港口物流園區(qū)戰(zhàn)略措施

1、港口物流園區(qū)戰(zhàn)略措施港口物流園區(qū)戰(zhàn)略措施 主講人：孫建梅3/14/20221大家下午好大家下午好3/14/20222主要內(nèi)容 一、港口物流園區(qū)開發(fā)模式 二、港口物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式 三、港口物流園區(qū)發(fā)展總體戰(zhàn)略 四、港口物流園區(qū)發(fā)展基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 五、港口物流園區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略3/14/20223第一節(jié)、港口物流園區(qū)開發(fā)模式 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式：即將經(jīng)濟(jì)特區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和高薪技術(shù)開發(fā)區(qū)的經(jīng)驗(yàn)引用到物流園區(qū)開發(fā)中，由政府牽頭實(shí)施規(guī)劃和部分建設(shè)，并進(jìn)行招商引資。 主體企業(yè)引導(dǎo)模式：主要是從利用市場(chǎng)進(jìn)行物流物資和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，通過利用在物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，由其率先在園區(qū)內(nèi)

2、開發(fā)與發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)在園區(qū)范圍物流企業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境引進(jìn)企業(yè)在園區(qū)開發(fā)，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)與建設(shè)目的。 工業(yè)地產(chǎn)商模式：即通過給予園區(qū)開發(fā)者適宜的土地開發(fā)政策、稅收政策和優(yōu)惠的市場(chǎng)配套等綜合政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓、合資和合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。3/14/20224日本物流園區(qū)簡(jiǎn)介 特點(diǎn)：主要由政府推進(jìn) 步驟：1、政府制定政策 2、將物流園區(qū)用地賣給物流行業(yè)協(xié)會(huì) 3、物流行業(yè)協(xié)會(huì)以股份制形式向會(huì)員企業(yè)融資 4、資金不足部分向國(guó)家低息貸款3/14/20225案例：東京四大物流園區(qū)

3、 日本對(duì)規(guī)模經(jīng)營(yíng)有總量的控制(涉及覆蓋面和人口，且超過經(jīng)濟(jì)規(guī)模，效益反而下降)，建筑用地相應(yīng)作了限制，一般物流團(tuán)地(物流園區(qū))的用地約為20萬平方米，不超過35萬平方米(約500畝)，要求高層發(fā)展。日本政府從1965年起，便著手將流通機(jī)能從東京市的市中心分離出去的艱巨工程。由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京近郊的東南西北部分別建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立葛西、和平島、阪橋和足立四個(gè)現(xiàn)代化的物流基地，由東京團(tuán)地倉庫株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)。該公司成立于1966年，由112家股東組成，主要從事土地的購置和租賃、倉儲(chǔ)業(yè)裝卸、設(shè)施設(shè)備的租賃以及相關(guān)附屬業(yè)務(wù)，在四大園區(qū)內(nèi)分別設(shè)有事務(wù)所。 結(jié)論：通過以上運(yùn)作，借助與物流

4、園區(qū)的籌建和投入使用，結(jié)論：通過以上運(yùn)作，借助與物流園區(qū)的籌建和投入使用，從而形成企業(yè)、協(xié)會(huì)、政府組成的共同體。從而形成企業(yè)、協(xié)會(huì)、政府組成的共同體。3/14/20226德國(guó)物流園區(qū)簡(jiǎn)介特點(diǎn)：主要由聯(lián)邦政府規(guī)劃，州政府負(fù)責(zé)按照規(guī)劃進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施和公益設(shè) 施建設(shè)，物流園區(qū)的場(chǎng)地向物流企業(yè)出租，承擔(dān)企業(yè)根據(jù)自己的業(yè) 務(wù)需要建設(shè)相應(yīng)的庫房設(shè)施及設(shè)備，物流園區(qū)采取企業(yè)化管理的模 式。案例：不來梅物流園區(qū) 不來梅州政府和進(jìn)駐企業(yè)對(duì)德國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)不來梅物流園區(qū)的總投資達(dá)4億5千萬歐元，其中政府投資40%，企業(yè)投資60%。到目前為止，在全德國(guó)境內(nèi)已經(jīng)建立了三十多個(gè)物流園區(qū)，通過它們可以使德國(guó)各地區(qū)有效地聯(lián)

