i稀封層施工要求

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。i稀封層施工要求5稀漿封層施工技術1、防水連接層概述瀝青防水連接層技術的應用，在國外尤其發(fā)達國家,已有3040年的歷史，并在不斷地發(fā)展和提高。在我國，推廣應用瀝青防水連接層技術也有十幾年了,隨著我國對外開放和經(jīng)濟發(fā)展，引進防水連接層的硬件與軟件已為數(shù)不少。再加上我們自己相繼研制開發(fā)了適應國情的多種防水連接層專用機械及新材料，可以說，施工工藝、規(guī)程等日趨完善和成熟，問題的關鍵在于大膽實踐、開發(fā)應用技術、提高施工技術，同時善于總結(jié)，以形成一個中國特色的瀝青防水連接層技術，從而為我國公路事業(yè)發(fā)揮其獨特功能,應

2、用前景將十分廣闊。防水連接層作為高等級公路的層間處理，一方面在于加強層間聯(lián)接，形成一個過渡結(jié)構(gòu)層，使路面結(jié)構(gòu)具有連續(xù)性；另一方面用于提高路面的防水性能。稀漿封層是一種以乳化瀝青為粘結(jié)料的薄層瀝青混凝土冷態(tài)施工技術，它以連續(xù)級配石料、乳化瀝青、添料、助劑、水按照一定的比例經(jīng)稀漿封層機連續(xù)制漿并通過攤鋪、碾壓養(yǎng)生等施工工藝而成型，常用做上封層來改善路面功能。稀漿封層對防止地表水下滲，延長路面使用壽命，減少建設養(yǎng)護費用可以起到很好的作用。目前隨著高速公路建設要求的提高，這種工藝正被廣泛地用于高速公路下封層施工中。如在107國道新鄉(xiāng)至鄭州段，京秦高速公路橋面防水，合徐高速公路，界阜蚌高速公路等都采用了

3、這種施工工藝，并取得了良好效果。2、防水連接層的路用功能混凝土面板與半剛性基層直接接觸，會產(chǎn)生很多問題。半剛性基層材料的水穩(wěn)定性不僅是指靜態(tài)水的作用，還體現(xiàn)在材料經(jīng)受壓力水和流動水的作用。當表面水通過不同途徑進入水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層時，如果進入的水未能及時排出，而是滯留在面板與基層之間，就會導致基層局部潮濕甚至飽水；在行車荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)或基層材料中的自由水會產(chǎn)生相當大的水壓力，這種有壓力的水會沖刷基層材料的細料。一次沖刷的量是很小的，但在行車荷載的反復作用下，經(jīng)過多次沖刷，就會積少成多，從而在路面裂縫中形成細料漿。久而久之，在行車荷載作用下，細料漿被逐漸壓擠出裂縫，從而形成唧泥現(xiàn)象。

4、顯然，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)自由水的水壓力隨行車荷載的增加而增大，同時沖刷量隨行車反復作用次數(shù)而增加?；鶎拥臎_刷程度與進入路面結(jié)構(gòu)層的水量大小有關，進入的水愈多，沖刷程度愈大。當水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象，板底脫空、錯臺、板角斷裂等病害也即隨之發(fā)生。在水泥混凝土板底部設置具有一定厚度的防水連接層,這樣即使在水存在的情況下，水也很難與半剛性基層直接接觸，起到保護基層的作用，有效的防止了水泥混凝土路面常見的各種病害諸如唧泥、沉陷、錯臺發(fā)生。防水聯(lián)結(jié)層的設置，在某種程度上也改善了混凝土面板與半剛性基層的界面狀態(tài)，將面板與基層界面由強限制轉(zhuǎn)化為弱限制，避免了由于混凝土早期強度不足，但粘結(jié)力過大造成板塊早期開

5、裂所引發(fā)的一系列病害的發(fā)生。防水連接層作為在瀝青墊層，還是一種全新的應用。水泥混凝土面板底部設置瀝青防水聯(lián)結(jié)層，具有主要功能如下：（1）實現(xiàn)混凝土板的“軟著陸”相對于靜載結(jié)構(gòu)而言，路面實際上是承受車輪沖擊、振動的動載結(jié)構(gòu)。而目前國內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)的設計指標中僅有標準軸載應力加上溫度應力兩項，對沖擊、振動的影響考慮不足。高速車輪的沖擊引發(fā)的是比靜載應力高1-2倍的沖擊應力峰值，而振動力是沖擊應力峰值過后的正弦振蕩應力。在水泥混凝土(PCC)+瀝青混凝土（AC）復合式路面結(jié)構(gòu)中，其瀝青層較薄，雖然具有一定的承受車輛荷載的作用，但主要是起到功能層的作用。因此，在路面使用過程中墊層、基層將可能再次產(chǎn)生累積

6、塑性變形，導致板底產(chǎn)生空隙。設計時如果能夠采取措施，降低行車荷載對基層的作用力，就能夠較小基層的塑性變形。在路面結(jié)構(gòu)中設置具有一定的柔性，且厚度較大的防水聯(lián)接層時，在水泥混凝土板受到?jīng)_擊后，聯(lián)接層也會因受壓而產(chǎn)生變形，從而緩沖水泥混凝土面層對基層的沖擊，較好分散水泥混凝土面板和基層之間應力，從而改善了基層的工作狀況。（2）改善半剛性基層對混凝土面板約束狀況在路面力學分析時，通常假設面板與基層接觸在垂直方向緊密結(jié)合，在水平方向為完全連續(xù)或完全滑動狀態(tài)。由于混凝土材料具有不可塑性，當溫度發(fā)生變化，路面將由此產(chǎn)生膨脹和收縮變形。日溫差引起翹曲變形，導致面板的翹曲和拱起。季節(jié)性溫差引起板的脹縮變形，導

