客運(yùn)專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法

1、.客運(yùn)專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法1 前言道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一。對于客運(yùn)專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè)是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應(yīng)首先從觀念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴(yán)格控制鋪設(shè)質(zhì)量。2 工法特點2.0.1 高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護(hù)工作量。2.0.2 道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)

2、現(xiàn)場的裝卸需要專門的機(jī)械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼軌的平直度?？瓦\(yùn)專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大提高道岔組裝的效率、精度和施工進(jìn)度。2.0.3 客運(yùn)專線無砟道岔組裝時必須采用組裝平臺，這樣為道岔組裝提供了一個穩(wěn)定、可靠的組裝基礎(chǔ)，良好的控制道岔的組裝精度，為道岔澆筑后的精調(diào)和行車期間的維修養(yǎng)護(hù)減少了工作量。2.0.4 道岔的調(diào)整系統(tǒng)通過岔枕的豎向及橫向調(diào)整達(dá)到鋼軌位置的準(zhǔn)確性，避免調(diào)整鋼軌使得局部鋼軌調(diào)整量太大造成變形，保證了道岔精調(diào)時的整體性和平順性。2.0.5 道岔道床板混凝土一次澆筑完成。單開道岔由一端向另一端單側(cè)方向澆筑，不可由兩端向中間澆筑，單渡道岔必須由中間向兩端

3、方向澆筑。3 適用范圍本工法適用于客運(yùn)專線枕式無砟道岔在鋪設(shè)位置進(jìn)行道岔的原位鋪設(shè)。4 工藝原理混凝土底座或支承層處理完成后，橋上鋪設(shè)“兩布一膜”隔離層，綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)并絕緣處理，然后根據(jù)施工控制基標(biāo)采用人工輔以吊裝機(jī)械現(xiàn)場在組裝平臺上組裝道岔軌排，采用道岔豎向調(diào)節(jié)螺桿架設(shè)道岔軌排，安裝道岔橫向調(diào)節(jié)螺桿病粗調(diào)道岔軌排，進(jìn)行道床板鋼筋網(wǎng)的綁扎和焊接、道床板模板安裝、道岔精調(diào)、工電聯(lián)調(diào)、澆筑道床板混凝土及養(yǎng)護(hù)，混凝土初凝后松動調(diào)節(jié)螺桿，道床混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，完成道岔區(qū)無砟軌道的施工。隨后進(jìn)行鋼軌的焊接、放散和鎖定。施工結(jié)束后安裝道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)病對道岔進(jìn)行行車前的精調(diào)和工電聯(lián)調(diào)，達(dá)到行車運(yùn)營所

4、要求的高平順性、高穩(wěn)定性和高舒適度的狀態(tài)。5 施工工藝流程及操作要點5.1 工藝流程5.2 道岔運(yùn)輸5.2.1 在制造廠預(yù)組裝調(diào)試合格后，應(yīng)在各部分打上組合對號標(biāo)記，按要求分解或部分分解發(fā)運(yùn)。分解方式以滿足火車、汽車運(yùn)輸為原則。5.2.2 道岔分解裝車時，道岔鋼軌應(yīng)按接頭編號分組集中裝運(yùn)。廠內(nèi)已安裝膠結(jié)絕緣接頭的鋼軌不得分解。5.2.3 各部件應(yīng)在運(yùn)輸車上捆綁固定，防止運(yùn)輸過程中發(fā)生意外。5.2.4 轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)根據(jù)設(shè)備特性分解為若干單元件后裝箱運(yùn)輸。5.2.5 岔枕、岔軌及組件、箱裝零配件和道岔軌排等部件，應(yīng)使用起重機(jī)械裝卸。起吊時吊點應(yīng)布置在部件重心的兩側(cè)，禁止單點起吊長大部件，嚴(yán)防道岔部件

