高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建的方案

1、一、監(jiān)控布點(diǎn)及攝像機(jī)選型視頻全程監(jiān)控點(diǎn)到點(diǎn)距離間隔500nl1kmr1.5km的監(jiān)控是今后高速公路視頻監(jiān)控的幾個(gè)選擇點(diǎn),且相鄰選擇點(diǎn)方案的投資根本上是成倍增加,因此選擇好監(jiān)控點(diǎn)距是整個(gè)系統(tǒng)投資的關(guān)鍵.從現(xiàn)有攝像機(jī)鏡頭成像來看,根本上500m左右是它的最正確成像范圍,大于這個(gè)距離成像效果下降,因此XXX米單方向的監(jiān)控肯定是最正確的方案.但這個(gè)方案卻是投資最大的方案,因此建議1km的雙向監(jiān)控采用15m左右的立桿,雙向拍攝兩個(gè)方向的情況.這樣兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)相對的攝像頭的交點(diǎn)正好是在監(jiān)控點(diǎn)距的中間,能實(shí)現(xiàn)比擬好的成像效果.如果由于本錢限制方面考慮,采用1.5km的方式通過變焦鏡頭、云臺限制等也可以實(shí)現(xiàn)視頻

2、全程監(jiān)控,但是監(jiān)控力度相較1km的方式有所下降.為了兼顧投資本錢和效益,可以采取在平安隱患區(qū)域的重點(diǎn)路段考慮1km的方式,在其他非重點(diǎn)路段考慮采用1.5km的方式,特殊重要路段采用攝像機(jī)點(diǎn)位加密布控方式.因此在進(jìn)行全程視頻監(jiān)控方案設(shè)計(jì)時(shí),監(jiān)控力度與系統(tǒng)投資是成正比的合理選擇監(jiān)控點(diǎn)距及監(jiān)控?cái)z像機(jī)類型是平衡監(jiān)控與投資的重要條件.攝像機(jī)的選型也是對投資的本錢影響的關(guān)鍵因素,在"平安隱患"的重點(diǎn)區(qū)域攝像機(jī)可以選擇高清紅外夜視攝像機(jī)和變焦紅外雙波段熱成像攝像機(jī),以起到視頻改善的作用,在其他非重點(diǎn)路段采用標(biāo)清紅外夜視攝像機(jī),以減輕投資本錢.高清紅外夜視攝像機(jī)可以增強(qiáng)對道路監(jiān)控的視頻效果

3、,變焦紅外雙波段熱成像攝像機(jī)可以彌補(bǔ)其他攝像機(jī)在雨天、霧天以及夜晚受到汽車大燈強(qiáng)光照射后引起監(jiān)控視頻畫面效果的缺乏.二、外場供電系統(tǒng)外場供電主要方式有：專用電纜供電、獨(dú)立電源供電包括太陽能或風(fēng)能供電、風(fēng)光互補(bǔ)供電、公路沿線就近供電.外場設(shè)備供電各有優(yōu)缺點(diǎn),但對于監(jiān)控外場分布密度高如大范圍霧區(qū),供電可靠性要求較高,且有大負(fù)荷的外場設(shè)備建議采用專用電纜供電方案；對于太陽能資源或風(fēng)力資源豐富的地區(qū)可以考慮太陽能或風(fēng)能供電；對于太陽能和風(fēng)能都處于可利用區(qū)可考慮風(fēng)光互補(bǔ)供電供電方式,對于太陽能處于可利用區(qū)而風(fēng)能難以利用的地區(qū)可以考慮太陽能供電或太陽能+附近取電的方式供電,同樣對于風(fēng)能處于可利用區(qū)而太陽能

4、難以利用的地區(qū)可以考慮風(fēng)力供電或風(fēng)力+附近取電的方式供電；對于莫些興旺地區(qū)沿線工業(yè)供電點(diǎn)分布密度較高的地區(qū)可以采用沿線就近取電的方式供電.三、圖像傳輸系統(tǒng)高速公路現(xiàn)有視頻監(jiān)控圖像傳輸從應(yīng)用方案上主要分為：方案一：采用數(shù)字非壓縮節(jié)點(diǎn)式視頻光端機(jī)傳輸方案.監(jiān)控外場圖像,采用跳接級連的方式進(jìn)行組網(wǎng)傳輸.在每處監(jiān)控點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)置l臺單路或雙路視頻+反向數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)式遠(yuǎn)端機(jī),在監(jiān)控分中央設(shè)置多路視頻+反向數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)式局端機(jī),所傳圖像均為數(shù)字非壓縮格式.方案二：全光數(shù)字視頻系統(tǒng)方案.所有外場監(jiān)控圖像在攝像機(jī)端即進(jìn)行數(shù)字化編碼,圖像壓縮后H264標(biāo)準(zhǔn)采用光纖組網(wǎng)方式,接入收費(fèi)站或效勞區(qū)的通信系統(tǒng),利用接入網(wǎng)提供的

