CRH2 牽引系統(tǒng)(很詳細(xì))

1、第三章 牽引系統(tǒng)第一節(jié) 概 述主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車。圖 3-1 主牽引系統(tǒng)示意圖主牽引基本動(dòng)力單元由1臺(tái)牽引變壓器、2臺(tái)牽引變流器、8臺(tái)牽引電機(jī)構(gòu)成，1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺(tái)牽引電機(jī)。四臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)使用。四臺(tái)牽引電機(jī)特性差異控制在±5以內(nèi)，以便電流負(fù)荷分配均勻。動(dòng)車組有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽引動(dòng)力單元。正常情況下，兩個(gè)牽引單元均工作。當(dāng)

2、設(shè)備故障時(shí)，M1車和M2車可分別使用。另外，整個(gè)基本單元可使用VCB切除，不會(huì)影響其它單元工作。一、系統(tǒng)原理牽引變壓器逆變器 濾波電容器 脈沖整流器脈沖整流器 濾波電容器 逆變器主電路簡(jiǎn)圖如圖3-2所示，受電弓從接觸網(wǎng)25kV、50Hz單相交流電源受電，通過主圖 3-2 主電路簡(jiǎn)圖斷路器VCB連接到牽引變壓器原邊繞組上。主電路開閉由VCB控制。牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時(shí)，牽引繞組電壓1500V。主電路系統(tǒng)以M1車、M2車的兩輛車為1個(gè)單元。主電路系統(tǒng)原理參見圖3-2主電路簡(jiǎn)圖。更詳細(xì)的可參見附圖中的主電路接線圖。二、系統(tǒng)布置主牽引系統(tǒng)車底電氣設(shè)備布置參見圖3-3。2、6號(hào)

3、車車下各設(shè)一臺(tái)牽引變壓器，而2號(hào)車（M2）、3號(hào)車（M1）、6號(hào)車（M2）、7號(hào)車（M1s）的車底下均懸掛一臺(tái)牽引變流器，及車下轉(zhuǎn)向架分別安裝4臺(tái)牽引電機(jī)。其中4號(hào)車和6號(hào)車車頂均設(shè)受電弓、保護(hù)接地開關(guān)EGS、故障隔離開關(guān)一套，2號(hào)車和6號(hào)車的車下均設(shè)高壓機(jī)器箱；2、3、4號(hào)車之間和5、6號(hào)車之間的車頂上設(shè)置高壓電纜連接器，為了方便摘掛，在4、5號(hào)車之間的車頂上，設(shè)置了高壓電纜用傾斜型電纜連接器。三、車輛編組車輛編組如圖3-3所示。 圖 3-3 車輛編組圖四、設(shè)備構(gòu)成主電路設(shè)備構(gòu)成如表3-1所示。表3-1主電路設(shè)備構(gòu)成表主電路設(shè)備1號(hào)車(T1c)2號(hào)車(M2)3號(hào)車(M1)4號(hào)車(T2)5號(hào)車

4、(T1k)6號(hào)車(M2)7號(hào)車(M1s)8號(hào)車(T2c)受電弓11VCB 避雷器11牽引變壓器11主變換裝置(牽引變流器)（CI）1111牽引電機(jī)4444五、單元構(gòu)成主電路的基本單元由受電弓（1臺(tái)）、VCB（主斷路器）（1臺(tái)）、牽引變壓器（1臺(tái)）、牽引變流器 （2臺(tái)）、牽引電機(jī)（8臺(tái)）構(gòu)成。1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺(tái)牽引電機(jī)。圖 3-4 DSA250受電弓總成1-底架 2-阻尼器 3-升弓裝置 4-下臂 5-弓裝配6-下導(dǎo)桿 7-上臂 8-上導(dǎo)桿 9-弓頭 10-滑板第二節(jié) 受電弓一、結(jié)構(gòu)升弓裝置安裝在底架上,通過鋼絲繩作用于下臂。下臂、上臂和弓頭由較輕的鋁合金材料結(jié)構(gòu)設(shè)而成?；灏惭b在型弓頭支架

