《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測試試卷(第7套)

1、 第二版所在系部： 專業(yè)： 班級(jí)：_姓名：_ 學(xué)號(hào)： 密封線內(nèi)不要答題 船舶管理（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第7套）適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè)考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分題號(hào)一總分合分人得分一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分）1下列 不是目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)。A高效化 B自動(dòng)化 C大型化 D專業(yè)化2屬于按上層建筑形式分類的船舶是 。A遠(yuǎn)洋船、沿海船 B中機(jī)型船、艉機(jī)型船C潛水船、氣墊船 D三島型船3船舶設(shè)置頂邊艙的作用是 。、提高甲板強(qiáng)度；、作壓載艙用；、可限制貨物向一側(cè)移動(dòng)；、存放貨物；、增加艙室數(shù)量；、增加穩(wěn)性A+ B+ C+

2、D+4總縱彎曲力矩沿船長方向的分布規(guī)律為 。A彎曲力矩值沿艏艉兩端逐漸增加 B彎曲力矩值向艏艉兩端逐漸減少C彎曲力矩值向艏艉兩端保持不變 D彎曲力矩值向艏艉兩端變化無規(guī)律5若船體發(fā)生過大的中拱和中垂彎曲變形時(shí)，下列說法不對(duì)的是 。A過大的中垂，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量，則使船舶載重量減小B上層建筑和甲板室連接處作用力減少C使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形 D導(dǎo)致大開口艙艙口變形，影響與艙蓋的配合6船體甲板和船底的彎曲應(yīng)力方向 ，兩者的彎曲應(yīng)力值 。A相反/最大 B相同/最大 C相反/最小 D相同/最小7大型雜貨船的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的是 。A提高局部強(qiáng)度 B提高扭轉(zhuǎn)

3、強(qiáng)度C提高總縱彎曲強(qiáng)度 D提高橫向強(qiáng)度8液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小于 mm，而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小于 mm。A50/100 B50/150 C100/150 D25/509型寬度吃水比與 有關(guān)A穩(wěn)性、橫搖周期 B橫搖周期、耐波性C穩(wěn)性、航行阻力 D穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、航行阻力10下列有關(guān)運(yùn)河噸位表述正確的是 。、分總噸位和凈噸位；、在數(shù)值上比根據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公約丈量測定的噸位要稍小些；、是用于船舶過運(yùn)河時(shí)向運(yùn)河管理當(dāng)局交納費(fèi)用的依據(jù)。A+ B+ C+ D+11根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標(biāo)志的組成有 。A甲板線、載重線圈、季節(jié)載重線B中央水平線、載重線圈C甲板線、季節(jié)載重

4、線、中央水平線D甲板線、季節(jié)載重線、中央水平線和各區(qū)域季節(jié)載重線12我國船舶夏季淡水載重線的字母符號(hào)用 。A“X” B“Q” C“D” D“R”13船舷讀取船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒“5.6”米的上邊緣時(shí)，則水尺讀數(shù)是 。A5.60m B5.65m C5.7m D5.75m14船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ颍×Φ淖兓?。A減少 B增加 C不變 D變化不定15船裝卸少量重物之后吃水的平行改變量與TPC 。A成正比 B成反比 C無關(guān) DA、B、C均可16按外力矩的性質(zhì)分，穩(wěn)性有 。A初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性 B初穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性C靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性 D橫穩(wěn)性和靜穩(wěn)性17船舶浮心移動(dòng)軌跡曲線的曲率中心稱為 。A穩(wěn)

5、心 B重心 C浮心 D漂心18船舶作小角度橫傾搖擺時(shí)，穩(wěn)心的運(yùn)動(dòng)軌跡是 。A弧線 B直線 C不規(guī)則 D原點(diǎn)不動(dòng)19全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性參數(shù)等隨吃水而變化的規(guī)律的是 。A總布置圖 B型線圖 C船舶靜水力曲線圖 D載重線標(biāo)志20船舶受風(fēng)面積越大， 。A穩(wěn)性力矩越大 B橫傾力矩越大 C阻力越大 D儲(chǔ)備浮力越大21滿足海船穩(wěn)性規(guī)范基本衡準(zhǔn)的條件是 。AK=Mq/Mf1 BK=Mq/Mf=1 CK=Mq/Mf1 DK= Mf/Mq122懸掛點(diǎn)不變，懸掛重物重量不變，若懸掛長度越長，則對(duì)穩(wěn)性的影響 。A越大 B越小 C不變 D不定23船舶在 破損進(jìn)水時(shí)，其危險(xiǎn)性最大。A雙層底艙內(nèi)底板

