物流管理相關(guān)知識(shí)點(diǎn)

1、一、物流的定義1 、美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)定義：物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，它專(zhuān)注于物品、服務(wù)及 相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制，以 滿(mǎn)足顧客需求。定義特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分 關(guān)注的重點(diǎn)：物品、服務(wù)、信息 目的：滿(mǎn)足客戶(hù)的需要 ,系統(tǒng)效率 ,時(shí)間和空間效益2 、 歐洲物流協(xié)會(huì)定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員、商品的運(yùn)輸、安排、與 此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定目的的過(guò)程。定義特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)了管理功能。提出的“特定目的”比較靈活。把“人員”也作為 物流的對(duì)象，是有爭(zhēng)議的3 、 日本的物流定義：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間 性、場(chǎng)所

2、性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：運(yùn)輸、包裝、裝卸、 保管、庫(kù)存管理、流通加工、配送等各種活動(dòng)。定義特點(diǎn)：物理性移動(dòng)；基本功能要素4 、 我國(guó)物流定義：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)客戶(hù) 需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能 有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。 （引自國(guó)家標(biāo)志 18354-2001）定義的特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)實(shí)體流動(dòng)過(guò)程；沒(méi)有強(qiáng)調(diào)物流是企業(yè)管理活動(dòng)。 沒(méi)有指出高效 率、低成本是物流的目的。對(duì)客觀(guān)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的直觀(guān)描述，“好像什么都是物流”， 易造成概念混亂。5 、物流定義共同點(diǎn) 商品屬性：物流中“物”泛指一切物質(zhì)資產(chǎn)，有物資、物體、物品、物

3、料、貨物 的含義。對(duì)流的理解：而物流中的“流”則泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含 義6、物流概念內(nèi)容主要組成部分： 研究對(duì)象：流通、生產(chǎn)領(lǐng)域的物料流及相關(guān)信息流； 研究目的：規(guī)劃、管理、和控制，達(dá)到高效低成本； 物流的作用：物質(zhì)的供需轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)間、空間價(jià)值及部分形態(tài)效果； （包括物資 的廢棄與還原） 物流活動(dòng)：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、配送、物流信息； 物流是供應(yīng)鏈的一部分7 、綜上所述，我們可以這樣給物流下定義：物流是指在一定的條件下，將一定數(shù) 量和質(zhì)量的商品，以合理的成本，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到指定的地點(diǎn)，交給規(guī)定的 收貨人。8、 7R （ ）理解：合適的數(shù)量（ ）合適的

4、時(shí)間（ ）合適的商品（ ）合適的 質(zhì)量（ ）合適的地點(diǎn)（ ）合適的價(jià)格（ ）合適的條件（ ）二、物流的作用：物流是的重要組成部分；物流支持許多貿(mào)易活動(dòng)；物流有利于 交換功能的發(fā)揮；物流是維持企業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的紐帶；物流是生產(chǎn)和銷(xiāo)售的橋梁； 物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展三、物流的效益：形態(tài)效益；時(shí)間效益；空間效益1 、 形態(tài)效益：一般由制造活動(dòng)創(chuàng)造；某些物流活動(dòng)也創(chuàng)造形態(tài)效益2 、 空間效益：由物流活動(dòng)創(chuàng)造；將產(chǎn)品從供應(yīng)地運(yùn)到需求地，使市場(chǎng)區(qū)域界限 有了延伸。 空間效益主要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)產(chǎn)生3 、 時(shí)間效益：由物流活動(dòng)創(chuàng)造；產(chǎn)品和服務(wù)不僅要在客戶(hù)需要的地點(diǎn)得到， 而且還必須在他們需要的時(shí)間得到，這就稱(chēng)為時(shí)間效益，

5、即對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的增 值作用通過(guò)在特定時(shí)間、在需求地點(diǎn)得到產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。時(shí)間效益主要 通過(guò)庫(kù)存管理、選址策略和服務(wù)活動(dòng)來(lái)產(chǎn)生；在某種程度上，交通運(yùn)輸通過(guò)將 商品更快地運(yùn)到需求地點(diǎn)也產(chǎn)生時(shí)間效益。4 、 物流是一種核心競(jìng)爭(zhēng)力 成本領(lǐng)先：它直接來(lái)源于產(chǎn)品和服務(wù)的低成本。 標(biāo)新立異：產(chǎn)品和服務(wù)在消費(fèi)者心目中有獨(dú)特的特點(diǎn)。 目標(biāo)集聚：企業(yè)將其目標(biāo)定位于產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細(xì)分市場(chǎng)，并量體裁衣使其戰(zhàn) 略為它們服務(wù)而不是為其它細(xì)分市場(chǎng)服務(wù)四、物流的分類(lèi)1、按照范圍分 宏觀(guān)物流：指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng) ,也指很大空間范疇的物流活動(dòng) 特點(diǎn):綜觀(guān)性和全局性研究?jī)?nèi)容 :物流總體構(gòu)成 ,社會(huì)與物流的關(guān)系 , 物

6、流在社會(huì)中的地位 ,物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的關(guān)系等微觀(guān)物流：指消費(fèi)者 ,生產(chǎn)者所從事的具體的實(shí)際的物流活動(dòng) 特點(diǎn):具體性和局部性研究?jī)?nèi)容 :物流活動(dòng)中的具體環(huán)節(jié)2 、 企業(yè)自營(yíng)物流：指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流 決策變量：可行性；物流運(yùn)作效率 自營(yíng)物流方法：自行籌建；改造原有系統(tǒng) 代表企業(yè)：亞馬遜（） ；上海梅林正廣和（ .85818 ）3 、 第三方物流：又稱(chēng)合同物流或契約物流。 物流服務(wù)由實(shí)際的需求方（第一方）和實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方提供。 第三方部分地或全部利用第二方的資源通過(guò)合約向第一方提供的物流服務(wù)。 第三方物流企業(yè)一般有 6 種來(lái)源a 起源于倉(cāng)儲(chǔ)的第三方物流企業(yè) , 如, 上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公

