西安建筑科技大學(xué)交通工程學(xué)通行能力

1、第五章第五章 道路通行能力分析道路通行能力分析 2目目 錄錄15-2 道路路段通行能力25-3 交織區(qū)與匝道通行能力35-4 高速公路與匝道連接處通行能力45-5 平面交叉口通行能力55-6 自行車(chē)道通行能力63一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述 道路通行能力(Capacity)是指道路上某一點(diǎn)某一車(chē)道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體(車(chē)輛或行人)數(shù)。 用 或用 或 表示的，車(chē)輛多指小汽車(chē)，當(dāng)有其它車(chē)輛混入時(shí)，1 1. . 基本概念基本概念4一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 道路條件道路條件，是指街道或公路的幾何條件，包括交通設(shè)施的種類(lèi)、性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個(gè)方

2、向車(chē)道數(shù)、車(chē)道和路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線(xiàn)形等。v 交通條件交通條件，指使用道路的車(chē)輛的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車(chē)、貨車(chē)、大車(chē)、小車(chē)、長(zhǎng)途短途等交通組成和分布，車(chē)道中交通流量，流向及方向分布等。2 2影響因素影響因素5一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 管制條件管制條件，是指道路管制設(shè)施裝備的類(lèi)型、管理體制的層次，交通信號(hào)的位置、種類(lèi)、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件，其它還有停車(chē)讓路標(biāo)志、車(chē)道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。v 其它條件其它條件，有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等因素。2 2影響因素影響因素6一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 以上各影響因素中，直接影響通行能力

3、數(shù)值的主要因素有：車(chē)行道寬度及側(cè)向凈空，車(chē)行道數(shù)量、交通組成、駕駛員特性、道路縱坡、橫向干擾與視距等。2 2影響因素影響因素7一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 通過(guò)道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析，可以正確地確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線(xiàn)形幾何要素；v 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定，并與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題提出改進(jìn)的方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù)；v 道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種方式的方案比選與采用的依據(jù)；3 3道路通行能力的作用道路通行能力的作用8一、道路通行能力概述一、道路通行

4、能力概述v 根據(jù)道路某一路段通行能力的估算，路況及交通狀況分析，可以提出某一地段線(xiàn)形改善的方案；v 道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配置的依據(jù)，如交叉口類(lèi)型選擇和信號(hào)設(shè)施的設(shè)計(jì)裝備等；v 道路通行能力可以作為城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選的依據(jù)；v 道路通行能力可以作為交通管理、運(yùn)營(yíng)、行車(chē)組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。3 3道路通行能力的作用道路通行能力的作用9一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車(chē)流的通行能力，一般稱(chēng)為路段通行能力；v 在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車(chē)流的通行能力，如具有平面信號(hào)交叉口的城市道路的通行能力

5、；v 在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如各類(lèi)匝道收費(fèi)口及其附近連接段的通行能力；v 交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如立體交叉的各類(lèi)匝道、常規(guī)環(huán)道上車(chē)流的通行能力。4 4道路通行能力的類(lèi)別道路通行能力的類(lèi)別10二、道路服務(wù)水平概述二、道路服務(wù)水平概述v 服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。如可以提供的行車(chē)速度、舒適、方便、駕駛員的視野，以及經(jīng)濟(jì)安全等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。v 不同的服務(wù)水平允許通過(guò)的交通量稱(chēng)之為或。1 1服務(wù)水平概念服務(wù)水平概念11二、道路服務(wù)水平概述二、道路服務(wù)水平概述v 行車(chē)速度和運(yùn)行時(shí)間；v 車(chē)輛行駛

6、時(shí)的自由程度(通暢性)；v 交通受阻或受干擾的程度，以及行車(chē)延誤和每公里停車(chē)次數(shù)等；v 行車(chē)的安全性(事故率和經(jīng)濟(jì)損失等)； v 行車(chē)的舒適性和乘客滿(mǎn)意的程度；v 最大密度，每車(chē)道每公里范圍內(nèi)車(chē)輛的最大密度；v 經(jīng)濟(jì)性(行駛費(fèi)用)1 1服務(wù)水平概念服務(wù)水平概念 12二、道路服務(wù)水平概述二、道路服務(wù)水平概述v 城市一般路段：行車(chē)速度和交通量與通行能力之比。v 市區(qū)干道：平均行程速度。v 信號(hào)控制交叉口：每輛車(chē)的平均延誤時(shí)間。v 無(wú)信號(hào)交叉口：平均停車(chē)延誤。v 高速公路和一級(jí)公路：密度v 二、三、四級(jí)公路：車(chē)輛延誤率（排隊(duì)等候行駛的車(chē)輛/總流量）1 1服務(wù)水平概念服務(wù)水平概念 13二、道路服務(wù)水平