6、B雙層底以上船側(cè)C壓載邊艙船側(cè) D油船貨油艙船側(cè)24影響實(shí)際進(jìn)水量的重要因素包括 及貨物滿艙程度，當(dāng) 較大時(shí)、貨物滿艙程度較小時(shí)，船舶實(shí)際進(jìn)水量較大，從而引起船舶浮態(tài)及最終平衡時(shí)間相應(yīng)改變。A浮性/浮性 B穩(wěn)性/穩(wěn)性 C滲透率/滲透率 D快速性/快速性25每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于 。A100m/min B122m/min C140m/min D150m/min26船舶對(duì)海洋環(huán)境的油污染中，操作性排放主要是指 。、油船貨油艙洗艙水的排放；、油船含油壓載水的排放；、機(jī)器處所含油艙底水的排放；、船舶加裝燃潤油時(shí)的跑、冒、滴、漏；、貨油作業(yè)中的事故性溢油。A+ B+ C+ D

7、+27IMO環(huán)委會(huì)第31屆會(huì)議決定將油船排放污油壓載水和洗艙水時(shí)油量瞬間排放率不得超過 L/n mile修改為 L/n mile。A60/15 B60/30 C50/15 D50/3028按規(guī)定船舶排放有毒液體洗艙水，應(yīng)距最近陸地 以外，水深必須在 以上。A12n mile/15m B25n mile/15m C12n mile/25m D25n mile/25m29按規(guī)定，經(jīng)過粉碎和消毒后的生活污水，可在距最近陸地 n mile以外投放。A3 B4 C7 D1230船舶生活垃圾未經(jīng)粉碎處理，可在距最近陸地 以外投棄入海。A3nmile B12nmile C15nmile D20nmile31

8、73/78防污公約附則規(guī)定，燃油交付單應(yīng)按規(guī)定附有一份所供燃油有代表性的樣品，該樣品由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應(yīng)不少于 。A6個(gè)月 B9個(gè)月 C12個(gè)月 D15個(gè)月3273/78防污公約附則規(guī)定，在特殊區(qū)域內(nèi)，2010年7月1日以前船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過 。A0.1%（m/m） B0.5%（m/m） C1.0%（m/m） D1.5%（m/m）33下列有關(guān)美國1990年油污法的正確說法是 。（P83）、對(duì)保護(hù)美國海域環(huán)境和油污受害者的利益起了重要作用；、導(dǎo)致MARPOL公約的修正；、致使油船建造成本和石油運(yùn)輸成本大幅度上升。A+ B+ C+ D+

9、34我國海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，對(duì)造成重大海洋環(huán)境污染事故，致使_的，依法追究刑事責(zé)任。、國家財(cái)產(chǎn)遭受重大損失；、人身傷亡嚴(yán)重后果；、私人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。A+ B + C+ D+35按我國防污條例規(guī)定，排放規(guī)定的含油污水應(yīng)在_時(shí)進(jìn)行。A漲潮 B退潮 C平潮 D任何潮36我國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定規(guī)定，船舶進(jìn)行涉及污染物處置的作業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄，使得船舶運(yùn)行過程中產(chǎn)生的污染物_得以真實(shí)反映。、數(shù)量；、處置過程；、去向。A+ B+ C+ D+37. 船舶排放生活污水時(shí)，受控的排放指標(biāo)有 。I.大腸桿菌數(shù)；II.生化耗氧量；.混濁度；IV.懸浮固體量。A.I+II+III B.I+

10、 C.+ D.I+38. 油船殘油處理技術(shù)中 已不能滿足15ppm的排放標(biāo)準(zhǔn)。A裝于上部法 B改進(jìn)的裝于上部法C專用壓載艙法 D清潔壓載艙法39. 目前實(shí)際使用的船用油水分離器絕大多數(shù)采用重力分離法，再通過 等方法成為組合式結(jié)構(gòu)。.聚結(jié)；.過濾；.吸附。A.或 B.或 C.或 D.或或40. 油水分離中， 不是重力分離法的特點(diǎn)。A.結(jié)構(gòu)簡單，操作方便 B.一級(jí)分離就能達(dá)到15ppm的排放標(biāo)準(zhǔn)C.分離精度不高 D.只能分離自由狀態(tài)的油，而不能分離乳化狀態(tài)的油41. 當(dāng)油水分離器中的油水界面達(dá) 時(shí)，排油閥 ，排水閥 ，開始自動(dòng)排油。A.上電極/關(guān)/開 B.上電極/開/關(guān) C.下電極/關(guān)/開 D.下