7、致面板在基層上滑動，基層對面板產(chǎn)生約束剪應力。傳統(tǒng)復合式路面結(jié)構(gòu)設計，混凝土面板與半剛性基層直接接觸，由于澆筑混凝土面板時，水泥漿體有部分滲透進入到基層表面一定范圍，隨后凝結(jié)、硬化，導致路面板與基層之間處于粘著狀態(tài)，粘著結(jié)合強度最高可達1.0MPa。在界面接觸破壞前，面板需要克服相當大的阻力才能移動。這主要是由于混凝土板與基層之間存在較大的粘結(jié)力和嵌擠摩擦力。而面板在剛澆筑后，混凝土強度不足，當溫度發(fā)生變化時，混凝土產(chǎn)生伸縮變形，過大的粘結(jié)力會導致板塊早期開裂。 瀝青防水聯(lián)結(jié)層的設置，在某種程度上也改善了混凝土面板與半剛性基層的界面狀態(tài)，將面板與基層界面由強限制轉(zhuǎn)化為弱限制，避免了由于混凝土早

8、期強度不足，但粘結(jié)力過大造成板塊早期開裂所引發(fā)的一系列病害的發(fā)生。（3）減弱清除混凝土板下半剛性基層的不均勻支撐，起整平作用；（4）防止水泥板與半剛性基層之間的反復摩擦產(chǎn)生的半剛性基層的磨損。（5）防止積水對基層及路基造成的沖刷，作為路面層間防水與排水的第一道屏障。（6）起應力消減層的作用，減輕半剛性基層反射裂縫對上部路面的影響。（7）保護基層，充當施工期間的臨時路面，而如果采用乳化瀝青或防水連接層，則還可以起到半剛性基層的養(yǎng)生作用。 為了達到以上性能要求，防水連接層層必須具有良好的均勻性和密水性，并具有一定的抗變形能力和延展性。許尉高速公路采用1.5cm厚雙層改性瀝青稀漿封層，特別要求蒸發(fā)殘

9、留物5延度不小于50cm,達到了上述的要求。3、防水連接層材料組成設計3.1 防水連接層混合料的組成和技術要求 防水連接層由良好級配的礦料、乳化瀝青、填料、水及添加劑等組成，選用的材料事先需由實驗室試驗確定，各種材料的配合比也應由實驗室決定。為了保證實際所用的材料及材料的配比與實驗室相符，在施工前必須進行選擇評價。3.1.1 不同防水連接層材料用量 可按表3-1選用。 最大厚度和材料用量 表3-1項目ES1細封層ES2中封層ES3粗封層干礦料用量（kg/m2）3.23.55.48.18.113.6瀝青用量（干礦料質(zhì)量百分比）（）10167.513.56.512填料用量（干礦料質(zhì)量百分比）（）0

10、3總含水量（干礦料質(zhì)量百分比）（）1220加水量（干礦料質(zhì)量百分比）（）6113.1.2 稀漿混合料的室內(nèi)試驗技術指標 稀漿混合料技術指標 表3-2項目單位類別指標可拌和時間Tms改性防水連接層攤鋪機120人工拌和或普通防水連接層攤鋪機120稠度值CVcm機械拌和攤鋪23人工拌和攤鋪35磨耗量WTATg/m2800粘附砂量LWTg/m2600粘結(jié)力CTN·cm初凝120開放交通2003.1.3礦料的選擇 礦料在防水連接層混合料中起骨架作用，其最大粒徑?jīng)Q定防水連接層的厚度。礦料用礦質(zhì)材料，可采用石屑、天然砂、機制砂等。對礦料要求如下：（1）級配防水連接層用的礦料要有一定的顆粒級配組成，

11、使其形成密實而又穩(wěn)定的瀝青混合料，在集料中要有一定數(shù)量的粗粒料起骨架作用，其最大粒徑?jīng)Q定防水連接層厚度。為保持瀝青稀漿的密實性、耐久性、與稀漿拌和攤鋪時的和易性，集料中要有一定數(shù)量的細粒料，如細料過少，稀漿混合料施工拌和攤鋪時會離析分散，大顆粒沉淀不易攤鋪。規(guī)范中要求的乳化瀝青防水連接層的礦料級配如表3-3。（2）材質(zhì)要求堅硬耐磨防水連接層一般是鋪在路的表面，直接與車輪接觸，為提高乳化瀝青防水連接層的抗滑耐磨性能，延長封層使用壽命，最好選擇強度 礦料的級配表 表3-3孔徑通過百分率（mm）細封層中封層粗封層9.54.752.361.180.60.30.150.07510010090100659

12、04065254215301020100901006590457030501830102151510070904570285019341225718515高、硬度大、耐磨性好的石料作集料。 干凈 必須清除集料中一切泥土雜物。當土含量過高時，將產(chǎn)生下列不利因素： 純?yōu)r青需要量增加，而無任何相對利益；養(yǎng)護時發(fā)生過分的收縮；抵抗磨耗的能力降低；對慢裂快凝防水連接層而言，將會產(chǎn)生極為不利的影響，有可能在拌和時就破乳，而形成不了一個相對穩(wěn)定的稀漿。 粗糙 礦料應用棱角較多、石質(zhì)表面粗糙的軋制石屑，這樣可以提高防水連接層抗滑及抗磨耗性能。而使用天然砂，由于砂子表面光滑，就要降低防水連接層的抗滑性能，瀝青也

13、容易剝落。因此，在交通量大、行駛車速高的路段應選用石質(zhì)表面粗糙的集料，盡量少用或不用天然砂。 超規(guī)格粒徑的顆粒要徹底清除 礦料中含有粒徑超過封層厚度的大顆粒，在稀漿混合料攤鋪時，由于受防水連接層攤鋪機橡膠刮板的阻擋，將大顆粒積聚在攤鋪箱橡膠刮板的前方，這樣大顆粒隨攤鋪箱前進時，就會將鋪好的防水連接層混合料劃成縱向條痕。同時，一旦攤鋪箱從積聚的大顆粒上越過，則由于抬高了攤鋪箱，就會增加該處的封層厚度。因此，必須徹底清除集料中超規(guī)格粒徑的大顆粒。（3）礦料的砂當量技術指標普通慢裂慢凝防水連接層大于45，慢裂快凝防水連接層和改性防水連接層大于65。 砂當量的試驗方法：將通過四號篩(篩孔為4.75mm

