利用第三方物流解決供應(yīng)鏈問題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上利用第三方物流解決供應(yīng)鏈問題（上） 闡述了第三方物流的概念,分析了如何利用第三方物流來提升供應(yīng)鏈管理,以及利用第三方物流來估計(jì)物流外包收益和改進(jìn)物流外包。1.第三方物流1.1第三方物流的簡介在1988年，美國物流管理委員會在一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到了“第三方服務(wù)提供者”概念，用來描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，尤其指“物流服務(wù)提供者”。那時(shí)的“物流服務(wù)提供者”不僅僅包括倉儲、運(yùn)輸、EDI的信息交換等，還包括物料管理、訂貨履行、選擇運(yùn)輸方式、包裝和貼標(biāo)簽、產(chǎn)品的組配、甚至進(jìn)出口代理等。但是，第三方物流作為一個(gè)明確的概念，最初起源于80年代末的英國，在90年代初進(jìn)入美

2、國，并得到了長足的發(fā)展，最后在日本得到發(fā)展成熟并推廣開來。目前在學(xué)術(shù)界對于第三方物流的主要環(huán)節(jié)還沒有明確、統(tǒng)一的定義。一般來說，第三方物流指的是由物流的供方、需方之外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，其內(nèi)容主要包括以下六個(gè)環(huán)節(jié)：一是貨物配送，即及時(shí)準(zhǔn)確地將貨物送到指定商家和地點(diǎn)；二是連鎖經(jīng)營，過去只限于餐飲、零售，現(xiàn)在則擴(kuò)大到家電、建材等各個(gè)行業(yè)，連鎖經(jīng)營的內(nèi)部物資統(tǒng)一配送；三是包裝加工，根據(jù)貨物的特點(diǎn)和客戶的要求進(jìn)行包裝；四是產(chǎn)前產(chǎn)后的服務(wù)，包括海關(guān)的報(bào)關(guān)、中介代理、廣告參展等；五是倉儲運(yùn)輸，運(yùn)用海空陸的交通系統(tǒng)，保證貨物安全地運(yùn)輸和倉儲；六是電子商務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)等電訊工具尋找和聯(lián)系業(yè)務(wù)、跟蹤服

3、務(wù)、業(yè)務(wù)咨詢等。在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流企業(yè)于特定時(shí)間段內(nèi)、按特定價(jià)格向客戶企業(yè)提供個(gè)性化、系列化的服務(wù)。其本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)從供貨商開始的物流活動(dòng)，使高顧客服務(wù)水平和低操作成本得到兼顧和優(yōu)化。因其是對物流業(yè)務(wù)整合，并由此降低企業(yè)運(yùn)營成本，減少流動(dòng)資產(chǎn)占用，改善企業(yè)價(jià)值鏈而被廣為推崇，并呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。1.2發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢隨著信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流將促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，發(fā)展第三方物流成為一件刻不容緩的事情。在國內(nèi)外的大背景下，傳統(tǒng)物流企業(yè)具備一些得天獨(dú)厚的條件，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)客觀環(huán)境已為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。買方市場的形成打破了以往短

4、缺經(jīng)濟(jì)下的供求格局，服務(wù)和質(zhì)量得到了企業(yè)的重視，為第三方物流提供了生存基礎(chǔ)；企業(yè)改革的深化和競爭的加劇，促使企業(yè)考慮縮小成本以獲得“第三方利潤源”；另外，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的興起為第三方物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，現(xiàn)代信息技術(shù)以及世界上成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)都為第三方物流奠定了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。(2)物資企業(yè)所積累的內(nèi)部資源為企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了可能。首先，企業(yè)具有政策法律的優(yōu)勢，傳統(tǒng)物資企業(yè)作為政府一級部門長期以來與政府建立了良好的合作關(guān)系，現(xiàn)在很大一部分企業(yè)仍保持著國有獨(dú)資的形式,所以有著良好的政策法律環(huán)境,同時(shí)在土地、信貸等方面也會獲得政府的扶持。其次，典型的傳統(tǒng)物流企業(yè)所具有的資源優(yōu)勢是其他

5、物流企業(yè)所無法比擬的。第三，企業(yè)具有渠道優(yōu)勢，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)必須按照計(jì)劃將貨物進(jìn)行運(yùn)輸、倉儲及轉(zhuǎn)發(fā)，整個(gè)流程都是由物流企業(yè)一家來完成；雖然在市場經(jīng)濟(jì)下，物流模式中的流通環(huán)節(jié)有所增加，服務(wù)方式有所增進(jìn)，但傳統(tǒng)物流企業(yè)良好的產(chǎn)供銷渠道網(wǎng)絡(luò)也對企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了契機(jī)。另外，傳統(tǒng)的物流企業(yè)具有一定的管理優(yōu)勢。由于多年的發(fā)展，傳統(tǒng)物流培養(yǎng)了一批有經(jīng)驗(yàn)、懂技術(shù)的專業(yè)人員，雖然他們對新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)還比較陌生，但經(jīng)過培訓(xùn)和人才的引進(jìn)，很快就會掌握這些現(xiàn)代技術(shù)，不難看出，從傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變是一種具有前瞻性的選擇。(3)傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型將是全面和深入的