5、系起來，形成規(guī)模，并與歐洲其他國(guó)家相連。其次，許多大型和國(guó)際物流公司以物流園區(qū)為基地建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模并高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大降低物流成本。 3/14/20227不來梅物流園區(qū)龍門吊3/14/20228不來梅物流園區(qū)發(fā)展公司 3/14/20229 不來梅物流園區(qū)以不來梅港為依托，不來梅港作為德國(guó)及歐洲的大海港，是進(jìn)出口汽車、集裝箱吞吐量很大的港口，參觀中看到港口作業(yè)十分繁忙，各類貨船不斷進(jìn)出。不來梅物流園區(qū)是德國(guó)興建最早、規(guī)劃科學(xué)、效率很高的物流園區(qū)，區(qū)內(nèi)有鐵路和公路，實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸；周邊有集裝箱堆場(chǎng)地、物流中心及煙草倉庫、歐洲最現(xiàn)代化的高架立體倉庫，園區(qū)內(nèi)除基本物流業(yè)務(wù)外

6、，還有一系列增值服務(wù)3/14/202210德國(guó)物流園區(qū)與日本物流園區(qū)建設(shè)模式比較政府作用 政府統(tǒng)一規(guī)劃籌資，行業(yè)協(xié)會(huì)集資聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府扶植建設(shè)資金來源 政府低息貸款，土地買賣差價(jià)政府直接出資，信用貸款，企業(yè)投資管理機(jī)構(gòu) 基地企業(yè)組成聯(lián)合會(huì)管理有限公司管理代表園區(qū) 東京四大物流園區(qū)不來梅物流園區(qū)3/14/202211本節(jié)觀點(diǎn)本節(jié)觀點(diǎn)：采取政府統(tǒng)一規(guī)劃下的主體企業(yè)實(shí)體牽頭開發(fā)模式，并吸取其他模式的經(jīng)驗(yàn)是比較合適的，這一主體企業(yè)可以由港口開發(fā)公司或者類似熟悉港口物流的開發(fā)公司承擔(dān)。理由如下：理由如下：1、適合港口與港口物流園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)建設(shè)。2、由于港口物流園區(qū)功能的特殊性和專門性，主

7、要由一家 開發(fā)實(shí)體牽頭開發(fā)是可行的。3、港口物流園區(qū)建設(shè)不同于原來的港口建設(shè)4、港口物流是城市經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分，不僅僅注重其 微觀效益，其宏觀效益更不可忽視。 3/14/202212第二節(jié) 港口物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式 總體模式：由于港口物流園區(qū)項(xiàng)目一般具有較大的建設(shè)規(guī)模和既專門化又涉及面光的特點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)的港口物流園區(qū)的運(yùn)作應(yīng)采取一種以企業(yè)為主體的市場(chǎng)化運(yùn)作方式，即形成由政府統(tǒng)一籌劃、企業(yè)開發(fā)建設(shè)、公司化經(jīng)營(yíng)管理及入住企業(yè)自主的形式。3/14/202213運(yùn)營(yíng)模式下，各方的職責(zé)：政 府：（1）財(cái)力的支持 （2）政策的支持物流園區(qū)開發(fā)商：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) （2）園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)管理物

8、流專業(yè)運(yùn)營(yíng)商： 根據(jù)投資者的要求，按照現(xiàn)代企 業(yè)制度，確保投資者的資產(chǎn)投入 增值、保值，以實(shí)現(xiàn)投資者的其 他經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。3/14/202214具體物流運(yùn)營(yíng)商的職能具體物流運(yùn)營(yíng)商的職能1、管理職能：受投資者和股東的委托，對(duì)物 流園區(qū)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的行政管理事務(wù)實(shí)施綜合 管理或者代理，對(duì)物流園區(qū)資產(chǎn)及權(quán)益進(jìn) 行管理。2、對(duì)直接從事的物流項(xiàng)目進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。3、根據(jù)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離的原則對(duì)物流園 區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行管理，收取管理費(fèi)。4、對(duì)物流園區(qū)客戶或項(xiàng)目融資。3/14/202215物流園區(qū)贏利來源土地 增值出租 收入項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收益服務(wù) 收入其他 收益3/14/202216第三節(jié) 港口物流園區(qū)發(fā)展 總體戰(zhàn)略發(fā) 展