5、變形。5.2.7 大于30mm的部分，起吊宜使用吊裝扁擔(dān)梁（帶哦家）和柔性吊帶（繩），吊點布置須根局部件中心和長度計算確定，間距不要應(yīng)大于5m?；鶚?biāo)測設(shè)和技術(shù)施工道岔拆解、單間產(chǎn)品運(yùn)輸綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)，絕緣處理道岔專用吊具卸車安裝、調(diào)整原位組裝平臺安裝岔枕、調(diào)整岔枕間距、位置 安裝墊板道岔鋼軌件就位、聯(lián)接 調(diào)整側(cè)向拉桿 調(diào)整支撐螺旋 道岔一次精調(diào)測量儀器檢測 合格 安裝枕端支撐螺桿拆除組裝平臺、安裝側(cè)向支撐螺桿 安裝道床板鋼筋網(wǎng)架，絕緣測試 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào) 拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 調(diào)整側(cè)向拉桿 調(diào)整支撐螺旋 清理雜物、安裝模板軌檢小車檢測道岔 不合格 砼拌合場生產(chǎn)道岔區(qū)道床板砼施工施

6、工區(qū)封閉、砼養(yǎng)生/查處支撐螺桿、模板道岔應(yīng)力放散、焊接與鎖定 道岔整理驗收 圖5.1道岔施工工藝流程圖5.3 道岔存放5.3.1 道岔部件存放場地應(yīng)夯實，嚴(yán)防道岔部件變形。5.3.2道岔應(yīng)分組存放，出廠時的臨時固定件和防護(hù)件不得隨意拆除。如需堆碼，堆碼層數(shù)不得超過規(guī)定，層層件應(yīng)設(shè)墊木，支點位置正確。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件不宜堆碼存放。5.3.3 道岔應(yīng)分組存放，按編號順垛碼，長枕在下、短枕在上，層件以兩塊墊木隔開，上下層墊木應(yīng)對正，碼垛層數(shù)不得超過4層。5.3.4 道岔組件箱打開前，必須和道岔供應(yīng)廠家共同清點組件數(shù)量，并辦理交接手續(xù)。5.4 道岔基標(biāo)測設(shè)5.4.1 首先進(jìn)行CP

7、III控制網(wǎng)的測設(shè)：1 CPIII控制點大約60m一對，橋梁布設(shè)在防撞墻外側(cè)，路基布設(shè)在接觸網(wǎng)柱上，CPIII點的縱向里程差為1m，布設(shè)CPIII控制點的地方要穩(wěn)固，視線要好，同時要對其進(jìn)行保護(hù)，避免對點的破壞。 2 用多測回角的方法CPIII低昂的坐標(biāo)進(jìn)行測量，用水準(zhǔn)儀對其高程進(jìn)行測量，測量外業(yè)完成后gl-survey軟件對其進(jìn)行平差計算，得出CPIII控制點的坐標(biāo)和高程。 3 在進(jìn)行施工測量以前要對CPIII控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)其精度滿總要求后方可進(jìn)行施工測量。5.4.2 道岔區(qū)控制基標(biāo)測量，應(yīng)以線路平面控制網(wǎng)（CPIII控制點）為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基標(biāo)測量，確認(rèn)無誤后用自

8、由設(shè)站進(jìn)行道岔去控制基標(biāo)放樣，并對控制基標(biāo)進(jìn)行高程測量。5.4.3爭先核站軌道測量宜與道岔測量同時進(jìn)行，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。5.4.4 道岔鋪設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計要求。站場內(nèi)各組道岔的岔心控制基標(biāo)宜一次測設(shè)完成，并根據(jù)岔心控制基標(biāo)復(fù)合道岔間相互位置及岔前、岔后基標(biāo)。5.4.5 道岔區(qū)控制基標(biāo)測設(shè)應(yīng)滿總以下要求： 1 道岔區(qū)應(yīng)在岔心、岔前、岔后直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔前后100200m的范圍內(nèi)增設(shè)控制基標(biāo)，距線路中心線的距離應(yīng)為34m，可按坐標(biāo)直接測設(shè)，也可按岔心和直股與側(cè)股線路方向測設(shè)，并埋置永久性樁位。 2 道岔區(qū)控制基標(biāo)的測設(shè)方法和精度要求符合下列規(guī)定： 1） 按CPIII基表控制

9、網(wǎng)導(dǎo)線測量或后方交會法施測，測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合客運(yùn)專線無扎軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2006】189號）的相關(guān)規(guī)定，并按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行平差（分配調(diào)整誤差、下同）。 2) 道岔方向觀測不應(yīng)少于兩測回，道岔直股前后100200m基標(biāo)控制點間夾角與180°較差（二次測量值比較之差、下同）應(yīng)小于8。 3） 距離往返測量觀測各兩測回，控制點間的距離允許偏差為1/20000。 4) 水準(zhǔn)測量應(yīng)按客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2006】189號）有關(guān)精密水準(zhǔn)測量的要求施測，并按二等精密水準(zhǔn)測量的規(guī)定嚴(yán)密平差。 3 控制基標(biāo)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，