11、電極/開/關(guān)42. 為了提高含油污水分離器的除油效果，采取 輸送含油污水較好。A.離心泵 B.往復(fù)泵 C.齒輪泵 D.單螺桿泵43. 油水分離器停用前，應(yīng)引入海水繼續(xù)運(yùn)行 ，停泵后關(guān)閉油水分離器的 以減少內(nèi)壁氧化腐蝕。A.15min/進(jìn)口閥 B. 15min/進(jìn)出口閥 C.30min/出口閥 D.30min/進(jìn)口閥44. 生活污水生化處理裝置中使用的“殺菌劑”是 。A.氯水 B.臭氧 C.次氯化鈣 D.氧化鈣45. 對(duì)已受腐蝕的生活污水處理柜內(nèi)壁的修理方法為 。A補(bǔ)生鐵焊 B涂鐵水泥 C涂防銹漆 D涂環(huán)氧樹脂46. “壓載水操作記錄簿”應(yīng)在完成最后一項(xiàng)記錄后，在船上保留至少 ，并且此后由船公司

12、至少保管 。A.1年/l年 B.2年/2年 C.2年/3年 D.3年/3年47. 對(duì)于非油船 操作，可以不記入“油類記錄簿”。 A.加裝散裝潤滑油 B.油艙的壓載C.沉淀油柜駁油 D.艙底污水的排放48. MARPOL公約附則I要求的船上油污應(yīng)急計(jì)劃報(bào)告程序中報(bào)告的內(nèi)容中應(yīng)包括 。A.減載 B.優(yōu)先措施C.檢查措施 D.缺陷、故障、損壞簡況49. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，海損性溢油應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì) 等項(xiàng)事故作為獨(dú)立部分，分別制定防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。I.擱淺、碰撞；II.火災(zāi)/爆炸；.船殼破損；lV.嚴(yán)重傾斜。AI+ BI+ C+ DI+50. 在海面溢油狀態(tài)的自然

13、變化過程中， 成為溢油持續(xù)在海面存留的主要原因。A.生物降解 B.蒸發(fā) C.乳化 D.沉積51. SOLAS公約附則第章中，著重對(duì) 的安全進(jìn)行了適用的規(guī)定。A.集裝箱船 B.高速船 C.散貨船 D.液貨船52. 不屬于固定式氣體滅火系統(tǒng)的是 。A.二氧化碳系統(tǒng) B.蒸汽系統(tǒng)C.使用燃料燃燒后的氣態(tài)產(chǎn)物的系統(tǒng) D.泡沫滅火系統(tǒng)53. 呼吸器應(yīng)為瓶內(nèi)空氣儲(chǔ)存量至少為 的自給式壓力空氣呼吸器，或可供使用至少30min的其他自給式呼吸器。呼吸器的所有氣瓶都應(yīng)能夠互換使用。A.100L B.120L C.800L D.1200L54. 每只救生圈構(gòu)造應(yīng)能經(jīng)受從存放位置至 航行水線的高度或30m處，取其大

14、者，投落水而不致?lián)p害救生圈或其附件。A.夏季載重線 B.最輕載 C.冬季載重線 D.最重載55. ISM規(guī)則關(guān)于“船舶和設(shè)備的維護(hù)”的說法，錯(cuò)誤的是 。A.公司應(yīng)在安全管理體系中制訂有關(guān)程序B.按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查C.報(bào)告已知的不符合規(guī)定的情況并附上可能的原因D.采取適當(dāng)?shù)募m正措施，活動(dòng)記錄如不重要，無須保存56. ISM規(guī)則第二條規(guī)定的是 。A.安全和環(huán)保方針 B.公司的責(zé)任和權(quán)限C.船長的責(zé)任和權(quán)限 D.文件57. 根據(jù)ISM規(guī)則，下列屬于船上特殊操作的是 。A.海上加油 B.有限制水域航行C.惡劣天氣航行 D.保證水密完整性58. 當(dāng)SMS發(fā)生生重要更改，或存在嚴(yán)重不合格而又不在換新

15、審核、期間審核或年度審核時(shí)，應(yīng)進(jìn) 。A.特別審核 B.循環(huán)審核 C.附加審核 D.初次審核59. 船舶保安體系應(yīng)具備以下功能 。.明確船舶保安組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)。.收集和評(píng)估保安威脅；.制訂并完善船舶保安計(jì)劃；.通過培訓(xùn)、演練和演習(xí)，確保熟悉保安計(jì)劃。A.+ B. C.+ D.+60. 締約國政府不可授權(quán)給RSO的職責(zé)包括 。.規(guī)定適用的保安等級(jí)；.確定需指定港口設(shè)施保安員的港口設(shè)施；.規(guī)定保安聲明的要求；.批準(zhǔn)“港口設(shè)施保安計(jì)劃”。A.+ B. C.+ D.+61. 根據(jù)ISPS規(guī)則的有關(guān)要求，通過SSA可以 。.確定船舶保安薄弱環(huán)節(jié)；.確定現(xiàn)有保安措施的有效性；.為制訂或修改SSP提供依據(jù)。A