7、司b 起源于貨運(yùn)代理公司 , 如,華潤(rùn)物流c 起源于托運(yùn)人 ,如物流 ,海爾物流d 財(cái)務(wù)和信息咨詢(xún)服務(wù)公司 ,如埃森哲 ,招商迪辰e 來(lái)源于港口碼頭鐵路等有關(guān)行業(yè) , 如招商新港物流公司f 源于電子分銷(xiāo)商 , 如英邁國(guó)際4 、 地區(qū)物流：指某一行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)部物流5 、 國(guó)內(nèi)物流：指一個(gè)國(guó)家內(nèi)部進(jìn)行的物流活動(dòng)6、 國(guó)際物流：指在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家 （或地區(qū)） 之間進(jìn)行的物流活動(dòng)。 與 地區(qū)物流的不同在于物流活動(dòng)的地域不同。7 、 社會(huì)物流：社會(huì)物流是面向社會(huì)的物流，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大 領(lǐng)域8 、 行業(yè)物流：同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱(chēng)為行業(yè)物流9 、 企業(yè)物流：企業(yè)物流是以企

8、業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)；企業(yè)供應(yīng)物流 ,企業(yè) 生產(chǎn)物流 ,企業(yè)銷(xiāo)售物流五、物流的主要環(huán)節(jié)：運(yùn)輸；倉(cāng)儲(chǔ)；流通加工；包裝；客戶(hù)服務(wù)；訂單處理；裝 卸、搬運(yùn)；信息處理六、物流的發(fā)展1、國(guó)外物流的發(fā)展過(guò)程第一階段 :20 世紀(jì)初到 50 年代,大批量生產(chǎn)促使物流配送產(chǎn)生需求。屬于萌芽階 段。第二階段 :20 世紀(jì) 60 年代到 70 年代,生產(chǎn)方式。 組織規(guī)?；a(chǎn)的改變大大促進(jìn) 了物流的發(fā)展。物流為管理學(xué)界所重視。屬于實(shí)體分銷(xiāo)階段。第三階段： 20 世紀(jì) 70 到 80 年代。物流管理從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，重點(diǎn) 轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，進(jìn)入綜合物流管理階段。第四階段： 20 世紀(jì) 90 年代至

9、今，信息技術(shù)帶動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展，認(rèn)識(shí)到物流 系統(tǒng)的重要性。進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。2 、 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r：物流基礎(chǔ)設(shè)施供給初具規(guī)模；物流需求量龐大；物 流技術(shù)裝備總體水平落后七、運(yùn)輸方式1、集貨運(yùn)輸：將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式， 一般是短距離、 小批量的運(yùn)輸， 貨物集中后才能利用干線(xiàn)運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是 干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。2、配送運(yùn)輸：將據(jù)點(diǎn)中已按用戶(hù)要求配好的貨分送各個(gè)用戶(hù)的運(yùn)輸。一般是短距 離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。八、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一） 航空運(yùn)輸 （二 ） 汽車(chē)運(yùn)輸 （三） 鐵路運(yùn)輸 （四 ） 水路運(yùn)

10、輸 （五） 管道運(yùn)輸 （六 ） 多式 聯(lián)運(yùn)九、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱的概念：任何一種容器只要滿(mǎn)足下述條件，就可稱(chēng)為集裝箱：-能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度-途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝-可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具-便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空-具有1m3（35.323）以上的容積集裝箱的規(guī)格：? 國(guó)際上通用的規(guī)格為：? 20 英尺（8 X 8x 20 ）? 40 英尺（8 X 8X 40 ）? 20 尺柜：內(nèi)容積為 5.69X2.13X2.18米,配貨毛重一般為 17.5 噸,體積為24-26 立方米 .? 40 尺柜:內(nèi)容積為 11.8X2.13X2.

11、18米,配貨毛重一般為 22 噸,體積為 54立方米? 集裝箱計(jì)算單位（簡(jiǎn)稱(chēng)： ）集裝箱的分類(lèi)（ 1）通用干貨集裝箱：這種集裝箱也稱(chēng)為雜貨集裝箱，用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的 件雜貨。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。 這種集裝箱通常用 來(lái)裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器 零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類(lèi)固體散貨、顆?；?粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。（2）冷藏集裝箱：分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在 -28 C +26 C之間調(diào)整。內(nèi) 置式集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度；而外置式 則必須依靠集裝箱專(zhuān)用

12、車(chē)、船和專(zhuān)用堆場(chǎng)、車(chē)站上配備的冷凍機(jī)來(lái)制冷。這種箱 子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚(yú)肉、煉乳、人造奶油等物品開(kāi)頂集裝箱：沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似。這種集裝箱適于 裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車(chē) 從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定?？蚣芗b箱 ：沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的 集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和 重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒(méi)有水密性， 怕水濕的貨物

13、不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。罐式集裝箱：專(zhuān)用以裝運(yùn)酒類(lèi)、油類(lèi)（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液 體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐 數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。平臺(tái)集裝箱：形狀類(lèi)似鐵路平板車(chē)，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)6米以上，寬4 米以上，高 4.5 米左右，重量可達(dá) 40 公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起 來(lái)，裝 80 公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車(chē)極為方便。通風(fēng)集裝箱：為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁 和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。掛式集裝箱：這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上

14、側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫 桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣 或繩索上。這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用， 而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。汽車(chē)集裝箱：一種運(yùn)輸小型轎車(chē)用的專(zhuān)用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一 個(gè)鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車(chē)的高度為 1.35 米1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi) 2/5 以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為 10.5 英尺（3.2 米），一種為 8.5 英尺高的 2 倍。因此汽車(chē)集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)