7、概述二、道路服務(wù)水平概述v 服務(wù)水平亦稱(chēng)服務(wù)等級(jí)，是用來(lái)衡量道路為駕駛員、乘客所提供的服務(wù)質(zhì)量的等級(jí)，其質(zhì)量可以從自由運(yùn)行、高速、舒適、方便、安全滿(mǎn)意的最高水平，到擁擠、受阻、停停開(kāi)開(kāi)、難以忍受的最低水平。v 日本分為三個(gè)等級(jí)，我國(guó)分為四個(gè)等級(jí)，前蘇聯(lián)亦分為四個(gè)等級(jí)，美國(guó)定為6個(gè)等級(jí)。2 2道路服務(wù)水平分級(jí)道路服務(wù)水平分級(jí)14目目 錄錄5-1道路通行能力和服務(wù)水平125-3 交織區(qū)與匝道通行能力35-4 高速公路與匝道連接處通行能力45-5 平面交叉口通行能力55-6 自行車(chē)道通行能力615一、理論通行能力一、理論通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車(chē)道(或每一條道路)在單位時(shí)間內(nèi)能夠

8、通過(guò)的最大交通量。 ：車(chē)道寬度3.65m，路旁的側(cè)向余寬1.75m，縱坡平緩，并有開(kāi)闊的視野、良好的平面線(xiàn)形和路面狀況。：車(chē)輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)，在一條車(chē)道上相同的速度，連續(xù)不斷地行駛，各車(chē)輛之間保持最小車(chē)頭間隔，無(wú)任何方向的干擾。1 1定義定義16一、理論通行能力一、理論通行能力2 2推導(dǎo)推導(dǎo)t最大hN36000dlvhvN10001000最大17二、實(shí)際通行能力二、實(shí)際通行能力是在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一點(diǎn)的最大可能交通量。1 1定義定義2 2計(jì)算計(jì)算v 計(jì)算可能通行能力以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前

9、述的基本通行能力，即得實(shí)際道路、交通在一定環(huán)境條件下的可能通行能力。18二、實(shí)際通行能力二、實(shí)際通行能力l車(chē)道寬度修正系數(shù)fcwl側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fsw l縱坡度修正系數(shù)fHVl視距不足修正系數(shù)S1 l沿途條件修正系數(shù)S2 3 3影響通行能力的修正系數(shù)影響通行能力的修正系數(shù)19二、實(shí)際通行能力二、實(shí)際通行能力 交通條件的修正主要是指車(chē)輛的組成，特別是混合交通情況下，車(chē)輛類(lèi)型眾多，大小不一，占用道路面積不同，性能不同，速度不同，相互干擾大，嚴(yán)重影響了道路的通行能力，因而需將不同類(lèi)型的車(chē)輛換算成同一車(chē)型，即涉及到車(chē)輛換算系數(shù)。3 3影響通行能力的修正系數(shù)影響通行能力的修正系數(shù)20三、規(guī)劃三、規(guī)

10、劃( (或設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)) )通行能力通行能力：設(shè)計(jì)通行能力或稱(chēng)規(guī)劃通行能力，是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。：只要確定道路的實(shí)際通行能力（Co），再乘以預(yù)先給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比（v/c），就得到規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力，即： 21思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？：都是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面(車(chē)道、地點(diǎn))的交通實(shí)體數(shù)，表示方法相同。：l交通量是道路上實(shí)際運(yùn)行著的交通體的觀測(cè)值，其數(shù)值具有動(dòng)態(tài)性與隨機(jī)性。l通行能力則是根據(jù)道路幾何特性、交

11、通狀況及規(guī)定運(yùn)行特性所確定的最大流量，其數(shù)值具有相對(duì)的穩(wěn)定性與規(guī)定性。22思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？：l在正常運(yùn)行狀態(tài)下，道路的交通量均小于通行能力；當(dāng)交通量遠(yuǎn)小于通行能力時(shí)，車(chē)流為自由流狀態(tài)，車(chē)速高，駕駛自由度大；隨著交通量的增加，車(chē)流的運(yùn)行狀態(tài)會(huì)逐漸惡化；當(dāng)交通量接近或達(dá)到通行能力時(shí)，車(chē)流為強(qiáng)制流狀態(tài)，將會(huì)出現(xiàn)車(chē)流擁擠、阻塞現(xiàn)象。l總之，道路通行能力反映了道路的容量，交通量則反映了道路的負(fù)荷量。交通量與通行能力的比值表征了道路的負(fù)荷程度或利用率。23目目 錄錄5-1道路通行能力和服務(wù)水平15-2 道路路段通行能力235-4 高速公路與匝