14、)的樣品，裝入帶有刻度的塑料量筒容器之中，加少量絮凝劑攪動，使試樺中覆蓋在礦料表面上的泥土顆粒脫落下來，而后灌注一定數(shù)量的絮凝劑，再經(jīng)過一定時間的沉淀后，即可從量筒中讀出泥土的高度與砂的高度。兩者高度的比值乘以100即為砂當量(SE)：SE(砂高度讀數(shù)泥土高度讀數(shù))×100表面光滑的砂(水吸收率小于1.25)，不應超過礦料總質(zhì)量的50。對于重交通的路面，要使用100的軋碎石料。3.1.4 乳化瀝青的選擇 防水連接層混合料中起粘結(jié)作用的是所用乳化瀝青中的瀝青材料，因此，乳化瀝青中的瀝青應符合道路石油瀝青標準。對于高等級公路，應采用合乎標準的優(yōu)質(zhì)瀝青，如重交通道路瀝青；對于高速公路或城市

15、快速干道，應采用高分子聚合物改性的乳化瀝青。 作為用于防水連接層的乳化瀝青，還要滿足防水連接層級配礦料的拌和要求，也就是乳液和礦料在拌和、攤鋪過程中，稀漿混合料必須均勻、不破乳、不離析、處于良好流動狀態(tài)。選用陽離子慢、中、快裂和陰離子慢、中裂乳化瀝青，均能作為防水連接層的結(jié)合料。一般是陰離子乳化瀝青對礦料的粘附性較差，只適用于石灰?guī)r等堿性礦料，并且其成型時間較長。而陽離子乳化瀝青，由于它對酸、堿性礦料均有良好的粘附性，所以，它對防水連接層的礦料選擇范圍較廣。慢、中裂乳化瀝青防水連接層鋪后成型時間都在4.5h以上，慢裂快凝防水連接層鋪后成型時間可以控制在lh左右。施工用的乳化瀝青必須進行質(zhì)量檢測

16、，檢測的內(nèi)容及標準必須符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2004)中BC1、BA1型乳化瀝青的技術要求和公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 防水連接層用乳化瀝青的技術指標 表3-4檢測內(nèi)容單位技術要求試驗規(guī)程篩上剩余量（1.18mm篩）0.1T0652顆粒電荷+，-T0653破乳速度試驗慢裂T0658標準粘度C25，3S1060T0621蒸發(fā)殘留物含量55T0651貯存穩(wěn)定度1d1T06555d5粘附性試驗2/3T0654蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度25，100，51/10mm45150T0651 T0604延度15延度5Mm5050T0651 T0605融解度（三氯乙烯）97.5T0651

17、 T0607(JTJ 052-2000)中有關乳化瀝青的試驗規(guī)程(表3-4)。 上表34中比規(guī)范中增加了蒸發(fā)殘留物5延度不小于50cm，以增加抵抗基層裂縫的能力。3.1.5 水的選擇 水是構(gòu)成稀漿混合料的重要組成部分，它的用量的大小是決定稀漿稠度和密實度的主要因素。稀漿混合料的水相是由礦料中的水、乳液中的水和拌和時的外加水構(gòu)成的。任何一種混合料都可由集料、乳液及有限范圍的外加水組成穩(wěn)定的稀漿。礦料中的水：一般礦料的含水量相當于礦料質(zhì)量的35。礦料中的含水量對于混合料中的用水量是次要的。礦料含水量過大主要影響礦料的容重，而且容易在礦料斗里產(chǎn)生架橋現(xiàn)象，影響礦料的傳送，因此礦料輸出量應隨其含水量不

18、同而作相應調(diào)整。礦料的含水量還將影響封層的成型，含水量飽和的礦料，其成型開放交通時間需要更長。乳液中的水：瀝青乳液中含有3545的水。拌和時的外加水：典型的外加水質(zhì)量比范圍是干礦料質(zhì)量的61l。外加水量低于6的稀漿混合料太稠太干，不便于攤鋪；而外加水量高于11時，稀漿混合料太稀，發(fā)生離析、流淌，變得不穩(wěn)定，而且可能產(chǎn)生集料下沉瀝青上浮現(xiàn)象，成型后表面一層油膜而下面都是花白的松散集料，與原路面粘接不牢，容易成片起皮脫落，因此慎重控制總外加水量對于保證防水連接層質(zhì)量至關重要。對于機械攤鋪，9的外加水量是值得推薦的，但要根據(jù)集料與機械的情況作適當?shù)恼{(diào)整，外加水量超過11的機械操作應該避免。 因此總含

19、水量(包括外加水、乳液中含水和礦料中含水)應控制為礦料質(zhì)量的1220。 3.1.6 填料的選擇 填料可分為具有化學活性的填料和不具有化學活性的填料。不具有化學活性的填料一般指礦粉等，具有化學活性的填料包括水泥、石灰粉、硫酸銨粉、粉煤灰等。在添加具有化學活性的填料時，應充分考慮填料與礦料、乳化瀝青的反應及相容性，應有利于稀漿混合料的拌和、攤鋪和成型，保證封層的整體強度。 填料的作用主要有以下幾點： 1)改善級配； 2)提高稀漿混合料的穩(wěn)定性； 3)加快或減緩破乳速度； 4)提高封層的強度。最常用的礦物填料是水泥，其次是石灰。礦粉的質(zhì)量應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ 03294)的有關規(guī)定

20、。3.1.7 添加劑的選擇 乳化瀝青防水連接層混合料中的添加劑視需要而定。添加劑可分為促凝劑和緩凝劑，其作用主要是加快或減緩乳化瀝青在稀漿混合料中的破乳速度，滿足拌和攤鋪和開放交通的需要。添加劑的類型應在室內(nèi)試驗時確定，或由乳化劑生產(chǎn)廠配套指定。它可以是有機酸、堿、無機鹽，也可以是其他高分子聚合物、表面活性劑等，如鹽酸、氨水、硫酸銨、氯化銨、氯化鈣、硫酸鋁、OP10、0P40或其他乳化劑以及一些水乳性的高分子乳膠。另外，如抗剝落劑、改性劑等也可以通過添加劑的方式添加到稀漿混合料中。3.2 防水連接層混合料的配合比設計3.2.1 稀漿混合料的配合比設計程序制備合格的乳液合格的集料水按預定的配比制