15、準(zhǔn)集裝箱 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 費(fèi)用構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)服務(wù)費(fèi)、 集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法：按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)（每運(yùn)費(fèi)噸） ；按包箱費(fèi)率（以集裝箱 為計(jì)費(fèi)單位）； 集裝箱船的船型a 巴拿馬型散貨船：該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨 船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(zhǎng)不超過(guò) 274.32 米，型寬不超過(guò) 32.30 米的運(yùn)河通航有 關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量 一般在 67.5 萬(wàn)噸之間。b 好望角型散貨船： 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主， 由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn) 河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望

16、角和合恩角，臺(tái)灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于近年 蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運(yùn)河。 其載重量在 15 萬(wàn)噸左右 .c靈便型散貨船：指載重量在2-5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又 被稱(chēng)為大靈便型散貨船眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小 的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸 貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。d 大湖型散貨船： 是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、 加拿大交界處五大湖區(qū)的散 貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水道通航 要求，船舶總長(zhǎng)不超過(guò) 222.50

17、米，型寬不超過(guò) 23.16 米，且橋樓任何部分不得 伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超 過(guò) 35.66 米，該型船一般在 3 萬(wàn)噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)? 提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)? 減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量? 簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用? 車(chē)船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低? 不受氣候影響，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè) 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng) 集裝箱運(yùn)輸流程中對(duì)貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置 的移動(dòng)與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動(dòng)可構(gòu)成一個(gè)完整的集裝箱運(yùn)

18、輸流 程。主要有：? 與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱? 與使集裝箱發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)， 主要包括海上運(yùn)輸與內(nèi)陸集疏 運(yùn)? 對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作的活動(dòng)? 集裝箱交接活動(dòng)十、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方 式，將貨物運(yùn)至目的地的國(guó)際貨物運(yùn)輸? 以集裝箱運(yùn)輸或集裝箱貨物為主體? 從某種意義上講，多式聯(lián)運(yùn)就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸 單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨 物運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的 承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸， 即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整

19、的單一 運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征? 必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同? 全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)? 必須使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式? 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)；陸橋運(yùn)輸；?？章?lián)運(yùn) 十一、儲(chǔ)存的地位和作用1. 儲(chǔ)存是物流的主要功能要素之一2. 儲(chǔ)存是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3. 儲(chǔ)存可以創(chuàng)造時(shí)間效用4. 儲(chǔ)存是第三利潤(rùn)源的重要源泉之一 儲(chǔ)存合理化與現(xiàn)代化1 、不合理儲(chǔ)存：不合理儲(chǔ)存主要表現(xiàn)在兩方面 ,一方面是由于儲(chǔ)存技術(shù)不合理造 成了物品的損失 ,另一方面是儲(chǔ)存管理 . 組織不合理 ,不能重復(fù)發(fā)揮儲(chǔ)存作為一個(gè)利

20、潤(rùn)源的作用a 儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng) b 儲(chǔ)存的數(shù)量過(guò)大 , 儲(chǔ)存數(shù)量過(guò)低c 儲(chǔ)存條件不足或過(guò)剩：儲(chǔ)存條件不足 , 是指儲(chǔ)存條件不足以為被儲(chǔ)存物資提供良 好的儲(chǔ)存環(huán)境以及必要的儲(chǔ)存管理措施 ,因此往往造成儲(chǔ)存物的損失或整個(gè)儲(chǔ)存工 作的混亂；儲(chǔ)存條件過(guò)剩是指儲(chǔ)存條件大大超過(guò)需要 ,從而使被儲(chǔ)存物資過(guò)高負(fù)擔(dān) 儲(chǔ)存成本d 儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)失衡：儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)失衡是指被儲(chǔ)存物的比例關(guān)系 主要表現(xiàn)在 儲(chǔ)存物的品種 , 規(guī)格花色失衡 儲(chǔ)存物不同品種規(guī)格花色的儲(chǔ)存期失調(diào)儲(chǔ)存量失調(diào) , 儲(chǔ)存物儲(chǔ)存位置失調(diào) 儲(chǔ)存合理化概念及標(biāo)志1. 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能 .2. 合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是 ,在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下

21、 , 盡量少的投入 ,也是一個(gè) 投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題3. 儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志；數(shù)量標(biāo)志；時(shí)間標(biāo)志；結(jié)構(gòu)標(biāo)志；分布標(biāo) 志；費(fèi)用標(biāo)志儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)1. 進(jìn)行儲(chǔ)存物的分析管理2. 在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下 ,追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ,適當(dāng)集中庫(kù)存3. 加速總的周轉(zhuǎn) ,提高單位產(chǎn)出4. 采用有效的”先進(jìn)先出”方式5. 提高儲(chǔ)存密度 ,提供倉(cāng)容利用率6. 采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)7. 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式 十二、倉(cāng)庫(kù)的概述和分類(lèi)：倉(cāng)庫(kù) , 一般指以庫(kù)房、貨場(chǎng)以及其他設(shè)施、裝置為勞動(dòng) 手段，對(duì)商品、貨物和物資進(jìn)行收進(jìn)、整理、儲(chǔ)存、保管和分發(fā)等工作的場(chǎng)所； 從物流角度看，倉(cāng)庫(kù)在物流系統(tǒng)中是主要分