12、道連接處通行能力45-5 平面交叉口通行能力55-6 自行車(chē)道通行能力624一、交織區(qū)通行能力 v概述概述 由于交織區(qū)車(chē)流運(yùn)行方向不完全相同，車(chē)流由于交織區(qū)車(chē)流運(yùn)行方向不完全相同，車(chē)流相互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車(chē)輛運(yùn)行速度相互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車(chē)輛運(yùn)行速度一般較低，車(chē)頭時(shí)距也較正常路段上稍大，通行一般較低，車(chē)頭時(shí)距也較正常路段上稍大，通行能力降低而成為制約道路系統(tǒng)通行能力的瓶頸。能力降低而成為制約道路系統(tǒng)通行能力的瓶頸。定義定義： 交織：交織：系行駛方向大致相同而不完全一致的兩股系行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車(chē)流，沿著一定長(zhǎng)度的路段，不借助于交或多股車(chē)流，沿著一定長(zhǎng)度的

13、路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行方式。流的運(yùn)行方式。25一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力 交織區(qū)長(zhǎng)度交織區(qū)長(zhǎng)度 根據(jù)國(guó)外研究，認(rèn)為從入口段三角端部根據(jù)國(guó)外研究，認(rèn)為從入口段三角端部寬寬0.6m處至出口三角端寬度處至出口三角端寬度3.6m處之間處之間的一段距離。的一段距離。 經(jīng)國(guó)內(nèi)外研究認(rèn)為交織區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)小于經(jīng)國(guó)內(nèi)外研究認(rèn)為交織區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m也不應(yīng)大于也不應(yīng)大于600m，太短則操作困難，太短則操作困難，速度降低太大，太長(zhǎng)則費(fèi)用太高，且進(jìn)出速度降低太大，太長(zhǎng)則費(fèi)用太高，且進(jìn)出口之間的交織運(yùn)行與操作過(guò)分分散，緊迫口

14、之間的交織運(yùn)行與操作過(guò)分分散，緊迫性不明顯，車(chē)流不具備交織特點(diǎn)。性不明顯，車(chē)流不具備交織特點(diǎn)。26一、交織區(qū)通行能力交織區(qū)類(lèi)型交織區(qū)類(lèi)型（ 類(lèi)交織區(qū)示意圖類(lèi)交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長(zhǎng)度交織區(qū)長(zhǎng)度5050600m600m0.6m0.6m3.6m3.6m27一、交織區(qū)通行能力v交織區(qū)類(lèi)型交織區(qū)類(lèi)型（ 類(lèi)交織區(qū)示意圖類(lèi)交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長(zhǎng)度交織區(qū)長(zhǎng)度5050600m600m0.6m0.6m3.6m3.6m28一、交織區(qū)通行能力 交織運(yùn)行特性交織運(yùn)行特性 交織區(qū)的車(chē)流運(yùn)行關(guān)鍵在于車(chē)輛交織區(qū)的車(chē)流運(yùn)行關(guān)鍵在于車(chē)輛運(yùn)行的交織操作，它影響到行駛車(chē)速，運(yùn)行的交織操作，它影響到行駛車(chē)速，車(chē)頭時(shí)距以及行車(chē)安全等

15、問(wèn)題，交織車(chē)頭時(shí)距以及行車(chē)安全等問(wèn)題，交織長(zhǎng)度與交織斷面車(chē)道數(shù)是交織運(yùn)行效長(zhǎng)度與交織斷面車(chē)道數(shù)是交織運(yùn)行效率的兩個(gè)主要參數(shù)，另一方面隨著交率的兩個(gè)主要參數(shù)，另一方面隨著交織流量增加，操作困難，速度大降，織流量增加，操作困難，速度大降，時(shí)距大增，會(huì)導(dǎo)致交織區(qū)運(yùn)行效率下時(shí)距大增，會(huì)導(dǎo)致交織區(qū)運(yùn)行效率下降。降。29一、交織區(qū)通行能力 交織流量比（交織流量比（VB）與交織比（）與交織比（r）概念，見(jiàn)圖）概念，見(jiàn)圖 ： 交織區(qū)流量之和為：交織區(qū)流量之和為：Q總總=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交織流量比：交織流量比：VR =(Qw1+Qw2)/Q總總交織比（交織比（r）：交織交通量中較小的交織交通量與

