物流行業(yè)保險材料

1、物流行業(yè)保險材料匯總一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長中國物流業(yè)亦得到長足發(fā)展，從計劃經(jīng)濟(jì)時代的物資供應(yīng)行業(yè)逐步向市場經(jīng)濟(jì)時代的現(xiàn)代化物流業(yè)進(jìn)步。到2014年中國社會物流總額已經(jīng)達(dá)到213.5萬億元，社會物流總費(fèi)用10.6萬億元，已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。（一）中國物流市場需求不斷增長中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長，進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2000年到 2013 年，全國社會物流總額翻了3.3 倍，年復(fù)合增長率19%，說明我國在經(jīng)濟(jì)快速增長、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)等背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)飛速

2、發(fā)展的態(tài)勢。2014年，社會物流總額達(dá)到213.5萬億元。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）的要求，到2020年中國將基本建成布局合理、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)增加值年均增長約8%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，預(yù)測2020年物流行業(yè)市場規(guī)模在360萬億元左右。（二）中國物流業(yè)總費(fèi)用持續(xù)上漲伴隨著中國物流市場的發(fā)展，物流業(yè)總費(fèi)用也表現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢，2008年我國社會物流總費(fèi)用為5.67萬億元，到了2014年增長至10.6萬億元，其間我國社會物流總費(fèi)用增速有所放緩。預(yù)計2015年我國社會物流總費(fèi)用將突破11萬億元。我國社會物流總

3、費(fèi)用相對于GDP的增長來看有所放緩，一方面隨著人們消費(fèi)水平的提升和國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等，單位物流成本的承載力提升，且提升速度高于電商發(fā)展速度。另一方面，由于物流區(qū)域化、規(guī)范化，物流速度大幅提升，倉儲成本也得到了一定程度的節(jié)約。下圖所示為2008年至2014年中國物流業(yè)總費(fèi)用及其占GDP比率變化情況。2014年中國社會物流總費(fèi)用的構(gòu)成比例：運(yùn)輸費(fèi)用倉儲費(fèi)用管理費(fèi)用社會物流總費(fèi)用費(fèi)用額（萬億元）5.63.71.310.6費(fèi)用比率（%）52.934.912.2100（三）物流業(yè)運(yùn)行效率提升2008年以來，我國單位GDP的物流需求系數(shù)整體上不斷上升，2013年達(dá)到3.48的較高水平。2014年，單位GDP的

4、物流需求系數(shù)為3.35，近年來首次出現(xiàn)下降，顯示出創(chuàng)造單位GDP所需的物流規(guī)模所有下降，單位GDP的物流需求系數(shù)有望進(jìn)入回落區(qū)間。由此表明，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，物流業(yè)運(yùn)營效率也將得到不斷提升。（四）物流業(yè)相關(guān)投資持續(xù)增長物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。近年來，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長率呈現(xiàn)出波動增長態(tài)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點(diǎn)，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。此外，2014年物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長6.9%，保持平穩(wěn)增長。

5、物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長4.8%和35.6%。二、中國物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)總體上看中國物流業(yè)的發(fā)展仍處于景氣區(qū)間，2014年全年物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）平均為56%，保持在較高的增長區(qū)間。在過去的5年間，中國物流業(yè)指數(shù)均在50% 行業(yè)景氣榮衰臨界線之上，最高時達(dá)到65%。綜合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，可見中國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（一）物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)資料顯示：中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中

6、國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展，企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場、鐵路貨運(yùn)市場、水路貨運(yùn)市場、航空貨運(yùn)市場、倉儲服務(wù)市場、快遞服務(wù)市場）。（二）行業(yè)物流發(fā)展和創(chuàng)新電子商務(wù)物流市場保持快速增長，2014年中國電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到12.3萬億元，其中網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模為2.8萬億元，并保持在48.7% 的速度增長。電子商務(wù)物流的配送效率引領(lǐng)電商市場的發(fā)展，跨境電商物流向多元化發(fā)展。冷鏈物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2014年中國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到1.12億噸。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大

7、，生鮮電商冷鏈物流成為發(fā)展熱點(diǎn)。汽車物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，2014年全國整車生產(chǎn)和銷售數(shù)量為：1991.98萬輛和1970.06萬輛。汽車物流市場格局加快調(diào)整，汽車物流服務(wù)日趨完善，汽車鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)開拓國外市場促進(jìn)汽車國際物流發(fā)展。醫(yī)藥流通市場保持較快增長，2014年中國藥品流通業(yè)銷售總額為1.47萬億元，較上年增長13%。醫(yī)藥流通企業(yè)加大物流設(shè)施投入，加強(qiáng)醫(yī)藥冷鏈物流管理水平，醫(yī)藥物流加快精益化管理，醫(yī)藥物流信息化水平日益提高（WMS、TMS、RFID、GPS、SPD等）。鋼鐵物流市場總體增長放緩，全國鋼鐵社會庫存下降，鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展和轉(zhuǎn)型，鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)平臺快速發(fā)展。危險