5、上，弓頭支架垂懸在個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間,這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。二、技術(shù)參數(shù)（一）名稱：?jiǎn)伪凼茈姽?。（二）型?hào)：DSA250。（三）設(shè)計(jì)速度：250km/h。（四）額定電壓/電流：25Kv/1100A。（五）標(biāo)稱接觸壓力：70N（可調(diào)整）。（六）空氣動(dòng)力調(diào)整：通過弓頭翼片調(diào)節(jié)（根據(jù)用戶需要選裝）。（七）升弓驅(qū)動(dòng)方式：氣囊裝置。（八）輸入空氣壓力：0.41Mpa。（九）靜態(tài)接觸壓力為70N時(shí)的標(biāo)稱工作壓力：約0.35 Mpa。（十）弓頭垂向移動(dòng)量：60mm。（十一）精密調(diào)壓閥耗氣量：輸入壓力1MPa時(shí)不大于11.5

6、L/min。（十二）材料1滑板：整體碳滑板（鋁托架/碳條）。2弓角：鈦合金。3上臂/下臂：高強(qiáng)度鋁合金。4下導(dǎo)桿：不銹鋼。5底架：低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。（十三）重量：約115kg(不包含絕緣子)。注意：必須要由專業(yè)技術(shù)人員和乘務(wù)員來使用和維護(hù)受電弓。在任何情況下，必須采取必要的安全和防護(hù)措施。三、工作原理圖 3-5 受電弓氣動(dòng)原理圖1-空氣過濾器 2-單向節(jié)流閥（升弓）G1/43-精密調(diào)壓閥Rc1/2調(diào)壓范圍為0.010.8MPa4-壓力表R1/8，0Mpa 5-單向節(jié)流閥（降弓）G1/46-安全閥 12-升弓裝置 14-電控閥 15-絕緣管16-氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓閥板 17-車頂界面上圖中的14

7、、15 屬選項(xiàng)。壓縮空氣通過電控閥經(jīng)過濾器進(jìn)入精密調(diào)壓閥,精密調(diào)壓閥（件3）用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的壓縮空氣，其精度偏差為±0.002 Mpa。因?yàn)闅鈮好孔兓?.01Mpa(0.1kgf/c)會(huì)使接觸壓力變化10N。注：精密調(diào)壓閥調(diào)壓閥在工作過程中，為保證輸出壓力穏定，溢流孔和主排氣孔始終有壓縮空氣間歇性排出，屬正?，F(xiàn)象。壓力表（件4）顯示值僅作為參考,應(yīng)以實(shí)測(cè)接觸壓力為準(zhǔn)。單向節(jié)流閥（件2）用于調(diào)節(jié)升弓時(shí)間，單向節(jié)流閥（件5）用于調(diào)節(jié)降弓時(shí)間。如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，安全閥會(huì)起到保護(hù)氣路的作用。注：精密調(diào)壓閥運(yùn)用中不得隨意改變其調(diào)整值，為保證各種控制閥正常使用，應(yīng)嚴(yán)格

8、防止水和其它雜質(zhì)滲入（注意機(jī)車上部件管接頭的密封，并及時(shí)檢查清理空氣過濾器。精密調(diào)壓閥的更換應(yīng)采用原廠配件或裝備部指定的產(chǎn)品，否則引起的質(zhì)量事故，后果由用戶承擔(dān)）。四、受電弓的使用環(huán)境和安裝條件包括：環(huán)境溫度：-40/+40, 注意閥板盡可能裝在車內(nèi)。;壓縮空氣壓力值：必須使用干燥的空氣，正常升弓空氣壓力值約0.340.38Mpa（接觸壓力為70N時(shí)）。接觸壓力調(diào)整：受電弓在正常工作高度，接觸壓力可在機(jī)車頂部用彈簧秤測(cè)量，如果需要可由專業(yè)技木人員通過精密調(diào)壓閥調(diào)節(jié),調(diào)整好的精密調(diào)壓閥在使用邊程中禁止隨意人為調(diào)整。更換受電弓時(shí)，應(yīng)重新檢測(cè)受電弓的接觸壓力。注：（1）.如運(yùn)行中由于碳滑條磨損使滑板