16、較大的交）：交織交通量中較小的交織交通量與較大的交織交通量之比?？椊煌恐取ＴO(shè)：設(shè)：Qw1Qw2，則：，則： 交織比交織比 ：r= Qw1/Qw2Qw1Q02Qw2Q0130一、交織區(qū)通行能力 v通行能力計(jì)算通行能力計(jì)算 交織區(qū)的通行能力和運(yùn)行速度，同交織區(qū)的長(zhǎng)交織區(qū)的通行能力和運(yùn)行速度，同交織區(qū)的長(zhǎng)度、車(chē)道數(shù)、交織流量比，總交通量及交織區(qū)車(chē)度、車(chē)道數(shù)、交織流量比，總交通量及交織區(qū)車(chē)道構(gòu)造等因素有關(guān)，其計(jì)算公式為：道構(gòu)造等因素有關(guān)，其計(jì)算公式為：式中：式中：Cw交織區(qū)通行能力（交織區(qū)通行能力（pcu/h）；）； C0 單條車(chē)道基本通行能力（單條車(chē)道基本通行能力（pcu/h）；）； rs 交織

17、區(qū)類(lèi)型修正系數(shù)，其中：交織區(qū)類(lèi)型修正系數(shù)，其中： 類(lèi)交織區(qū)類(lèi)交織區(qū)rs =0.95，類(lèi)交織區(qū)類(lèi)交織區(qū)rs =1.0。VRLNswrrrrCC0 31一、交織區(qū)通行能力 rN 交織區(qū)內(nèi)車(chē)道數(shù)修正系數(shù)；對(duì)于交織區(qū)內(nèi)車(chē)道數(shù)修正系數(shù)；對(duì)于2、3、4和和5條車(chē)道交織區(qū)，條車(chē)道交織區(qū)， rN分布取分布取1.8、2.6、3.4和和4； rL 交織區(qū)長(zhǎng)度修正系數(shù)由下式計(jì)算：交織區(qū)長(zhǎng)度修正系數(shù)由下式計(jì)算： 式中式中L為交織長(zhǎng)度。為交織長(zhǎng)度。rVR 交織流量比修正系數(shù)，見(jiàn)交織流量比修正系數(shù)，見(jiàn)P103表表5-26181. 0)ln(128. 0 LrL32一、交織區(qū)通行能力 v服務(wù)水平服務(wù)水平 評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量

18、的因素有密度、流速和評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要為行車(chē)密度和服務(wù)流率，但重要為行車(chē)密度和V/C比，按四級(jí)比，按四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分列于下表中：標(biāo)準(zhǔn)劃分列于下表中：服務(wù)水平服務(wù)水平等級(jí)等級(jí)密度密度（輛（輛/ /車(chē)道公里）車(chē)道公里）服務(wù)交通量服務(wù)交通量/ /通行能力通行能力（V/CV/C） 一級(jí)一級(jí)770.350.35二級(jí)二級(jí)7 718180.750.75三級(jí)三級(jí)1825250.900.90四級(jí)四級(jí)2540401.001.0033一、交織區(qū)通行能力 v例題例題 某交織區(qū)構(gòu)造與高峰小時(shí)各方向流量如圖，由于地形限某交織區(qū)構(gòu)造與高峰小時(shí)各方向流量如圖，由于地形限制交織區(qū)長(zhǎng)度為制交織區(qū)長(zhǎng)

19、度為300m，進(jìn)出口主路車(chē)道數(shù)為，進(jìn)出口主路車(chē)道數(shù)為3條，車(chē)道寬條，車(chē)道寬度為度為3.75m，交織類(lèi)型為一類(lèi)，試求其通行能力，行程車(chē)，交織類(lèi)型為一類(lèi)，試求其通行能力，行程車(chē)速與可達(dá)到的服務(wù)水平等級(jí)？速與可達(dá)到的服務(wù)水平等級(jí)？解：解： C0 單條車(chē)道基本通行能力（單條車(chē)道基本通行能力（pcu/h）；）； rs 交織區(qū)類(lèi)型修正系數(shù)，交織區(qū)類(lèi)型修正系數(shù)，類(lèi)類(lèi)rs =0.95。rN 交織區(qū)內(nèi)車(chē)道數(shù)修正系數(shù)；交織區(qū)內(nèi)車(chē)道數(shù)修正系數(shù)；4條車(chē)道取條車(chē)道取3.4rL rVR 交織流量比修正系數(shù)，交織流量比修正系數(shù)，0.962VRLNswrrrrCC0 181. 0)ln(128. 0 LrL34二、匝道通行能

