物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)調(diào)查報(bào)告

1、 北京瓜果物流調(diào)查報(bào)告1：北京人文、地理環(huán)境分析北京作為全國的政治文化中心城市，其發(fā)展目前己進(jìn)入建設(shè)國際化大城市的新階段，提出了建設(shè)世界城市的遠(yuǎn)期目標(biāo)，這對(duì)全市農(nóng)產(chǎn)品流通體系的現(xiàn)代化、高水準(zhǔn)建設(shè)提出了迫切的要求。但是，北京市在日常消費(fèi)的水果生產(chǎn)上并不具備資源優(yōu)勢(shì)，居民消費(fèi)的大量水果都必須經(jīng)由流通環(huán)節(jié)進(jìn)入本地市場(chǎng)交易，生鮮水果從農(nóng)戶(生產(chǎn)者)那里生產(chǎn)出來到最終消費(fèi)者消費(fèi)，其流通過程要經(jīng)過五六個(gè)中間環(huán)節(jié)，即農(nóng)戶(或者農(nóng)業(yè)合作社)產(chǎn)地批發(fā)商銷地批發(fā)商集貿(mào)市場(chǎng)生鮮超市消費(fèi)者，過多的流通環(huán)節(jié)和每個(gè)環(huán)節(jié)的高額毛利，無疑都增加了生鮮水果的成本。如果在流通過程中因?yàn)檫\(yùn)輸和存儲(chǔ)的條件不佳，造成水果本身的損失，也

2、會(huì)提高其流通成本。在新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北京市生鮮水果配送模式仍以農(nóng)戶自營配送初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品為主，且存在冷庫利用率不高，車輛空載率高，包裝加工簡(jiǎn)單，信息資源閉塞等問題。由于生鮮水果的供給受自然力的制約，具有季節(jié)性、鮮活性與分散性，而居民尤其是城市居民對(duì)水果的需求具有連續(xù)性、多樣性、經(jīng)常性以及規(guī)模性，而要解決這個(gè)矛盾，物流在這中間起著至關(guān)重要的作用。北京市生鮮水果市場(chǎng)的物流資源相當(dāng)豐富，其物流主體呈現(xiàn)多元化特征，主要有國有農(nóng)貿(mào)企業(yè)、供銷社、糧食公司、農(nóng)資公司、郵政物流公司、民營或股份制農(nóng)產(chǎn)品物流公司、農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)合作社、大型連鎖超市等。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，北京市五環(huán)和六環(huán)兩條環(huán)城高速將

3、市內(nèi)交通與京哈、京沈、京開等高速公路連通起來，同時(shí)開通了農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，極大地方便了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸；北京市具有以新發(fā)地大型批發(fā)市場(chǎng)為主，錦繡大地、明光寺、岳各莊、東郊市場(chǎng)等中小型批發(fā)市場(chǎng)為輔的生鮮水果批發(fā)市場(chǎng)，其交易設(shè)施、裝卸與倉儲(chǔ)設(shè)備、場(chǎng)地環(huán)境都相對(duì)比較完善。物流政策方面，北京市政府也在積極倡導(dǎo)發(fā)展北京市農(nóng)產(chǎn)品流通，在農(nóng)產(chǎn)品加工和流通方面加大投資力度。物流信息方面，各個(gè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)均設(shè)有網(wǎng)站可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上供求信息、物流配送信息發(fā)布、價(jià)格公布等功能，另有北京市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站、北京市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)網(wǎng)站可提供農(nóng)產(chǎn)品各類信息。 如何通過有效的物流資源整合，拓展流通渠道，同時(shí)加強(qiáng)物流管理，減少流通環(huán)節(jié)，降低流

4、通費(fèi)用，對(duì)提高北京市生鮮水果的供應(yīng)水平，具有非常突出的意義。在眾多物流資源中，配送資源最為豐富，而且配送運(yùn)輸成本在物流成本中比重也最大，如何有效整合配送資源對(duì)于整個(gè)物流資源整合的意義至關(guān)重要，因此本文選取從北京市各大型批發(fā)市場(chǎng)到零售商兩個(gè)物流節(jié)點(diǎn)中間的這一環(huán)節(jié)中的配送資源進(jìn)行整合優(yōu)化，以期提高北京市城區(qū)生鮮水果的供應(yīng)水平。2:北京市生鮮水果需求分析 我國水果資源豐富，2013年水果產(chǎn)量約24億噸，居世界第一位，生鮮水果產(chǎn)業(yè)成為繼糧食、蔬菜之后的第三大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。北京市作為全國的首都，是最大、最密集的生鮮水果消費(fèi)的市場(chǎng)，生鮮水果資源相當(dāng)豐富，常見的水果有以下幾類，如下表（1）所示。 表(1):瓜果