21、備稀漿稠度試驗濕輪磨耗試驗荷載車輪試驗粘結(jié)力試驗最佳配合比調(diào)整用水量調(diào)整乳液用量NNNY 圖3-1 防水連接層混合料配合比設計程序圖（1）稀漿混合料的配合比設計應根據(jù)道路條件、日交通量、氣候情況、耐久性要求等，選擇適當?shù)姆鈱咏Y(jié)構(gòu)。 （2）選擇符合質(zhì)量要求的乳化瀝青、礦料、礦粉、填料等，將各種集料進行篩分，乳液測定其瀝青含量。 （3）根據(jù)各種集料的顆粒組成，確定符合級配曲線要求的各種集料的配合比例。 （4）作混合料的稠度試驗，以確定稀漿混合料的用水量。 （5）作初凝時間試驗：當粘結(jié)力達到120N·cm的時間，應確定為混合料的初凝時間。 （6）作固化時間試驗：當粘結(jié)力達到200N

22、3;cm的時間，應確定為混合料的固化時間及開放交通時間。 （7）確定最佳瀝青用量 進行濕輪磨耗試驗，根據(jù)試驗結(jié)果繪出瀝青用量與磨耗量關系曲線，確定瀝青用量最小值； 進行輪荷壓砂試驗，根據(jù)試驗結(jié)果繪出瀝青用量與粘附砂量關系曲線，確定瀝青用量最大值； 確定瀝青用量范圍，并以最大值為準，以3個百分點的范圍定為容許范圍；可按圖3-2所示的圖解法確定瀝青用量范圍、容許范圍和容許范圍中值。3.2.2 稀漿混合料的配合比設計內(nèi)容 （1）稀漿混合料的加水量及稠度試驗 如前所述，稀漿混合料的含水量關系到施工和易性，而混合料中的水來自礦料的含水量、乳液中的水及外加水，礦料和乳液的含水量是由這兩種材料決定的，外加水

23、就得用稠度試驗來確定。因此，稠度試驗就是用于檢驗乳化瀝青防水連接層混合料的攤鋪和易性，并在乳化瀝青防水連接層混合料的配比設計中確定適宜的用水量。稠度試驗需要專用的儀器進行測試，見圖3-3。圖3-2 圖解法確定最佳瀝青用量圖3-3 稠度試驗儀稠度試驗按T07511993乳化瀝青防水連接層混合料稠度試驗進行。 （2）稀漿混合料的初凝時間 稀漿混合料的初凝時間不能太長也不能太短，初凝時間太長，就會延長開放交通時間，給施工管理帶來困難，初凝時間太短，會給攪拌和攤鋪帶來困難，保證不了質(zhì)量。 乳化瀝青稀漿混合料的初凝時間是指混合料拌和以后至乳液完全破乳，用濾紙檢驗已無瀝青斑點的時間。 初凝時間試驗按T07

24、531993乳化瀝青防水連接層混合料初凝時間試驗進行。 （3）稀漿混合料的固化時問 乳化瀝青稀漿混合料的固化時間，也就是乳化瀝青稀漿混合料攤鋪后開放交通的時間。稀漿混合料攤鋪后開放交通的時間不能太長，太長了對施工和管理將帶來很大困難，如這樣就得考慮用外加劑來調(diào)節(jié)。 稀漿混合料的固化時間，是初凝后的混合料在粘結(jié)力試驗中達到最大粘結(jié)力的時間。稀漿混合料的固化時間測試按乳化瀝青稀漿混合料固化時間試驗(T 07542000)進行。專用的測試儀器產(chǎn)品見圖3-4。 圖3-4 NL20粘結(jié)力測定儀 （4）乳化瀝青稀漿混合料的濕輪磨耗試驗 乳化瀝青稀漿混合料的瀝青用量是配比設計中最重要的參數(shù)，瀝青用量太少，防

25、水連接層就會松散，瀝青用量太多，路面就會起擁包，并且也浪費瀝青材料。濕輪磨耗試驗可與負荷輪載試驗一起確定乳化瀝青防水連接層混合料的最佳瀝青用量，此試驗是用來確定稀漿混合料的最小瀝青用量，同時也用于檢驗稀漿混合料成型后的耐磨耗性能。 濕輪磨耗試驗是按規(guī)定的成型方法，將成型后的稀漿混合料試件放在水中，用濕輪磨耗儀磨頭磨5min，測定磨耗損失的試驗，濕輪磨耗損失量以g/m2表示。試驗方法按乳化瀝青防水連接層混合料的濕輪磨耗試驗(T07521993)進行。濕輪磨耗試驗儀見圖3-5。 圖3-5 濕輪磨耗試驗儀 （5）乳化瀝青稀漿混合料碾壓試驗 乳化瀝青稀漿混合料碾壓試驗是用來測定混合料中是否有過量的瀝青

26、，也就是確定稀漿混合料的最大瀝青用量，可與濕輪磨耗試驗一起確定乳化瀝青稀漿混合料的最佳瀝青用量。 碾壓試驗是稀漿混合料成型后，在57kg負荷輪下碾壓1000次，模擬車輛行駛碾壓，然后在試件上撒定量的熱砂，再碾壓100次，以每平方米吸收的砂量來表示。試驗方法按乳化瀝青防水連接層混合料碾壓試驗(T07552000)進行。專門用于碾壓試驗的儀器見圖3-6。 圖3-6 LWT65型負荷輪試驗儀4、防水連接層施工與養(yǎng)護技術4.1防水連接層施工 圖4-1 防水連接層施工4.1.1 人員配備及分工 防水連接層施工質(zhì)量的好壞，有賴于一支高素質(zhì)的施工隊伍，取決于他們的知識、經(jīng)驗和技巧。施工隊的人員基本組成，應包