20、力 v定義定義 匝道是聯(lián)系不同高程上兩交叉線(xiàn)路、匝道是聯(lián)系不同高程上兩交叉線(xiàn)路、供兩線(xiàn)路車(chē)輛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換方向的連接道供兩線(xiàn)路車(chē)輛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換方向的連接道路，長(zhǎng)度較短，一般有一個(gè)入口和一路，長(zhǎng)度較短，一般有一個(gè)入口和一個(gè)出口，線(xiàn)形變化較大且常有縱坡和個(gè)出口，線(xiàn)形變化較大且常有縱坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，通行能力較正常路段小半徑的轉(zhuǎn)彎，通行能力較正常路段稍低。稍低。 35二、匝道通行能力正線(xiàn)正線(xiàn)1正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)2匝道匝道4匝道匝道5匝道匝道1匝道匝道2匝道匝道336二、匝道通行能力匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)正線(xiàn)37二、匝道通行能力 v匝道車(chē)輛的運(yùn)行特征及基本參數(shù)：匝道車(chē)輛的運(yùn)行

21、特征及基本參數(shù)： 匝道車(chē)輛的運(yùn)行特征匝道車(chē)輛的運(yùn)行特征：有出入口車(chē)輛的運(yùn)：有出入口車(chē)輛的運(yùn)行及在匝道上的運(yùn)行，包括分流運(yùn)行、合行及在匝道上的運(yùn)行，包括分流運(yùn)行、合流運(yùn)行與交織運(yùn)行，亦有加速運(yùn)行與減速流運(yùn)行與交織運(yùn)行，亦有加速運(yùn)行與減速運(yùn)行，上坡、下坡，小曲線(xiàn)甚至反向曲線(xiàn)運(yùn)行，上坡、下坡，小曲線(xiàn)甚至反向曲線(xiàn)的運(yùn)行，匝道上車(chē)輛行駛狀況比較復(fù)雜。的運(yùn)行，匝道上車(chē)輛行駛狀況比較復(fù)雜。匝道通行能力計(jì)算的主要參數(shù)有匝道通行能力計(jì)算的主要參數(shù)有：自由流：自由流速度速度FV、按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車(chē)速度、按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車(chē)速度FV0、大車(chē)混入率修正值、大車(chē)混入率修正值fHV 38二、匝道通行能力 自由流

22、速度自由流速度 實(shí)際條件下，自由流速度實(shí)際條件下，自由流速度FV的可按下式計(jì)算：的可按下式計(jì)算： FV0按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車(chē)速度按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車(chē)速度（km/h）；）； FFVW行車(chē)寬度修正系數(shù)（行車(chē)寬度修正系數(shù)（ km/h ）；）； FFVV視距修正系數(shù)（視距修正系數(shù)（ km/h ）；）； FFVSL縱坡修正系數(shù)（縱坡修正系數(shù)（ km/h ）；）； FFVS分隔帶修正系數(shù)（有為分隔帶修正系數(shù)（有為1，無(wú)為，無(wú)為0.9）；）； FFVUD駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（ km/h ）。）。 SUDSLVWFFVFFVFFVFFVFFVFVFV 039二、匝道通行能力 按匝道轉(zhuǎn)彎半

23、徑計(jì)算的行車(chē)速度按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車(chē)速度FV0 利用線(xiàn)性設(shè)計(jì)的基本公式：利用線(xiàn)性設(shè)計(jì)的基本公式： R 匝道最小曲率半徑（匝道最小曲率半徑（m）；）； i 匝道最大超高橫坡度（匝道最大超高橫坡度（% ）；）； 最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用0.12。 hkmiRFV/1272/10 40二、匝道通行能力 大車(chē)混入率修正值大車(chē)混入率修正值fHV 大車(chē)混入率修正值算式：大車(chē)混入率修正值算式：P2、P3大中型車(chē)及特大型車(chē)所占比重（）；大中型車(chē)及特大型車(chē)所占比重（）；E2、E3大中型車(chē)與特大型車(chē)的換算系數(shù)，查表大中型車(chē)與特大型車(chē)的換算系數(shù)，查表5-32。 混合交通量換算為當(dāng)量交通量