10、并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動，控制點基標(biāo)應(yīng)清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識別和使用。 4 站線軌道測量宜與道岔測量同時進(jìn)行，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。 5 無砟道岔施工前應(yīng)增設(shè)加密基標(biāo)。加密基標(biāo)測設(shè)應(yīng)滿足下列要求： 1） 依據(jù)道岔控制基標(biāo)在道岔混凝土底座或支承層上施測加密基標(biāo)，采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測量方法，逐一測定加密基標(biāo)的位置和高程，并標(biāo)定點位。 2） 加密基標(biāo)一般510m設(shè)置一個，直股應(yīng)布置不少于5個，側(cè)股不少于2個。加密基標(biāo)一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。 3） 加密基標(biāo)測設(shè)精度應(yīng)符合下列規(guī)定： 機(jī)密基標(biāo)垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）為±1mm； 每相鄰加

11、密基標(biāo)間距離的限差為±2mm； 每相鄰加密基標(biāo)間高差的限差為±1mm； 加密基標(biāo)間偏差應(yīng)在兩相鄰控制基標(biāo)內(nèi)調(diào)整。 6 鋪岔前應(yīng)復(fù)核岔心控制基標(biāo)的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基標(biāo)。 7 無砟道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于100200m的軌道長度作為道岔和區(qū)間無砟軌道銜接測量的調(diào)整距離。道岔與區(qū)間無砟軌道銜接時應(yīng)以道岔控制基標(biāo)為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整。5.5 道岔區(qū)混凝土支承層或底座施工5.5.1 根據(jù)道岔中線樁和道岔設(shè)計圖紙進(jìn)行模板放樣，在基礎(chǔ)面上用墨線彈出混凝土支承層或底座模板位置線。5.5.2 道岔區(qū)支承層或底座施工應(yīng)按照相關(guān)專業(yè)設(shè)計圖要求預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝基

12、坑和電力、信號電纜溝槽及過軌孔等。5.5.3 混凝土支承層或底座施工方法和傳統(tǒng)的鋼筋混凝土施工方法相同，必須做好局部的特殊部分的模板安裝和混凝土澆筑?；炷吝_(dá)到設(shè)計強(qiáng)度75后方可在支承層上按設(shè)計布設(shè)鋼筋。5.5.4 按設(shè)計位置支立底座模板，底座模板安裝允許偏差符合表5.5.4的規(guī)定。5.5.5底座伸縮縫位置、間距應(yīng)符合設(shè)計要求，伸縮縫處應(yīng)固定好20mm厚的瀝青板，瀝青板尺寸根據(jù)地面橫坡與設(shè)計高程確定。5.5.6 預(yù)埋底座內(nèi)的橫向排水裝置，并采取措施防止混凝土澆筑時堵塞管道。5.5.7 混凝土底座頂面道床板范圍內(nèi)不用抹光。5.5.8 橋上底座混凝土養(yǎng)護(hù)48h之后，在底座表面及凹槽四周需鋪橡膠彈性

13、墊層，并在彈性墊層的上面再鋪隔離層，在橋上底座上鋪設(shè)“兩布一膜”隔離滑動層，再進(jìn)行鋼筋綁扎。5.6 擺放岔枕 道岔的組裝簡易平臺為多根工字鋼連接而成，利用人工或者吊裝機(jī)械按照道岔鋪設(shè)的位置和道岔的開向拼接組裝平臺，平臺連接完成后用拉桿每隔5m左右將左右兩根工字鋼連接，使得整個平臺成為一個整體。隨后用水準(zhǔn)儀對平臺的每一個位置抄平，在工字鋼底部用木楔墊平，保證組裝平臺的穩(wěn)定性和平整性。（1） 在岔枕吊裝就位前，先拉出鋼弦線控制岔枕中線：確定1號岔枕的位置和方向，調(diào)整順序為水平縱向橫向。（2） 注意在岔枕調(diào)整時，嚴(yán)禁用撬棍插入岔枕尼龍?zhí)坠軆?nèi)撬拔岔枕。各方向位置調(diào)整安裝就位后，應(yīng)自己對岔枕間距、方向、