6、。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，第三方物流企業(yè)更強(qiáng)調(diào)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，是市場經(jīng)濟(jì)的參與者，而不僅僅只是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的資源配置者，它更強(qiáng)調(diào)企業(yè)將精力集中在核心產(chǎn)品的競爭力上，而不是所有的物資流通環(huán)節(jié)。首先，企業(yè)需要解決的是文化轉(zhuǎn)型問題，傳統(tǒng)的物流企業(yè)要改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的官本位思想而轉(zhuǎn)化為市場經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)者。其次，要以客戶為中心，變集權(quán)的直線型管理模式為分權(quán)的距陣式組織結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮個(gè)人和團(tuán)體的積極性，努力創(chuàng)造客戶價(jià)值，引進(jìn)和培養(yǎng)人才,提高企業(yè)的競爭力。再次，對傳統(tǒng)物流企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行改造和更新以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，比如采用立體倉庫提高庫容，采用條碼技術(shù)和托盤技術(shù)提高運(yùn)作效率，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)（G

7、PS）對運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。同時(shí)，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享和資源的合理的、科學(xué)的配置。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代型物流企業(yè)發(fā)展，要以客戶服務(wù)為中心，當(dāng)不同的物資進(jìn)入企業(yè)后，由橫向的具體項(xiàng)目部門負(fù)責(zé)不同的實(shí)務(wù)操作，同時(shí)由縱向的職能部門提供方案策劃、財(cái)務(wù)處理及后勤服務(wù)支持等，企業(yè)的全體人員始終以客戶的要求以及高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)為核心工作，并且這樣的運(yùn)營模式能夠迅速地對市場變化做出反應(yīng)，不斷的適應(yīng)市場需求，成為市場的主導(dǎo)者。1.3存在的主要問題宏觀環(huán)境及自身成型的條件并不能保證第三方物流的發(fā)展一帆風(fēng)順，作為一個(gè)新興的事物，第三方物流在其運(yùn)作范圍、模式及技術(shù)上仍存在著諸多不夠成熟的問

8、題，主要包括以下幾個(gè)方面：(1)物流外包受到限制一般的企業(yè)對于物流的成本不是很清楚，往往認(rèn)為倉儲和運(yùn)輸費(fèi)用的物流的成本，而忽略了人力資源成本、通訊成本、庫存的風(fēng)險(xiǎn)、資金占用、貨物短缺等一系列的成本支出。所以只優(yōu)化部分成本項(xiàng)目是不夠的，使總體成本最小化才是物流發(fā)展的目標(biāo)。企業(yè)對于成本的認(rèn)識影響了企業(yè)是否選擇物流的外包。企業(yè)要確定了核心競爭力后，方能確定是否物流外包，而決定物流外包后，哪些業(yè)務(wù)由第三方物流公司承擔(dān)，而哪些業(yè)務(wù)需保留給自己的物流部門，也是需要考慮的問題。所以，企業(yè)對自身的物流成本和物流外包的成本作比較分析，是物流外包的前提條件，物流外包應(yīng)對改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績和增強(qiáng)競爭力起到杠桿的作用

9、，這些都是物流外包中應(yīng)考慮到的問題。(2)物流園區(qū)的建設(shè)缺少必要的商業(yè)計(jì)劃近年的物流熱潮使得對物流中心的建設(shè)如火如荼。不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市創(chuàng)建了物流基地，許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃興建物流園區(qū)，而在這些物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻為數(shù)不多。物流園區(qū)在作規(guī)劃時(shí)要考慮到區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶的行業(yè)、以及整個(gè)園區(qū)的功能定位等。不同的園區(qū)，投資方式也不同，有的是一次性投資，有的是滾動(dòng)投資。建立現(xiàn)代化的物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，通過市場分析對市場定位的物流樞紐計(jì)劃。在商業(yè)計(jì)劃過程中，很多人忽視了對不同產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展的潛力及趨勢的分析，這就為日后的招商和業(yè)務(wù)拓展帶來阻礙。不同產(chǎn)業(yè)對于物流園區(qū)的功

10、能、設(shè)施設(shè)計(jì)和運(yùn)作要求是不同的，不合理的規(guī)劃不能吸引到目標(biāo)客戶。(3)物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求物流業(yè)是一個(gè)對信息技術(shù)依賴較強(qiáng)的行業(yè)，一大批的IT公司或自行開發(fā)或代理國外的成熟產(chǎn)品，這些物流信息技術(shù)行業(yè)也就是漸漸興起的所謂第四方物流，它們?yōu)閲鴥?nèi)客戶企業(yè)提供多種多樣的倉儲管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)、制單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、以及條形碼管理系統(tǒng)等，而這些系統(tǒng)只能解決物流交易中層面上的事務(wù)，諸如炙手可熱的ERP系統(tǒng)，其價(jià)值也只體現(xiàn)在對于圍繞生產(chǎn)計(jì)劃的采購和需求的管理?？觳揭捉菰巳齻€(gè)月的時(shí)間，對國內(nèi)成功使用了包括SAP、Oracle和Baan等ERP系統(tǒng)的企業(yè)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了

