中國高速鐵路發(fā)展歷程

1、中國高速鐵路發(fā)展歷程2010年12月03日12月3日，中國自主研發(fā)的和諧號CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里。這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書寫的重要章節(jié)，因為，高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，支是人類社會走向現(xiàn)代化的重要標志和有力撐。目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，有力地促進了經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行和諧號高速動車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋

2、放，為實現(xiàn)貨運增量、豐富貨運產(chǎn)品體系、提升貨運服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。中國人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進程中，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，在營業(yè)里程上不斷快速擴展，而且錘煉了勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流的高速鐵路精神，形成了以運行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)為基本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。作為帶動性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進程，而且對國家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政治、經(jīng)濟、文化、社會等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠的意義，是加快實現(xiàn)國家現(xiàn)代化的助推器。中國高速鐵路發(fā)展的歷史起

3、點在中國，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。新中國成立以來，尤其是改革開放以來，中國鐵路取得了長足進步，為經(jīng)濟建設(shè)做出了重要貢獻。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對滯后，運輸能力嚴重不足，一票難求、一車難求的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。從世界范圍看，速度作為交通運輸現(xiàn)代化的重要標志之一，往往在很大程度上影響著某種運輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運輸速度和運輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時期內(nèi)成為世界各國交通運輸?shù)墓歉?，極大地推動著社會進步和歷史進程。曾幾何時，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路

4、在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。20世紀中葉以來，世界鐵路以高速客運為突破口開始了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問世，使一度被人們稱為夕陽產(chǎn)業(yè)的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機?？瓦\高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，必須在速度上突出重圍。高速鐵路具有速度快、運量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。發(fā)展高速鐵路，符合中國經(jīng)濟社會發(fā)展需要，對于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要作用。2003年，中國政府從落實科學(xué)發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全

5、局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國鐵路進入加快推進現(xiàn)代化的歷史階段。七年來，鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學(xué)發(fā)展觀，立足中國國情和路情，著眼快速擴充鐵路運輸能力、快速提升鐵路技術(shù)裝備水平，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得了重大進展，高速鐵路、機車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運輸?shù)燃夹g(shù)邁入世界先進行列，運輸效率世界第一，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。這其中，最大的亮點就是高速鐵路的發(fā)展成就。中國鐵路堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，推動我國高速鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，領(lǐng)者的實現(xiàn)了由追趕者到引歷史性跨越。1中國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年1月中國國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)

6、劃確定的。規(guī)劃提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，建設(shè)高速鐵路12萬公里以上。2008年，中國政府根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬公里以上。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國高速鐵路發(fā)展以四縱四橫為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。四縱：一是北京上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；二是北京武漢廣州深圳（香港）高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是

7、北京沈陽哈爾濱（大連）高速鐵路，全長1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上海杭州寧波福州深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。四橫：一是青島石家莊太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州鄭州蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海南京武,漢重慶成都高速鐵路，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海杭州南昌長沙昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設(shè)

8、城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。2004年4月，中國國務(wù)院召開專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，形成了研究鐵路機車車輛有關(guān)問題的會議紀要，提出加快我國鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌，其中引進時速200公里以上高速動車組技術(shù)就是其中的主要內(nèi)容。中國發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。雖然在上世紀90年代，國家就在論證建設(shè)高速鐵路的可行性，對世界高鐵技術(shù)的追蹤可能還要早一些。但是，中國高鐵發(fā)展的真正起點是在2004年，以中國國務(wù)院召開的兩次關(guān)于鐵路的重要會議并通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃與研究鐵路機車車輛有關(guān)問題的會議綱要為標志。經(jīng)過緊張有序的前期準備工作，一大批高速

9、鐵路開工建設(shè)。2005年6月11日，石家莊至太原鐵路高速鐵路開工，設(shè)計時速250公里，這是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中第一條開工建設(shè)的高速鐵路。2005年6月23日，設(shè)計時速350公里的武漢至廣州高速鐵路開工建設(shè)，這是中國第一條長大干線的高速鐵路。2005年7月4日，北京至天津城際鐵路開工，這是中國第一條高速城際鐵路。.中國鐵路跨入高速時代2006年11月10日-16日，中國鐵路第六次大提速進行綜合牽引試驗。試驗數(shù)據(jù)表明：中國鐵路已經(jīng)掌握既有線提速到時速200-250公里的整套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達到了世界先進水平。2007年4月18日，第六次大提速正式實施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等

10、既有繁忙干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速200公里至250公里和諧號高速動車組列車。這標志著中國鐵路一舉進入高速時代。中國鐵路提速后，運輸效率和服務(wù)水平大幅度提高。統(tǒng)計資料顯示，2009年，全國鐵路客運200-250公里和諧量、貨運量、總換算周轉(zhuǎn)量分別達到15.25億人、33.2億噸、33118億換算噸公里，比2002年分別增長44.4%、62.6%、60.6%。-旅客運輸產(chǎn)品優(yōu)化。在大城市群內(nèi)和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時速號高速動車組列車，增開一站直達和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運行時間較1997年第一次大提速前普遍壓縮一半以上，最高運行時速達到了250公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達到5