27、括隊長一名、操作手一名、駕駛員四名(防水連接層、裝載機、油罐車和水罐車駕駛員各一名)、工人若干。 隊長的職責是指揮整個施工隊伍，制定每天的工作計劃，包括每天的材料需要量、人員的分工、與交通管理部門的聯(lián)系、對天氣的判斷，以及熟悉各個技術環(huán)節(jié)，處理現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)事件等。隊長是施工隊的核心，不僅要自己能干，還得善于組織整個隊伍都能干好。 防水連接層機的駕駛員，不僅要有熟練的駕駛技術，還必須充分了解機械后方所進行的操作。如果駕駛員與操作手可以互相交換崗位，那將是非常有益的事。駕駛員必須熟知操作手發(fā)出的(事先約定的)手勢或喇叭聲，并能及時起動、停止、加速、減速、向左、向右。對于邊線與接縫，與操作手的密切

28、合作就顯得更為重要。駕駛員應很快將機械進入位置，確保攤鋪箱位置準確。一名熟練的駕駛員，應通過后視鏡密切關注后方的工作進程，隨時按需要調(diào)整機械的前進速度，以保持攤鋪箱內(nèi)稀漿為一定數(shù)量。 操作手除了必須與駕駛員配合默契之外，還必須熟悉標定原理和標定方法，能隨時根據(jù)材料的情況，調(diào)整配合比。更為重要的是，能準確判斷流入攤鋪箱及攤鋪箱內(nèi)的稀漿稠度。從拌和缸中流出的稀漿，必須是穩(wěn)定的，乳液能均勻地分布在粒料上，并含有足夠的水，使它能容易分布，但又不司離析。要有效地完成這一工作，需靠操作手以往的經(jīng)驗，以及從拌和缸與攤鋪箱里的稀漿混合料的外觀和形狀，來判斷這些混合料是否穩(wěn)定及拌和比例是否適當。操作手的技巧也表

29、現(xiàn)在恰如其分地起動、停止，以及混合料在攤鋪箱中的左右分布，取得完美的接縫和邊線處理。當隊長不在現(xiàn)場時，則由操作手負責現(xiàn)場工作。 裝載機駕駛員的任務除了給防水連接層車上料外，還應經(jīng)常觀察礦料的質(zhì)量，尤其是注意粗細料的均勻性和含水量的一致性，當料堆表面的礦料與堆中的礦料有不同時，應立即翻堆。 若干工人的工作主要包括：篩料、協(xié)助裝料(包括礦料、乳化瀝青、填料、水和添加劑)、安放及搬運隔離墩、攤鋪后起點終點的處理、邊線與接縫的刮平、攤鋪箱的清潔、原路面的清掃以及一些必需的手工作業(yè)。4.1.2交通管理與控制 剛攤鋪的防水連接層，必需有一段養(yǎng)護成型期。在養(yǎng)護成型期內(nèi)，應嚴禁車輛和行人進入，因此交通的管制非

30、常重要。 （1）施工前，必須制定交通管制方案； （2）必須保證施工后有足夠的養(yǎng)護成型時間； （3）采取措施盡可能減少施工對交通的影響； （4）最大可能使用快開放交通的防水連接層類型； （5）交通標志應醒目，夜間施工時，應采用反光標志；（6）若有需立即通行的情況，在這些地段除盡可能地給予養(yǎng)護時間外，還應采取一些特殊措施，力保給防水連接層帶來的損壞為最小。4.1.3施工應具備的條件 （1）施工前的準備工作，包括材料、機械設備、原路面補強與清掃、交通管制等都已按要求完成。 （2）確定能否施工的天氣氣候條件為： 養(yǎng)護成型期內(nèi)氣溫大于10； 雨后路面積水未干或未清除以前，不可施工； 施工養(yǎng)護成型期內(nèi)可能

31、會降雨，則不可施工。 （3）施工隊伍人員配備整齊，一支訓練有素的專業(yè)施工隊伍是防水連接層施工質(zhì)量的保證，他們應該技術熟練，配合默契。（4）落實交通管理，并有專人負責。 （5）對道路上的各種設施，如上下水井蓋、雨水井篦、路緣石等，都已采取保護措施。4.1.4施工程序 一般防水連接層施工采用以下程序： 路基檢測一封閉管制交通清掃路面放樣放線攤鋪修補修邊早期養(yǎng)護開放交通。 當準備工作和施工條件均符合要求后，可以正式施工。 施工方法可分為機械攤鋪和人工攤鋪兩種類型。 （一）機械攤鋪施工程序 1)放樣畫線 根據(jù)路幅全寬，調(diào)整攤鋪箱寬度，使施工車程次數(shù)為整數(shù)。據(jù)此寬度從路緣開始放樣，一般第一車均從左邊開始

32、，畫出走向控制線。 2)裝料 將符合要求的礦料、乳化瀝青、填料、水、添加劑等分別裝入攤鋪機的相應料箱，一般應全部裝滿，并應保證礦料的濕度均勻一致。 3)攤鋪 (1)將裝好料的攤鋪機開至施工起點，對準走向控制線，并調(diào)整攤鋪箱厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與原路面貼緊； (2)操作手再次確認各料門的高度或開度； (3)開動發(fā)動機，接合拌和缸離合器，使攪拌軸正常運轉(zhuǎn)，并開啟攤鋪箱螺旋分料器； (4)打開各料門控制開關，使礦料、填料、水幾乎同時進人拌和缸，并當預濕的混合料推移至乳液噴出口時，乳液噴出； (5)調(diào)節(jié)稀漿在分向器上的流向，使稀漿能均勻地流向攤鋪箱左右； (6)調(diào)節(jié)水量，使稀漿稠度適中； (7)當

33、稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬范圍內(nèi)時，操作手就可以通知駕駛員啟動底盤，并緩慢前進，一般前進速度為1.53.0km/h，但應保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致，保持攤鋪箱中稀漿混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右； (8)混合料攤鋪后，應立即進行人工找平，找平的重點是：起點，終點，縱向接縫，過厚，過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應盡快清除并填平；(9)當攤鋪機上任何一種材料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關，讓攪拌缸中的混合料攪拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即通知駕駛員停止前進； (10)將攤鋪箱提起，然后把攤鋪機連同攤鋪箱開至路外，清潔攪拌缸和攤鋪箱； (11)查對材料