24、：混合交通量換算為當(dāng)量交通量： Q標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)交通量；標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)交通量；Q1小汽車(chē)交通量；小汽車(chē)交通量； Q2大中型車(chē)交通量；大中型車(chē)交通量； Q3特大型車(chē)交通量特大型車(chē)交通量111/13322EPEPfHV33221EQEQQQ41二、匝道通行能力 v匝道通行能力計(jì)算匝道通行能力計(jì)算 式中：式中： C匝道一條車(chē)道實(shí)際通行能力（輛匝道一條車(chē)道實(shí)際通行能力（輛/h）；）； C0基本通行能力（輛基本通行能力（輛/h）；）； CW匝道斷面總寬度修正系數(shù)；匝道斷面總寬度修正系數(shù)； fHV大車(chē)混入率修正系數(shù)。大車(chē)混入率修正系數(shù)。 各參數(shù)的具體值可查閱有關(guān)表格。各參數(shù)的具體值可查閱有關(guān)表格。HVWfCCC0

25、42二、匝道通行能力 v匝道服務(wù)水平匝道服務(wù)水平 服務(wù)水平評(píng)價(jià)的因素很多，一般均選用對(duì)本設(shè)施影響最大服務(wù)水平評(píng)價(jià)的因素很多，一般均選用對(duì)本設(shè)施影響最大的幾項(xiàng)因素作為服務(wù)水平等級(jí)劃分的指標(biāo)，對(duì)匝道通行能的幾項(xiàng)因素作為服務(wù)水平等級(jí)劃分的指標(biāo)，對(duì)匝道通行能力的服務(wù)水平國(guó)內(nèi)均選用飽和度與車(chē)流密度作為基本依據(jù)，力的服務(wù)水平國(guó)內(nèi)均選用飽和度與車(chē)流密度作為基本依據(jù)，并劃分為以下四個(gè)等級(jí)的服務(wù)等級(jí)：并劃分為以下四個(gè)等級(jí)的服務(wù)等級(jí)：服務(wù)水平等級(jí)服務(wù)水平等級(jí)飽和度飽和度DS(Q/C)通行能力通行能力C0（輛（輛/h）一一0.20對(duì)于特定匝道可查對(duì)于特定匝道可查“不不同速度、坡度下匝道的同速度、坡度下匝道的基本通行

26、能力基本通行能力C0值值”并并乘以飽和度即得乘以飽和度即得二二0.200.50三三0.500.80四四0.801.043目目 錄錄5-1道路通行能力和服務(wù)水平15-2 道路路段通行能力25-3 交織區(qū)與匝道通行能力35-4 高速公路與匝道連接處通行能力455-6 自行車(chē)道通行能力644信號(hào)交叉口的通行能力l 信號(hào)交叉口的運(yùn)行特征信號(hào)交叉口的運(yùn)行特征 ：交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車(chē)輛交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車(chē)輛由此通過(guò)，并轉(zhuǎn)換方向，其運(yùn)行路線(xiàn)必須相互交由此通過(guò)，并轉(zhuǎn)換方向，其運(yùn)行路線(xiàn)必須相互交織或交叉，織或交叉， 由色燈信號(hào)控制指揮車(chē)輛前進(jìn)、停止由色燈信號(hào)控制指揮車(chē)輛前

27、進(jìn)、停止或轉(zhuǎn)向，這就不可避免地要減速、制動(dòng)、停車(chē)或或轉(zhuǎn)向，這就不可避免地要減速、制動(dòng)、停車(chē)或啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向，同時(shí)還由于紅燈周期性地定啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向，同時(shí)還由于紅燈周期性地定時(shí)出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車(chē)等候和時(shí)間損失。時(shí)出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車(chē)等候和時(shí)間損失。在交叉口范圍內(nèi)各種車(chē)輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)相互在交叉口范圍內(nèi)各種車(chē)輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)相互穿插，當(dāng)自行車(chē)高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)差不多處于非機(jī)穿插，當(dāng)自行車(chē)高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)差不多處于非機(jī)動(dòng)車(chē)的包圍之中，要實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。動(dòng)車(chē)的包圍之中，要實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。45信號(hào)交叉口的通行能力v信號(hào)燈交叉口通行能力計(jì)算模式信號(hào)燈交叉口通行能力計(jì)算模式 交叉口通