11、許多問題，諸如幾乎所有使用ERP的企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)，反映在ERP中僅僅只是計(jì)劃調(diào)度的結(jié)果，而具體的運(yùn)輸、庫存和進(jìn)貨等計(jì)劃的執(zhí)行在國內(nèi)的企業(yè)中基本上仍處于一個(gè)完全手工的過程。大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在IT角度來考慮物流的問題，他們看到的只是一些表面的問題，僅僅提供一些運(yùn)作系統(tǒng)提高交易效率，起到降低物流成本的作用，而不能真正解決物流中實(shí)質(zhì)性的問題，比如設(shè)立幾級倉庫、采取何種理貨方式、選擇哪種運(yùn)輸方式、制定什么策略控制庫存等等，解決這些問題都要深入到物流的實(shí)際運(yùn)作中去，真正的物流方案不是靠IT去支撐物流，而是利用IT系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。推進(jìn)中國物流現(xiàn)代化，不是一個(gè)簡單的

12、口號，還需要從供應(yīng)鏈的變革思路逐漸形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，隨著中國加入WTO，隨著品牌集中、資本重組、零售業(yè)的發(fā)展，各行各業(yè)都在發(fā)生著巨大的變革，而供應(yīng)鏈的創(chuàng)新第一次成為變革中的主旋律。隨著我國現(xiàn)有的十幾家最有創(chuàng)造力的物流企業(yè)的飛速發(fā)展，他們將逐漸整合目前眾多的運(yùn)輸公司，為物流的外包提供專業(yè)的運(yùn)作平臺，打造中國物流市場的半壁江山。區(qū)域性的物流樞紐將逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場，供應(yīng)鏈的創(chuàng)新推進(jìn)著一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革，供應(yīng)鏈的協(xié)作成為讓理想成為現(xiàn)實(shí)的利器。2.利用第三方物流提升供應(yīng)鏈管理企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)由產(chǎn)品制造商、原材料供應(yīng)商、零售商等在內(nèi)的多方商家共同構(gòu)成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)有效地結(jié)合了供應(yīng)，

13、制造、分銷，配送，運(yùn)輸與服務(wù)。據(jù)美國供應(yīng)鏈顧問委員會的分析資料表明，在供應(yīng)鏈管理中定貨管理和物流管理分別占供應(yīng)鏈管理成本的40%和30%。這意味著在訂貨和物流環(huán)節(jié)仍存在很大的成本節(jié)約空間。電子行業(yè)相對于其他行業(yè)，由于產(chǎn)品單位價(jià)值高、資金占有量大、供貨形勢波動(dòng)大、技術(shù)更新快等因素，對供應(yīng)鏈管理有著最復(fù)雜的要求。供應(yīng)鏈的集成存在著較大的困難，其一是因?yàn)樵诠?yīng)鏈中的不同成員存在著不同的，甚至是互相沖突的目標(biāo)。例如，元器件供應(yīng)商希望OEM能進(jìn)行大量且穩(wěn)定的采購，而OEM則希望降低庫存并對顧客需求變化做出靈活反應(yīng)。其次，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，需要不斷地進(jìn)行優(yōu)化。目前，中國電子行業(yè)的供應(yīng)鏈管理由于多方面的

14、原因，還存在以下突出問題：(1)國際上的電子元器件廠家已經(jīng)在中國投資設(shè)廠，但由于中國國際貿(mào)易中的一些貿(mào)易壁壘問題，國際元器件生產(chǎn)廠家在中國投資的生產(chǎn)線還沒有銷售自主權(quán)。并且由于中國還不是自由貿(mào)易區(qū)，人民幣也不能自由完稅，電子供應(yīng)商的物流配送中心一般不設(shè)在中國大陸。(2)在電子產(chǎn)品大部分從國外進(jìn)口的同時(shí)，進(jìn)口渠道不很規(guī)范。許多供應(yīng)商和分銷商由于本身運(yùn)作的需求只能在香港交貨和收款。最終用戶獲取增值稅發(fā)票和報(bào)關(guān)手續(xù)十分煩瑣。(3)專業(yè)分銷商的價(jià)值在于給客戶提供增值服務(wù)，例如參考設(shè)計(jì)，使用指導(dǎo)和備貨計(jì)劃等方面。物流上則不一定配備一流的人才與資源，這就在一定程度上影響了用戶滿意度。(4)OEM廠家因?yàn)閲?/p>