16、.+ B.+ C.+ D.+62. 國際載重線證書（1966）的定期檢驗(yàn)的期限由主管機(jī)關(guān)決定，但不得超過 。A.1年 B.2年 C.4年 D.5年63. 海上交通安全法規(guī)定的適用水域系指 。A.我國管轄的一切水域B.我國管轄的可供海船航行的一切水域C.我國沿海水域 D.我國沿海水域以及與海相通可供海船航行的內(nèi)河水域64. 經(jīng)審核，船上的管理及操作符合經(jīng)認(rèn)可的公司安全管理體系要求的，主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)將向船舶簽發(fā)有效期不超過 年的“安全管理證書”。A.2 B.3 C.5 D.長期有效65. 特殊情況下，主管機(jī)關(guān)可以對(duì)“臨時(shí)安全管理證書”的有效期做出不超過 個(gè)月的展期。A.3 B.6 C

17、.9 D.1266. PMS將機(jī)械設(shè)備分級(jí)， 進(jìn)行確認(rèn)性檢查的為F級(jí)，對(duì)F級(jí)的項(xiàng)目后3個(gè)月到期 。A.1年/可展期1個(gè)月 B.1年/不可展期C.5年/不可展期 D.5年/可展期3個(gè)月 67. 在船舶檢驗(yàn)中， 可以替代特別檢驗(yàn)。A.年度檢驗(yàn) B.循環(huán)檢驗(yàn) C.入級(jí)檢驗(yàn) D.法定檢驗(yàn)68. 按船舶特別檢驗(yàn)規(guī)定，空壓機(jī)總排量應(yīng)能從 開始，在 內(nèi)充滿所有主機(jī)啟動(dòng)用空氣瓶。A.0.7MPa/1h B.0.7MPa/2h C.大氣壓力/1h D.大氣壓力/2h69. 船用柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時(shí)間，規(guī)定不大于 。A.15s B.20s C.25s D30s70. 鍋爐檢驗(yàn)，火管鍋爐安全閥的開啟壓力為(p-鍋爐

18、額定工作壓力) 。Al.05p Bp+0.2MPa Cl.02p Dp+0.05MPa71. 船舶擱淺時(shí)，無論沖灘或退灘，主機(jī)應(yīng)給的車速為 。.機(jī)動(dòng)操車轉(zhuǎn)速；.系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速；.正常航行轉(zhuǎn)速；.主機(jī)最高轉(zhuǎn)速；.主機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速；.最高航速所對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。A.+ B.+ C.+ D. +72. 船舶發(fā)生碰撞事故時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)急安全措施，正確的是 。A.輪機(jī)長迅速進(jìn)入機(jī)艙 B.輪機(jī)長迅速進(jìn)入駕駛臺(tái) C.輪機(jī)長迅速進(jìn)入舵機(jī)室 D.輪機(jī)長迅速到達(dá)艇甲板73船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)，螺旋槳 。A阻力矩增大 B進(jìn)程比變化 C推進(jìn)效率增大 D螺距變大74.淺水區(qū)航行，當(dāng)值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)主機(jī)負(fù)荷變化異常，在采取措施之前應(yīng)當(dāng)

19、。A向船長請(qǐng)示 B向輪機(jī)長請(qǐng)示 C主動(dòng)向駕駛臺(tái)詢問情況 D自行決定75.下列屬于船舶電站本身故障造成全船失電的是 。A調(diào)速器故障 B相復(fù)勵(lì)變壓器故障 C滑油失壓 D啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障76.為了防止船舶失電，平時(shí)應(yīng)做好 的維護(hù)保養(yǎng)工作。.配電板；.電機(jī)及其拖動(dòng)設(shè)備；.控制箱；.發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)。A+ B+ C + D以上全部77.航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈，駕駛臺(tái)應(yīng)立即通知機(jī)艙啟動(dòng)輔助或應(yīng)急操舵裝置。若無效，輪機(jī)部人員應(yīng)立即進(jìn)入舵機(jī)房， 為現(xiàn)場指揮，組織搶修和排除故障，同時(shí)向 報(bào)告排除故障情況。A輪機(jī)長/大副 B輪機(jī)長/船長 C大管輪/大副 D大管輪/船長78.棄船時(shí)大管輪的職責(zé)是 。.停止主機(jī)及為其服