14、水平及預(yù)留孔位置等各項指標(biāo)再核查一遍，確保在誤差允許范圍內(nèi)。5.7 擺放和連接墊板 安裝道岔扣件墊板時，先按照裝配號碼配齊零部件，再按墊板分層順序由下至上一次組裝，整體安裝到岔枕設(shè)計位置。 道岔扣件點半因使用部位不同，組裝時須嚴(yán)格區(qū)分。轍叉墊板組裝時注意墊板型號、左右開向、及安裝方向。墊板組裝時，應(yīng)保持岔枕位置及方向不變。 當(dāng)確認(rèn)套管對中，并按標(biāo)記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕。連接岔枕螺栓時，先用收入扣，然后采用專用扳手?jǐn)Q入套管中。5.8 安裝鋼軌件 道岔鋼軌組裝順序從前至后一次完成，每段吊裝順序安裝先直向后側(cè)向，先外股后里股進(jìn)行。將道岔鋼軌組件按設(shè)計圖紙要求，用專用

15、吊具將其吊放到扣件上。其中基本軌+尖軌和轍叉鋼軌組件需要整體吊放安裝。鋼軌間預(yù)留8mm的縫隙，并用魚尾板連接。將直、曲基本軌端頭用方尺方正，并與道岔岔前控制樁位對齊；擺放直基本軌+曲線尖軌組件；擺放可動心軌轍叉。 道岔軌排標(biāo)高、方向調(diào)整初步定位后，應(yīng)方正左右股鋼軌，檢查道岔全長，符合要求后再連接鋼軌。 先將直基本軌扣件上緊，用弦線法校正直基本軌的直線度，誤差控制在2mm/10m內(nèi)。以直基本軌為控制軌，通過軌距和支距來調(diào)整其他鋼軌件的安裝位置。 幾何尺寸滿足要求后，用扭矩扳手將道岔扣件擰緊?；舶灏惭b順序：安裝順序為：掛板墊板就位彈條安裝墊板位置調(diào)整岔枕螺栓安裝輥輪安裝輥輪調(diào)整。5.9 扣件的組

16、裝扣件的組裝原則上應(yīng)按規(guī)定號數(shù)放置軌距塊，如個別位置處需要調(diào)整軌距，允許選用附帶給定的其他號數(shù)軌距塊；采用帶螺栓緊固的扣壓件時應(yīng)通過扭矩扳手按規(guī)定扭矩緊固。螺栓螺母的擰緊扭矩要求為：在有潤滑的條件下，普通M24的螺母擰緊扭矩不小于250Nm;普通M27的螺母擰緊扭矩不小于470Nm；高強(qiáng)度M24的螺母擰緊扭矩不小于780Nm。5.10 道岔幾何尺寸調(diào)整 道岔連接完畢，調(diào)整整組道岔的方向和水平，檢查調(diào)整軌距、支距、接頭方正等主要幾何尺寸，調(diào)整尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼。各檢查項點尺寸偏差應(yīng)符合道岔鋪設(shè)驗收基本項點的相關(guān)規(guī)定。道岔安裝的橫向和垂向位置確定，必須滿足：最終水平面以下1015mm，橫

17、向位置±5mm?？v向位置可以同用已測量制作的基準(zhǔn)點與弦線共同檢查，偏差為±5mm。5.11 支撐體系的安裝道岔豎向支撐采用鋼軌豎向調(diào)整螺栓，在道岔初調(diào)到位后，每隔三根岔枕在鋼軌底安裝一對，在轍叉位置每隔一根岔枕安裝一個。橋上橫向調(diào)整支撐采用與防撞墻和鋼軌底連接的支撐調(diào)整絲桿，進(jìn)行道岔的橫向調(diào)整和橫向固定。每隔三根岔枕安裝一對橫向支撐調(diào)整桿。路基上在支承層錨固直徑36mm的鋼筋，錨固深度為150mm外漏200mm，在鋼筋頭上焊接一個安裝螺桿的15mm鋼板，把帶螺紋的螺桿和岔枕底部的桁架焊接。5.12 道岔粗調(diào)5.12.1 高程和方向的調(diào)整 高程和方向的調(diào)整 高程的調(diào)整要通過螺