9、重量減少，導(dǎo)致接觸壓力少量升高寸，無需調(diào)整精密調(diào)壓閥。（2）本文圖紙和文字只說明基本原理，詳細(xì)精確的設(shè)計(jì)資料必須從各修訂圖紙或最新圖紙中獲得。五、維護(hù)說明（一）檢查使用前，在降弓位置檢查鋼絲繩的松緊程度。兩側(cè)張緊程度應(yīng)一致。清理閥板上的過濾器。擰開濾清器的外罩，清理塵埃和水。1間隔周的維修內(nèi)容目測(cè)整個(gè)受電弓。若存在損壞的絕緣子，破損的軟連接錢，損壞的滑動(dòng)軸承和變形的部件都應(yīng)更換。若磨耗部件超過其磨損極限,也應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。清潔車頂與受電弓之間的絕緣管,可用中性清潔劑，不得使用帶油棉紗。每天用干棉紗擦拭，防止灰塵吸附，導(dǎo)致一次短路。2間隔個(gè)月的維修內(nèi)容 整個(gè)受電弓性能檢測(cè)，目測(cè)軟連接線，用卡尺測(cè)量

10、滑板厚度，若磨損到限則應(yīng)更換。3間隔年的維修內(nèi)容緊固件的檢測(cè)，尤其是整個(gè)弓頭彈性系統(tǒng)的零部件。如果需要擰緊螺母，應(yīng)注意保證相應(yīng)的扭矩。M8螺栓扭矩為12±2Nm。4間隔年的維修內(nèi)容軸承的潤(rùn)滑，滑動(dòng)軸承可自潤(rùn)滑，對(duì)于下導(dǎo)桿兩端的關(guān)節(jié)軸承以及升弓裝置銷軸處的潤(rùn)滑，可用注油槍向潤(rùn)滑油杯內(nèi)注 SHELLALVANIA R3型潤(rùn)滑脂。注完后用油杯帽密封。下臂上的個(gè)滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑,需拆下下臂,從有彈性檔圈一端將軸拆下,襯套內(nèi)注SHELLALVANIA R3型潤(rùn)滑脂后，裝上下臂。拆裝下臂時(shí)請(qǐng)向廠家索取拆裝工藝。5間隔年的維修內(nèi)容更換軟連接線。6間隔年的維修內(nèi)容更換軸承。（二） 潤(rùn)滑潤(rùn)滑滾動(dòng)軸承是為

11、了提高其使用壽命。在最初安裝時(shí)、兩年一次的維修期或常規(guī)維修時(shí)油杯應(yīng)注意密封以防塵土和水.滑動(dòng)軸承可自潤(rùn)滑，保養(yǎng)方便。（三）清理閥板上的過濾器應(yīng)12周清理一次。（四）更換滑板出現(xiàn)下列情況時(shí)，必須更換滑板：1碳條磨耗后高度小于5mm成滑板總高度22mm。2由于產(chǎn)生電弧，發(fā)生變形或缺陷。3滑板碎裂或出現(xiàn)一定深度的凹槽。如果僅需更換一個(gè)滑板，新滑板與另一個(gè)舊滑板的高度差應(yīng)不超過3mm。特別注意：安裝滑板壓縮空氣進(jìn)氣接口時(shí)，套緊螺母的擰緊力矩不大于3Nm，用手旋入或小型扭力扳手即可。（五）調(diào)試更換阻尼器阻尼器在安裝受電弓前必須經(jīng)過調(diào)試。如果受電弓實(shí)際動(dòng)作特性與額定值之間有較大差別，有必要檢查阻尼器的安裝

12、情況。磨損、動(dòng)作不靈活、漏油時(shí)，須更換阻尼器。具體操作如下：先把阻尼器拉伸、壓縮次，長(zhǎng)座=54mm，落弓位置的安裝長(zhǎng)度=480±1.5mm。圖 3-6 阻尼器調(diào)試說明1-長(zhǎng)座=54mm 2-長(zhǎng)度=480±1.5mm 3-阻尼器 4-右 5-左6-防坐蓋 7-鎖緊螺母（氣缸）8-鎖緊螺母 (接頭)（六） 檢查升弓裝置建議每46周在落弓位置檢查一次鋼絲繩的松緊。如需要，則把鋼絲繩拉緊，但兩螺母擰緊量要相同，避免升弓裝置松弛（在落弓位置），如圖3-7所示。圖 3-7 裝有升弓裝置的底架1-弓裝配 2-升弓裝置 3-鋼絲繩 4-銷軸 5-主通氣管 6-線導(dǎo)向六、弓網(wǎng)故障后的檢修、檢