20、務(wù)的輔助設(shè)備，同時(shí)切斷其電源；.關(guān)閉海底閥及應(yīng)急遙控閥；.關(guān)閉機(jī)艙水密門；.啟動(dòng)機(jī)艙風(fēng)油切斷裝置。A+ B+ C + D+79下列關(guān)于棄船應(yīng)急安全措施的說法，正確的是 。A棄船時(shí)，無線電員須在電臺(tái)值守，直至通知撤離B棄船時(shí)，機(jī)艙接到停車通知，即可撤離 C船長下達(dá)棄船的命令后，全體船員應(yīng)按船長指令完成各自的棄船準(zhǔn)備工作 D棄船的警報(bào)為警鈴和汽笛短聲，連放1min80下列關(guān)于上高和多層作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。A使用前必須嚴(yán)格檢查上高作業(yè)用具 B腳手架上應(yīng)鋪防滑的帆布或麻袋C上高作業(yè)人員應(yīng)穿防滑硬底鞋 D上高作業(yè)人員應(yīng)系帶保險(xiǎn)帶81下列有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。A

21、嚴(yán)禁超負(fù)荷使用起吊工具B在吊運(yùn)前，應(yīng)認(rèn)真檢查起吊工具，確認(rèn)牢固可靠，方可吊運(yùn)C斷股鋼絲、霉?fàn)€繩索和殘損的起吊工具，修理后，可以繼續(xù)使用D吊起的部件，應(yīng)立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下，并襯墊綁系穩(wěn)固82進(jìn)行車、鉗作業(yè)時(shí)的安全注意事項(xiàng)有 。.嚴(yán)格遵守操作規(guī)程；.工件應(yīng)裝夾牢靠；.操作者衣著要緊身，袖口要扣好；.操作者帶好防護(hù)眼鏡；.禁止使用手柄不牢的手錘。A+ B+ C+ D+83下列有關(guān)清洗和油漆作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。A油管、過濾器和加熱器等如有泄漏應(yīng)盡快清除，并注意防止漏油流散 B機(jī)艙地板上的油污必須隨時(shí)抹去，防止人員滑倒跌傷 C處理酸、堿或其他化學(xué)品時(shí)，需戴手套、防護(hù)眼鏡、口罩、面

22、罩等D使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時(shí)，一般應(yīng)在上風(fēng)處進(jìn)行84氣焊前，連接膠管時(shí)要注意顏色標(biāo)志，接氧氣的應(yīng)是 ，不能反接。A藍(lán)色或黃色 B紅色或黑色 C藍(lán)色或黑色 D黃色或紅色85使用壓力鋼瓶時(shí)，兩瓶的間距和瓶與燒焊處的距離均應(yīng)大于 。A1m B2m C3m D43m 86船上禁止使用 。A電熨斗 B移動(dòng)式明火電爐 C電烙鐵 D電水壺87下列關(guān)于艙室作業(yè)的說法，正確的是 。.封閉艙室作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行充分的機(jī)械通風(fēng)或開艙自然通風(fēng)；.在艙室作業(yè)作業(yè)環(huán)境中，應(yīng)使用過濾式防毒面具；.嚴(yán)禁不佩戴隔絕式呼吸器盲目進(jìn)入艙室救人。A+ B+ C+ D+88船舶加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是 。.加油

23、地點(diǎn)；.加油日期、時(shí)間；.加裝油種；.數(shù)量；.油艙編號(hào)；.供油公司名稱。A+ B+ C+ D+89船舶機(jī)艙失火的報(bào)警信號(hào)是：一陣亂鐘后 。A敲2聲 B敲3聲 C敲4聲 D敲5聲90貨艙消防演習(xí)每隔 進(jìn)行一次。A1個(gè)月 B1個(gè)星期 C2個(gè)月 D根據(jù)航次長短制定91船員在失火的充滿煙霧的艙室內(nèi)行走的方法是 。A直立行走 B匍匐前進(jìn) C低姿勢、摸索前進(jìn) D以上均可92.船舶報(bào)警系統(tǒng)的手動(dòng)檢測應(yīng) 進(jìn)行一次；探測器的效用檢查應(yīng) 進(jìn)行一次。A1個(gè)月/半年 B3個(gè)月/半年 C1個(gè)月/1年 D3個(gè)月/1年93.船上醫(yī)護(hù)管理的主要負(fù)責(zé)人是 。A大副 B大管輪 C輪機(jī)長 D船長94船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)安裝在 。A干舷

