公路試驗項目

1、公路試驗項目分部工程試驗項目試驗方法適用規(guī)程試驗地點路基原材料篩分法JTG E40-2007試驗室液限塑限聯(lián)合測定法重型擊實試驗壓實度密度試驗（灌砂法）JTJ059-95現(xiàn)場回彈彎沉測試貝克曼梁法路基路面幾何尺寸測試方法斷面高程中線偏位寬度平整度3m直尺法水泥穩(wěn)定土原材料顆粒分析JTG E40-2007試驗室液限塑限聯(lián)合測定法碎石或礫石的壓碎值JTG E42-2005水泥物理性能試驗JTG E30-2005基層配合比無機結(jié)合料標準曲線JTJ057-94無機結(jié)合料穩(wěn)定的土擊實試驗無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗水泥（或石灰）劑量測定EDTA滴定法強度無側(cè)限抗壓強度試驗強度、厚度無側(cè)限抗壓強度（

2、現(xiàn)場鉆芯取樣）壓實度密度試驗（灌砂法）JTJ059-95現(xiàn)場厚度挖坑法平整度3m直尺法涂層油乳化瀝青物理性能試驗/JTJ052-2000試驗室瀝青面層瀝青物理性能試驗針入度JTJ052-2000試驗室延度軟化點密度試驗粗集料試驗顆粒分析JTG E42-2005壓碎值泥含量針片狀含量表干密度視密度吸水率細集料試驗顆粒分析JTG E42-2005表觀密度砂當量面層配合比壓實瀝青混合料密度試驗（蠟封法）JTJ052-2000試驗室瀝青混合料的制備和試樣成型（擊實法）馬歇爾試驗穩(wěn)定度試驗瀝青混合料試驗瀝青含量試驗（離心分離法）瀝青混合料的礦料級配檢驗方法馬歇爾試驗穩(wěn)定度試驗壓實度密度試驗（現(xiàn)場鉆芯取樣

3、）瀝青含量瀝青含量試驗（離心分離法）（現(xiàn)場鉆芯取樣）穩(wěn)定度瀝青路面芯樣馬歇爾試驗（現(xiàn)場鉆芯取樣）厚度鉆孔法（現(xiàn)場鉆芯取樣）JTJ059-95現(xiàn)場回彈彎沉測試貝克曼梁法平整度3m直尺法水穩(wěn)層試驗試驗檢測項目及目的試驗項目試驗目的水泥或石灰劑量 測定(EDTA滴定法)（1）本試驗方法適用于在工地快速測定水泥和石灰穩(wěn)定土中水泥和石灰的劑量，并可用以檢查拌和的均勻性。用于穩(wěn)定的土可以是細粒土，也可以是中粒土和粗粒土。本方法不受水泥和石灰穩(wěn)定土齡期（7d以內(nèi)）的影響。工地水泥和石灰穩(wěn)定土含水量的少量變化（土2），實際上不影響測定結(jié)果。用本方法進行一次劑量測定，只需10min左右。（2）本方法也可以用來測

4、定水泥和石灰穩(wěn)定土中結(jié)合料的劑量。（EDTA滴定法，直讀式測鈣儀法）無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度 試驗本試驗方法適用于測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側(cè)限抗壓強度，有室內(nèi)配合比設計試驗及現(xiàn)場檢測，本試驗方法包括：按照預定干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高:直徑=1:1的圓柱體。應該盡可能用靜力壓實法制備等干密度的試件。室內(nèi)配合比設計試驗和現(xiàn)場檢測兩者在試料準備上是不同的，前者根據(jù)設計配合比稱取試料并拌和，按要求制備試件；后者則在工地現(xiàn)場取拌和的混合料作試料，并按要求制備試件。 無機結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實試驗方法(T0804-94)無機結(jié)合料

5、在國外常稱水硬性結(jié)合料，它主要指水泥、石灰、粉煤灰和石灰或水泥粉煤灰。所用術(shù)語水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土等都是總稱。水泥遇水就要開始水化作用，從加水拌和到進行擊實試驗問隔的時間愈長，水泥的水化作用和結(jié)硬程度就愈大。水化作用會影響水泥混合料所能達到的密實度，間隔時間愈長，影響愈大，所以，水泥不參與上與其他混合料的浸潤過程，僅在擊實前1h內(nèi)將其和已浸潤過的料進行拌和。另外，含水量的測試也應采用無機結(jié)合料穩(wěn)定土的含水量測試法。 JTJ057-94（公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程）室內(nèi)抗壓回彈模量試驗方法承載板法(T0807-94) 頂面法(T0808-94 ) JTJ057-94（

6、公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程）瀝青面層試驗檢測項目及目的試驗項目試驗目的瀝青針入度試驗針人度試驗是國際上經(jīng)常用來測定粘稠（固體、半固體）瀝青稠度的一種方法，通常稠度高的瀝青，針人度值愈小，表示瀝青愈硬；相反稠度低的瀝青，針人度值愈大，表示瀝青愈軟。我國現(xiàn)行標準是以針人度為等級未劃分瀝青的標號。瀝青延度試驗瀝青的延性是當瀝青受到外力的拉伸作用時，所能承受的塑性變形的總能，通常是用延度作為條件延性指標來表征。瀝青軟化點試驗 瀝青材料是一種非晶質(zhì)高分子材料，它由液態(tài)凝結(jié)為固態(tài)，或由固態(tài)熔化為液態(tài)、沒有敏說的固化點或液化點，通常采用條件的硬化點和滴落點來表示。軟化點是瀝青達到規(guī)定條件粘度時的溫度