18、旋調(diào)整器的豎向螺桿來調(diào)整，盡量調(diào)整到接近設(shè)計標(biāo)高，為精調(diào)做好準(zhǔn)備;方向調(diào)整通過岔枕橫向拉桿來調(diào)節(jié)。5.12.2 道岔內(nèi)部幾何尺寸調(diào)整軌距及支距調(diào)整 調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌檢測點支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求。5.12.3 軌向調(diào)整 調(diào)整直線尖軌的直線度滿足組裝要求；曲線尖軌圓順平滑無硬彎。5.12.4 密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙，確保密貼良好。5.12.5 調(diào)整可動心軌轍叉工作邊直線度滿足組裝要求；心軌尖端前后各1m范圍內(nèi)不允許抗線；可動心軌轍叉曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無硬彎。5.12.6 其他尺寸調(diào)整。 可動心軌這次咽喉寬度、趾跟

19、端開口、護(hù)軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊 的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。5.13 鋼筋綁扎 鋼筋的鋪設(shè)與鋼筋撐件的布置一起進(jìn)行，鋼筋撐件采用定型的混凝土墊塊，每平方米布置四個鋼筋撐件。道床板配筋除接地鋼筋外，其余鋼筋連接必須絕緣，綁扎方式采用絕緣卡和塑料綁扎帶綁扎。不能使用絕緣卡時采用絕緣套管，當(dāng)用絕緣套管進(jìn)行鋼筋之間的絕緣時，套管不要太長，一般比鋼筋直徑長10mm左右就可以了，以免減弱了混凝土與鋼筋的粘結(jié)。然后檢查鋼筋位置是否正確。進(jìn)行混凝土澆筑之前，必須檢查鋼筋的絕緣性能，方法是用搖表測電阻，電阻必須不小于2兆歐，絕緣卡質(zhì)量合格、鋼筋干燥的情況下，電阻

20、可達(dá)到200兆歐以上。5.14 安裝模板 根據(jù)設(shè)計圖紙先測量放出線路的中心線和邊線，將模板按先前測量放線好的位置擺放好，在底座模板外側(cè)緊挨模板位置鉆孔，孔內(nèi)放置短鋼筋限制模板下部的橫向移位，也可采用三角撐固定外側(cè)，每塊模板用三個焊接好的三角撐固定。模板外側(cè)上部加絲桿支撐，通過支撐調(diào)整模板位置，調(diào)整到限差范圍內(nèi)定位。模板安裝前，應(yīng)清理道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)遺留的雜物；道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，相鄰模板拼縫保證密貼；模板固定裝置應(yīng)同基礎(chǔ)層預(yù)埋件牢固聯(lián)結(jié)，防止跑模。混凝土澆筑前和澆筑過程中，需進(jìn)行模板加固狀態(tài)檢查，確保混凝土澆筑施工順利進(jìn)行；道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑模板根據(jù)設(shè)計道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑結(jié)構(gòu)形式選配；轉(zhuǎn)

21、轍機(jī)基坑兩側(cè)岔枕之間加設(shè)臨時支撐，固定岔枕間距；混凝土澆筑前，在鋼軌需要焊接位置必須安裝預(yù)留焊接所需的溝槽模板。鋼模板固定后，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑長度、寬度和深度。符合設(shè)計要求后方可進(jìn)入下道工序。5.15 道岔精調(diào) 先對道岔的彈條螺栓及其他螺栓進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到設(shè)計值。使用測量小車及其他檢測工具檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)測量小車檢查數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。精調(diào)測量數(shù)據(jù)的精度控制：方向和高程絕對精度不大于1mm，相對精度不大于0.5mm。軌距和水平控制在1mm以內(nèi)。 1）調(diào)整豎向支撐螺桿高度、精調(diào)起平道岔。道岔高低、水平不超過設(shè)計限值。滑床板坐實坐平，墊板與抬板的間隙不超標(biāo)。2

22、）調(diào)整橫向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調(diào)。直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順吳硬彎。3）調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求。4）調(diào)整尖軌、可動心軌密貼。尖軌與滑床板的間隙。5.16 道床板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)對道岔鋼軌部件、墊板、滑床板、扣件等應(yīng)加裝臨時防護(hù)膜，防止混凝土澆筑時的污染；混凝土基礎(chǔ)層及岔枕應(yīng)灑水濕潤，以利于界面結(jié)合；檢查模板加固狀態(tài)和混凝土泵送、搗固設(shè)備工況，確?；炷潦┕ろ樌M(jìn)行；道床板混凝土澆筑時的道岔軌溫應(yīng)滿足設(shè)計要求。道床板混凝土澆筑25小時達(dá)到初凝后，松開扣件螺栓（轍叉部分除外），轉(zhuǎn)動豎向支撐螺桿1/4周，遺留孔洞以同級