22、擔(dān)物流的保管功能的場(chǎng)所，是物流網(wǎng) 絡(luò)中的一種以?xún)?chǔ)存為主要功能的結(jié)點(diǎn)。按使用范圍分類(lèi)：自用倉(cāng)庫(kù)；營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)；公用倉(cāng)庫(kù)；出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)；保稅倉(cāng)庫(kù) 按保管物品種類(lèi)的多少分類(lèi)：綜合庫(kù)；專(zhuān)業(yè)庫(kù) 按倉(cāng)庫(kù)保管條件分類(lèi)：普通倉(cāng)庫(kù)；保溫、冷藏、恒濕恒溫庫(kù)；特種倉(cāng)庫(kù)；氣調(diào)倉(cāng) 庫(kù)按倉(cāng)庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)分類(lèi)：封閉式倉(cāng)庫(kù)；半封閉式倉(cāng)庫(kù)；露天式倉(cāng)庫(kù) 按建筑結(jié)構(gòu)分類(lèi)：平房倉(cāng)庫(kù)；樓房倉(cāng)庫(kù)；高層貨架倉(cāng)庫(kù)；罐式倉(cāng)庫(kù) 按庫(kù)內(nèi)形態(tài)分類(lèi)：地面型倉(cāng)庫(kù)；貨架型倉(cāng)庫(kù)；自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 按倉(cāng)庫(kù)功能分類(lèi)：集貨中心；分貨中心；轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加工中心；儲(chǔ)調(diào)中心；配送 中心；物流中心倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)規(guī)劃 倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃的概念和內(nèi)容 1倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃的概念：所謂倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃就是從

23、空間和時(shí)間上對(duì)倉(cāng)庫(kù)的新建、 改建和擴(kuò)建進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃。2倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容（1）確定倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模及服務(wù)范圍；（2）確定備選庫(kù)址；（3）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計(jì)；（4）倉(cāng)庫(kù)建筑類(lèi)型及規(guī)模確定；（5）倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類(lèi)型及數(shù)量的確定；（6）倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作業(yè)流程確定；（7）倉(cāng)庫(kù)建設(shè)投資及運(yùn)行費(fèi)用的預(yù)測(cè)。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃的特征嚴(yán)肅性和預(yù)見(jiàn)性適用性和經(jīng)濟(jì)性科學(xué)性和可行性倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)布局設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)布局的概念1. 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)：負(fù)責(zé)某一地區(qū)、組織或企業(yè)的物品中轉(zhuǎn)供應(yīng)的所有倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成這一地 區(qū)、部門(mén)或企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)。2. 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)布局：指上述倉(cāng)庫(kù)在一定體制下按照特定的組織形式在特定地域范圍 內(nèi)的分布與組合。倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)布局的原

24、則：一致性；服務(wù)性；經(jīng)濟(jì)性 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)布局的主要內(nèi)容 1 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策 2確定各倉(cāng)庫(kù)規(guī)模 倉(cāng)庫(kù)選址：是指運(yùn)用科學(xué)的方法決定庫(kù)場(chǎng)的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)運(yùn) 作系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，以便有效、經(jīng)濟(jì)地達(dá)到企業(yè)地經(jīng)營(yíng)目的 選址標(biāo)準(zhǔn)：有利于降低企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用；要有利于提高客戶(hù)的服務(wù)水平；倉(cāng)庫(kù)的選址要和倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量相匹配（1 ）選擇國(guó)家? 各國(guó)政府的政策 , 以及政策的穩(wěn)定性；? 各國(guó)的文化和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題；? 各國(guó)在全球市場(chǎng)中的位置及重要程度；? 勞動(dòng)供給情況：包括勞動(dòng)力的工作能力、工作態(tài)度和成本；? 生產(chǎn)供應(yīng)能力和通訊技術(shù)水平；? 稅收、匯率等情況。（2 ） 選擇地區(qū)P 企業(yè)目標(biāo)；P 地區(qū)吸引力 , 包括文化、

25、稅收、氣候等因素；P 勞動(dòng)力供應(yīng)及其成本；P 公用設(shè)施的供應(yīng)及其成本；P 土地及建筑成本；P 環(huán)境管理措施 。（3）選擇具體位置E 場(chǎng)所的大小和成本；E（ 高速 ） 公路、鐵路、水路和空運(yùn)系統(tǒng)；E 與外部協(xié)作方的距離；E 環(huán)境影響因素 , 包括地形、地質(zhì)、氣象、污染源及污染程度等；E 勞動(dòng)力的態(tài)度 。 評(píng)估選址方案的方法 1確定單一倉(cāng)庫(kù)地址 （1 ）在現(xiàn)有用戶(hù)中確立一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。用總距離最短、總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量最小、總運(yùn)輸費(fèi) 用最小來(lái)計(jì)算比較簡(jiǎn)單。（2 ）確立一個(gè)新的倉(cāng)庫(kù)地址。 當(dāng)完全新建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)時(shí) , 可用因素比重法、 重心法、 盈虧平衡分析法、微分法和運(yùn)輸模型法來(lái)進(jìn)行評(píng)估選址。2確立多個(gè)倉(cāng)庫(kù)地址 精

26、確法、多重心法、混合一整數(shù)線(xiàn)性規(guī)劃法、模擬法、啟發(fā)法 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)總體布局：倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)總體布局是指在城市規(guī)劃管理部門(mén)批準(zhǔn)使用地的范 圍內(nèi) , 按照一定的原則 , 把倉(cāng)庫(kù)的各種建筑物、 道路等各種用地進(jìn)行合理協(xié)調(diào)的 系統(tǒng)布置 , 使倉(cāng)庫(kù)的各項(xiàng)功能得到發(fā)揮。倉(cāng)庫(kù)總體布局的影響因素： （1 ）周邊環(huán)境；（2 ）存貨特點(diǎn)；（3）倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型 ;（4 ） 作業(yè)手段;倉(cāng)庫(kù)總體布局的基本要求 ：（1 ）便于儲(chǔ)存保管；（2 ）有利于作業(yè)優(yōu)化；（3 ）保障 倉(cāng)庫(kù)的安全 ;（4 ）節(jié)省建筑投資。有效面積有效面積是指?jìng)}儲(chǔ)作業(yè)占用面積 , 包括下列面積之和。實(shí)用面積通道檢驗(yàn)作業(yè)場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)施設(shè)備：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是指?jìng)}儲(chǔ)業(yè)務(wù)所需的所有