13、測(cè)當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)故障，造成受電弓滑板、弓頭、上臂等零部件變形或損壞，應(yīng)將受座弓從車頂拆下，進(jìn)行全面調(diào)修或更換零部件，檢修完成后在專用試驗(yàn)臺(tái)上対受電弓進(jìn)行例行試驗(yàn)（包括動(dòng)作試驗(yàn)、弓頭自由度測(cè)量、氣密性試驗(yàn)、靜態(tài)壓力特性試驗(yàn)等），試驗(yàn)合格后方可重新裝車投入使用。對(duì)于較輕的刮弓，可在車頂調(diào)試升降弓時(shí)間、靜態(tài)壓力特性試驗(yàn)等。關(guān)于受電弓的一些常見故障和維修，可以參見CRH2動(dòng)車組故障處理手冊(cè)中相關(guān)部分和專項(xiàng)修作業(yè)辦法的受電弓專項(xiàng)修辦法部分。七、DSA250 受電弓輔助用油脂表 3-2 受電弓輔助用油脂名稱用途螺紋潤(rùn)滑劑用于螺絞連接處，用于改善摩擦導(dǎo)電接觸脂用于所有受流表面，如滑板安裝座表面，軟連線接線端子表

14、面螺紋密封膠用于所有管螺紋及閥門接頭的密封殼牌潤(rùn)滑脂用于下臂內(nèi)軸承，下導(dǎo)桿桿端軸承和升弓裝置銷軸的潤(rùn)滑八、 注意事項(xiàng)（一）必須要由專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整和維護(hù)受電弓。在任何情況下，必須采取必要的安全和防護(hù)措施。（二）在車頂工作時(shí)，必須切斷接觸網(wǎng)線供電電源。（三）受電弓升弓時(shí)，應(yīng)確保壓縮空氣供應(yīng)無意外故障發(fā)生。因?yàn)橐坏嚎s空氣供應(yīng)發(fā)生故障，受電弓就會(huì)下降，可能造成受電弓臂底下人員的人身傷害。（四）在調(diào)整和維護(hù)受電弓時(shí)，為確保不會(huì)無意升弓，使用約1.5米的繩子綁在底架和上交叉管間。（五）維護(hù)弓頭時(shí)，在受電弓的上交叉管和車頂或底架間用長(zhǎng)約0.9m的木制支撐支撐。不要把木制支撐放置在氣囊或升弓裝置的部件上。

15、（六）特殊情況在受電弓氣囊失效后，重新啟用受電弓前應(yīng)完全排除滲入其中的水。（七）必須遵循網(wǎng)線接地和絕緣的原則。第三節(jié) 高壓箱25KV電網(wǎng)高壓首先由受電弓引入動(dòng)車組，然后經(jīng)過故障隔離開關(guān)接入到高壓機(jī)器箱，并旁路連接了保護(hù)接地開關(guān)EGS。高壓機(jī)器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。從高壓機(jī)器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊繞組。設(shè)置了高壓聯(lián)鎖回路，在受電弓沒有降下或保護(hù)接地開關(guān)EGS沒有閉合的情況下，高壓機(jī)器箱不能打開。 故障隔離開關(guān)的作用是在出現(xiàn)故障時(shí)強(qiáng)迫斷開受電弓。EGS的作用是將高壓系統(tǒng)強(qiáng)制性接地，以便車輛維護(hù)時(shí)人員的安全。VCB的作用是在需要的情況下自動(dòng)斷開主變壓器的供電。一

16、、真空斷路器型式：CB201型。圖38真空斷路器額定電壓：AC30kV，瞬間最大電壓AC31kV）額定電流：AC200A。額定頻率：50Hz。額定開斷容量：100MVA。斷路時(shí)間：3周以下（50Hz）。額定閉合電流：10000A。額定瞬間電流：4000A（2s）。額定斷路電流：3400A。無負(fù)荷閉合時(shí)間：0.15s以下。額定開斷時(shí)間：0.06s以下。額定斷路時(shí)間：0.08s以下。操作方法：電磁控制空氣操作額定操作電壓：DC100 V額定操作壓力：7.84×105Pa（8kgf/cm2）二、交流避雷器額定電壓：AC42kV（RMS）。動(dòng)作電壓：AC57kV以下（V1mA，DC）。限制電