11、分鐘。-貨物運輸產(chǎn)品優(yōu)化。豐富列車運輸產(chǎn)品，開行5000-6500噸級重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達列車、雙層集裝箱列車和行包專列。提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔達到6分鐘。-運營管理技術(shù)創(chuàng)新。建立了中國高速鐵路運營管理體系，在運輸管理模式、固定設(shè)備維修、動車組檢修運用、調(diào)度指揮、客運服務(wù)等方面積累了許多成功經(jīng)驗，運營管理技術(shù)實現(xiàn)重大創(chuàng)新，實現(xiàn)了中國高速鐵路安全可靠、運營有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理一流。-調(diào)度指揮水平提高。適應(yīng)和諧號高速動車組列車公交化和大密度開行的模式，開發(fā)并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTQ,全面實現(xiàn)了運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。-設(shè)備維護安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測

12、列車每10天對固定設(shè)備進行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網(wǎng)檢車等先進檢測設(shè)備進行不間斷檢查檢測。-檢修基地設(shè)施完善。建立了北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動車組列車檢修基地和39個動車組列車運用所，負責(zé)動車組列車的高級修程檢修和日常維護檢修。-客運服務(wù)以人為本。按照以人為本的服務(wù)理念，全面改進服務(wù)方式，努力滿足乘客多樣化需求。自主設(shè)計開發(fā)了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運服務(wù)系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務(wù)，列車保潔、餐飲實行專業(yè)化管理。在對既有鐵路干線實施提速的同時，建設(shè)新的高速鐵路也在如火如荼地進行。經(jīng)過緊張的施工建設(shè)，從2008年開始，一大批新建的高速鐵路陸續(xù)投

13、入運營。-北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月1日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間30分鐘,列車最小追蹤間隔為3分鐘。令人振奮的是，2008年6月24日，CRH3型和諧號高速動車組列車在京津城際高速鐵路試驗運行中創(chuàng)造了時速394.3公里的紀錄。這條鐵路的設(shè)計、建設(shè)和運營,全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。大量采用以橋代路，橋梁長度占到線路總長的87%，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。和諧號高速動車組

14、列車全部采用再生制動。北京南站、天津站設(shè)計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽能。在鐵路的設(shè)計建設(shè)過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進行了景觀設(shè)計，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。京津城際高速鐵路的建設(shè)和運營，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，為形成中國高速鐵路技術(shù)標準體系奠定了基礎(chǔ)，是中國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之后，兩地同城化效應(yīng)明顯，有力地拉動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，改變了人們的生

15、活觀念和生活方式。-武漢至廣州高速鐵路。起點站為武漢站，終到站為廣州南站，全長1068.6公里。2009年12月26日通車運營，運營時速350公里，列車直達運行時間3小時08分鐘。全線共設(shè)18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達66.7%。在武廣高速鐵路試運行的時候，兩列重聯(lián)的和諧號高速動車組列車創(chuàng)造了時速394.3公里的世界新紀錄。-鄭州至西安高速鐵路。起點站為鄭州站，終到站為西安站，全長505公里。2010年2月6日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間1小時48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。-上海至南京城際高速鐵路。起始站為

16、上海虹橋站，終到站為南京站，全長301公里。2010年7月1日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間1小時13分鐘。上海至南京高速鐵路是202公里。這條高速目前中國開通運營的站點最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。-上海至杭州高速鐵路。起點站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長鐵路全線共設(shè)9個車站，2010年10月26日通車運營，列車直達運行時間45分鐘。除了一批運營時速350公里的高速鐵路陸續(xù)通車運營以外，中國還新建了一大批時速250公里的高速鐵路。-合肥至南京高速鐵路。合寧高速鐵路是中國第一條新建時速250公里具有完全知識產(chǎn)權(quán)的有昨軌道高速鐵路。起點站為合肥站，終到站為南

17、京站，全長123公里。2008年4月18日通車運營，2008年8月1日開行和諧號高速動車組列車，列車直達運行時間54分鐘。-青島至濟南高速鐵路。起點站為青島站，終到站為濟南站，全長362公里。2008年12月20日通車運營,運營時速達250公里，列車直達運行時間2小時50分鐘。-合肥至武漢高速鐵路。起點站為合肥站，終到站為漢口站，全長333公里。2009年4月1日通車運營，和諧號動車組列車運營時速250公里，列車直達運行時間1小時55分鐘。-石家莊至太原高速鐵路。起點站為石家莊北站，終到站為太原站，全長231公里。2009年4月1日通車運營，運營時速250公里，列車直達運行時間59分鐘。其中，

