電氣化鐵路牽引網(wǎng)故障測距原理

1、一、電氣化鐵道常用供電方式二、常用故障測距原理三、客運專線故障測距原理單線直接供電方式單線直接供電方式復線直接供電方式復線直接供電方式ATAT供電方式供電方式全并聯(lián)全并聯(lián)ATAT供電方式供電方式單線直接供電方式單線直接供電方式復線直接供電方式復線直接供電方式ATAT供電方式供電方式SST1R1F1EqT2R2F2ATSSPATSP全并聯(lián)全并聯(lián)ATAT供電方式供電方式單線直接供電方式故障測距單線直接供電方式故障測距 )(1111nnnnnnXXllXXllD1D2D4dI1I2LlU0復線直接供電方式故障測距復線直接供電方式故障測距 LZZZl2下上上LIIIl22120510152025300

2、1234567短路點到牽引變電所的距離L(km)牽引網(wǎng)短路阻抗Z(ohm) T-R短路阻抗理論計算曲線T-F短路阻抗理論計算曲線TR或FR故障無法用電抗法測距單線單線ATAT供電方式牽引網(wǎng)短路阻抗供電方式牽引網(wǎng)短路阻抗 DQQQHlln)(1211ATAT吸上電流比測距原吸上電流比測距原理理 )/(11nnnIIIH理想情況：理想情況：靠近變電所AT處短路時，Q=0；遠離變電所AT處短路時，Q=1。SST1R1F1EqT2R2F2ATSSPATSPATAT供電方式故障測距供電方式故障測距 LIIIl2212111ftIII222ftIII當開閉所不并聯(lián)、分區(qū)所并聯(lián)的時候：l故障距離；L線路總長

3、度。電抗法測距原理（單線電抗法測距原理（單線TFTF型故障）型故障） 0 xxl x測量電抗；x0TF型單位電抗。T、F型故障：AT吸上電流比法測距；TF型故障： 不能采用電抗法測距。適用于AT牽引供電系統(tǒng)；適應(yīng)各種運行方式；采用吸上電流比AT測距原理、電抗法原理；具備測量、顯示和數(shù)據(jù)通信接口等功能；提供詳細的測距信息；能正確判斷故障類型（T-R、F-R、T-F）；能正確判斷故障方向（上、下行）。變電所、AT所、分區(qū)亭三處的吸上電流分別為 21221122110atatatatatatftftatIIIIIIIIIIIsetatatatIIII|)| |,| |,max(|210如 ，則為TF

4、型故障。 當不是TF故障，首先找到各處AT吸上電流模值最大值，并尋找相鄰AT吸上電流較大者，兩AT間即為故障區(qū)段。|21TFTFII當 ，判別為下行方向，反之為上行方向。 當故障電流由下行流向上行，判別為上行方向，反之為下行方向。變電所 AT所/分區(qū)所|FTII當 ，判別為T型故障，反之為F型故障。 21TFTFII在變電所，如果 ，為下行故障。1 . 19 . 011ftII此時當 ，判為TF型故障。 否則，當 ，則為T型故障。11ftII失壓檢測元件時限：70ms外啟動檢測元件 時限：10msQ-L表整定 供電臂供電臂代碼12345武昌東大章武昌東大章Q00.09 0.28 0.47 0.

5、66 0.85 L0（km）0.00 5.4010.8016.2021.60Q10.10 0.30 0.50 0.70 0.90 L1（km）0.00 3.436.8510.2813.70Q值：與AT段的長度、AT漏抗、主變壓器等效漏抗、鋼軌泄露、大地泄露等等有關(guān)。 經(jīng)過對武廣線的統(tǒng)計表明：變電所-AT所間，Q1=0.06，Q2=0.15；AT所-分區(qū)所間，Q1=0.18，Q2=0.15。 Q值：可以通過高壓短路試驗或機車置于線路取大電流，由測距裝置采集各處所電流并計算獲得。用戶在使用過程中，對一個確定的故障點和測量Q值，及時修正Q-L表。分段距離(公里)T線電抗值()F線電抗值()TF線電抗值()0段0.000.000.000.001段35.3011.3011.305.652段99.9999.9999.9999.99X-L表整定 單位電抗：與牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)、鋼軌、大地泄露等等有關(guān)。 經(jīng)過對武廣線的統(tǒng)計表明，基于交大許繼測量阻抗的計算方式，T型、F型、TF型單位電抗分別約為0.296/km、0.490/km、0.148