24、甲板以上甲板 B靠近機(jī)艙 C靠近駕駛臺(tái) D最高一層連續(xù)甲板以上95船舶發(fā)生火災(zāi)，機(jī)艙消防水必須在 供水。A5min B10min C15min D30min96機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸入閥一般由 主管。A輪機(jī)長 B三管輪 C二管輪 D大管輪97船舶聲力電話是改變磁路中 大小，實(shí)現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。A電阻 B電容 C氣隙 D電感98目前常用的消除電話側(cè)音的電路有 。. 橋式；. 補(bǔ)償式；.并聯(lián)式。A+ B+ C+ D+99STCW 公約規(guī)定，適任證書所適用的主推進(jìn)裝置的種類有 。A. 柴油機(jī)、汽油機(jī)、蒸汽輪機(jī) B. 內(nèi)燃機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) C. 柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核動(dòng)力裝置 D. 外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、核

25、動(dòng)力裝置100海事勞工公約要求 總噸及以上國際航行船舶應(yīng)持有“海事勞工”和“符合聲明”。A. 200 B. 400 C. 500 D. 1000101應(yīng)要求保持對(duì)海員的日常工作時(shí)間或其日常休息時(shí)間進(jìn)行記錄，記錄應(yīng)采用主管當(dāng)局確定的標(biāo)準(zhǔn)格式，該表格應(yīng)以船上的一種或多種工作語言和 制訂。A. 英文 B. 法文 C. 英文和法文 D. 英文和中文102. 根據(jù)IL0規(guī)定，任何船舶滅失或沉沒，導(dǎo)致海員失業(yè)， 應(yīng)向失業(yè)船員支付總額為 個(gè)月工資的失業(yè)賠償。A.船東互保協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司/2 B.船東或與海員的簽約方/2C.船東或與海員的簽約方/3 D.船東互保協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司/3103. 勞動(dòng)合同約定的試用期最

26、長不得超過 。A.一季度 B.半年 C.九個(gè)月 D.一年104. 根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，電子電氣員和電子技工適任證書適用于 。A.主推進(jìn)動(dòng)力裝置750 kW及以上的船舶B.主推進(jìn)動(dòng)力裝置750 kW及以上至3000KW的船舶C.主推進(jìn)動(dòng)力裝置3000 kW及以上的船舶D.以上都對(duì)105. 開航前，輪機(jī)長應(yīng)向船長報(bào)告 。A主要機(jī)電設(shè)備情況 B燃油存量C潤滑油存量 D以上都對(duì)106. 海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)有 名以上執(zhí)法人員參加，并出示有效的執(zhí)法證件。A.1 B.2 C.3 D.4107. 非本船人員進(jìn)入機(jī)艙，須經(jīng) 準(zhǔn)許。A船長 B.輪機(jī)長 C.值班人員 D.船東代表108. 當(dāng)

27、船舶進(jìn)出港航行時(shí) 。A.如風(fēng)平浪靜只開一臺(tái)發(fā)電機(jī)即可B.值班輪機(jī)員與輪機(jī)長一定要親臨機(jī)艙C.電子電氣員應(yīng)在臥室內(nèi)待命準(zhǔn)備隨時(shí)工作D.海底閥要切換成低位109. 在調(diào)動(dòng)交接班中，交班船員應(yīng)親自辦理 。A新上船人員的工作分配 B有關(guān)機(jī)損事故報(bào)告C下次修船的修理報(bào)告 D下航次物料訂購單的填寫110. 航行中輪機(jī)長每天須向向長遞交 。A.油耗量報(bào)告 B.主機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)告 C.滑失率報(bào)告 D.正午報(bào)告111. 輪機(jī)日志大事記欄由大管輪負(fù)責(zé)填寫，應(yīng)當(dāng)記載 內(nèi)容。I.船舶的重要活動(dòng)；.每日的檢修工作.燃、潤料加裝、調(diào)駁的時(shí)間、地點(diǎn)、品種及數(shù)量；.船舶防污染設(shè)備的使用情況，污油水的排放時(shí)間、地點(diǎn)。AI+ B.I+