23、砂漿填充密實?；炷翝仓戤吋皶r覆蓋保濕棉墊，覆蓋養(yǎng)生，保證混凝土表面濕潤，且不受陽光直射和風(fēng)吹；在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴(yán)格封閉，嚴(yán)禁行人車輛在道岔上通過；道床板養(yǎng)生結(jié)束后，進(jìn)行后續(xù)清理工作。 6 勞動組織勞動力組織見表6.0.1表6.0.1 勞動力組織序號分工人數(shù)說 明1現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場施工管理及協(xié)調(diào)2技術(shù)人員2現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、交底及試驗3測量工8道岔粗調(diào)及精調(diào)4機(jī)械員1現(xiàn)場機(jī)械的管理維修5安全員1現(xiàn)場安全管理6領(lǐng)工員1現(xiàn)場協(xié)調(diào)班組工作7物資員1岔料清點及管理8電工2現(xiàn)場電力設(shè)施維修9鋼筋工30鋼筋下料、搬運(yùn)、綁扎、焊接10模板工10模板裝、拆及現(xiàn)場清理11混凝土30混凝土澆筑、養(yǎng)生7

24、 機(jī)械設(shè)備7.1 道床施工測量設(shè)備和工具（見表7.1）表7.1 道岔施工測量設(shè)備和工具序號 設(shè)備名稱規(guī)格型號 數(shù)量備注1全站儀Leica1800，11臺2精密水準(zhǔn)儀Leica，NAM2，0.5mm1臺3直角基標(biāo)道尺782.5mm/712.5mm2/1把4萬能道尺RTG-24把5支距尺ROG-21把6鋼卷尺30m/5m1/4把7鋼板尺300mm/150mm1/4把分度值0.5mm8塞尺0.1mm2mm2把9方尺誤差2mm2把10水平尺1把11道床平靠尺3m2把鋁合金12弦線=0.2mm100m7.2 道岔施工主要設(shè)備配置（見表7.2）表7.2 道岔施工主要設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺、

25、套）主要施工項目及內(nèi)容1組裝平臺2站內(nèi)道岔鋪設(shè)施工2輪軌式龍門吊17m-20t14岔料卸車、存放以及道岔組裝、鋪設(shè)3汽車吊50T/25t2/5裝卸岔枕及相關(guān)組件使用4道岔專用道具2裝卸吊裝道岔5載重汽車5t8倒運(yùn)機(jī)具及材料6砼罐車8m³8運(yùn)輸灌注混凝土7砼磊車楊程20m2磊送混凝土8道岔支撐架4縱向、橫向支撐道岔9手搖跨頂5t2010測量小車天寶111發(fā)電機(jī)50KN18 質(zhì)量控制8.1 質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（見表8.1）表8.1 道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類1道岔鋪設(shè)水平2，導(dǎo)曲線不得有反超高B2道岔鋪設(shè)高低2，用10m弦量B3道岔方向2，用10m弦量，目視成直線B序號檢

26、測項目偏差要求（mm）特性分類4道岔始端軌距±1B5尖軌尖端軌距±1B6直線尖軌軌頭切削起點處軌距±1B7直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼縫隙0.5B8直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙1A9直尖軌工作邊直線度0.2mm/1m，1.5mm/10m，B10直尖軌軌底與滑床臺縫隙1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B11曲尖軌第一牽引點前與基本軌密貼縫隙0.5A12直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙1B13曲尖軌軌底與滑床臺縫隙1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B14直基本軌與曲線尖軌組裝后，曲線尖軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對基本軌頂面的降低值±1B15曲基本軌與直線尖

27、軌組裝后，直線尖軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對基本軌頂面的降低值±1B16轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽65A17尖軌限位器兩側(cè)縫隙偏差±0.5B18導(dǎo)曲線支距±1C序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類19可動心軌轍叉咽喉寬±1B20心軌尖端至第一牽引點處密貼縫隙0.5A21心軌尖端至第一牽引點處密貼（曲）縫隙1A22心軌其余部分與翼軌密貼（曲）±1B23 道岔新規(guī)組裝后，心軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對翼軌頂面的降低值±1B24在可動心軌轍叉牽引點處翼軌軌頭外側(cè)與翼軌軌肢側(cè)相對距離尺寸允許偏差±1B25叉跟尖軌其余部