17、壓：AC107kV以下。三、保護(hù)接地開關(guān)型號(hào)：SH2052C。方式：電磁空氣式。額定電壓：30kV，單相。 額定頻率：50Hz。 額定瞬時(shí)電流：6000A（15周）。額定操作空氣壓力：785kPa（8kgf/cm2）。額定操作電壓：DC100 V。額定聯(lián)鎖接點(diǎn)：3a-3b。結(jié)構(gòu)：為耐寒耐雪結(jié)構(gòu)，設(shè)防凍電熱器（AC100V 100W）。第四節(jié) 牽引變壓器動(dòng)車組在2號(hào)和6號(hào)車下各設(shè)有一個(gè)牽引變壓器，牽引變壓器通過螺栓懸掛于車體下。一、輸出圖 3-9 牽引變壓器長(zhǎng)-2570mm 寬-2300mm 高-835mm在網(wǎng)壓變化范圍內(nèi)，牽引變壓器輸出電壓、電流及功率滿足列車牽引和再生制動(dòng)要求。二、安裝結(jié)構(gòu)牽

18、引變壓器的安裝采用在車體橫梁下用螺栓固定的吊掛方式。三、強(qiáng)度牽引變壓器有足夠的強(qiáng)度，保證在高速運(yùn)行時(shí)碎石碰撞不至于破損。四、冷卻及其冷卻油冷卻采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷方式，除用溫度繼電器、油流指示器實(shí)施狀態(tài)監(jiān)控外，還采用金屬波紋管存油器，避免外氣與油的直接接觸，防止油質(zhì)老化。冷卻油采用難燃性硅油。五、規(guī)格牽引繞組為兩個(gè)獨(dú)立線圈，每1線圈均連接到1臺(tái)牽引變流器上，確保牽引繞組的高電抗、疏偶合性，具有可使?fàn)恳兞髌鞣€(wěn)定運(yùn)行的特性。另外，為了增加每組牽引繞組的容量，原邊繞組采用兩組并聯(lián)結(jié)構(gòu)的繞組配置。六、線圈結(jié)構(gòu)牽引繞組2組、輔助繞組1組。七、方式殼式無壓密封方式。八、冷卻方式油循環(huán)風(fēng)冷方式、硅油。九、效

19、率95以上（額定載荷條件）。十、絕緣等級(jí)（一）原邊繞組高壓側(cè)1 感應(yīng)耐電壓：42kV×10分鐘（120Hz時(shí)）（另外，240Hz時(shí)5分、166.7Hz時(shí)7.2分等條件也可）。2 脈沖耐電壓：全波150kV（波形：波前長(zhǎng)1.2s，波尾長(zhǎng) 50s）；截?cái)嗖?70kV（波形：在波前長(zhǎng)1.2s處截?cái)啵?。（二）原邊繞組接地側(cè)：工頻耐壓 2.5kV。（三）牽引繞組側(cè)：車輛用工頻耐壓 5.4kV。（四）輔助繞組側(cè)：車輛用工頻耐壓 2.9kV。（五）絕緣種類：特A級(jí)。十一、牽引變壓器額定性能參數(shù)參見表3-3，牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。表 3-3 牽引變壓器額定性

20、能參數(shù)值原邊繞組牽引繞組輔助繞組容量3060kVA2570kVA490kVA電壓25000V1500V400V電流122A857A×21225A頻率50Hz額定種類連續(xù)關(guān)于牽引變壓器的一些常見故障，請(qǐng)參見CRH2動(dòng)車組故障處理手冊(cè)中相關(guān)部分。第五節(jié) 牽引變流器動(dòng)車組設(shè)有四個(gè)牽引變流器，分別在2號(hào)、3號(hào)、6號(hào)和7號(hào)車下。兩個(gè)牽引變流器為一組，由一個(gè)牽引變壓器提供電源。牽引變流器與牽引變壓器一樣，用螺栓懸掛于車下。圖 3-10 牽引變流器長(zhǎng)-3100mm 寬-2730mm 高-650mm牽引變流器在M1車、M2車上分別裝載脈沖整流器、逆變器各1臺(tái)，運(yùn)行時(shí)除實(shí)施牽引電機(jī)電力供應(yīng)和制動(dòng)時(shí)的再

