橋梁體外預應力施工技術

1、橋梁體外預應力施工技術橋梁體外預應力施工技術講解：講解：1310班班XXX2 橋梁橋梁體外預應力技術介紹體外預應力技術介紹 橋梁體外預應力施工實例橋梁體外預應力施工實例 橋梁體外預應力的應用前景橋梁體外預應力的應用前景3體外預應力簡介體外預應力簡介 體外預應力的特點體外預應力的特點體外預應力的組成體外預應力的組成體外預應力的施工工藝體外預應力的施工工藝41.1 體外預應力簡介 n 體外預應力：由布置于承載結構主體截面之外的預應力束產(chǎn)生的預應力，預應力束通過與主體截面直接或間接連接的錨固與轉(zhuǎn)向?qū)嶓w來傳遞預應力。n 體外預應力結構的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一

2、, 使預應力體系更加豐富、適用。51.2 體外預應力的優(yōu)點n 1、錨固構件尺寸較大且增加了輔助構件，可有效的提高承載能力。n 2、簡化預應力筋曲線，預應力筋僅在錨固處和轉(zhuǎn)向處與結構相連，減小摩阻損失，提高預應力使用效率。n 3、對原結構損傷小，不影響橋下凈空。n 4、預應力布置靈活，可以根據(jù)橋梁病害進行全橋加固也可以進行局部加固。n 5、與混凝土無粘結，由荷載產(chǎn)生的應力變化分散在預應力筋全長上，應力變化值小，對結構受力有利。n 6、索力根據(jù)情況可以進行調(diào)整，預應力索可以更換，便于使用期間進行維護。61.2 體外預應力的缺點n1、體外索布置在截面外，防腐、保護相對較困難，易受外界影響。n2、錨固

3、及轉(zhuǎn)向區(qū)域容易產(chǎn)生應力集中，局部應力大，錨固施工要求高n3、體外索張拉力較小，不能充分發(fā)揮體外索強度高的特點，對錨具及夾片的要求很高。n4、體外預應力筋的變形和混凝土的變形不一致，容易造成預應力損失。71.3 體外預應力的組成 1 錨具錨具 2 體外索體外索 3 錨固塊及轉(zhuǎn)向塊錨固塊及轉(zhuǎn)向塊 4 減振裝置減振裝置 5 施工機具施工機具81 1 錨具n 體外預應力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預應力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內(nèi)預應力錨固體系要高，需使用專用的體外索錨具和夾片。體外預應力的錨具的外觀尺寸較普通錨具更大，且還增加了一些輔助配件，如密封裝置、防松裝置、防護裝置等。9OVM.TSK型

4、體外預應力錨具可以進行換索，可以調(diào)整索力10對體外預應力鋼索張拉及固定端進行剝皮、去油清洗處理。11體外索錨具密封罩12安裝成型的鋼錨箱132 2 體外預應力束n 體外預應力束又稱體外索，主要有光面鋼絞線、無粘結鋼絞線、平行鋼絲、成品索等類型。體外索較多采用無粘結鋼絞線，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，具有很好的適用性，目前廣泛適用在橋梁加固中。14OVM-SIII型體外預應力索15人工穿布體外預應力鋼索163 錨固塊及轉(zhuǎn)向塊n 體外預應力體系僅靠錨固塊及轉(zhuǎn)向塊傳力，錨固塊和轉(zhuǎn)向塊必須和原結構有效連接，傳遞應力，錨固塊及轉(zhuǎn)向塊一般采用鋼筋混凝土結構和鋼結構型式。n 張拉力大的錨