5、分類生鮮水果有以下幾種特點(diǎn)：(1)保鮮期短，需保鮮處理。有些水果不能接觸空氣需要用保鮮袋進(jìn)行包裝，減少空氣接觸，維持新鮮度。(2)不同水果的冷藏溫度不同。這是因?yàn)椴煌N類的水果，它能忍受低溫的能力是各不相同的，不適宜的低溫和冷凍，會(huì)影響果實(shí)正常的生理功能，引起風(fēng)味品質(zhì)的變化或生理病害的產(chǎn)生，這對(duì)儲(chǔ)藏是不利的。一般產(chǎn)于南方或夏季成熟的水果，適宜的儲(chǔ)藏溫度較高。例如菠蘿的儲(chǔ)藏溫度為5 6C左右，柑橘的儲(chǔ)藏溫度為3。C-6，香蕉則不適宜太冷的溫度，如果在12以下儲(chǔ)藏時(shí)間太久則不能催熟。而對(duì)于梨、蘋果這類在北方生長(zhǎng)的秋冬成熟的水果，一般的儲(chǔ)存溫度為0左右，但不同品種的蘋果儲(chǔ)藏溫度也不同，紅星、金冠蘋果

6、為05一10，國光、雞冠蘋果為一1珈。因此高溫冷藏儲(chǔ)藏水果，應(yīng)根據(jù)不同種類，控制不同的儲(chǔ)藏溫度。(3)水分含量大，需要調(diào)節(jié)溫濕度。生鮮水果中含有大量的水分，這是維持果實(shí)生命活動(dòng)和新鮮品質(zhì)的必要條件。采摘后的水果，不能再從母體上獲得水分的供給，在長(zhǎng)期儲(chǔ)運(yùn)過程中，逐漸蒸發(fā)水分。大多數(shù)水果其干耗(重量損失)超過5時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)枯萎等鮮度下降的明顯象征，且不可能恢復(fù)原狀。因此需要對(duì)溫度進(jìn)行很好的調(diào)節(jié)，且溫度和相對(duì)濕度都應(yīng)盡量保持穩(wěn)定，不得有較大幅度波動(dòng)，否則會(huì)刺激水果的呼吸作用，增加消耗。(4)皮質(zhì)較薄，流通加工中容易有損傷。尤其是對(duì)于漿果類水果，很容易把果皮碰破，進(jìn)而腐爛。因此要在配送之前對(duì)水果進(jìn)行挑

7、選，剔除帶有機(jī)械傷、蟲傷的水果，因?yàn)樗泻写罅康乃趾蜖I養(yǎng)物質(zhì)，是微生物生活的良好培養(yǎng)基。微生物侵入水果體內(nèi)的途徑都是在水果的機(jī)械傷或蟲傷的傷口處，被微生物污染的水果很快就會(huì)全部腐爛變質(zhì)。3:北京市生鮮水果需求量分析北京市現(xiàn)有常住人口20693萬，擁有全國流動(dòng)性最大的群體。目前，北京市城區(qū)每天生鮮水果的需求量約為800萬公斤，全市每年生鮮水果的需求量有290萬噸，并且需求量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，同時(shí)根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年水果播種面積為8203公頃，2012年為7600公頃，隨著農(nóng)民轉(zhuǎn)成居民的趨勢(shì)，生鮮水果的自給率也大幅下降。通過表2也可以看出外來水果在北京市本地消費(fèi)中所占比重正在逐