21、生制動(dòng)外，還具備保護(hù)功能。一、結(jié)構(gòu)動(dòng)車組牽引變流器采用免維修模塊結(jié)構(gòu)。功率半導(dǎo)體模塊的換件時(shí)間為兩小時(shí)以內(nèi)。牽引變流器功率單元集中布置，脈沖整流器功率單元（2臺(tái)）、逆變功率單元（3臺(tái)）。牽引變流器配置有兩排氣口的電動(dòng)軸流式通風(fēng)機(jī)，向功率單元冷凝器送風(fēng)。真空接觸器、繼電器單元和無接點(diǎn)控制裝置等集中布置，便于檢修。另外，考慮密封性和檢查方便，采用板簧式手動(dòng)型夾緊裝置。牽引變流器的零部件，考慮到其操作、維修方便，采用模塊化設(shè)計(jì)。例如半導(dǎo)體冷卻裝置分成脈沖整流器用兩臺(tái)，逆變器用三臺(tái)的單元，分別具有互換性?？刂蒲b置分為無接點(diǎn)控制裝置（控制邏輯部）、繼電器單元、電源單元等。半導(dǎo)體冷卻裝置和電動(dòng)通風(fēng)機(jī)等大型

22、裝置采用下部拆裝的結(jié)構(gòu)。小型控制單元內(nèi)的各零部件可以采用不同廠家的產(chǎn)品，維修和檢查時(shí)需要更換的控制單元，其結(jié)構(gòu)和功能必須具有互換性。二、電路方式牽引變流器采用電壓型3點(diǎn)式電路，由脈沖整流器、中間直流電路、逆變器構(gòu)成。模塊具有互換性。三、功率半導(dǎo)體功率半導(dǎo)體采用：IGBT或IPM：3300V、1200A。鉗位半導(dǎo)體：3300V、1200A。四、控制方法脈沖整流器部分：牽引變壓器牽引繞組輸出的AC1500V、50Hz輸入脈沖整流器。脈沖整流器由單相3點(diǎn)式PWM變頻器、交流接觸器K組成。采用無接點(diǎn)控制裝置（IGBT元件），從而實(shí)現(xiàn)了輸出直流電壓2600V3000V定壓控制、牽引變壓器原邊電壓電流功率

23、因數(shù)的控制以及無接點(diǎn)控制裝置保護(hù)。再生制動(dòng)時(shí)接收濾波電容器輸出的直流3000V電壓，向牽引變壓器供應(yīng)AC1500V、50Hz。另外，主電路的輸入通過交流接觸器K實(shí)施。逆變器部分：輸入濾波電容器電壓，依據(jù)無接點(diǎn)控制裝置（IGBT元件）控制信號(hào)，輸出變頻變壓的三相交流電對(duì)4臺(tái)并聯(lián)的電機(jī)進(jìn)行速度、扭矩控制。再生制動(dòng)時(shí)牽引電機(jī)發(fā)出三相交流電，向?yàn)V波電容器輸出直流電壓。牽引電機(jī)控制采用矢量控制方式，獨(dú)立控制扭矩電流和勵(lì)磁電流，以使扭矩控制高精度化、反應(yīng)高速化，提高電流控制性能。五、保護(hù)功能系統(tǒng)具有完善的保護(hù)功能。六、冷卻方式冷卻方式采用液體沸騰冷卻機(jī)械通風(fēng)方式，冷卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳（FX3250）。

24、七、控制裝置牽引變流器控制為軟件控制，調(diào)節(jié)裝置免維護(hù)。八、效率 在額定載荷條件下（除輔助電路和控制電路外），牽引變流器的效率為:0.96以上。九、性能參數(shù)（一）形式：CI11 。（二）脈沖整流器：?jiǎn)蜗嚯妷?點(diǎn)式PWM脈沖整流器。（三）逆變器：3相電壓3點(diǎn)式PWM逆變器。（四）額定參數(shù)1輸入：1285kVA (單相交流1500V，857A，50Hz)。2中間直流電路：1296kW (直流3000V，432A)。3輸出：1475kVA (三相交流2300V，424A，0220Hz)。4效率：96以上（在額定載荷條件下，除輔助電路外）。5功率因數(shù)：97%以上（在額定載荷條件下，除輔助電路和控制電路外