5、固塊均采用鋼筋混凝土形式 ,鋼錨固塊更適合施工空間開闊且應力較小的小型錨固塊。1718194 減振裝置n 體外預應力體系的減振裝置用于轉(zhuǎn)向塊與轉(zhuǎn)向塊或者錨固塊與轉(zhuǎn)向塊之間的體外索自由長度較大的位置，主要目的是減少體外索在動荷載作用下的振動。n 減振裝置多為內(nèi)包橡膠的小型鋼結構，通過內(nèi)嵌螺栓與原橋相聯(lián)系。202122235 5 施工機具施工機具n 體外索的張拉機具根據(jù)張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用于整體張拉的體外索。242526整體張拉預應力束27體外索張拉完成281.4 體外預應力的施工工藝施工準備體外束錨固與轉(zhuǎn)向節(jié)點施工體外

6、束的安裝與定位監(jiān)測與驗收防護與減震器施工張拉與束力調(diào)整施工準備體外束錨固與轉(zhuǎn)向節(jié)點施工體外束的安裝與定位施工準備體外束錨固與轉(zhuǎn)向節(jié)點施工體外束的安裝與定位施工準備體外束錨固與轉(zhuǎn)向節(jié)點施工張拉與束力調(diào)整體外束的安裝與定位施工準備體外束錨固與轉(zhuǎn)向節(jié)點施工防護與減震器施工張拉與束力調(diào)整體外束的安裝與定位施工準備體外束錨固與轉(zhuǎn)向節(jié)點施工29橋梁體外預應力施工實例佛山市大都立交橋加固工程佛山市大都立交橋加固工程31工程簡介n 廣東省佛山市大都立交是連接佛陳路(佛山一順德陳村)、和佛山一環(huán)的一座互通式立交，該立交工程包括4座匝道橋及SN匝道與廣明左線合并后的一段廣明左線橋。荷載等級為公路1級，橋面寬度為匝

7、道橋的橫斷面按單向二車道布置，匝道橋標準橫斷面為0.5 m(防撞護欄)+9.0 m(機動車道)+0.5 m(防撞護欄)，橋梁總寬10 m。匝道橋上部結構采用單箱單室、斜腹板帶圓弧斷面的等高度預應力砼連續(xù)箱梁結構，跨徑為26445 m。32施工方案n 經(jīng)施工后檢測，該立交舊橋的預應力筋張拉控制力未達到設計要求，部分波紋管灌漿不密實。n 鑒于以上問題，擬采用新增體外預應力加固。由于預應力損失的不確定性，在箱內(nèi)布置8根體外索(如圖1所示)。體外索在每跨端部的轉(zhuǎn)向塊處向上轉(zhuǎn)向，錨固在梁端部附近的錨固塊上。根據(jù)設計要求，在主橋各孔箱梁內(nèi)均對稱布置體外預應力索，邊跨體外索兩端均錨固在新澆筑的梁端錨固塊上，

8、每跨共設置8束直徑為15.2 mm體外預應力鋼束，每側對應4束，其中左右兩側均對稱預留預備索通道。體外索張拉時逐跨分批次張拉，箱梁兩側對稱由外向內(nèi)張拉，張拉時錨固塊及轉(zhuǎn)向架砼實際強度不得低于設計強度的90，且齡期不小于7 d，錨下控制應力為0.6fpk （0.61 860 MPa=1116 MPa）33箱內(nèi)體外預應力布置示意圖34施工工藝流程 35加固結果n 該立交箱梁體外預應力加固工程完成后，在梁墩頂、跨中截面相應控制點安置應變片進行試驗監(jiān)測，在試驗荷載作用下各截面測試指標均滿足設計要求，極大地提高了結構的整體剛度。n 該立交修復完成后2年來的正常運營充分證明了對于鋼筋砼連續(xù)箱梁截面承載能力不足，采用體外預應力加固是一種非常有效的措施，能有效地延長橋梁的使用壽命。另外，通過試驗監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，該加固方法對于提高連續(xù)箱梁墩頂部位抵抗支點負彎矩的能力有限，建議錨固塊盡量靠近箱梁橫隔梁布置或采取其他更為有效的加固施工方法。363 結語 體外預應力技術不僅適用于新建工程，也適用于舊橋結構的改造與加固。體外預應力結構布置靈活，安全可靠，施工方便，可以大幅有效的提高橋梁承載力，特別是在