28、行能力交叉口通行能力=各進(jìn)口道通行能力之和各進(jìn)口道通行能力之和進(jìn)口道通行能力進(jìn)口道通行能力=各車(chē)道通行能力之和各車(chē)道通行能力之和v兩種方法兩種方法城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范采用的方法采用的方法北京市政設(shè)計(jì)院提出的停車(chē)線(xiàn)法北京市政設(shè)計(jì)院提出的停車(chē)線(xiàn)法46信號(hào)交叉口的通行能力v停車(chē)線(xiàn)法停車(chē)線(xiàn)法一條專(zhuān)用直行車(chē)道的通行能力一條專(zhuān)用直行車(chē)道的通行能力 一條右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力一條右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力 不設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力不設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力 直、左混合行駛時(shí)一條車(chē)道的通行能力直、左混合行駛時(shí)一條車(chē)道的通

29、行能力(N直左直左) 直、右混行一條車(chē)道的通行能力直、右混行一條車(chē)道的通行能力(N直右直右) 47一條專(zhuān)用直行車(chē)道的通行能力：一條專(zhuān)用直行車(chē)道的通行能力： 式中：式中： T周周信號(hào)燈周期時(shí)間（信號(hào)燈周期時(shí)間（s）；）； t綠綠每一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（每一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s），），各方向的綠燈時(shí)間根據(jù)各自的流量大小確定；各方向的綠燈時(shí)間根據(jù)各自的流量大小確定； t間間前后兩輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的平均間隔前后兩輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的平均間隔時(shí)間，小汽車(chē)平均為時(shí)間，小汽車(chē)平均為2.5s，大型車(chē)平均為，大型車(chē)平均為3.5s，特大型車(chē)（鉸接車(chē)、半掛車(chē)）平均為特大型車(chē)（鉸接車(chē)、半掛車(chē)）平均為7.5s ；對(duì)；對(duì)于不

30、不同混合比的車(chē)輛，于不不同混合比的車(chē)輛， t間間可按可按P116（122）表表5-41（5-44）確定。）確定。間間損損綠綠周周直直tttTC 3600信號(hào)交叉口的通行能力48信號(hào)交叉口的通行能力 t損損個(gè)周期內(nèi)的綠燈損失時(shí)間（個(gè)周期內(nèi)的綠燈損失時(shí)間（s）這里只）這里只計(jì)算加速時(shí)間損失，不計(jì)算起步反應(yīng)時(shí)間損失。計(jì)算加速時(shí)間損失，不計(jì)算起步反應(yīng)時(shí)間損失。 其中：其中：V直行車(chē)輛通過(guò)交叉口的車(chē)速，一般交直行車(chē)輛通過(guò)交叉口的車(chē)速，一般交叉口采用叉口采用15m/s； a平均加速度（平均加速度（m/s2）：）： 小汽車(chē)：小汽車(chē)：a=0.60.7 （m/s2）；）； 中型車(chē)：中型車(chē)：a=0.50.6 （m

31、/s2）；）； 大型車(chē)：大型車(chē)：a=0.40.5 （m/s2）。）。 aVtt2 加加損損49一條右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力一條右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力 原則上可按直行方法計(jì)算，將直行的通過(guò)原則上可按直行方法計(jì)算，將直行的通過(guò)時(shí)間換成右轉(zhuǎn)的通過(guò)時(shí)間，一般采用下式時(shí)間換成右轉(zhuǎn)的通過(guò)時(shí)間，一般采用下式 C右右3600/t右右 （輛（輛/h） 注：注：t右右為前后兩右轉(zhuǎn)車(chē)輛連續(xù)駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)斷為前后兩右轉(zhuǎn)車(chē)輛連續(xù)駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)斷面的間隔時(shí)間，大小車(chē)各半時(shí)為面的間隔時(shí)間，大小車(chē)各半時(shí)為4.5s，全為，全為小車(chē)時(shí)為小車(chē)時(shí)為33.6s，一般一條右轉(zhuǎn)彎車(chē)道流量，一般一條右轉(zhuǎn)彎車(chē)道流量為為10001200輛輛/h，如果有行

32、人過(guò)街、自，如果有行人過(guò)街、自行車(chē)影響應(yīng)將行人過(guò)街、自行車(chē)通過(guò)的時(shí)間減行車(chē)影響應(yīng)將行人過(guò)街、自行車(chē)通過(guò)的時(shí)間減去再用上式計(jì)算。去再用上式計(jì)算。 信號(hào)交叉口的通行能力50 設(shè)置左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力設(shè)置左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力 式中：式中：n在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛數(shù)；在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛數(shù)； t綠左綠左一個(gè)周期內(nèi)專(zhuān)門(mén)用于通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)綠燈的時(shí)一個(gè)周期內(nèi)專(zhuān)門(mén)用于通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)綠燈的時(shí)間（間（s）; V左左左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛速度（左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛速度（m/s）；）； a 左轉(zhuǎn)車(chē)的平均加速度（左轉(zhuǎn)車(chē)的平均加速度（m/s2）; ht左左左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距（左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)停車(chē)