27、技術(shù)裝置與機(jī)具，即倉(cāng)庫(kù)進(jìn) 行生產(chǎn)作業(yè)或輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉(cāng)庫(kù)及作業(yè)安全所必需的各種機(jī)械設(shè)備的總 稱(chēng)。包括：貨架系統(tǒng)；裝卸搬運(yùn)設(shè)備；計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備；分揀設(shè)備 貨架系統(tǒng)：貨架是指用支架、隔板或托架組成的立體儲(chǔ)存貨物的設(shè)施。 貨架的作用與功能2充分利用空間，提高庫(kù)容利用率；2保證貨物存儲(chǔ)狀態(tài)，減少貨品損失；2提高存取、揀選作業(yè)的效率；2有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化管理。貨架的種類(lèi)1層架：層架由立柱、 橫梁和層板構(gòu)成， 層間用于存放貨物。 按存放貨物的重量， 分為輕型、中型、重型。2懸臂式貨架：由 3-4 個(gè)塔形懸臂和縱梁相連而成。 它在儲(chǔ)存長(zhǎng)形貨物的倉(cāng)庫(kù)中 被廣泛運(yùn)用。3托盤(pán)貨架：托盤(pán)貨架專(zhuān)門(mén)用于存放堆

28、碼在托盤(pán)上的貨物，其基本形式與層架相 似。4移動(dòng)式貨架：移動(dòng)式貨架的貨架底部裝有滾輪，開(kāi)啟控制裝置，滑輪可以沿軌 道滑動(dòng)。 適用于檔案館、圖書(shū)館、銀行、企業(yè)資料室、冷凍庫(kù)、恒溫室等。 5駛?cè)? 駛出式貨架： 作為托盤(pán)單元貨物的儲(chǔ)存貨位與叉車(chē)的作業(yè)通道是合一的、 共同的.6. 重力式貨架：重力式貨架是利用物體自重沿滾輪自行下滑，先進(jìn)先出。7. 閣樓式貨架：閣樓式貨架是用貨架做樓面支撐，采用專(zhuān)用型鋼式樓板，可設(shè)計(jì) 成多層樓層（通常23層），設(shè)置有樓梯和貨物提升電梯等，適用于庫(kù)房較高、 貨物較小、人工存取，也適用于舊倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)改造，可提高倉(cāng)庫(kù)的空間利用率。 儲(chǔ)貨量較大的情況下可利用提升機(jī)或液壓升降平

29、臺(tái)，可提高物流效率。 8旋轉(zhuǎn)式貨架：旋轉(zhuǎn)式貨架設(shè)有電力驅(qū)動(dòng)裝置。貨架沿著由兩個(gè)直線(xiàn)段和兩個(gè)曲 線(xiàn)段組成的環(huán)形軌道運(yùn)行，由開(kāi)關(guān)或用計(jì)算機(jī)操縱。9自動(dòng)貨柜：自動(dòng)貨柜是集聲、光、電及計(jì)算機(jī)管理為一體的高度自動(dòng)化的全封 閉儲(chǔ)存設(shè)備。自動(dòng)貨柜通過(guò)計(jì)算機(jī)、條形碼識(shí)別器等職能工具進(jìn)行管理，使用非 常方便，只要按動(dòng)按鍵，內(nèi)存貨物即到進(jìn)出平臺(tái)，可自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)查找，特別 適用于體積小、價(jià)值高的物品的儲(chǔ)存管理，也適合于多品種、小批量的物品管理。 十三、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇依據(jù)和選擇方法1選擇依據(jù)：作業(yè)性質(zhì)；作業(yè)運(yùn)動(dòng)方式；作業(yè)速率；作業(yè)對(duì)象體形及重量；搬運(yùn)距離2選擇方法（1）根據(jù)距離和物流量指示圖，確定設(shè)備的類(lèi)別（2

30、）根據(jù)設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、貨物特點(diǎn)以及運(yùn)行成本、使用方便等因素，選擇設(shè)備 系列型號(hào)，甚至品牌。裝卸搬運(yùn)設(shè)備（一）叉車(chē) :又稱(chēng)鏟車(chē)。叉車(chē)是指具有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行升降和移動(dòng)以及 裝卸作業(yè)的搬運(yùn)車(chē)輛。具有搬運(yùn)、裝卸雙重功能。1. 叉車(chē)參數(shù)（ 1）起重能力 （2 ）最大起升高度 （3 ）車(chē)體高度（ 4 ）最小轉(zhuǎn)彎半經(jīng)2各種叉車(chē)：按其基本構(gòu)造可分為平衡重式叉車(chē)、前移式叉車(chē)、側(cè)叉式叉車(chē)、窄 通道叉車(chē)等。（二）輸送機(jī)：以搬運(yùn)為主要功能1. 帶式輸送機(jī) 2. 輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 3.鏈板輸送機(jī) 4. 懸掛式輸送機(jī)（三）起重機(jī)1. 簡(jiǎn)單起重機(jī)械：一般只作升降運(yùn)動(dòng)或一個(gè)直線(xiàn)方向的運(yùn)動(dòng)，只需要具備一個(gè) 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且大

31、多數(shù)是手動(dòng)的，如絞車(chē)、葫蘆等。2. 通用起重機(jī)械：除需要一個(gè)使物品升降的的起升機(jī)構(gòu)外，還有使物品做水平方 向的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。屬于這類(lèi)的起重機(jī)械主要包括：通用橋式起重 機(jī)、門(mén)式起重機(jī)、固定旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)和行動(dòng)旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)等。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)：所謂自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是指由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制 , 不需要人 工搬運(yùn)作業(yè) , 而實(shí)現(xiàn)收發(fā)自動(dòng)化作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。立體倉(cāng)庫(kù)是指采用高層貨架以貨箱 或托盤(pán)儲(chǔ)存貨物 ,用巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。將上述兩種倉(cāng)庫(kù) 的作業(yè)結(jié)合的倉(cāng)庫(kù)稱(chēng)為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)1按照儲(chǔ)存物品的特性進(jìn)行分類(lèi)常溫自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) 低溫自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)防爆型自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)

