我國成品油運(yùn)輸合理化迫在眉睫

1、我國成品油運(yùn)輸合理化迫在眉睫2003-08-07趙曉玲中國石化新聞網(wǎng)(SINOPECNEWS)消息：由于歷史原因，我國成品油具有生產(chǎn)相對集中和消費(fèi)相對分散的特點(diǎn)。成品 油的長距離運(yùn)輸是我國成品油物流中費(fèi)用居高不下的主要原因之一。近年來，石油、石化兩大集團(tuán)“分區(qū)而治”，都在自己區(qū)內(nèi)發(fā)展大煉油廠，特別是擴(kuò)大西北 和東北的煉油廠加工量更加劇了這個矛盾。我國目前大宗成品油運(yùn)輸主要依靠鐵 路，其次是水運(yùn)和汽車運(yùn)輸，成品油管道運(yùn)輸正處在起步階段。由于調(diào)運(yùn)計(jì)劃集 中度的下降和缺乏先進(jìn)的調(diào)運(yùn)方案， 不合理運(yùn)輸現(xiàn)象明顯增多。不合理運(yùn)輸是指 在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到， 從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增

2、 加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式返程或啟程空駛?？哲嚐o貨載行駛，可以說是最不合理的運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)輸 組織中，有時候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào) 運(yùn)不當(dāng)，成品油貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛， 是不合理運(yùn)輸 的表現(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：有社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車運(yùn)送成品油，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸； 由于工作失誤，計(jì)劃不周，造成成品油貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛； 由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空回周轉(zhuǎn)。對流運(yùn)輸。指同一種貨物，如汽油，在同一線路上或平行線路上

3、做相對方向 的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸。本來可以直接將成品油運(yùn)到目的地， 但是在未達(dá)目的地，或目的 地之外的其他場所將成品油卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N 形式。另一種形式是，同品種成品油在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。重 復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了成品油損耗。倒流運(yùn)輸。是指成品油從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或啟運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn) 象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的， 形成了雙程的浪費(fèi)。過遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)成品油舍近求遠(yuǎn)，近處有成品油不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)， 這就

4、造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時間 長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，成品油占壓資金時間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出 現(xiàn)損耗，增加了費(fèi)用支出。迂回運(yùn)輸。是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦， 卻選 擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，只有當(dāng)計(jì) 劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離 有交通阻塞、道路情況不好等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱不合理 運(yùn)輸。運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不 合理現(xiàn)象，常見有以下幾種形式：棄水走陸，在同時可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時，不

5、 利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸， 使水 運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸，不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ǎ?主要不合理之處在于火車及大型船 舶啟運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中運(yùn)用， 發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢，相反，由于裝卸時間長，反而會延長運(yùn)輸時間。另外， 和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也高；運(yùn)輸工具承載能 力選擇不當(dāng)，不根據(jù)承運(yùn)成品油重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具造成過分超載、 損壞車輛及成品油不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。運(yùn)輸合理化的具體措施編制煉油廠成品油出廠運(yùn)輸優(yōu)化

6、方案。 這一方案要求根據(jù)不同的運(yùn)距、運(yùn)價 和需求量，結(jié)合資源情況，科學(xué)安排鐵路、水運(yùn)、管道、公路等不同的運(yùn)輸方式 和運(yùn)量，使一次運(yùn)輸費(fèi)用支出減少。石油、石化兩大集團(tuán)均已組織專門人員進(jìn)行 一次物流優(yōu)化，并且已初步取得了一定成果。加快成品油管道建設(shè)。國外發(fā)達(dá)國家遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成品油主要靠管道和水運(yùn)， 近距離才靠公路，鐵路運(yùn)輸量僅占百分之一二。如美國在成品油的運(yùn)輸中管道運(yùn) 輸占55.2%，水路運(yùn)輸占35.5%，公路和鐵路運(yùn)輸成品油的周轉(zhuǎn)量 20年來基本 保持在5%至6%和3%。而我國目前成品油主要靠鐵路、公路運(yùn)輸，其中鐵路 承擔(dān)了 60%以上，這不僅造成鐵路貨運(yùn)能力吃緊，費(fèi)用居高不下，而且成品油 的蒸發(fā)

7、損失驚人。建設(shè)從煉油廠到集中市場地區(qū)的長距離管道，適當(dāng)?shù)靥娲F(xiàn)有 的鐵路運(yùn)輸，以提高成品油運(yùn)輸?shù)目傮w可靠性和運(yùn)行效率。搞好兩大集團(tuán)公司成 品油管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是成品油物流合理化的重要措施。盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式， 其對合理化的 追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載， 從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中 轉(zhuǎn)成品油損耗。通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)， 也有利于提高運(yùn)輸 的計(jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。特別需要一提的是，如同其他合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝?定條件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，這要根

8、據(jù)用戶的要求， 從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是 合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會化的涵義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢， 打破 一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)， 不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空 駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸 工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織 效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重 要的措施?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸。是指在組織成品油調(diào)運(yùn)過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào) 撥的成品油，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)油庫，而是采取直撥的辦法，把成品油直接分撥給基層 批發(fā)、零售商店、加油站或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：就廠直撥； 就車站（碼頭）直撥；就庫直撥；就車（船）過載等。加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)管理。要充分有效地運(yùn)用營運(yùn)車輛，盡可能提高車輛運(yùn)用效率， 以較小的人力、物力消耗完成盡可能多的運(yùn)輸任務(wù)。 在運(yùn)輸生產(chǎn)管理中，一般應(yīng) 注意以下幾個問題：提高