28、 C.+ D.I+112. 下列方法中屬于鉗工修配的是 。A電鍍 B刮研軸瓦 C磨削 D鏜孔113在船機(jī)零件裝配時(shí)，對(duì)于有方向性要求的零件不應(yīng)裝錯(cuò)，例如，裝在活塞上的刮油環(huán)刮刃尖端應(yīng)在 。A下方 B上方 C上方或下方均可 D居中114配合件修復(fù)后，若其配合間隙得以恢復(fù)，則其 。A尺寸改變 B形狀恢復(fù) C尺寸恢復(fù) D性能恢復(fù)115尺寸選配法對(duì)配合件分別進(jìn)行機(jī)加工是為了使 得到恢復(fù)。A尺寸 B形狀 C配合間隙 D表面粗糙度116根據(jù) 的不同和 的不同，可將焊接修復(fù)工藝分為“連接焊”和“堆焊”兩種A焊接材質(zhì)/焊接目的 B成本/焊接材質(zhì) C被焊接零件數(shù)目/焊接目的 D成本/設(shè)備117用熔點(diǎn)低于金屬零件

29、的金屬材料作釬料，將零件與釬料加熱至 的溫度，使液態(tài)釬料潤濕零件金屬，并與之相互擴(kuò)散達(dá)到連接零件裂紋的方法稱釬焊。A較高 B高于釬料熔點(diǎn) C低于零件金屬熔點(diǎn) D高于釬料熔點(diǎn)低于零件金屬熔點(diǎn)118金屬扣合工藝能有效地修理零件的 損壞。A磨損 B腐蝕 C燒蝕 D裂紋和斷裂119螺旋槳槳葉彎曲變形不大時(shí)可選用 法校正。A擴(kuò)張 B敲擊 C熱校 D機(jī)械加熱校直120為防止螺紋配合件發(fā)生微動(dòng)磨損，可以在配合面間涂以 。A粘接劑 B潤滑劑 C油漆 D電鍍121無機(jī)粘接劑的缺點(diǎn)是不耐酸、堿， ，不抗沖擊，粘接后的零件拆卸困難。A強(qiáng)度低 B塑性低 C韌性大 D脆性大122磨粒強(qiáng)度越高， 越強(qiáng)，壽命越高，研磨性能

30、（能力）也越好。A研磨力 B研磨作用 C切削力 D微切削作用123噴油器針閥偶件的錐面配合面和四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥的閥面磨損、腐蝕后，在船上條件下采用 方法進(jìn)行修復(fù)。A在平板上沿“8”字軌跡研磨 B在平板上沿“0”字軌跡 C互研 124下列檢驗(yàn)方法中屬于一般檢驗(yàn)的是 。測量法；聽響法；煤油白粉法；滲透撿漏探傷；著色探傷。A+ B+ C+ D+125對(duì)主、副機(jī)、鍋爐等主要設(shè)備進(jìn)行不拆開或少拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件，保證安全航行到下次計(jì)劃修理的是 。A事故修理 B航修 C小修 D檢修126如為達(dá)到原入級(jí)要求而修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng) 。A按改變?nèi)爰?jí)航區(qū)要求進(jìn)行修理 B根據(jù)移交沿

31、海使用的要求進(jìn)行修理C按原入級(jí)要求進(jìn)行修理 DA+B127編制正確和準(zhǔn)確的修理單對(duì)節(jié)約修船費(fèi)用、縮短修船期和 有決定性的作用。A恢復(fù)船機(jī)的工作性能 B提高修船效率C提高修船質(zhì)量 D完成修船計(jì)劃128船舶進(jìn)廠修理，船舶所有人應(yīng)當(dāng) 。指派監(jiān)修師進(jìn)行監(jiān)修；不派專人監(jiān)修時(shí)，應(yīng)由輪機(jī)長負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)修理項(xiàng)目；聘請(qǐng)驗(yàn)船師監(jiān)修。A或 B或 C或 D或或129船廠完成修船過程后，應(yīng)交付船方驗(yàn)收，船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由驗(yàn)船師檢驗(yàn)，輪機(jī)或電氣修理項(xiàng)目完工或試驗(yàn)后應(yīng)由 檢查認(rèn)可。A驗(yàn)船師 B船長 C輪機(jī)長 D大管輪130下列屬于浮船塢的功能的是 。修造船；打撈沉船；運(yùn)送深（吃）水船舶通過淺水航道；流動(dòng)修船基地。A+ B+

32、C+ D131不屬于輪機(jī)塢修主要項(xiàng)目的是 。A海底閥箱的檢查與修理 B螺旋槳的檢查與修理C螺旋槳軸及軸承 D舵機(jī)的檢查與修理132船舶在即將進(jìn)塢修理前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作有 。備妥專用工具；配備消防器材；測量主機(jī)曲軸臂距差。A+ B+ C+ D+133關(guān)于燃油密度的說法， 是正確的。A實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，測出油品在15 時(shí)的質(zhì)量稱密度 B實(shí)驗(yàn)室真空條件下，在15 時(shí)單位體積的質(zhì)量稱密度C實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，測出油品在20 時(shí)單位體積的質(zhì)量稱密度 D在規(guī)定的環(huán)境溫度下，實(shí)驗(yàn)室測出油品在15 時(shí)的密度134反映燃油蒸發(fā)性能的指標(biāo)用 表示，它影響柴油機(jī) 過程，因此它是影響柴油機(jī)燃燒性能的指標(biāo)。A餾程/滯燃期的