8、年增加，北京市內(nèi)對(duì)生鮮水果的需求大部分來源于外埠供應(yīng)，因此發(fā)展生鮮水果物流對(duì)于解決北京市巨大的水果需求具有非常重要的意義。 表2：北京市水果交易量及產(chǎn)銷數(shù)據(jù)（萬噸）4：配送模式生鮮水果物流是指為了滿足用戶需求并實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值而進(jìn)行的水果及其相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者直接的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它包括生鮮水果的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。生鮮水果物流是一個(gè)系統(tǒng)性工程，它將水果的生產(chǎn)地、集散地和市場(chǎng)與水果的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、配送等集合在一起形成一個(gè)系統(tǒng)。目前，北京市生鮮水果物流模式有以下幾種：(1)以批發(fā)市場(chǎng)為核心，城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)為依托的生鮮水果物流體系。在這種體

9、系下生鮮水果的物流過程為“農(nóng)戶(農(nóng)業(yè)合作社)產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)銷地批發(fā)市場(chǎng)零售商消費(fèi)者”，如圖1所示。在這種模式下，初始物流的承擔(dān)者是眾多小規(guī)模的農(nóng)戶和販銷戶，他們的運(yùn)輸工具主要是各類農(nóng)用車。而由農(nóng)戶自己組織進(jìn)場(chǎng)的生鮮水果大部分是不經(jīng)過任何包裝直接散運(yùn)，由販銷戶組織進(jìn)場(chǎng)的生鮮水果會(huì)要求農(nóng)戶在地頭就進(jìn)行簡(jiǎn)單的分級(jí)處理及包裝處理，但是分級(jí)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，包裝也非常簡(jiǎn)陋，這些都是一種不規(guī)范的物流表現(xiàn)。 圖1：生鮮水果配送模式1進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)以后，由場(chǎng)內(nèi)經(jīng)紀(jì)人分擔(dān)一部分物流功能，他們各自都掌握著一些配送資源，如運(yùn)輸車輛、包裝材料供應(yīng)商、冷庫、裝卸搬運(yùn)工人等，同時(shí)他們也掌握著一些專業(yè)物流服務(wù)提供商，但限于經(jīng)紀(jì)人

10、的經(jīng)濟(jì)能力，這些專業(yè)物流服務(wù)提供商規(guī)模也普遍較小。而在生鮮水果物流的末端，物流業(yè)務(wù)通常就由各類型的終端零售商自行承擔(dān)。而對(duì)于那些圍繞著批發(fā)市場(chǎng)興起的水果生產(chǎn)合作組織、加工企業(yè)、生鮮超市等規(guī)模企業(yè)則直接或間接掌握相當(dāng)規(guī)模的配送資源來滿足自身的物流需求。(2)以某龍頭企業(yè)為核心，電子商務(wù)和信息化為手段的物流體系。該物流過程為“農(nóng)業(yè)合作社生產(chǎn)基地物流中心配送中心連鎖超市消費(fèi)者大客戶”，如圖3-3所示。在這種模式下，大量生鮮水果通過配送中心、物流中心共同構(gòu)成的物流配送體系由供應(yīng)地直接送到消費(fèi)地，配送業(yè)務(wù)由專業(yè)物流服務(wù)提供商進(jìn)行統(tǒng)一作業(yè)安排。同時(shí)由于有專業(yè)的運(yùn)輸、分揀、包裝、制冷等流通加工服務(wù)，也提高了

11、生鮮水果物流業(yè)務(wù)中的增值服務(wù)，無論是對(duì)物流業(yè)還是生鮮水果業(yè)，這都是飛躍的發(fā)展。 (3)以連鎖零售企業(yè)為核心的物流模式。該物流體系過程為“農(nóng)產(chǎn)品合作社連鎖零售企業(yè)消費(fèi)者”，如圖34所示。隨著連鎖零售企業(yè)經(jīng)營生鮮水果的規(guī)模不斷擴(kuò)大，尤其是大型連鎖超市擁有數(shù)量多且分布廣泛的分店，不同的客戶群對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求、銷售品種、數(shù)量等存在差異。在這種模式中，農(nóng)產(chǎn)品合作社、連鎖零售企業(yè)、終端客戶等所組成的基于本地一體化的生鮮水果供應(yīng)鏈聯(lián)接而成。在這種物流模式下生鮮水果通過快速物流將其送到最終消費(fèi)者手里，保證水果的新鮮度，且這種模式對(duì)于水果的衛(wèi)生安全要求較高，更滿足了消費(fèi)者的要求，但此模式中針對(duì)的生鮮水果主要是