32、系統(tǒng)2按照自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建筑形式進(jìn)行分類(lèi)分離式鋼架倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)一體式鋼架倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)3 按照自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備形式進(jìn)行分類(lèi)：?jiǎn)挝回?fù)載式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、開(kāi)放式 鋼架、封閉式鋼架、推回式鋼架、重力式鋼架、水平式鋼架子母車(chē)系統(tǒng)等等。 現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)1 主要優(yōu)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化 采用高層貨架、立體儲(chǔ)存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購(gòu) 置費(fèi)用采用托盤(pán)或貨箱儲(chǔ)存貨物，貨物的破損率顯著降低。 貨位集中，便于控制與管理，特別是使用電子計(jì)算機(jī)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)過(guò) 程的自動(dòng)控制，而且能夠進(jìn)行信息處理。2缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 , 配套設(shè)備多 , 需要的基建和設(shè)備投資高。 儲(chǔ)存貨物的品種受到一定限制

33、, 對(duì)長(zhǎng)大笨重貨物以及要求特殊保管條件的貨 物 , 必須單獨(dú)設(shè)立儲(chǔ)存系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理和技術(shù)人員要求較高 , 必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)才能勝任 必須注意設(shè)備的保管保養(yǎng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)要充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益 , 就必須與采購(gòu)管理系統(tǒng)、 配送管理系統(tǒng)、 銷(xiāo) 售管理系統(tǒng)等管理咨詢(xún)系統(tǒng)相結(jié)合現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)成： 1. 倉(cāng)庫(kù)建筑物 2. 高層貨架 3. 堆垛起重機(jī) 4.外圍設(shè)備： 液壓升降平臺(tái)、輥棍式輸送機(jī)、臺(tái)車(chē)、叉車(chē)、托盤(pán)等 5. 計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 6. 其他設(shè)施 十四、庫(kù)存與庫(kù)存合理化庫(kù)存的含義和分類(lèi)（一）庫(kù)存的含義： 庫(kù)存 :庫(kù)存是指?jìng)}庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資 .消耗品：在正常運(yùn)營(yíng)中消耗的但不構(gòu)成成品 原材料：變成成品

34、的投入物在制品：處于生產(chǎn)過(guò)程中已部分完工的制品 產(chǎn)成品：完工產(chǎn)品（二）庫(kù)存的分類(lèi)? 基本庫(kù)存：補(bǔ)給過(guò)程中產(chǎn)生的庫(kù)存。這種庫(kù)存隨每日的銷(xiāo)售不斷減少，當(dāng)庫(kù) 存降到某一水平時(shí)（如采購(gòu)點(diǎn)）就要進(jìn)行訂貨來(lái)補(bǔ)充庫(kù)存，這種庫(kù)存補(bǔ)充是 按一定的規(guī)則反復(fù)地進(jìn)行。? 安全庫(kù)存：因需求不穩(wěn)定，防止由不確定因素的作用而使訂貨需求加大而準(zhǔn) 備的緩沖庫(kù)存。庫(kù)存合理化：就是用最經(jīng)濟(jì)的方法和手段從事庫(kù)存管理活動(dòng)，并能發(fā)揮其作用。 庫(kù)存合理化（一）合理儲(chǔ)存量（二）合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)（三）合理儲(chǔ)存時(shí)間（四）合 理倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)（一）合理儲(chǔ)存量：是指在下一批商品到來(lái)之前，能保證這個(gè)期間商品正常供應(yīng) 的數(shù)量影響合理儲(chǔ)存量的因素有：1社會(huì)需求量：

35、 2商品再生產(chǎn)時(shí)間： 3交通運(yùn)輸條件： 4管理水平和設(shè)備條件（二）合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)：既要滿(mǎn)足供應(yīng)總量又要滿(mǎn)足市場(chǎng)變化對(duì)商品品種、規(guī)格的 合理比例（三）合理儲(chǔ)存時(shí)間1、受銷(xiāo)售時(shí)間的影響：銷(xiāo)的快，儲(chǔ)存時(shí)間就短，物流部門(mén)要隨時(shí)了解生產(chǎn)、銷(xiāo)售 情況、促進(jìn)生產(chǎn)、擴(kuò)大銷(xiāo)售、加速周轉(zhuǎn)等。2 、受商品自然屬性的影響：保證商品安全，減少損失、損耗為前提（四）合理倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)：批發(fā)企業(yè)儲(chǔ)量大，零售企業(yè)儲(chǔ)量小，庫(kù)存相對(duì)集中 十五、庫(kù)存控制的基本方法定量訂貨法定量訂貨法的概念和基本原理 1概念：定量訂貨法是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī) 定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存控制方法。 2基

36、本原理：預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和訂貨批量Q* ，在銷(xiāo)售過(guò)程中，隨時(shí)檢查庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存下降到時(shí)，就發(fā)出一個(gè)訂貨批量 Q* ，一般取經(jīng)濟(jì)批量 定量訂貨法控制參數(shù)的確定 定量訂貨法的實(shí)施主要取決于兩個(gè)控制參數(shù)：訂貨點(diǎn)；訂貨批量 1訂貨點(diǎn)的確定：在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時(shí)倉(cāng)庫(kù)里該品種保有的實(shí)際庫(kù)存量 叫做訂貨點(diǎn)。它是直接控制庫(kù)存水平的關(guān)鍵。（1）在需求量和訂貨提前期都確定的情況下，不需要設(shè)置安全庫(kù)存，可直接求出 訂貨點(diǎn)。公式如下：訂貨點(diǎn) = 訂貨提前期的平均需求量 = 每個(gè)訂貨提前期的需求 量=每天需求量X訂貨提前期（天）二（全年需求量/360 ） X訂貨提前期（天）（ 2 ）在需求和訂貨提前期都不確定的情