28、分與短心軌密貼縫隙1C26直向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B27側(cè)向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙1，且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B28心軌直股工作邊直線度0.1mm/1m，1.5mm/10m，不允許抗線B29心軌實際尖端至直股翼軌趾端的距離+4, 0B30護(hù)軌輪緣槽寬度±1B31查照間隔1391A序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類32導(dǎo)曲線部分軌距（尖軌跟端至導(dǎo)曲線點或轍叉趾端總長的1/4、1/2、3/4、共3處）±1C33尖軌各引點處開口值±3B34可動心軌轍叉第一牽引點處開口值±1B35岔枕位置偏差牽引點兩側(cè)±3mm，

29、其余±5mmB36閉合狀態(tài)下，尖軌軌底和輥輪的間隙2B37打開狀態(tài)下，尖軌軌底和滑床臺板的間隙23B38牽引點密貼檢查（密貼段）4mm不鎖閉A39牽引點密貼檢查4mm有表示，5mm無表示A 注：1.計算合格率時，檢查項點中某一項點若有多處時，按多個項點計；2 客運(yùn)專線道岔鋪設(shè)及更換驗收條件按照表1的規(guī)定，驗收條件如下：A類項點合格率為100，B類項點合格率為90，C類項點合格率為80，A類不合格項點必須進(jìn)行整治合格后方可進(jìn)行；其中B類和C類項點均不應(yīng)超過相應(yīng)的客運(yùn)專線道岔維修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)驗收中規(guī)定的允許偏差，否則判定道岔不合格。8.2 質(zhì)量控制措施8.2.1 嚴(yán)格按照客運(yùn)專線的道岔鋪設(shè)要

30、求及施工技術(shù)指南組織鋪設(shè)，按照客運(yùn)專線道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定進(jìn)行施工，確保施工的工程質(zhì)量。8.2.2 強(qiáng)化施工管理，落實技術(shù)責(zé)任制，制定高速道岔鋪設(shè)施工工序質(zhì)量控制措施，嚴(yán)格遵照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。成立測量隊，加強(qiáng)施工過程道岔準(zhǔn)確定測工作。認(rèn)真做好技術(shù)交底。8.2.3 對起重、焊接等特殊工隊的人員進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，持證上崗率100.施工前對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和操作訓(xùn)練，保證工程質(zhì)量。8.2.4 道岔岔料進(jìn)場后要認(rèn)真檢查，與廠家人員一同對來料進(jìn)行清點，現(xiàn)場確認(rèn)，對鋼軌、軌枕的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。8.2.5 使用軌道吊裝卸混凝土岔枕時，應(yīng)在軌枕之間放

31、置木偰，方尺岔枕互相碰撞。嚴(yán)禁人工推撬裝卸作業(yè)。、8.2.6 堆放尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件的場地應(yīng)平整，道岔鋼軌件分類存放，并保留臨時固定零件。尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件碼剁層書不得多于4層，每層用木質(zhì)墊板塊墊實墊平，墊塊應(yīng)按高度方向垂直設(shè)置。道岔所有零部件在運(yùn)輸、儲存時應(yīng)采取防雨措施。8.2.7 道岔尖軌與基本軌組件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15m的配軌及箱裝零件，都應(yīng)使用大型起重機(jī)械裝卸，或者使用兩臺起重相互配合裝卸。機(jī)械起吊時應(yīng)使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性韌帶，繩索的吊點布置應(yīng)根據(jù)工件重心和長度計算確定，禁止單點起吊。吊裝扁擔(dān)梁吊點布置間距不大于5m。9 安全措施9

32、.0.1 吊裝作業(yè)為道岔安全重點，各類機(jī)械司機(jī)必須持證上崗，服從指揮，經(jīng)常檢查鋼絲繩的磨損、銹蝕情況，凡不符合使用規(guī)定者立即換掉。9.0.2 汽車吊或其他起重設(shè)備要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查支腿高差是否合乎要求，正式吊裝前先試吊一次，并認(rèn)真觀察龍門的變化。9.0.3 各種電器開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼必須設(shè)接地或接零保護(hù)，各種電器設(shè)備必須裝專用開關(guān)插頭和插座。露天、棚內(nèi)使用的開關(guān)插座應(yīng)裝入配電箱內(nèi)，箱底距地面的最小高度不得小于1.5m并加鎖，并有防雨措施。9.0.4 道岔軌排以及鋼軌、軌枕在運(yùn)輸過程中要統(tǒng)一指揮，裝、卸車人員應(yīng)站在吊裝范圍外。9.0.5 各種氣瓶的運(yùn)輸、存放和使用，必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)