9、戰(zhàn) 略緊 縮 戰(zhàn) 略穩(wěn) 定 戰(zhàn) 略3/14/2022171、發(fā)展戰(zhàn)略類 型簡(jiǎn) 介特點(diǎn)密集型戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)范圍僅限于提供有限區(qū)域、有限項(xiàng)目的物流服務(wù)優(yōu)點(diǎn)：資源集中、人員管理、有助于高度專業(yè)化缺點(diǎn)：主營(yíng)物流貨源發(fā)生變化時(shí)也有較大風(fēng)險(xiǎn)縱向一體化戰(zhàn)略前向一體化后向一體化業(yè)務(wù)活動(dòng)更接近消費(fèi)者（前向一體化）業(yè)務(wù)活動(dòng)更接近原材料的供應(yīng)方（后向一體化） 多元化戰(zhàn)略注重在生產(chǎn)、技術(shù)、營(yíng)銷等方面的協(xié)同效果優(yōu)點(diǎn)：分散風(fēng)險(xiǎn)，提高港口物流園區(qū)總體經(jīng)濟(jì)效益缺點(diǎn)：管理成本高科技化戰(zhàn)略應(yīng)用EDI和MIS等先進(jìn)技術(shù)；引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，技術(shù)改造大大降低整個(gè)物流系統(tǒng)的成本；提高港口的裝卸效率 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以港興區(qū)，以區(qū)促港，區(qū)港聯(lián)動(dòng)保護(hù)環(huán)

10、境，做到港口物流與自然的和諧發(fā)展3/14/2022182、緊縮戰(zhàn)略類 型簡(jiǎn) 介總 結(jié)專項(xiàng)戰(zhàn)略即物流園區(qū)轉(zhuǎn)向其經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域，找到新的投資項(xiàng)目。在外部環(huán)境發(fā)生變化的情況下，就需要采取緊縮戰(zhàn)略。在行業(yè)進(jìn)入衰退期、利潤(rùn)極低或出現(xiàn)了新的投資機(jī)會(huì)的情況下就可以使用緊縮戰(zhàn)略，退出某些業(yè)務(wù)放棄戰(zhàn)略即物流園區(qū)在實(shí)施轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略無效時(shí)將原有的項(xiàng)目出賣或轉(zhuǎn)讓清算戰(zhàn)略即物流園區(qū)賣掉其全部資產(chǎn)停止整個(gè)物流園區(qū)運(yùn)行的一種戰(zhàn)略，它的實(shí)施意味著港口物流園區(qū)生命的終結(jié)3/14/2022193、穩(wěn)定戰(zhàn)略類 型簡(jiǎn) 介適用無變化戰(zhàn)略即港口物流園區(qū)不對(duì)其戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，仍然實(shí)施以前的戰(zhàn)略物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況良好，且內(nèi)外環(huán)境未發(fā)生重大變化的情況下使

11、用。維持利潤(rùn)戰(zhàn)略即港口物流園區(qū)以實(shí)現(xiàn)以往的利潤(rùn)為經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的目標(biāo)該戰(zhàn)略往往是在港口物流園區(qū)內(nèi)外部環(huán)境都沒有發(fā)生較大變化的情況實(shí)施3/14/202220第四節(jié) 港口物流園區(qū)發(fā)展基本競(jìng) 爭(zhēng) 戰(zhàn) 略低成本戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略集中型戰(zhàn)略3/14/2022211、低成本戰(zhàn)略含義含義：低成本戰(zhàn)略即指港口物流園區(qū)在提供相同的低成本戰(zhàn)略即指港口物流園區(qū)在提供相同的 服務(wù)時(shí)，其成本或費(fèi)用明顯低于行業(yè)平均水服務(wù)時(shí)，其成本或費(fèi)用明顯低于行業(yè)平均水 平或主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。平或主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。案例：深圳港包括鹽田、蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、沙魚涌、機(jī)場(chǎng)及案例：深圳港包括鹽田、蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、沙魚涌、機(jī)場(chǎng)