37、況下，安全庫(kù)存的設(shè)置是非常必要的。公 式如下：訂貨點(diǎn)=訂貨提前期的平均需求量+安全庫(kù)存=（單位時(shí)間的平均需求量X最大訂 貨提前期） +安全庫(kù)存 2訂貨批量的確定：訂貨批量就是一次訂貨的數(shù)量。它直接影響庫(kù)存量的高低， 同時(shí)也直接影響物資供應(yīng)的滿(mǎn)足程度。在定量訂貨中，對(duì)每一個(gè)具體的品種而言， 每次訂貨批量都是相同的，通常是以經(jīng)濟(jì)批量作為訂貨批量。庫(kù)存總成本 =儲(chǔ)存成本 +訂貨成本（一）帕累托定律（ 80 20 法則）分析法是由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托首創(chuàng)， 又稱(chēng)帕累托分析法。 1879 年巴雷托在研 究個(gè)人收入的分布狀態(tài)時(shí) ,發(fā)現(xiàn)少數(shù)人（ 20 ）的收入占全部日收入的大部分（80 ），而多數(shù)人（ 80

38、 ）的收入占全部人日收入的小部分（ 20 ），他將這一 關(guān)系用圖示表示出來(lái)，就是著名的帕累托圖。該分析法的核心思想是在決定一個(gè)事物的眾多因素中分清主次，識(shí)別出少數(shù)的但 對(duì)事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對(duì)事物影響較少的次要因素。 分類(lèi)法的一般步驟1. 收集數(shù)據(jù)2. 處理數(shù)據(jù)3. 繪制分類(lèi)管理表4. 進(jìn)行分類(lèi)5. 繪制分類(lèi)管理圖a 收集數(shù)據(jù)：根據(jù)分析要求，分析內(nèi)容，收集分析對(duì)象的有關(guān)數(shù)據(jù)。如要對(duì)庫(kù)存商 品占用資金的情況進(jìn)行分析，可以收集各類(lèi)庫(kù)存商品的進(jìn)庫(kù)單位，數(shù)量，在庫(kù)平 均時(shí)間等，以便了解哪幾類(lèi)商品占用的資金較多，進(jìn)行分類(lèi)重點(diǎn)管理b 處理數(shù)據(jù)： 將收集來(lái)的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行匯總， 整理，計(jì)算出所需

39、要的數(shù)據(jù)，一般以 平均庫(kù)存乘以單價(jià)，求出各類(lèi)商品的平均資金占用額。c 繪制分類(lèi)管理表d 分類(lèi)：根據(jù)分類(lèi)表中品目累計(jì)百分?jǐn)?shù)和平均資金占用額 , 進(jìn)行分類(lèi)e 繪制分類(lèi)管理圖 ,以品目累計(jì)百分比為橫坐標(biāo) ,以平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)為縱 坐標(biāo) ,按分類(lèi)表提供的數(shù)據(jù) ,繪制稱(chēng)分類(lèi)曲線(xiàn)A 類(lèi)貨物 : 出入庫(kù)較頻繁 , 如果供給脫節(jié)將對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成重大影響 , 占有的資 金較大 ,如果庫(kù)存過(guò)多倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加 ,應(yīng)該進(jìn)行重點(diǎn)管理C 類(lèi)貨物 :相對(duì)來(lái)說(shuō)出庫(kù)不是很頻繁 ,對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)影響較少 ,但是這類(lèi)物資數(shù)量 大,而且占用較大的倉(cāng)儲(chǔ)資源 ,因此管理上應(yīng)該簡(jiǎn)化十六、配送概念（一）配送的概念與含義：概念： 在

40、經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn) 對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時(shí)送達(dá)指 定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。含義：以顧客為中心（ 7 R） ；配送是小物流；配送往往是小范圍的物流活動(dòng)；配 送是高水平的送貨有組織、有計(jì)劃的送貨（二）配送和運(yùn)輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別 運(yùn)輸與配送的聯(lián)系（1）運(yùn)輸和配送都是線(xiàn)路活動(dòng)：運(yùn)輸活動(dòng)必須通過(guò)運(yùn)輸工具在運(yùn)輸路線(xiàn)上移動(dòng)才能 實(shí)現(xiàn)物品的位置移動(dòng)，它是一種線(xiàn)路活動(dòng)。（2）運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系：一般來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn) 輸處在配送的前面，先通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，然后交由配送來(lái)完成短距離的輸送。配送：依據(jù)

41、用戶(hù)要求（ 7R） ；以商物分離和化零為整為基本理念；以物流的多功能 為基礎(chǔ)；所進(jìn)行的有組織、有計(jì)劃的；低成本、快速度的；短距離、多品種、小 批量的末端物流活動(dòng)。配送的分類(lèi) 分類(lèi)標(biāo)志（依據(jù)）：配送結(jié)點(diǎn)；配送商品的特征（品種和數(shù)量） ；配送時(shí)間和數(shù)量； 經(jīng)營(yíng)形式；加工程度；專(zhuān)業(yè)化程度按加工程度分類(lèi)：加工配送；集疏配送 按專(zhuān)業(yè)化程度分類(lèi)：綜合配送；專(zhuān)業(yè)配送 按配送結(jié)點(diǎn)不同分類(lèi)：配送中心配送；倉(cāng)庫(kù)配送；商店配送 按配送商品的特征（品種和數(shù)量）分類(lèi)：?jiǎn)危ㄉ伲┢贩N、大批量配送；多品種、 小批量配送；成套配套配送按經(jīng)營(yíng)形式分類(lèi)： 銷(xiāo)售配送； 供應(yīng)配送； 銷(xiāo)售供應(yīng)一體化配送； 代存代供（代 訂）配送按配送時(shí)