33、準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定；氧氣瓶與乙炔瓶及易燃物品嚴(yán)禁同室儲存，距明火距離不得小于10m。10 環(huán)保措施10.0.1 每一道工序作業(yè)時，應(yīng)采取措施對已完工部分和軌道部件進(jìn)行保護(hù)，防止人為因素造成浪費和返工。10.0.2 駐地及施工現(xiàn)場按批準(zhǔn)的平面布置圖施工，使之符合消防、環(huán)保、衛(wèi)生要求，做到消防、衛(wèi)生設(shè)施齊全，布局合理，并有專人負(fù)責(zé)管理。定期檢查，創(chuàng)造良好的生活和工作環(huán)境，10.0.3 施工駐地及施工現(xiàn)場盡量少破壞或不破壞既有植被，對在施工期間破壞的植被，施工完畢后及時給于恢復(fù)。10.0.4 施工現(xiàn)場及時搞好“四通一平”，設(shè)置工點標(biāo)牌?，F(xiàn)場用電設(shè)施安裝規(guī)范、安全、可靠。排水設(shè)施通暢。一切物料分類整齊堆碼，

34、掛設(shè)標(biāo)牌。在既有道路或建筑物附近施工的工號要設(shè)圍護(hù)設(shè)施進(jìn)行隔離。10.0.5 施工現(xiàn)場設(shè)有醒目的安全警示標(biāo)志、安全標(biāo)語，作業(yè)現(xiàn)場有安全操作規(guī)章制度，建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地。工程完工后，及時清理場地，做到工完料凈，場地清潔。11 效益分析11.0.1 利用本工法，采用實用、高效精確的定位測量系統(tǒng)便于施工和道岔精度的控制，保證了高速無砟道岔的施工精度，經(jīng)建設(shè)單位多次行車檢測狀態(tài)良好。11.0.2 采用本工法后提高了工效，有效的縮短了施工工期。原計劃完成一組18號道岔的鋪設(shè)時間為25日/組，實際完成時間為15日/組，工效提高50；計劃完成一組41號道岔的鋪設(shè)時間為30日/組，實際完成時間為20日/組，工效

35、提高40。人工費和材料費相繼顯著減少。11.0.3 在鄭西客運(yùn)專線項目上共鋪設(shè)完成了16組枕式無砟道岔。在工效大幅提高的同時提前完成了施工任務(wù)。12 應(yīng)用實例鄭西客運(yùn)專線渭南北高架車站完成了8組無砟18號高速道岔，在臨潼東站完成了4組無砟18號高速道岔和4組41號高速道岔。高速道岔施工技術(shù)新、精度要求高、施工難度極大，并且我公司是首次進(jìn)行高速無砟道岔的施工，沒有前例參照，沒有施工經(jīng)驗，面對著一系列的困難，我公司組織大量的人員深入研究，解決了施工中的大量難題，避免了人、財、物的浪費，大大提高了工效，節(jié)約了投資。采用此工法安全、優(yōu)質(zhì)、高效的按期完成了以上兩個車站的無砟道岔，并在施工中不斷總結(jié)，積累

36、了豐富的施工經(jīng)驗，掌握了無砟高速道岔的施工技術(shù)，填補(bǔ)了我公司在高速道岔施工領(lǐng)域的空白，為我公司今后的高速鐵路和客運(yùn)專線道岔施工積累了寶貴的經(jīng)驗。*;practitioner examination practitioner certificate. Third stage: laboratory continues to rotate clinical laboratory testing, clinical chemistry, Clinical Immunology tests, Clinical Hematology laboratory, clinical microbiology t

37、esting, inspection and emergency blood transfusion test 7 Professional. (2) rounds and the third stage of consultation Web twice a week to attend medical . To know: 1. automatic biochemical Analyzer calibration, operation and maintenance. 2. different biochemical detection of analyzers for test and evaluation. 3. the core collection, preservation and processing of