25、）。（五）開關(guān)頻率1脈沖整流器：1250Hz。2逆變器：5001000Hz。（六）冷卻方式：液體沸騰冷卻機(jī)械通風(fēng)方式，冷媒為氟化碳(FX3250)。（七）主要構(gòu)成1功能單元（1）主開關(guān)元件：IGBT或IPM。（2）濾波電容器：合計(jì)8000F/裝置。 （3）脈沖整流器功率單元：2125F/臺(tái) × 2臺(tái)4250F。（4）逆變器功率單元：1250F/臺(tái) × 3臺(tái)3750F 。2過壓抑制可控硅單元：過壓抑制可控硅柵級(jí)驅(qū)動(dòng)電路、直流電壓互感器(DCPT)。3充電單元：濾波電容器備用充電用接觸器、變壓器及整流器。4真空交流接觸器。5電阻器單元：過電壓抑制電抗器、放電電阻器。6交流變流器

26、單元：霍爾型電流傳感器。7交流變壓器單元：電壓傳感器。8無接點(diǎn)控制裝置 。9控制電源單元。10電動(dòng)通風(fēng)機(jī)：主電動(dòng)通風(fēng)機(jī)、輔助電動(dòng)通風(fēng)機(jī)(密閉室冷卻用)。 （八）接點(diǎn)控制裝置（九）脈沖整流器控制功能1主電路控制方式： 3點(diǎn)式PWM方式。2脈沖整流器輸出頻率：50Hz。3直流電壓：DC2600VDC3000V(按速度范圍變化可調(diào))。4載波頻率：1250Hz。5功率因數(shù)：97%以上。6控制功能：（1）發(fā)生直流電壓模式；（2）電源相位同步控制；（3）PWM控制。（十）逆變器控制功能1主電路控制方式： 3點(diǎn)式PWM方式。2電機(jī)控制方式：矢量控制計(jì)算的電流瞬間值控制。3電機(jī)旋轉(zhuǎn)頻率：計(jì)算頻率 0150Hz

27、。4V/f特性：2300/116Hz（牽引），2300/130Hz（制動(dòng)）。5非同期脈沖狀態(tài)載頻頻率：1000Hz左右。6脈沖狀態(tài)：非同步脈沖狀態(tài)（過調(diào)制脈沖狀態(tài)）同步脈沖狀態(tài)同步1脈沖狀態(tài)。7控制功能（1）電機(jī)控制。（2）控制模式（牽引運(yùn)行、制動(dòng)、定速、后退啟動(dòng)）。（十一）程序控制功能1啟動(dòng)停止程序。2保護(hù)程序。3動(dòng)力運(yùn)行、再生程序。（十二）維修、檢查功能1車載試驗(yàn)功能依據(jù)車輛信息控制裝置的指令，在無接點(diǎn)控制裝置內(nèi)產(chǎn)生模擬信號(hào)，可進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作，接觸器動(dòng)作等自我檢查工作。2保護(hù)檢測(cè)記錄功能作為保護(hù)動(dòng)作分析手段，在無接點(diǎn)控制裝置內(nèi)記錄發(fā)生保護(hù)動(dòng)作時(shí)裝置的輸入、輸出信號(hào)和控制狀態(tài)，以向列車信息控制裝置提供數(shù)據(jù)。3高速記錄器功能作為保護(hù)動(dòng)作分析手段，在無接點(diǎn)控制裝置內(nèi)記錄發(fā)生保護(hù)動(dòng)作時(shí)裝置的輸入、輸出信號(hào)和控制狀態(tài)，以向列車信息控制裝置提供數(shù)據(jù)。關(guān)于牽引變流器的一些常見故障，請(qǐng)參見CRH2動(dòng)車組故障處理手冊(cè)中相關(guān)部分。第六節(jié) 牽引電機(jī)一、電機(jī)型式牽引電機(jī)采用三相交流異步電機(jī)。二、供電及調(diào)速方式 牽引電機(jī)適用于電壓源逆變器供電，變頻變壓（VVVF）調(diào)速運(yùn)用方式。三、 絕緣等級(jí)牽引電機(jī)絕緣采