5、通道傳至監(jiān)控分中央.將遠(yuǎn)端接入點(diǎn)圖像與收費(fèi)站本地接入點(diǎn)圖像串接起來組成光纖鏈網(wǎng)或環(huán)網(wǎng).監(jiān)控圖像在接入設(shè)備端以H.264標(biāo)準(zhǔn)采用高、低速雙碼流進(jìn)行壓縮后傳至收費(fèi)站本地節(jié)點(diǎn)設(shè)備,高碼流格式壓縮的圖像用于監(jiān)視,低碼流格式壓縮的圖像用于存儲.方案三：模擬+數(shù)字綜合視頻系統(tǒng)方案.所有監(jiān)控外場圖像通過數(shù)字非壓縮節(jié)點(diǎn)式視頻光端機(jī),采用跳接級連的方式進(jìn)行組網(wǎng)傳輸至收費(fèi)站或效勞區(qū),進(jìn)站后再經(jīng)數(shù)字化編碼,圖像壓縮后H264標(biāo)準(zhǔn)接入收費(fèi)站或效勞區(qū)通信系統(tǒng),利用接入網(wǎng)提供的通道傳至監(jiān)控分中央.外場監(jiān)控圖像經(jīng)模擬節(jié)點(diǎn)視頻光端機(jī)傳輸至收費(fèi)站編解碼設(shè)備后,以H.264標(biāo)準(zhǔn)采用高、低速雙碼流進(jìn)行壓縮后經(jīng)站通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控分中

6、央編解碼設(shè)備,高碼流格式壓縮的圖像用于監(jiān)視,低碼流格式壓縮的圖像用于存儲.綜合高速公路圖像傳輸技術(shù)開展趨勢、圖像傳輸設(shè)備現(xiàn)有形態(tài)和兼顧投資合理的條件下,高速公路的圖像傳輸模式建議采用方案三的模式或者采用方案一和方案三的混合傳輸模式.四、事件檢測系統(tǒng)基于高速公路全程監(jiān)控的智能化事件檢測系統(tǒng)利用遙控?cái)z像機(jī)預(yù)置位圖像,將所有圖像均接入設(shè)置在各收費(fèi)站的道路狀況視頻分析系統(tǒng)的處理單元進(jìn)行處理,可得到異常事件報(bào)警信息和交通參數(shù),道路狀況視頻分析系統(tǒng)與監(jiān)控分中央的以太網(wǎng)交換機(jī)相連,將所有檢測信息上傳至路段監(jiān)控中央.在各監(jiān)控分中央設(shè)置治理工作站和效勞器,對交通事件和交通參數(shù)進(jìn)行治理和存儲.交通狀況視頻分析系統(tǒng)

7、通過接入的交通視頻圖像所確定的目標(biāo)物體經(jīng)數(shù)字化處理,對其運(yùn)動軌跡進(jìn)行跟蹤,結(jié)合視頻畫面背景自動別離、更新技術(shù),利用畫面序列的變化,選取目標(biāo)信息,在檢測視域覆蓋范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)、多種類、多軌跡、全屏動態(tài)跟蹤,綜合分析和快速處理；同時(shí),對交通運(yùn)營中的交通數(shù)據(jù)參數(shù)和影響正常交通秩序的事件進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、快速報(bào)警、準(zhǔn)確記錄、透明傳輸、統(tǒng)合統(tǒng)計(jì),從而輔助治理人員完成對交通運(yùn)營的監(jiān)控治理.五、信息發(fā)布和視頻發(fā)布系統(tǒng)信息發(fā)布子系統(tǒng)用于主線道路區(qū)段正常交通、交通事故、施工等特殊情況時(shí)的交通限制.主要包括門架式可變信息標(biāo)志、懸臂式可變信息標(biāo)志以及效勞區(qū)可變信息顯示屏.視頻發(fā)布子系統(tǒng)用于經(jīng)授權(quán)的合法用戶發(fā)布本路段的

8、道路視頻監(jiān)控視頻信息.視頻發(fā)布子系統(tǒng)一般為省交通運(yùn)輸廳視頻發(fā)布系統(tǒng)的子站,接受省廳視頻發(fā)布系統(tǒng)的治理和限制,一般軟件由省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一采購、安裝和調(diào)試.六、全程網(wǎng)絡(luò)播送系統(tǒng)全程播送系統(tǒng)是在發(fā)生突發(fā)事件的緊急情況下,工作人員發(fā)布信息組織救援、疏導(dǎo)車輛、人員緊急調(diào)度的有力手段,是減少人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的應(yīng)急舉措之一,平時(shí)也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護(hù)施工狀況或交通信息等.網(wǎng)絡(luò)播送系統(tǒng)應(yīng)具備定時(shí)播放、直播、采播、遠(yuǎn)程監(jiān)控及權(quán)限設(shè)置功能.七、指揮調(diào)度系統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)主要包含由遙感道/橋面狀態(tài)及溫、濕度傳感器、能見度檢測儀以及視頻系統(tǒng)采集來的交通參數(shù)和交通事件的治理.在交通參數(shù)、溫濕度、能見度參數(shù)一旦超越閥值,系統(tǒng)那么發(fā)生報(bào)警并通過情報(bào)板和播送系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)布.指揮調(diào)度系統(tǒng)可集成車輛治理系統(tǒng),宜開發(fā)帶有GIS及調(diào)度、治理、報(bào)警、監(jiān)控、決策軟件的指揮調(diào)度治理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)能與機(jī)電維護(hù)車輛、養(yǎng)護(hù)巡查車輛、運(yùn)營治理車輛隨時(shí)信息共享、協(xié)調(diào)聯(lián)動,及時(shí)處理突發(fā)問題.指揮調(diào)度系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、全程播送系統(tǒng)、各收費(fèi)站廣播系統(tǒng)等聯(lián)動,并可做由各種緊急預(yù)案,根