7、，所以軟化點既是反映瀝青材料熱穩(wěn)定性的一個指標，也是瀝青粘性的一種量度。瀝青密度試驗 瀝青密度或相對密度與瀝青道路性能無直接關(guān)系，它基本上是原油先天決定的指標，煉油工藝基本上無法改變?yōu)r青的密度。測定密度的目的有兩個，一是瀝青貯存期間體積與質(zhì)量換算用，另一個是計算瀝青混合料最大理論密度供配合比設計所用。由于密度是有用的指標，但不是瀝青性能指標，因此在規(guī)定中無限定值。瀝青混合料的制備和試樣成型（擊實法）瀝青混合料的制備和試件成型，是按照設計的配合比，應用現(xiàn)場實際材料，在試驗室內(nèi)用小型拌和機按規(guī)定的拌制溫度制備成瀝青混合料；然后將這種混合料在規(guī)定成型溫度下，用擊實法制成直徑為101.6mm、高為63

8、.5mm的圓柱體試件，供測定其物理常數(shù)和力學性質(zhì)用。（擊實法，輪碾法，靜壓法）壓實瀝青混合料 密度試驗（蠟封法） 按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)12h以后，用蠟封法測定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計算其空隙率。瀝青體積百分率。礦料間隙率和瀝青飽和度等物理指標。（表干法，水中重法，蠟封法，體積法）瀝青混臺料馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法瀝青混合料穩(wěn)定度試驗是將瀝青混合料制成直徑101.6mm、高63.5mm的圓柱形試件，在穩(wěn)定度儀上測定其穩(wěn)定度和流值，以這兩項指標來表征其高溫時的抗變形能力。根據(jù)瀝青混合料的力學指標（穩(wěn)定度和流值）和物理常數(shù)（密度、空隙率和瀝青飽和度等），以及水穩(wěn)性（殘留穩(wěn)定度）和

9、抗車轍（動穩(wěn)定度）檢驗，即可確定瀝青混合料的配合組成。瀝青混合料車轍試驗 瀝青混合料是一種典型的流變性材料，它的強度和勁度模量隨溫度升高而降低）所以瀝青路面在夏季高溫時，在重交通荷載重復作用下，由于交通的渠化：在輪跡帶逐漸形成變形下凹、兩側(cè)鼓起的所謂“車轍”，這是現(xiàn)代高等級瀝青路面最常見的病害：。瀝青混合料高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料夏季高溫通常為60條件下，經(jīng)車輛荷載長期重復作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗進行瀝青混合料級配設計；對高速公路、一級公路、城市快速路、主于路用瀝青混合料，還應通過車轍試驗動穩(wěn)定度指標檢驗其抗車轍性能。瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗

10、就評價瀝青路面水穩(wěn)性方面，通常采用的方法分為兩大類：第一類是瀝青與礦料的粘附性試驗；這類試驗方法主要是用于判斷瀝青與粗集料（不包含礦粉）的粘附性，屬于這類的試驗方法有水煮法和靜態(tài)浸水法；第二類是瀝青混合料的水穩(wěn)性試驗、這類試驗方法適用于級配礦料與適量瀝青拌和成混合料、制成試樣后，測定瀝青混合料在水的作用下力學性質(zhì)發(fā)生變化的程度，這類方法與瀝青在路面中的使用狀態(tài)較為接近。瀝青混合料中瀝青的含量測試(回流式抽提儀法)（1）瀝青混合料的瀝青含量是瀝青質(zhì)量在瀝青混合料總質(zhì)量中的比例，當采用油石比時，它表示瀝青質(zhì)量與瀝青混合料中的礦料總質(zhì)量的比例，均以質(zhì)量百分率表示。（2）本方法規(guī)定用回流式抽提儀法測定

11、瀝青混合料中瀝青的含量。（3）本方法適用于瀝青路面施工的瀝青用量檢測使用，以評定施工質(zhì)量，也適用于舊路調(diào)查中檢測瀝青路面的瀝青用量。但對煤瀝青路面，需有煤瀝青的游離碳含量的原始測定數(shù)據(jù)。（射線法, 離心分離法, 回流式抽提儀法。）路基、路面試驗檢測項目及目的試驗項目試驗目的壓實度試驗檢測（灌砂法）路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命?，F(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度表示，對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大于密度的比

12、值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。回彈彎沉測試(貝克曼梁法)回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多的經(jīng)驗及研究成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設計中（設計回彈彎沉）；用于施工控制及施工驗收中（竣工驗收彎沉值）；同時還用在舊路補強設計中，是公路工程的一個基本參數(shù)，所以正確的測試具有重要的意義。彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗，但由于其測試

13、速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進行了研究，現(xiàn)在用得比較普遍的有法國洛克魯瓦式自動彎沉儀，丹麥等國家發(fā)明并幾經(jīng)改進形成的落錘式彎沉儀（FWD），美國的振動彎沉儀等?；貜椖Ａ吭囼灆z測(CBR測定法)土基的回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值，具體參見公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ 014一97）中附錄E“土基回彈模量參考值”表。但由于土基回彈模量的改變將會影響路面設計的厚度，所以建議有條件時最好直接測定，而且隨著施工質(zhì)量的提高回彈模量值的檢驗將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標。測定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載

14、板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法（如貫人儀測定法和CBR測定法）。路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗在路面工程中，各個層次的厚度是和道路整體強度密切相關(guān)的。在路面設計中，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要決定的，都是各個層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的各個層次及整體的強度才能得到保證。除了能保證強度外，嚴格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對路面的標高起到一定的控制作用，是一個非常重要的指標。對于基層或砂石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層與水泥混凝土路面板的厚度應用鉆孔法測定。平整度試驗檢測(3m直尺法)平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一。它是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整