12、及 內(nèi)河等個(gè)港區(qū)，是擁有碼頭泊位門類齊全的現(xiàn)代化港口，內(nèi)河等個(gè)港區(qū)，是擁有碼頭泊位門類齊全的現(xiàn)代化港口， 年躋身全國(guó)沿海十大港口行列。到年，深圳港年躋身全國(guó)沿海十大港口行列。到年，深圳港 建成初具規(guī)模的個(gè)專用集裝箱碼頭，年集裝箱吞吐量達(dá)到建成初具規(guī)模的個(gè)專用集裝箱碼頭，年集裝箱吞吐量達(dá)到58.958.9 萬萬標(biāo)準(zhǔn)箱；已開辟國(guó)際集裝箱班輪航線直航美洲、日本、東南亞標(biāo)準(zhǔn)箱；已開辟國(guó)際集裝箱班輪航線直航美洲、日本、東南亞 北歐、韓國(guó)等，是華南地區(qū)乃至全國(guó)遠(yuǎn)洋定期班輪最密集的港口北歐、韓國(guó)等，是華南地區(qū)乃至全國(guó)遠(yuǎn)洋定期班輪最密集的港口 之一。年，深圳港被國(guó)務(wù)院正式列為中國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)中之一。年，深圳港被

13、國(guó)務(wù)院正式列為中國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)中 的主樞紐港。到年，深圳港已開辟國(guó)際集裝箱班輪航線的主樞紐港。到年，深圳港已開辟國(guó)際集裝箱班輪航線 條，港口集裝箱吞吐量已達(dá)萬標(biāo)準(zhǔn)箱。條，港口集裝箱吞吐量已達(dá)萬標(biāo)準(zhǔn)箱。3/14/202222繁忙的深圳港繁忙的深圳港 3/14/202223深圳物流業(yè)發(fā)展概況 國(guó)內(nèi)最早引入“現(xiàn)代物流”理念的深圳在物流業(yè)發(fā)展上形成質(zhì)的飛躍。深圳物流業(yè)目前已達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，其中港口物流成為目前深圳唯一能躋身世界前列的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，同時(shí)，深圳物流產(chǎn)業(yè)目前占到深圳經(jīng)濟(jì)總量的9，成為繼高新產(chǎn)業(yè)、金融、文化之后的深圳第四大支柱型產(chǎn)業(yè)。 目前，深圳已形成以港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路和軌道交通為主的立

14、體物流網(wǎng)絡(luò)，其中深圳港今年集裝箱吞吐量達(dá)到1600萬標(biāo)箱，穩(wěn)居世界第四。 經(jīng)過相關(guān)測(cè)算，深圳物流業(yè)目前已達(dá)到深圳經(jīng)濟(jì)總量的9，達(dá)到西班牙等中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。按規(guī)劃，到2010年，深圳物流增加值將占GDP的12%，成為名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。3/14/2022242、差異化戰(zhàn)略含義：差異化戰(zhàn)略是指物流園區(qū)通過向用戶提供與眾不同的 產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，它是物流園區(qū)通過充分利用 其自身有別于其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)的。要求：這種戰(zhàn)略要求物流園區(qū)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、品牌涉及、生 產(chǎn)技術(shù)、顧客服務(wù)等方面體現(xiàn)滿足顧客特定需求的競(jìng) 爭(zhēng)戰(zhàn)略。如： 高質(zhì)量的包裝和流通服務(wù) 高質(zhì)量的倉儲(chǔ)和配送服務(wù) 高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)3/14

15、/2022253、集中型戰(zhàn)略含義：指港口物流園區(qū)在某一經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域主攻某個(gè)狹窄的特殊顧客群，某含義：指港口物流園區(qū)在某一經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域主攻某個(gè)狹窄的特殊顧客群，某 一產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分范圍或一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，在這個(gè)狹窄的領(lǐng)域一產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分范圍或一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，在這個(gè)狹窄的領(lǐng)域 內(nèi)實(shí)施低成本，或?qū)嵤┎町惢母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。內(nèi)實(shí)施低成本，或?qū)嵤┎町惢母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。案例：秦皇島港案例：秦皇島港( (我國(guó)最大的專業(yè)化煤炭物流服務(wù)基地我國(guó)最大的專業(yè)化煤炭物流服務(wù)基地) ) 地理位置：秦皇島港位于地理位置：秦皇島港位于渤海渤海遼東灣西側(cè)，河北省濱海平原的東北側(cè)，遼東灣西側(cè)，河北省濱海平原的東北側(cè)，靠近靠近萬里長(zhǎng)城萬里長(zhǎng)城的