42、間和數(shù)量分類(lèi)： 1 、定時(shí)配送（規(guī)定的時(shí)間間隔） ：日配時(shí)間要求高、 周轉(zhuǎn)快；準(zhǔn)時(shí)配送 2 、定量配送（規(guī)定批量） 3 、定時(shí)定量配送 4 、定時(shí)定路線(xiàn)配 送 5 、即時(shí)配送配送的作用和意義1、優(yōu)化和完善了運(yùn)輸系統(tǒng)2、降低物流成本、提高物流效率 具體表現(xiàn)在：（1 ）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益（ 2 ）實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存3 、更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求 具體表現(xiàn)在：（1）簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù)（ 2）提高了供應(yīng)保證程度配送中心：配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列要求： （1） 主要為特定的用戶(hù)服務(wù)； （2） 配送功能健全；（3） 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4） 輻 射范圍?。唬?） 多品種小批

43、量；（6） 以配送為主，儲(chǔ)存為輔。物流中心：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要面向社會(huì)服務(wù)； （2 ）物流功能健全； （3 ）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4 ） 輻射范圍大； （5 ）少品種、大批量； （6 ）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)： （7 ）物流業(yè) 務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。配送中心的分類(lèi)：分類(lèi)標(biāo)志（依據(jù)）：配送中心的設(shè)立者；配送范圍； 配送中心的功能； 配送貨物 的屬性；配送中心的自動(dòng)化程度； 按配送范圍分類(lèi)： 1 城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心，直接配 送到最終用戶(hù)，且采用汽車(chē)進(jìn)行配送。往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，從事多品種、少批量、多用戶(hù)的配送。2區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的輻射能

44、力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向相當(dāng)廣大的一個(gè)區(qū)域進(jìn)行配 送的配送中心。規(guī)模較大，用戶(hù)和配送批量也較大，配送目的地既包括下一級(jí)的 城市配送中心，也包括營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶(hù)；很少?gòu)氖铝阈桥渌汀?按功能分類(lèi)： 1 儲(chǔ)存型配送中心 2流通型配送中心：包括通過(guò)型或轉(zhuǎn)運(yùn)型配送 中心，它是基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存的功能，典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一 定批量零出。3加工型配送中心配送中心的選址： 1 、地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇2 、選址的主要因素 分析：經(jīng)濟(jì)環(huán)境商圈社會(huì)環(huán)境自然條件用地條件 道路交通條件顧客（目標(biāo)市場(chǎng)）分布供應(yīng)商的分布3、選址方法：重心法；數(shù)值法 配送中心管理的關(guān)鍵問(wèn)題：1、基本作業(yè)流程的簡(jiǎn)

45、化和標(biāo)準(zhǔn)化2、現(xiàn)代物流設(shè)備的選擇與管理3、實(shí)用物流技術(shù)的選擇與使用4 、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和有效運(yùn)行 現(xiàn)代物流設(shè)備的選擇 設(shè)備選擇的原則（1）先進(jìn)性：不買(mǎi)落后設(shè)備；（2）經(jīng)濟(jì)性：在符合條件下，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格便宜的；（3）合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與 經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。配送中心設(shè)備：儲(chǔ)存設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備和輸送設(shè)備配送中心常用技術(shù)： 1 、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（條形碼、掃描儀、管理程序）2 、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（由控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置及分揀道口） 3 、技術(shù)4、包裝技術(shù)現(xiàn)代配送中心的 ：現(xiàn)代配送中心管理信息系統(tǒng)應(yīng)涵蓋配送中心的所有管理項(xiàng)目及 各項(xiàng)目所具有的實(shí)際數(shù)據(jù)，并具

46、備較強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析與處理的能力。十七、包裝的概念與功能（一）包裝的概念、作用1、包裝：是指為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方 法而采用的容器、材料和輔助材料的總體名字。包裝也包括為了達(dá)到上述目的而 進(jìn)行的操作活動(dòng)。2、包裝與物流：包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的末尾和物流過(guò)程的開(kāi)頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)， 又是物流的始點(diǎn)（四）按包裝技術(shù)分類(lèi)1 按包裝層次及防護(hù)要求分為：個(gè)裝、內(nèi)裝、外裝2 包裝的保護(hù)技術(shù)分為：防潮包裝、防銹包裝、防蟲(chóng)蝕包裝、防腐包裝、防震包 裝、危險(xiǎn)品包裝等。包 裝 材 料：一、木質(zhì)包裝二、紙制包裝三、塑料包裝四、金屬包裝五、其他包裝（一）木包裝材料應(yīng)用面臨的問(wèn)題1、木包裝材料

47、能攜帶森林病蟲(chóng)害2、木質(zhì)包裝材料的檢疫除害處理3、實(shí)木包裝材料的回收利用（二）紙制包裝發(fā)展趨勢(shì)1 、包裝用紙、紙板及箱板紙的優(yōu)質(zhì)輕量化2、研發(fā)食品包裝用功能型專(zhuān)用紙板3、發(fā)展復(fù)合紙袋4、開(kāi)發(fā)植物纖維快餐盒（三）塑料包裝發(fā)展趨勢(shì)1、可降解是大方向2、硬包裝增長(zhǎng)快于軟包裝3 、塑料無(wú)菌包裝有市場(chǎng)4、塑料果蔬保鮮箱前景好（四）金屬包裝 用作包裝的金屬容器有罐和桶，用鍍鋅鐵板制成。罐有方形和圓形兩種，主 要用于食品、藥品、石油類(lèi)、涂料類(lèi)及油脂類(lèi)物品包裝； 目前的發(fā)展趨勢(shì)是：金屬包裝容器正向薄壁輕量和型式多樣化的方向發(fā)展。（五）其他包裝（一） 草制包裝材料 （二） 纖維包裝材料 （三 ） 陶瓷與玻璃包裝材料（