34、剩余量。 （二）人工攤鋪施工程序 人工攤鋪通常用在小面積低等級道路上，或人行道、廣場、停車場等機械不能攤鋪的地方。其施工程序如下： 1)每盤拌量以100kg礦料為基準； 2)施工前應作小樣的試拌試鋪，在滿足厚度要求的前提下，確定每千克礦料鋪筑的面積，并折算出每盤混合料的鋪筑面積； 3)放樣畫線，根據(jù)每盤混合料的鋪筑面積，將施工路段劃分為若干個方塊，要求方塊面積與每盤混合料的鋪筑面積一致，方塊之間的縱橫連接應順直； 4)拌制工序是：先將礦料和填料置于拌盤或路面上拌勻，加水或添加劑水溶液再拌勻，再加乳化瀝青，迅速拌和，拌至無花白料為止，所有材料均應按設計試驗要求準確稱重； 5)稀漿拌均勻后應立即攤

35、鋪，并刮平；6)施工完畢，所有工具必須立即用清水沖洗干凈。 4.1.5一些特殊問題的處理 （1）預濕水 天氣過于干燥氣溫又很高時，對原路面進行預灑水，有利于稀漿與原路面的牢固粘結(jié)。一些新式的防水連接層機都具有預灑水系統(tǒng)，只需攤鋪時打開即可。對于無預灑水系統(tǒng)的攤鋪機或人工攤鋪，可采取其他方式灑水，但應避免灑水過多，量的控制以路面無積水為宜，灑水后可立即攤鋪。 （2）接縫 縱向接縫與攤鋪方向及路線方向平行，是一條很長的線，是影響封層總體外觀的重要方面，因此縱縫的處理非常關鍵。在先鋪筑的接縫處進行預濕水處理有助于兩車稀漿混合料的連接，而用橡膠刮耙處理接縫的突出部分非常有效，再用掃帚進行掃平，使縱向接

36、縫變得平順，總體外觀更佳。 橫向接縫，應該說至少一車一道，有的甚至很多。接縫過多過密總是會影響外觀和平整的，因此應盡可能減少橫縫的數(shù)量，提高接縫的施工水平。良好的橫向接縫，對于防止水分下滲和形成悅目的外觀，仍極為重要。首先在起點處，當攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時，就可以低速緩慢前移，這樣可以減少箱內(nèi)積料過多而產(chǎn)生的過厚起拱現(xiàn)象，并對起點進行人工找平。有條件的地方或高速公路上施工，應在起點的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當攤鋪機前進后，將油氈連同上面的混合料一道拿走，這樣可以保證一個非常平整的起點和良好的外觀。當攤鋪機所攜帶的任何一種材料(一般是礦料)已經(jīng)用完時，操作手應力求攤鋪箱內(nèi)混合料分布均勻。一般

37、情況下，攤鋪終點的外觀影響不大，因為下一車將在該終點處，倒回一段距離。從上一車終點倒回35m的距離開始下一車的攤鋪，是一個可采納的辦法；駕駛員應該使機械的運行線形，與上一車相吻合。當該路段進行最后一車施工時，其終點的處理應該采取人工整平，并做出一條直線。 （3）加水量的控制 某一種石料和乳化瀝青，當外加水量為某一范圍時，可以成為穩(wěn)定的稀漿。機械作業(yè)時的外加水量，可以采取允許范圍的中值。若加水量過少，拌和時的和易性及均勻性都受影響，甚至拌不出稀漿。隨著拌和攤鋪機械的發(fā)展，有加水過多的現(xiàn)象發(fā)生，似乎認為加水量增大有利于拌和攤鋪，而對稀漿質(zhì)量無多大影響，這是不正確的。加水量過多，會帶來下列不利情況：

38、 1)破乳成型時間延長； 2)造成流淌現(xiàn)象，影響混合料中的瀝青含量，并產(chǎn)生光滑縱向條痕和大塊亮斑； 3)造成混合料中瀝青分布不均勻。 很顯然，成功的防水連接層應建立在稀漿中瀝青分布均勻的基礎上。加水太多，稀漿的穩(wěn)定性降低，粒料下沉瀝青上浮，造成與原路面的粘結(jié)降低，而封層表面的瀝青含量過高。封層越厚這種影響越嚴重。 新型的帶有螺旋分料器的防水連接層機，是保證取得最佳加水量的前提之一。由拌和缸輸出的稀漿混合料外表，特別是它在攤鋪箱中滾轉(zhuǎn)的方式，對一位有經(jīng)驗的操作手來說，可以正確地判斷這種稀漿的稠度是否到達最佳。經(jīng)驗較少的人，可以取少量的混合料樣品進行坍落度試驗，當坍落度為23m時，其含水量合適；在

39、現(xiàn)場可以采取觀察混合料沉陷的方法來確定混合的稠度，若沉陷像流體一樣，則該混合料太稀，不穩(wěn)定，含水量無疑太高，若沉陷量改變不大，稀漿混合料的稠度則認可。 以合適的水量加到稀漿混合料中，其重要性一直被重點強調(diào)，因為加水量的多少關系到施工的和易性、與原路面的粘接強度、封層表面的泛油及混合料的瀝青分布等，對施工質(zhì)量影響極大。 （4）過大顆粒及細料凝塊 不論是料場，還是裝卸和堆放如何慎重，偶爾也會有粒徑超過防水連接層厚度的石料被夾到礦料箱中。如果它大到足夠大時，這個過大的石料可能使拌和缸的攪拌葉片被打斷，或卡住攪拌軸，或引起其他的機械故障。若這個石料通過拌和缸進入攤鋪箱后，它最終可能卡在后刮皮下，而在鋪

40、筑的防水連接層表面造成一條明顯的縱向凹槽。 一場大雨過后，石料變得很濕，某些細集料在干燥時成塊或球狀，越是干燥，球塊越是堅硬，越難使它們分散。尤其是砂當量低的材料，泥土含量較高，其凝結(jié)成團的可能性越大，有時通過拌和缸也難打碎。這種凝塊進入攤鋪箱后就與大石料一樣，造成封層表面縱向劃痕。有時也可能在攤鋪箱后框下壓碎，給封層表面留下一條松散的淺色痕跡，通車后這條痕跡很容易跑散而形成一條凹槽。避免這種現(xiàn)象發(fā)生的方法主要是：所有裝人攤鋪箱中的礦料必須過篩，并堆放在清潔、地面經(jīng)過鋪裝、不可能與其它材料相混淆的地方。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，應立即采取補救措施，首先是跟在攤鋪箱后的工人應密切注意攤鋪箱的情況，發(fā)現(xiàn)劃