15、際上電子元器件的供貨形勢波動(dòng)常常進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)采購。由此造成的普遍問題是過度庫存，或是因缺貨造成停工待料、庫存周轉(zhuǎn)率低、采購期長、運(yùn)作成本高等問題。為解決上述問題，一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)將其服務(wù)進(jìn)行延伸，以求與客戶共同構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈。第三方物流通過提供全面的供應(yīng)鏈管理服能夠使其客戶將精力集中于核心競爭力之上，而其他的事則交給第三方物流代為處理。通過第三方提供的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，給供應(yīng)鏈帶來的效率主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)保證貨物的及時(shí)運(yùn)抵。如保證貨物從配送中心經(jīng)過通關(guān)最后到供貨商指定的倉庫或客戶手中，花費(fèi)時(shí)間只要一天；(2)加速資金流轉(zhuǎn)。從供貨商的客戶收貨到供貨商貨款到帳，通常花費(fèi)的時(shí)間為五天左右

16、；(3)貨物從供貨商到客戶手中的整個(gè)流程將在短時(shí)間內(nèi)完成，大大縮短了采購提前期。通過這個(gè)高效供應(yīng)鏈服務(wù)，制造商和供應(yīng)商得到了顯著的好處。對OEM廠商來說，實(shí)現(xiàn)了人民幣采購，大幅度降低了流動(dòng)資金占用及運(yùn)作成本；保證生產(chǎn)用高價(jià)值元器件的及時(shí)供應(yīng)，可將OEM廠商對該物料的提前采購期從數(shù)月縮短為一周左右；(4)加快供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)間的信息流動(dòng)，使信息數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性和可得性，例如供貨商通過信息平臺可以查詢具體價(jià)格，訂單處理情況，交貨情況以及付款情況等等。(5)有效規(guī)避因預(yù)測誤差、市場波動(dòng)、國際市場供應(yīng)形勢異常變化等原因帶來的采購風(fēng)險(xiǎn)，如常常出現(xiàn)的過度采購造成積壓，或者因采購數(shù)量不足而停工待料。為適應(yīng)中國國情和

17、解決企業(yè)的現(xiàn)實(shí)問題，第三方物流實(shí)行兩步走的戰(zhàn)略：第一階段將為中國電子行業(yè)度身定做集成供應(yīng)鏈服務(wù)方案。它將協(xié)助電子供應(yīng)商、分銷商及OEM優(yōu)化供應(yīng)鏈流程；以縮短采購提前期、節(jié)省中間環(huán)節(jié)等為主要目標(biāo)；第二階段將配合各個(gè)正在拓展電子商務(wù)的客戶、發(fā)展EDI電子數(shù)據(jù)交換及公用ERP管理系統(tǒng)，建立電子交易市場。提供信息交換平臺，建立企業(yè)間的公用系統(tǒng)，加速信息在企業(yè)和個(gè)人間的傳遞，達(dá)到幫助客戶協(xié)調(diào)制造和銷售系統(tǒng)，大大提高供應(yīng)鏈整體效益的目的。3.利用第三方物流估計(jì)物流外包收益最近兩年，物流外包成為中國電子制造業(yè)供應(yīng)鏈革新的一個(gè)熱點(diǎn)。但是制造商如何衡量物流外包收益，如何與物流提供商和供應(yīng)商一起管理庫存，如何有效

18、地結(jié)合第三方和第四方物流提供商服務(wù)等問題尚未有最佳的解決方案。本節(jié)將介紹SunMicrosystems、Fairchild同其物流伙伴DHL、FedEx、Span、UPS等的合作經(jīng)驗(yàn)，希望能對中國企業(yè)有所借鑒和啟迪。在提高系統(tǒng)績效時(shí)有效控制成本，是供應(yīng)鏈上各主體的目標(biāo)。電子制造企業(yè)為降低成本、增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體柔性，通常將運(yùn)輸管理、進(jìn)出口管理，以及一些倉庫管理外包出去，自己則更多地傾注于戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理，如庫存和訂單管理、客戶分類、需求計(jì)劃等。同時(shí)，第三方物流提供商也正試圖提供更多的服務(wù)，成為供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)。Sun Microsystems公司于去年四月制定了一項(xiàng)徹底改造其維修物流供應(yīng)鏈的計(jì)

19、劃。力爭在保持原有服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，三年之內(nèi)將存貨周轉(zhuǎn)時(shí)間降低90%，兩年之內(nèi)削減50%的成本。Sun公司亞洲分部與其第三方物流(3PL)合作伙伴敦豪速遞公司(DHL)合作設(shè)計(jì)了一套系統(tǒng)，確保在12小時(shí)之內(nèi)將所需元器件送抵維修地點(diǎn)。迄今為止，維修周轉(zhuǎn)時(shí)間已降低了52%，成本降低了35%，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送水平達(dá)到99.7%。SunDHL的合作伙伴關(guān)系闡釋了電子制造商和第三方物流提供商的共同目標(biāo)：節(jié)約成本、快速響應(yīng)、高效運(yùn)營和可衡量的結(jié)果。3.1衡量物流外包收益發(fā)貨人最初通常會問，當(dāng)他們與第三方物流合作時(shí)，是否真正獲得了預(yù)期的投資收益。然而，鑒于第三方物流總是與多家公司簽訂數(shù)年合同，評估每一個(gè)合作伙伴可能