33、物理準(zhǔn)備 B初餾點(diǎn)/滯燃期的物理準(zhǔn)備C餾程/滯燃期的化學(xué)反應(yīng) D餾分/滯燃期的化學(xué)反應(yīng)135輪機(jī)長在擬定燃油燃油加裝計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮下列 因素。本航次的特點(diǎn)、航區(qū)與氣象情況；裝卸貨的地點(diǎn)和數(shù)量；設(shè)備消耗的油量，需要備用的油量；油料供應(yīng)公司與我方的合同；地區(qū)油價(jià)的高低。A除外 B C除外 D+136每航次結(jié)束后， 應(yīng)根據(jù)公司或租家的要求格式填寫航次燃油消耗報(bào)告，由 簽字后發(fā)送公司或租家。A輪機(jī)長/船長 B三管輪/船長 C船長/船長 D二管輪/船長137燃用不同品種的燃油，加熱溫度也不同，在霧化加熱器中的溫度應(yīng)按 。A該油品的密度確定 B該油品的分離溫度確定 C燃油的黏溫曲線圖的進(jìn)機(jī)黏度確定加溫溫度

34、 D該油品的閃點(diǎn)確定138申請(qǐng)年度備件的依據(jù)是 。年度修船的需要；備件的庫存情況；備件的庫存容量。A對(duì) B對(duì) C和都對(duì) D僅僅是139應(yīng)做好備件到船的驗(yàn)收工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)備件有下述 缺陷時(shí)應(yīng)及時(shí)退貨。型號(hào)不對(duì)；質(zhì)量不合格；部分損壞。A+ B+ C+ D+140關(guān)于資源說法錯(cuò)誤的是 。A包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素 B狹義的資源僅指自然資源 C按資源的更替特點(diǎn)分為可再生資源和不可再生資源 D資源是指在一定歷史條件下被人類開發(fā)利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某種稀缺性，受社會(huì)環(huán)境約束的各種環(huán)境要素或事物的總稱。141管理 ，通過計(jì)劃、組織、控制、指揮等職能完成既定目標(biāo)。A是一種程序 B就是決策 C就

35、是做人的工作 D是一個(gè)過程142 是指為實(shí)現(xiàn)組織的目的而研究組織活動(dòng)的環(huán)境和條件，在此基礎(chǔ)上作出決策、制定行動(dòng)方案等一系列工作。A領(lǐng)導(dǎo)職能 B組織職能 C計(jì)劃職能 D控制職能143組織設(shè)計(jì)包括 、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。A機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) B結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) C安排計(jì)劃 D組織設(shè)計(jì)144對(duì)領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人的基本要求中，主要包括 。自身知識(shí)；個(gè)人品質(zhì)；訓(xùn)練；吃苦精神。A+ B+ C+ D145風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要任務(wù)包括 。識(shí)別評(píng)估對(duì)象面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)；評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)概率和可能帶來的負(fù)面影響；確定組織承受風(fēng)險(xiǎn)的能力；確定風(fēng)險(xiǎn)消減和控制的優(yōu)先等級(jí)；推薦風(fēng)險(xiǎn)消減對(duì)策。 A B+ C+ D146船舶資源不包括 。A駕駛臺(tái)資源 B機(jī)艙資源 C海洋資源 D可以利用的岸基資源147機(jī)艙資源管理的工具是 。A機(jī)構(gòu) B組織 C團(tuán)隊(duì) D領(lǐng)導(dǎo)148一般遠(yuǎn)洋船舶輪機(jī)部組織機(jī)構(gòu)分為 ，每個(gè)級(jí)別的成員都有自己的職責(zé)。A管理級(jí)和支持級(jí) B管理級(jí)和操作級(jí)C操作級(jí)和支持級(jí) D管理級(jí)、操作級(jí)和支持級(jí)149開設(shè)機(jī)艙資源管理課程，我們從中能學(xué)到 。A理念的改變 B態(tài)度的改變 C行為的改變 D以上均是150輪機(jī)部組織的重要作用之一是 。A各自做好各自的工作，不得干涉他人工作 B堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)的所有決定，不得提出異議C消除由于個(gè)人失