33、線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距（s）。）。左左左左綠綠左左周周左左thaVtnTnC23600 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力 51 不設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力，不設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力，根據(jù)我國(guó)交通安全的法律規(guī)定，不設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)信根據(jù)我國(guó)交通安全的法律規(guī)定，不設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)有以下三種情況：號(hào)時(shí)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)有以下三種情況：利用初綠時(shí)間通過(guò)利用初綠時(shí)間通過(guò) 左轉(zhuǎn)車(chē)超前駛過(guò)與對(duì)向直行車(chē)沖突的地點(diǎn)，其左轉(zhuǎn)車(chē)超前駛過(guò)與對(duì)向直行車(chē)沖突的地點(diǎn)，其條件為左轉(zhuǎn)車(chē)至沖突點(diǎn)處應(yīng)較對(duì)向直行車(chē)到?jīng)_突條件為左轉(zhuǎn)車(chē)至沖突點(diǎn)處應(yīng)較對(duì)向直行車(chē)到?jīng)_突點(diǎn)處為近，使左轉(zhuǎn)車(chē)有可能超前通過(guò)該點(diǎn)而不

34、致點(diǎn)處為近，使左轉(zhuǎn)車(chē)有可能超前通過(guò)該點(diǎn)而不致碰撞，如每周期內(nèi)利用此時(shí)間通過(guò)碰撞，如每周期內(nèi)利用此時(shí)間通過(guò)n1輛車(chē)，則每輛車(chē)，則每小時(shí)可通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)為小時(shí)可通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)為3600 n1/T周周輛。輛。信號(hào)交叉口的通行能力52利用對(duì)向直行車(chē)的可插車(chē)間間隙通過(guò)利用對(duì)向直行車(chē)的可插車(chē)間間隙通過(guò) 在對(duì)向直行車(chē)交通量不大的情況下，左轉(zhuǎn)車(chē)在對(duì)向直行車(chē)交通量不大的情況下，左轉(zhuǎn)車(chē)?yán)闷淇刹遘?chē)間隙通過(guò)，其允許通過(guò)的車(chē)輛數(shù)視利用其可插車(chē)間隙通過(guò)，其允許通過(guò)的車(chē)輛數(shù)視對(duì)向直行車(chē)可能提供的可插車(chē)間隙數(shù)。如每周期對(duì)向直行車(chē)可能提供的可插車(chē)間隙數(shù)。如每周期可通過(guò)可通過(guò)n2輛、輛、 則則n2按以下方法確定：按以下方法確定： 根據(jù)

35、實(shí)測(cè)左轉(zhuǎn)車(chē)穿越直行車(chē)所需的可插車(chē)間根據(jù)實(shí)測(cè)左轉(zhuǎn)車(chē)穿越直行車(chē)所需的可插車(chē)間隙為隙為78s左右。直行車(chē)頭時(shí)距約為左右。直行車(chē)頭時(shí)距約為3.54s，故可插車(chē)的間隙約為直行車(chē)車(chē)頭時(shí)距的故可插車(chē)的間隙約為直行車(chē)車(chē)頭時(shí)距的2倍，則倍，則每個(gè)周期可能通過(guò)的左轉(zhuǎn)車(chē)輛每個(gè)周期可能通過(guò)的左轉(zhuǎn)車(chē)輛n2最多等于一條直最多等于一條直行車(chē)道一個(gè)周期的直行通行能力行車(chē)道一個(gè)周期的直行通行能力C直直減去每個(gè)周期減去每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車(chē)實(shí)際到達(dá)的直行車(chē) 并除以并除以2，即：，即：直直Q信號(hào)交叉口的通行能力53 式中：式中： t綠綠一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；）； V直行車(chē)輛的車(chē)速（直行車(chē)輛的車(chē)速（m/s）；）； a直行車(chē)輛的平均加速度（直行車(chē)輛的平均加速度（m/s2）數(shù)值如）數(shù)值如前前; ht直直直行車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距（直行車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距（s）。）。周周期期）（輛輛直直直直/22QCn 周期）周期）（輛（輛直直綠綠直直/2thaVtC信號(hào)交叉口的通行能力54利用黃燈時(shí)間通過(guò)利用黃燈時(shí)間通過(guò) 左轉(zhuǎn)車(chē)輛至沖突點(diǎn)前排隊(duì)等候