20、非常困難，核算投資收益決非輕而易舉之事。在景氣時(shí)期，按時(shí)運(yùn)付產(chǎn)品最為重要，成本問題退居其次。但在目前經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，成本是最關(guān)鍵的因素。不過，成本只是一系列復(fù)雜業(yè)務(wù)活動(dòng)以及OEM、EMS提供商、元器件供應(yīng)商和第三方物流公司合作關(guān)系中的一部分。所有將這項(xiàng)業(yè)務(wù)交給第三方物流來管理的公司，都希望這一業(yè)務(wù)過程更具可見性。過去，評估第三方物流主要依據(jù)勞動(dòng)力成本節(jié)省、運(yùn)輸費(fèi)用減少和周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短等指標(biāo)。這在短期內(nèi)仍將適用。許多第三方物流提供商根據(jù)為客戶帶來的節(jié)約而收費(fèi)。不過，這些主要屬于運(yùn)費(fèi)處理一類,能夠獨(dú)立地進(jìn)行核算。倉庫、庫存管理，以及維修物流復(fù)雜性的提高，將會使ROI難以精確分析。 利用第三方物流解

21、決供應(yīng)鏈問題（下） 如今，這一評估方法正在不斷改進(jìn)。全球存取和調(diào)配、前沿技術(shù)、供應(yīng)鏈可見度和柔性以及業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新等成為不容忽視的指標(biāo)。DHL和Sun每月都對其合作和取得的進(jìn)步進(jìn)行評估總結(jié)。DHL認(rèn)為“響應(yīng)時(shí)間”是其中一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)?？蛻舭凑帐孪戎贫ǖ呐c響應(yīng)時(shí)間有關(guān)的某種標(biāo)準(zhǔn)對DHL進(jìn)行考核。DHL則以接到客戶指令至運(yùn)貨完成的時(shí)間進(jìn)行自我評價(jià)。當(dāng)有客戶打電話來，Sun的解決方案中心就會通過DHL的呼叫中心進(jìn)行工作，確定有貨可供。接下來，DHL會給最近的庫存地點(diǎn)下達(dá)發(fā)貨指令。這一過程最多只需花費(fèi)15分鐘時(shí)間。DHL將會在2個(gè)小時(shí)之內(nèi)將元器件從其52個(gè)倉庫運(yùn)抵客戶。在某些情況下，DHL可以從世界

22、各地調(diào)運(yùn)，甚至在必要的時(shí)候進(jìn)行采購。整個(gè)過程都會被實(shí)時(shí)跟蹤。同樣，NipponExpress美國公司將物貨流動(dòng)信息與客戶共享。通過為客戶提供交易的歷史細(xì)節(jié)和運(yùn)輸時(shí)間，NipponExpress能夠幫助他們確定合適的庫存水平。NipponExpress能將在途貨物作為庫存的一部分，減少制造工廠占有的庫存。有時(shí)，收益很難用具體的數(shù)字進(jìn)行衡量。快捷(Fairchild)半導(dǎo)體公司的目標(biāo)是：95%的產(chǎn)品在兩天之內(nèi)由工廠直接運(yùn)抵客戶，99%在三天內(nèi)運(yùn)達(dá)?？旖菡J(rèn)為其主要物流合作伙伴FedEx公司和Span公司在緊密合作伙伴關(guān)系方面值得稱贊，在特殊時(shí)期尤為突出。9.11恐怖事件之后，許多商業(yè)航班停飛，而Fe

23、dEx、Span卻很快恢復(fù)運(yùn)營。在商業(yè)航班恢復(fù)運(yùn)行的48小時(shí)之內(nèi)，F(xiàn)edEx的工作已經(jīng)于平常無異。事實(shí)上，只有那些與擁有雄厚資產(chǎn)的承運(yùn)商保持長期合作關(guān)系的人才能登上飛機(jī)。許多傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)第三方物流提供商被商業(yè)航班拒之門外，無法從FedEx、UPS或Airborne那里買到一點(diǎn)空間。Span是1981年從TRW公司分離出來的一家第三方物流提供商，該公司在快捷的客戶附近備有大批量元器件并保持快速周轉(zhuǎn)。Span控制交接運(yùn)輸(crossdocking)業(yè)務(wù)，使其能夠從快捷遍布世界的工廠接收貨物，并在一天之內(nèi)為69個(gè)客戶進(jìn)行重裝。3.2第三方和第四方物流提供商第三方物流的概念正在不斷變化之中，許多物流公司