12、本地生產(chǎn)的水果，適用范圍較小。 圖（2）生鮮水果配送模式2 圖（3） 生鮮水果物流模式3顯然，第二、三種物流模式已經(jīng)向供應(yīng)鏈一體化的趨勢(shì)發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力和降低成本能力都有大幅的提升。但是在生鮮水果物流過程中第一種物流模式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。5：生鮮水果配送模式發(fā)展現(xiàn)代化生鮮水果物流配送的主要目的就是減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率，為北京市城市居民提供優(yōu)質(zhì)的生鮮水果。由于北京市城市居民對(duì)生鮮水果的消費(fèi)量巨大，使得生鮮水果日均配送數(shù)量巨大且品種各異，并且考慮到生鮮水果儲(chǔ)存時(shí)間短，不易保存等特點(diǎn)，大部分水果采用通過型配送方式，即水果從產(chǎn)地到配送中心后迅速分揀轉(zhuǎn)移直接出庫。北京市生鮮水果配送模式主

13、要有四種類型。 (1)以批發(fā)商為主體的配送模式：該模式中交易伙伴具有隨機(jī)性，且貨源豐富，可實(shí)現(xiàn)自由交易，但是交易數(shù)量較小并且基本都是常溫儲(chǔ)存和運(yùn)輸。(2)以生產(chǎn)基地為主體的配送模式：該模式供貨穩(wěn)定，基地直供能最大程度地保持水果較高的新鮮度，并且配送效率高。但是由于規(guī)模較小且一次性投資較大，無法發(fā)揮規(guī)模效用，導(dǎo)致配送成本和費(fèi)用較高。(3)以連鎖超市為主體的配送模式：該模式通過規(guī)模采購，可降低超市的進(jìn)貨成本，并保持較高的新鮮度。并且自建配送中心可對(duì)生鮮水果進(jìn)行包裝加工可提高產(chǎn)品的附加值，但是一般無法滿足所有門店的需求。(4)以儲(chǔ)運(yùn)業(yè)為主體的第三方配送模式：該模式的優(yōu)點(diǎn)是專業(yè)化程度高，能根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)

14、進(jìn)行包裝及分揀作業(yè)，并且配備專業(yè)廂式封閉車輛和制冷車輛。在北京市水果物流配送中，以上四種配送模式中絕大部分是通過批發(fā)市場(chǎng)發(fā)生的。批發(fā)市場(chǎng)是目前北京市水果流通的主要渠道和環(huán)節(jié)，是外省市水果進(jìn)入北京的主要通道，是解決農(nóng)業(yè)小生產(chǎn)與城市大需求矛盾的重要途徑。6：北京市生鮮水果配送資源現(xiàn)狀分析北京市現(xiàn)在的農(nóng)副產(chǎn)品農(nóng)業(yè)市場(chǎng)體系主要是從一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)零售市場(chǎng)的體系。新發(fā)地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是北京市最大的一個(gè)大型綜合農(nóng)副產(chǎn)品一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，市場(chǎng)現(xiàn)占地1820畝，管理人員1759名，固定攤位5558個(gè)、定點(diǎn)客戶8000多家，日均車流量3萬多輛(次)、客流量6萬多人(次)，日吞吐果品16萬噸。市場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有4家

15、上市公司的分公司，年交易額過億以上的有32家，年交易額過千萬的有883家，并承擔(dān)著北京市80的水果供應(yīng)。因此本文主要著重在新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。7：配送設(shè)施資源現(xiàn)狀(1)交通設(shè)施資源：北京市現(xiàn)有規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)五十多處，城市周邊交通便利，這些都為生鮮水果的配送提供了保障。北京市具有發(fā)達(dá)便利的交通，在公路運(yùn)輸上，北京市五環(huán)和六環(huán)兩條環(huán)城高速公路將市內(nèi)交通與京哈、京沈、京開、京津塘、京石、八達(dá)嶺、京承等多條高速公路結(jié)合起來，極大地方便了車輛運(yùn)輸，減少了城市交通的擁堵。同時(shí)北京市各條環(huán)路和高速公路還開通了農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，極大地便利了生鮮水果的配送。但是北京市為了減少交通流量，對(duì)于貨車限行也