18、全長27.8公里的太行山隧道為中國最長的鐵路山嶺隧道。-寧波至臺州至溫州高速鐵路。北起寧波站，南經(jīng)溫州市甌海站與溫福鐵路相連，全長282公里，列車直達運行時間1小時12分鐘；2009年9月28日通車運營，運營時速達250公里。-溫州至福州高速鐵路。起點站為溫州南站，終到站為福州站，全長298公里，列車直達運營時間1小時15分鐘。2009年9月28日通車運營，運營時速250公里。甬臺溫和溫福高速鐵路是中國東南沿海地區(qū)最早建成、同期建設(shè)標準最高的有昨軌道高速鐵路。-福州至廈門高速鐵路。起點站為福州南站，終到站是廈門站，全長274.9公里。2010年4月26日通車運營，運行時速250公里。福州至廈門

19、高速鐵路北接長三角經(jīng)濟板塊，南接珠三角經(jīng)濟發(fā)達區(qū)，使長三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟帶有機地結(jié)合起來，從根本上解決了中國東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸制約問題。-南昌至九江高速鐵路。起點站為九江站，終到站為南昌站，全長132公里，2010年9月20日通車運營，運營時速250公里，列車直達運行時間45分鐘。-成都至都江堰高速鐵路。起點站為成都站，終到站為青城山站，全長65公里。2010年5月12日通車運營，最高時速為220公里，共設(shè)15個車站，線路與地鐵同站臺換乘，是中國第一條市域高速鐵路。目前，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長的國家。運營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)

20、量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。二是運輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空，贏得了大家的贊譽。中國加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，最高時速可達350公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以

21、全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取公交化的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，4非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因為如此，高速鐵路正在為國家經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障。-有利于國家工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當前，中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的同城效應(yīng)，具有重要作用。-有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。實現(xiàn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會的要求，高速鐵路大大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，促進了區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其

22、是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉(zhuǎn)移。-有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。節(jié)能減排是當今世界必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。-有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式是中國面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展也提供了極大便利，對于提高中國第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生了重要作用。-有利于釋放中國鐵路的貨運能力。高速鐵路網(wǎng)建成之后，中國鐵路繁忙干線可以實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋

23、放了既有線貨運能力，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。展望中國高速鐵路發(fā)展的未來按照質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新六位一體和建設(shè)綠色鐵路的要求，中國正在高標準、高效率、高質(zhì)量地推進大規(guī)模高速鐵路建設(shè)。-北京至上海高速鐵路。京滬高速鐵路起點站為北京南站，終到站為上海虹橋站，全長1318公里，共設(shè)24個車站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，沿線7省市人口占全國的四分之一，經(jīng)濟總量占全國的40%。2008年4月18日開工建設(shè)，預(yù)計列車最高運營時速將達到380公里，全程直達運行時間4小時。這條鐵路跨越海河、黃河、淮河、長江四

24、大水系，工程地質(zhì)復(fù)雜，全線橋梁244座、隧道21座，橋隧長度占全線正線長度的81%，無昨軌道線路約1298公里。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高、速度最快的高速鐵路。這條鐵路的重點控制性工程之一-南京大勝關(guān)長江大橋，全長9.273公里，是中國首座按六線軌道設(shè)計的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋。大橋主橋為兩聯(lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。丹陽至昆山特大橋全長164公里，是世界鐵路最長的橋梁，所經(jīng)地區(qū)軟土分布廣泛，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32米箱梁結(jié)構(gòu)。-北京至哈爾濱高速鐵路哈爾濱至大連段。京哈高速鐵路哈大段起點站為大連站，

25、終到站為哈爾濱站，全長904公里。2007年8月23日開工建設(shè)，預(yù)計列車直達運行時間3.2小時。共設(shè)24個車站。全線橋梁162座、隧道8座，橋隧長度占全線正線長度的74.42%。哈大高速鐵路是在北緯42度以北嚴寒地區(qū)修建的標準最高的高速鐵路。-北京至廣州高速鐵路北京至武漢段。京廣高速鐵路京漢段起點站為北京西站，終到站為武漢站，全長1125公里。北京至石家莊段2008年10月8日開工建設(shè)，石家莊至武漢段2008年10月15日開工建設(shè)。全線共設(shè)20個車站，正線橋梁236座、隧道39座，橋隧長度占全線正線長度的80.6%，無昨軌道線路約1107公里，是北京至廣州高速鐵路的重要組成部分。-海南東環(huán)高速

26、鐵路。海南東環(huán)高速鐵路起點站為?？谡?，終到站為三亞站，2007年9月開工建設(shè)。-貴陽至廣州高速鐵路。貴廣高速鐵路起點站為貴陽站，年終到站為廣州站，全長857公里。200810月開工建設(shè)。-南京至杭州高速鐵路。寧杭高速鐵路起點站為南京站，年終到站為杭州站,全長249公里。200812月開工建設(shè)。- -南寧至廣州高速鐵路。南廣高速鐵路起點站為南寧站，終到站為廣州南站，全長356公里。2009年3月開工建設(shè)。- -蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路。蘭州至烏魯木齊第二雙線起點為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長1776公里。2010年1月開工建設(shè)。- -大同至西安高速鐵路。大西高速鐵路起點站為大同站，終到站為西安站，全長678公里。2010年3月開工建設(shè)。- -合肥至