24、開始放棄物質(zhì)意義上的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。隨著時(shí)間的推移，許多公司將更加倚賴其在供應(yīng)商管理庫存(VMI)、延期、倉庫監(jiān)管和供應(yīng)商中心管理等復(fù)雜功能。還有部分物流公司提供長期氮箱存儲和產(chǎn)品終止管理。有些第三方物流公司成為物流管理者，與其他物流公司簽訂為客戶提供全面物流解決方案的合約。提供這類服務(wù)的公司被稱為第四方物流(4PL)提供商。這類提供商在汽車行業(yè)中已很普遍，在高科技領(lǐng)域則初露頭角。通常人們提到物流供應(yīng)商的時(shí)候，腦海里首先反映的是FedEx和UPS，實(shí)際上，有很多本地和區(qū)域型的物流供應(yīng)商以及這一行業(yè)中其他大型公司，如MenloWorldwide、Penske、BAXGlobal、ExelTechol

25、ogy和Ryder等都有自己的優(yōu)勢。Ryder系統(tǒng)公司花25億美元從其他公司購得物流服務(wù)。如YellowFreigh就是廣泛用于本地送貨的服務(wù)項(xiàng)目，Ryder系統(tǒng)公司購買了UPS和FedEx的許多服務(wù)。Ryder系統(tǒng)公司保持模式中立和供應(yīng)商中立，將為客戶實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化成本的解決方案。為此Ryder系統(tǒng)公司并不排除使用其他第三方物流提供商，只要價(jià)格具有競爭性，就會采用。UPS物流是第三方物流和第四方物流的結(jié)合。當(dāng)客戶和他們的供應(yīng)商決定共同優(yōu)化其供應(yīng)鏈時(shí)，UPS就同時(shí)提供第三方和第四方物流服務(wù)。UPS也代表一些OEM，它們要求供應(yīng)商使用統(tǒng)一工具并將UPS當(dāng)作供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)者。ExelTechnologyW

26、orldwide公司位于英國，是一家價(jià)值66億美元的海運(yùn)和空運(yùn)管理以及合同物流方案提供商。他們與FedEx和UPS物流的關(guān)系既競爭又合作。這兩家物流提供商都能作為合作伙伴而使ExelTechnologyWorldwide公司的客戶受益。3.3物流提供商管理庫存許多高科技公司志在將更加復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流提供商的價(jià)值將不僅僅在于搬運(yùn)產(chǎn)品。增值倉儲服務(wù)是物流市場上增長最快的領(lǐng)域之一，內(nèi)容包括供應(yīng)商管理庫存、實(shí)時(shí)庫存控制和交接運(yùn)輸。Armstrong&Associates顧問公司的資料顯示，2000年全球合同物流收入總額達(dá)564億美元，而這部分市場收入已占36%，為204億美元。通

27、常，Span會成為供應(yīng)商管理庫存項(xiàng)目的一部分。在主要城市，Span會在大型OEM附近設(shè)倉庫，供應(yīng)商發(fā)貨給Span并在其客戶附近緩沖庫存。在此基礎(chǔ)上，客戶就能夠?qū)嵤目窗宓窖b配的不同計(jì)劃。Span還負(fù)責(zé)對供應(yīng)商運(yùn)達(dá)終端用戶的物料進(jìn)行篩選和修理。由于OEM和CEM占有庫存的時(shí)間從幾星期減少到幾小時(shí)，元器件的質(zhì)量就成為至關(guān)重要的因素。如果任何產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，都很難有足夠的庫存進(jìn)行補(bǔ)充。除了釋放資本和產(chǎn)生更高的收益之外，科學(xué)的庫存管理還能夠消除元器件陳舊過時(shí)等問題。去年底，VectorSCM、EmeryWorldwide和MenloLogistics三家公司合并成立MenloWorldwide公司，

28、這個(gè)30億美元的公司將為200多個(gè)國家提供運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。這一行業(yè)的大多企業(yè)試圖減少固定資產(chǎn)，而他們主要通過知識產(chǎn)權(quán)獲得投資收益。MenloWorldwide為NCR公司管理“交付方案(SolutionDelivery)"中心，該中心與其最終客戶的POS終端和ATM系統(tǒng)相集成。所有硬件都匯總到SolutionDelivery中心，由NCR的倉庫管理系統(tǒng)和Menlo的ERP系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。一根無形的線已將MenloWorldwide與NCR連成一個(gè)高效的整體。3.4物流提供商加速響應(yīng)服務(wù)本地化以及IT支持是第三方物流公司面臨的主要問題。在服務(wù)和物流中，DHL面臨的主要問題是本