41、痕，立即用鍬將該處刮皮鏟起，將大石料或結(jié)團清除，并刮平；若發(fā)現(xiàn)較遲，已有較長劃痕時，則先清除大石料或結(jié)團，然后用鍬在拌和缸出料口接料，均勻灑布在劃痕上，并刮平；對于結(jié)團被壓碎后出現(xiàn)的淺色痕跡，現(xiàn)場處理起來比較麻煩，可以在開放交通一段時間后再作填補。 （5）半寬施工 對大部分新式攤鋪機而言，其攤鋪寬度是可調(diào)的，因此應盡可能不采取半寬施工的方法。但有些攤鋪箱其寬度不可調(diào)，或其他原因，采用半寬施工的方法也是一種減少重疊浪費的措施。半寬施工，則利用攤鋪箱的一半寬度，一般在1.22m之間。操作手只需固定出料分向器，將所有的稀漿都供應到攤鋪箱的一側(cè)，并使用螺旋分料器將其均勻地分布在單側(cè)料箱中。施工的一側(cè)最

42、好與駕駛員同側(cè)，在我國一般在左側(cè)，以利于駕駛員能看到攤鋪箱中料的堆積程度，從而控制行駛速度。但應指出的是，半寬施工所鋪設的一邊不會是直線，因此半寬施工不應放在最后。4.2 成型養(yǎng)護 乳化瀝青的任何一種施工方法，施工后都有一個破乳成型過程，防水連接層也不例外。養(yǎng)護的時間，視混合料中水的驅(qū)除及粘結(jié)力的大小而變化，通常認為，當粘結(jié)力達到12N·m時，稀漿混合料已初凝，當粘結(jié)力達到2.0N·m時，稀漿混合料已凝固到可以開放交通的狀態(tài)。影響稀漿混合料成型的因素很多，包括氣候、材料、機械設備、配比等多方面，排除氣候、礦料、機械設備等非人為因素、乳化瀝青的性能及配比就成為影響成型的最關鍵

43、因素。4.2.1影響?zhàn)B護成型的因素 （1）集料 在稀漿混合料中，集料占34，集料的性質(zhì)在很大程度上影響混合料的拌和性能及養(yǎng)護成型時間，尤其是慢裂快凝型防水連接層。一般來說，混合料的可拌和時間越長，其養(yǎng)護成型時間亦越長。 集料包括碎石、砂礫和礦渣等，其顆粒尺寸分布狀態(tài)、外形、密度以及自身性質(zhì)是影響稀漿混合料穩(wěn)定性的幾大因素。顆粒越細，礦粉含量越高，其混合料的可拌和時間越短，能更多地吸收水和乳化瀝青；如果含有塑性粉料，則會因吸收水分而膨脹，同樣需要增加水和乳化瀝青的用量，結(jié)果會導致路面的過度收縮和耐磨性降低等缺陷。集料若為100破碎的碎石，將會有更高的吸水能力，其混合料的可拌和時間較短，成型養(yǎng)護時

44、間也可以縮短。多孔性表面或孔隙率較高的礦料，其吸收特性較明顯，礦料越干，吸濕性越強，開放交通就越快；若礦料開始足濕的，則開放交通時間會受影響。 表面活性比較強的集料，在其潮濕的表面上存在著較強的電荷，當與乳化瀝青接觸后，由于帶電粒子的相互作用，很可能在沒有拌制出稀漿之前，就過快地破乳析出。因此對這些集料一般應采取措施，或者改變?nèi)榛癁r青的性能，讓其破乳速度減慢，或者對集料的表面進行化學處理，降低其電荷性。例如在預濕水中加入表面活性劑，這樣可以中和集料表面的大量電荷從而獲得足夠的拌和時間。 （2）乳化瀝青 影響乳化瀝青破乳速度的主要因素是乳化劑的性能、乳化劑的用量、乳液的pH值及乳化瀝青含量。 眾

45、所周知，乳化瀝青可分為慢裂、中裂和快裂三種類型，而用于防水連接層的必須是慢裂的乳化瀝青。防水連接層的成型可以看成是混合料中的水被驅(qū)除并蒸發(fā)干后，瀝青由半液態(tài)變?yōu)榘牍虘B(tài)，并取代集料表面水而粘附在集料表面上，石料通過瀝青的粘結(jié)而固化。若水的驅(qū)除完全靠自然蒸發(fā)的話，其養(yǎng)護時間可能需要45h，因此，這種防水連接層受現(xiàn)場氣候條件影響最大；高溫低濕并有大風的話，將有助于水的蒸發(fā)，能加速混合料的養(yǎng)護成型，這就是慢裂慢凝防水連接層的成型特性。若水的驅(qū)除是靠化學的作用，則乳化瀝青與集料拌和后，瀝青顆粒迅速與集料表面靠近，將集料表面的水擠出去，而很快形成初始粘結(jié)力，并在化學和自然蒸發(fā)的雙重作用下，混合料迅速固化，

46、這就是慢裂快凝防水連接層成型的基本原理。因此對于慢裂慢凝的防水連接層，影響其成型的主要原因是氣候條件，而慢裂快凝防水連接層的成型除氣候條件外，還在于乳化劑的性能。 在慢裂快凝防水連接層方面，乳化劑用量的大小是決定乳化瀝青破乳的主要因素。一般而言，乳化劑用量越大，其乳液的穩(wěn)定時間越長；成型開放交通的時間亦越長；反之，乳化劑用量越小，混合料的可拌和時間越短，也可能拌不出合格的稀漿混合料。 乳化瀝青的pH值對拌和的穩(wěn)定性也有影響。因為慢裂快凝防水連接層的成型主要靠化學作用力，其中就包括集料表面電荷與瀝青表面電荷的作用力，而pH值大小對礦料表面性能有影響。例如，石英石本身并不帶電，但當pH值低于3.7