16、東端，地處的東端，地處山海關(guān)山海關(guān)內(nèi)外要沖，屬秦皇島市轄境。內(nèi)外要沖，屬秦皇島市轄境。 港港口對(duì)外交通發(fā)達(dá)，集疏運(yùn)條件優(yōu)越。鐵路有京山、沈山、京秦和大秦口對(duì)外交通發(fā)達(dá)，集疏運(yùn)條件優(yōu)越。鐵路有京山、沈山、京秦和大秦4 4條鐵路干線直達(dá)港口。公路通過城市集疏港道路與條鐵路干線直達(dá)港口。公路通過城市集疏港道路與102102、205205國(guó)道相國(guó)道相聯(lián)，可直達(dá)北京、天津、沈陽等地。航空方面目前已開辟有到北京、聯(lián)，可直達(dá)北京、天津、沈陽等地。航空方面目前已開辟有到北京、廣州等地的多條航線，每月有定期航班。鐵（嶺）秦（皇島）輸油廣州等地的多條航線，每月有定期航班。鐵（嶺）秦（皇島）輸油管線直通港口。海上運(yùn)

17、輸可到達(dá)中國(guó)沿海各港及長(zhǎng)江中下游港口，并管線直通港口。海上運(yùn)輸可到達(dá)中國(guó)沿海各港及長(zhǎng)江中下游港口，并開通了至山東龍口的海上客運(yùn)航線。秦皇島港目前與世界上開通了至山東龍口的海上客運(yùn)航線。秦皇島港目前與世界上8080多個(gè)國(guó)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口通航，先后開通了至家和地區(qū)的港口通航，先后開通了至香港香港、日本日本、韓國(guó)韓國(guó)等等4 4條國(guó)際集條國(guó)際集裝箱班輪航線。先后與日本的苫小牧港、澳大利亞的紐卡斯?fàn)柛劢Y(jié)為裝箱班輪航線。先后與日本的苫小牧港、澳大利亞的紐卡斯?fàn)柛劢Y(jié)為友好港。友好港。 3/14/202226秦皇島港的日出3/14/202227秦皇島港現(xiàn)狀秦皇島港秦皇島港是目前中國(guó)最大的能源輸出港，也是我

18、國(guó)主要對(duì)外貿(mào)易綜合性國(guó)際港口之一。煤炭輸出量約占全國(guó)沿海煤炭輸出量的70以上，在保證我國(guó)北煤南運(yùn)和煤炭外貿(mào)出口中具有十分重要的地位。 港口現(xiàn)有陸域9平方公里，港口水域61平方公里，錨地54平方公里，港口岸線6275米，其中生產(chǎn)用碼頭岸線總長(zhǎng)5516米。 港口所屬共6個(gè)裝卸公司，分布在東西兩港區(qū)。東港區(qū)：第一裝卸公司，主要從事原油裝卸業(yè)務(wù)；第二裝卸公司、第六裝卸公約經(jīng)營(yíng)煤炭裝卸業(yè)務(wù)，擁有新煤碼頭一、二、三期泊位現(xiàn)代化的專用設(shè)備。西港區(qū)：第三裝卸公司經(jīng)營(yíng)煤炭裝卸業(yè)務(wù)。第四、五裝卸公司，均為雜貨裝卸公司，四公司以進(jìn)口為主，五公司以出口貨物為主并經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 據(jù)1990年統(tǒng)計(jì)，秦皇島港擁有生產(chǎn)用泊位24位，其中萬噸級(jí)以上深水后位22個(gè)。改革開放二十年來，秦皇島港新建深水泊位17個(gè)，其中210萬噸級(jí)煤炭泊位10個(gè)，5萬噸級(jí)石油泊位1個(gè)，1.53.5萬噸級(jí)雜貨泊位6個(gè)，形成以新開河為界的東西兩大港區(qū)，東港區(qū)以能源輸出為主，西港區(qū)以進(jìn)出口雜貨為主的新格局，新增設(shè)計(jì)年能力1億多噸，其中煤炭9220萬噸，石油500萬噸，雜貨350萬噸。目前，港口生產(chǎn)泊位總數(shù)已達(dá)到28個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)到1.2億噸。 3/14/202228第五節(jié)第五節(jié) 港口物流園區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略港口物流園區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略 戰(zhàn)略聯(lián)盟是在市場(chǎng)經(jīng)