29、地化問題。很明顯，DHL的主要競爭對手是FedEx和UPS。但由于DHL的全球化運(yùn)營，在世界上總有某些地方有其他同行進(jìn)入市場更久，運(yùn)營手段也更加本地化，在那里他們才是最大的競爭者。同時(shí)，為幫客戶更好的進(jìn)行決策，第三方物流公司紛紛增加技術(shù)投入，以提高可見度。對于第三方物流提供商來說，系統(tǒng)能力非常重要。不管它是像FedEx那樣的運(yùn)輸提供商，還是為客戶的管理庫存的公司。這對客戶非常關(guān)鍵?？旖莨疽蟮谌轿锪鞴揪哂休^高的電子數(shù)據(jù)交換水平，以及直接與快捷公司最終客戶系統(tǒng)接口的能力。FedEx已將其外部系統(tǒng)與快捷的ERP系統(tǒng)相連，以實(shí)現(xiàn)訂單管理和物流系統(tǒng)的連接，進(jìn)行全程跟蹤。MenloWorldwid

30、e也已開始運(yùn)行其基于BaanERP系統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)。這一套件還附有Menlo的倉庫管理系統(tǒng)，客戶可以按需使用每一部分，其原有系統(tǒng)也很容易與之對接。許多頂級第三方物流提供商都使用自有軟件，Ryder現(xiàn)在使用的軟件就相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。4.利用第三方物流改進(jìn)物流外包庫存管理與物流可見度，以及供應(yīng)鏈傳送貨物的能力是緊密相關(guān)的，而物流管理通常都是由庫存管理開始的。具體的功能，則是圍繞運(yùn)輸可見度以及如何使用相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)及時(shí)交貨等方面來展開。雖然這些功能是緊密相關(guān)的，但是它們的管理卻是不同的。像大多數(shù)高科技公司一樣，Celestica將公司內(nèi)部流程和第三方解決方案揉合在一起，使之形成了恰當(dāng)?shù)钠胶?。這家EMS巨頭公

31、司將其預(yù)測、庫存計(jì)劃和供應(yīng)鏈實(shí)施信息留在系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行管理，但他們同時(shí)也利用了十幾家第三方物流(3PL)服務(wù)商為其提供產(chǎn)品出入境運(yùn)輸、倉儲需求、供應(yīng)商庫存管理(VMI)中心、國際海關(guān)結(jié)算以及發(fā)貨通知等服務(wù)。這種業(yè)務(wù)模式在現(xiàn)代工業(yè)界相當(dāng)普遍，這主要是因?yàn)闃I(yè)界對成熟物流模式的需求在日益增加，而產(chǎn)品生命周期和財(cái)政預(yù)算卻在不斷縮減。4.1確定外包的范圍調(diào)查表明，物流經(jīng)理們將運(yùn)輸、庫存管理、包裹遞送、倉儲和訂單管理服務(wù)排在需求清單較高的位置上。但是，有90%的被調(diào)查人表示，他們將內(nèi)部資源放在諸如庫存和訂單管理、定制貼標(biāo)、物流需求規(guī)劃和倉儲等較為敏感的地方。對200家半導(dǎo)體元器件供應(yīng)商、分銷商和EMS提供商

32、的物流經(jīng)理進(jìn)行電話調(diào)查的結(jié)果表明，交由第三方做的主要是實(shí)物的運(yùn)輸。而超過一半的被調(diào)查者稱，他們將貨物運(yùn)輸、結(jié)關(guān)手續(xù)、進(jìn)出口手續(xù)和逆向物流服務(wù)(即退貨)等服務(wù)進(jìn)行了外包。讓公司決定將什么業(yè)務(wù)留在內(nèi)部執(zhí)行是件困難的事情，一般說來，凡是公司的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)都將留在內(nèi)部自行運(yùn)營。公司絕不能將與自己核心業(yè)務(wù)有戰(zhàn)略關(guān)系的業(yè)務(wù)外包出去，比如銷售預(yù)測或產(chǎn)量決策等。如果一家公司希望利用物流服務(wù)商的服務(wù)，那他們就必須共享出一定量的信息，而沒人情愿這樣做。管理庫存總是在公司內(nèi)部進(jìn)行的。集成電路公司Tropian公司只將實(shí)物分銷和訂單完成等項(xiàng)目外包。4.2合作發(fā)展物流解決方案為了使產(chǎn)品能夠盡快地被運(yùn)進(jìn)和送出，許多EMS公

33、司發(fā)現(xiàn)，將幾種物流解決方案結(jié)合起來使用能夠給他們帶來更多的靈活性。但是，這要求EMS提供商審慎地對待資源分配。許多客戶總是試圖推遲存貨到達(dá)時(shí)間，直至他們確實(shí)需要為止。而這就意味著必須找到平衡供需的方法。同時(shí)需要足夠的在途運(yùn)輸庫存數(shù)據(jù)來滿足客戶，而投資回報(bào)也是一個(gè)重要的指標(biāo)。這還是一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)，必須花許多工夫用于基礎(chǔ)工作和改善庫存管理。在此基礎(chǔ)上，最迫切的事情是引進(jìn)新的客戶。一旦EMS公司收購了OEM的設(shè)備，他們不僅需要協(xié)調(diào)供需量和整合內(nèi)部系統(tǒng)，還要與物流服務(wù)商一起消除全球庫存輸送水平的差距，并將不同地區(qū)和不同運(yùn)輸方式的物流整合起來。物流服務(wù)商習(xí)慣于與OEM共同處理貨物進(jìn)出工廠的運(yùn)輸。而當(dāng)你收