16、提出了比較嚴(yán)格的規(guī)定，北京市交通委、市環(huán)保局和市公安交通管理局在2014年3月聯(lián)合發(fā)布關(guān)于對(duì)部分機(jī)動(dòng)車采取交通管理措施降低污染物排放的通告對(duì)貨車限行范圍做了進(jìn)一步擴(kuò)大，如表33所示。(2)配送場(chǎng)所資源：據(jù)首都流通業(yè)研究報(bào)告2008)統(tǒng)計(jì)，北京市共有625個(gè)經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)，包括45個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)(其中有18個(gè)是大型批發(fā)市場(chǎng)，只有新發(fā)地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是獲國家認(rèn)定的一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，其余例如八里橋、大洋路、錦繡大地、岳各莊、昌平水屯等中小型批發(fā)市場(chǎng)均為二級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng))。同時(shí)還有235家綠色、安全農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，包括各大批發(fā)市場(chǎng)自己建立的配送中心，如順鑫綠色物流、新發(fā)地菜籃子配送等，和批

17、發(fā)市場(chǎng)內(nèi)部個(gè)體配送經(jīng)營戶，這些都為生鮮水果配送活動(dòng)提供了場(chǎng)所支持。與此同時(shí)，各大生鮮超市的配送中心、物流中心以及大型農(nóng)產(chǎn)品公司等都為生鮮水果的物流配送發(fā)展提供了保障。北京市還擁有各類貨運(yùn)站，例如以漢龍貨運(yùn)中心為代表的貨運(yùn)站是北京首家大型、公用型貨運(yùn)服務(wù)站場(chǎng)，與新發(fā)地市場(chǎng)相鄰，占地30萬平方米，能夠提供汽車運(yùn)輸配載、包裝服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、信息咨詢等功能。值得一提的是正在建設(shè)中的位于東五環(huán)外黑莊戶村的北京最大農(nóng)產(chǎn)品中央物流園，總建筑面積約30萬平方米，涵蓋農(nóng)產(chǎn)品物流中心，包括安全檢測(cè)區(qū)、交易區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、加工配送區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品展示區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)總部聚集區(qū)。而新發(fā)地在河北省高碑店正在建設(shè)的高碑店農(nóng)產(chǎn)品物

18、流園將打造成為21萬噸級(jí)現(xiàn)代冷鏈物流園，成為中國最大的冷庫集群，可大量?jī)?chǔ)備各類農(nóng)副產(chǎn)品，保障首都農(nóng)產(chǎn)品安全穩(wěn)定供應(yīng)。這些都為北京市生鮮水果的配送提供了設(shè)施資源，北京市配送場(chǎng)所資源具體如下表（3）所示。 表（3）配送場(chǎng)所資源8：現(xiàn)存問題（1）：配送車輛資源配置不合理（2）：配送車輛滿載率低，空返率高（3）：配送組織布局不合理（4）：配送企業(yè)的組織化程度低，與配送需求不匹配（5）：配送信息化水平建設(shè)較低，質(zhì)量追溯功能不健全9：信息化平臺(tái)建設(shè)信息化是一切現(xiàn)代化技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化，才能承擔(dān)起信息時(shí)代賦予物流配送的歷史任務(wù)，所以物流信息技術(shù)及裝備技術(shù)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送物流企業(yè)的影響非常重要。配送信息平臺(tái)是配送資源整合的基礎(chǔ)。通過配送信息平臺(tái)的建設(shè)可以對(duì)配送資源進(jìn)行橫向聚集與重新組合，使之能夠滿足特定主體的需求。配送本質(zhì)上是提供服務(wù)，配送資源是配送服務(wù)產(chǎn)生的前提，由于各種配送資源是相對(duì)獨(dú)立的，只有通過信息平臺(tái)才能使分散在不同區(qū)域，不同企業(yè)間的配送資源信息實(shí)現(xiàn)交流與共享，以便促成對(duì)各種配送資源要素和功能的有效協(xié)調(diào)與一體化運(yùn)作。通過配送信息平臺(tái)能有效促進(jìn)配送企業(yè)的協(xié)作與共同化進(jìn)程，并加強(qiáng)配送資源的流通與有效配置，促進(jìn)配送資源配置效率的提高。信息平臺(tái)整合配送資源的