47、時，其表面便帶負電。在慢裂快凝稀漿混合料中，乳化瀝青用量越大，其可拌和時間越長，開放交通時間也相應延長，但乳化瀝青的用量，需通過WTAT和LWT試驗確定。 和集料一樣，乳化瀝青顆粒越細小，表面積就越大，化學性質(zhì)就越活躍，其破乳成型時間可能會縮短。乳化瀝青中的原瀝青性能也對成型開放交通有影響，一般認為原瀝青針入度越低，其開放時間越短，凝固速度越快。 （3）填料 填料可分為具有化學活性的填料和不具有化學活性的填料。對于不具有化學活性的填料，在稀漿混合料中，其摻量越大，混合料的破乳成型時間均有所縮短，這是因為比表面積迅速增加的緣故。而對于具有化學活性的填料，其在稀漿混合料中的作用就比較復雜，不同的填

48、料其作用也不一樣?，F(xiàn)以最常用的水泥填料為例，當加入水泥后，由于水泥中的離子可以中和集料表面的負電荷，使集料與陽離子乳化瀝青的化學反應速度減緩，可拌和時間增長；但當水泥添加到一定量后；由于混合料的比表面積增大，可拌和時間將迅速縮短，相應地開放交通時間也將提前。 （4）添加劑 添加劑可分為速凝劑和緩凝劑兩種。顧名思義，速凝劑是加快破乳和成型的添加劑，而緩凝劑是減緩破乳和成型的添加劑。在防水連接層系統(tǒng)中，緩凝和速凝均是以保證最低限度的可拌和時間來確定其添加量的。 （5）溫度(能量) 在防水連接層系統(tǒng)中，廣義的溫度概念包括空氣及太陽的熱能、化學反應的熱能、原路面的熱能、風能及機械拌和攤鋪產(chǎn)生的能量等之

49、和。應該說系統(tǒng)的總能量越高，混合料的脫水速度越快，封層的成型開放交通的時間越短，在慢裂快凝防水連接層方面表現(xiàn)得尤為突出。攤鋪后，氣溫越高，破乳成型時間越短；但當氣溫過高時，剛攤鋪的防水連接層表面可能產(chǎn)生局部過早破乳，形成一層油膜，反而影響層內(nèi)的水分蒸發(fā)，對成型不利。 如果系統(tǒng)中的總熱能過高，很可能造成可拌和時間過短。例如剛生產(chǎn)的瀝青乳液其溫度可能為7080，如果立即用于施工，就可能拌不出合格的稀漿。但當乳化瀝青降至自然溫度后，就可能鋪出非常好的防水連接層。 攤鋪后，風越大，成型時間越短，開放交通時間越早。 最不利的天氣是低溫、高濕，低溫的影響沒有濕度明顯。放熱的反應有利于混合料的破乳和成型，而

50、吸熱的反應則相反，需要從系統(tǒng)中吸收熱量，影響破乳成型。 水在蒸發(fā)的同時會吸收大量熱量，使混合料的總體溫度降低。當有熱量補充時(如日照)成型會加快進行，但當無熱量補充時(如日落后)，其破乳成型的速度將迅速降低，延遲開放交通時間。因此在夜間施工時應充分注意這一點，應有較高的環(huán)境溫度來對混合料進行熱量交換，以保證足夠的養(yǎng)護時間。 原路面溫度若高于稀漿混合料的溫度，將有利于兩層的粘結(jié)及稀漿混合料的破乳成型，反之，由于熱量交換的結(jié)果，混合料的溫度將逐漸下降，影響其破乳成型，這也就是有時早上第一車攤鋪的防水連接層比之后攤鋪的防水連接層成型慢的原因之一。4.2.2碾壓 稀漿混合料在破乳成型后，都會有若干空隙

51、。這些空隙在自然交通的反復作用下，可以提供足夠的壓實，將空隙自動彌合，因此也就無需壓實機械碾壓。但交通量不足的地方，如停車場、機場、游樂場、廣場及不開放交通的下封層，則必須碾壓。碾壓的時機非常重要，般認為，剛破乳的瀝青微粒，其成膜后的性質(zhì)接近于液態(tài)而非固態(tài)，因此在此時實施碾壓，其壓實效果最好。 壓實機具可用輪胎壓路機或鋼輪壓路機，但不可用振動壓路機。 （1）輪胎壓路機 輪重4.5t，輪胎壓力約3個大氣壓，碾壓時做五個往返，并從路中開始向外側(cè)擴碾，碾壓速度為58km/h。 （2）鋼輪壓路機 輪重34.5t，多用于多層防水連接層的底層上；但在水泥混凝土路面上的防水連接層，嚴禁使用鋼輪壓實。4.2.

52、3其他 （1）撤砂保護 剛攤鋪的稀漿混合料，在養(yǎng)護成型期間內(nèi)，嚴禁任何車輛和行人進入，否則將帶來不良的外觀。但有時一些路段在攤鋪后必須立即開放交通，如交叉路口、單位門口等，為此必須采取一些措施，盡可能減少對防水連接層的損壞。撒砂保護是一個可取的辦法，在需要開放交通的路段撤上一層薄砂，將避免粘輪現(xiàn)象的發(fā)生；但撒砂的時間最好在稀漿破乳之后進行，太早也將產(chǎn)生輪跡。在這些路段上最好應避免急剎車和急轉(zhuǎn)彎，否則將破壞路面。 有時成型的防水連接層上會出現(xiàn)發(fā)亮、發(fā)粘，甚至是一層油膜的現(xiàn)象，處理的辦法是在開放交通前撒砂進行保護，撤砂后進行碾壓將更好。 （2）缺陷處理 施工時產(chǎn)生的一些缺陷，如漏鋪、刮痕、腳印等，均應在開放交通前進行修補，以防病害擴大。 （3）現(xiàn)場清潔 防水連接層施工后，應對現(xiàn)場進行清理，路面上不應留有任何松散或成堆廢棄物。不慎漏出的乳化瀝青或施工終點多余的乳化瀝青所產(chǎn)生的光滑表面應撒上一層石屑，并掃平。料場的整潔也特別重要，尤其裝乳化瀝青的地方，被漏出的乳液污染的可能性很大，應及時清理。開放交通后的防水