34、購了一家工廠時(shí)，你必須設(shè)法應(yīng)付這一變化。一般在收購后的幾個(gè)月內(nèi)，客戶將會與主要服務(wù)商一起整合貨物運(yùn)輸線路，但即使這樣，讓一個(gè)服務(wù)商解決所有這些任務(wù)仍然是困難的，而且服務(wù)商的能力也不盡相同。為了減少這些麻煩事，Celestica通過由供應(yīng)商管理的庫存?zhèn)}儲中心來管理貨物進(jìn)出的數(shù)據(jù)流。該中心允許EMS提供商和OEM方便地將多種元器件和設(shè)備從制造廠附近的倉庫中提取出來。供應(yīng)商和EMS公司負(fù)責(zé)管理這些提貨，并在必要的時(shí)候予以補(bǔ)充。圖3傾向于外包出去的物流服務(wù)項(xiàng)目例如，Celestica將印刷電路版組裝件和客戶提貨通知一并運(yùn)送到第三方中心倉庫中。然后，中心倉庫的服務(wù)商則著手替工廠準(zhǔn)備發(fā)貨。一旦中心倉庫將啟

35、運(yùn)通知返回給Celestica，Celestica就開出相關(guān)發(fā)票。而當(dāng)信息到達(dá)Celestica的后端系統(tǒng)之后，他們就能據(jù)此進(jìn)一步計(jì)劃向中心倉庫補(bǔ)充或是運(yùn)送更多的物料。Eden外包公司是一家包裝和組裝服務(wù)提供商，該公司選擇了另一種做法。他們與Liberty物流服務(wù)公司聯(lián)手向客戶提供更廣范圍的服務(wù)。在兩家公司的一份聯(lián)合聲明中指出，Eden將向Liberty公司提供裝配、包裝和展示等專業(yè)服務(wù)，而Liberty公司則向Eden公司提供供應(yīng)鏈系統(tǒng)和面積約為1.8萬平方米的倉庫。Liberty公司還能幫助Eden公司更好地了解客戶對包裝和打包設(shè)備的需求。零售商對產(chǎn)品如何包裝有很多要求，如果不按其要求裝貨

36、就可能導(dǎo)致退貨。這樣安排，也使得Eden公司能接受大訂單的組裝和包裝業(yè)務(wù)。Eden公司負(fù)在與Liberty公司合作前，Eden公司只能處理5,000到40,000件的業(yè)務(wù)，倘若超過這一數(shù)目的訂單則只能請求別人來幫忙了。通過與Liberty合作，他們有足夠的空間和資源去接下更大的訂單。如有需要，Eden公司還可以讓Eden的員工到Liberty公司進(jìn)行現(xiàn)場組裝。對分銷商來說，要確定將什么外包更是一件復(fù)雜的事情。分銷商本身就擁有物流經(jīng)驗(yàn)，并且常常通過與外部伙伴合作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到制造商的流動(dòng)。Newark公司從來都不曾采用第三方物流，他們的物流服務(wù)只在公司內(nèi)部進(jìn)行。該公司正在開發(fā)一個(gè)條形碼系統(tǒng)以

37、改善供應(yīng)商和客戶之間的可見度。當(dāng)產(chǎn)品從供應(yīng)商處送來后，其條形碼信息就輸入到Newark公司的主要運(yùn)輸服務(wù)提供商UPS公司的主干網(wǎng)上。數(shù)據(jù)庫將儲存起原材料和運(yùn)送方式等信息，而客戶可以通過Newark的互聯(lián)網(wǎng)址查到這些信息?？蛻裟軓难b運(yùn)點(diǎn)開始跟蹤產(chǎn)品。而貨物運(yùn)輸其間會出現(xiàn)什么情況，什么時(shí)候到港等信息也一目了然。4.3交叉組合提高物流效率電容器制造商Kemet公司也做了相當(dāng)多的物流業(yè)務(wù)，但他們主要是依賴當(dāng)?shù)氐囊患邑涇嚬編椭湓趪鴥?nèi)運(yùn)送產(chǎn)品。Kemet公司須在倉庫、制造廠和運(yùn)輸商之間對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)，其產(chǎn)品的前道工序是在美國完成，而成品則在墨西哥完成。該公司在德克薩斯和南卡羅萊納設(shè)有倉庫，而訂單產(chǎn)品則經(jīng)由亞特蘭大機(jī)場通過聯(lián)邦快遞(FedEx)，敦豪(DHL)或UPS送到客戶手中。他們認(rèn)為該機(jī)場的飛行安排和路線比其它機(jī)場更好。針對這些復(fù)雜的運(yùn)輸步驟，該公司需要進(jìn)行大量的協(xié)調(diào)工作。在貨車從南卡羅萊納到德克薩斯的途中，運(yùn)輸公司將半成品(WI