8、品物流市場效益下滑，危險品庫存增加，化工物流園區(qū)的集聚發(fā)展，危險品運(yùn)輸逐步規(guī)范，第三方專業(yè)化危險品物流發(fā)展?jié)摿薮?，國家對危險品監(jiān)管力度增強(qiáng)。（三）區(qū)域物流和國際物流的發(fā)展區(qū)域物流的融合發(fā)展體現(xiàn)在：區(qū)域物流一體化發(fā)展、城市物流共同配送、農(nóng)村物流配送受到重視。國際物流的發(fā)展體現(xiàn)在：自由貿(mào)易區(qū)的擴(kuò)大、通關(guān)環(huán)境改善和提速、“中歐貨運(yùn)班列”的開通、保稅物流平穩(wěn)運(yùn)行、跨境電商物流發(fā)展迅速。（四）基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息技術(shù)中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展：綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)初具規(guī)模。物流信息技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，中國物流業(yè)信息化建設(shè)方面的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下方面：（

9、1）物流企業(yè)信息化建設(shè)方面企業(yè)信息化投入回落，當(dāng)前物流信息平臺/門戶網(wǎng)站大多數(shù)僅用于信息發(fā)布，物流信息集成系統(tǒng)逐漸成為熱點(diǎn)，物流信息技術(shù)應(yīng)用取得成功效果明顯。（2）物流信息平臺化建設(shè)成為發(fā)展方向政府公共信息平臺穩(wěn)步發(fā)展，第三方物流信息平臺（4PL）成為發(fā)展熱點(diǎn)（車/貨匹配信息平臺、車輛定位服務(wù)平臺、物流可視化平臺系統(tǒng)等）。（3）新的信息技術(shù)應(yīng)用成為物流信息化建設(shè)的方向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IOT）、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)（包括云計算）、只會物流技術(shù)等。三、物流業(yè)存在的風(fēng)險（一）合同責(zé)任風(fēng)險物流企業(yè)承擔(dān)的合同風(fēng)險不僅包括物流商即物流公司與客戶的合同責(zé)任風(fēng)險、與分包商的合同責(zé)任風(fēng)險以及與信息系統(tǒng)服務(wù)

10、商的靜態(tài)層面的合同風(fēng)險；而且還包括合同在訂立以及履行過程中一系列風(fēng)險按時、按質(zhì)、按量的供貨服務(wù)，已成為衡量第三方物流公司水平高低的硬指標(biāo)，這無疑也增大了第三方物流公司的經(jīng)營風(fēng)險。（二）法律責(zé)任風(fēng)險物流企業(yè)由于侵權(quán)行為要承擔(dān)第三者法律責(zé)任，尤其是現(xiàn)在越來越多的第三方物流企業(yè)承擔(dān)著危險品的運(yùn)輸與存儲，責(zé)任風(fēng)險也越來越大。伴隨著貨物運(yùn)輸活動的展開，會產(chǎn)生尾氣、噪聲等環(huán)境污染，因此物流企業(yè)需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。例如由于運(yùn)輸?shù)呢浳锎嬖诓淮_定性，有一些危險品貨物物流有泄漏的風(fēng)險，不僅隨時會給社會公眾和運(yùn)輸人員的生命財產(chǎn)安全帶來威脅等，都值得從事危險品物流的企業(yè)警惕。（三）物流各環(huán)節(jié)的風(fēng)

11、險從風(fēng)險發(fā)生期間的角度來看，物流活動的各個環(huán)節(jié)均會存在相應(yīng)的貨物滅失和毀損的風(fēng)險，不論是原材料還是半成品和產(chǎn)成品，當(dāng)其作為庫存貨物被進(jìn)行或靜態(tài)或動態(tài)的處理時，就會面臨多種風(fēng)險，這些風(fēng)險的發(fā)生原因既有主觀方面，又有客觀方面，具體表現(xiàn)在以下幾個環(huán)節(jié)。1、運(yùn)輸風(fēng)險運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流的靈活性決定了運(yùn)輸距離長短的不確定性，短線運(yùn)輸中，通常由物流經(jīng)營者自己充當(dāng)承運(yùn)人的角色，在這種情況下，一方面，不論運(yùn)輸司機(jī)與物流企業(yè)之間是否形成勞動合同關(guān)系，只要在物流貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生交通肇事并對發(fā)生對第三者的侵權(quán)行為，根據(jù)我國勞動合同法及其他相關(guān)法律規(guī)定，其民事法律責(zé)任的承擔(dān)均應(yīng)歸屬其所屬的物流企業(yè)，物流經(jīng)

12、營者直接對貨物所有人承擔(dān)貨物毀損或滅失的責(zé)任；另一方面，交通事故還有可能造成貨物延時配送，物流經(jīng)營者則基于物流合同對貨物所有人承擔(dān)違約責(zé)任。隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)域化和全球化進(jìn)程的加快導(dǎo)致現(xiàn)代物流中物的位移距離不斷拉長，許多中小規(guī)模的物流企業(yè)并不具備獨(dú)立完成路途較長的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能力，無力支付高昂的船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的管理和經(jīng)營成本，此時的物流經(jīng)營者通常，也不得不把將物運(yùn)輸交由承運(yùn)人或?qū)⒃摥h(huán)節(jié)外包給大型現(xiàn)代物流企業(yè)來承擔(dān)運(yùn)輸職責(zé)，而物流經(jīng)營者角色則相當(dāng)于傳統(tǒng)物流理念下的發(fā)貨人和收貨人，這種情況下的風(fēng)險主要來自承運(yùn)人或外包企業(yè)，一旦保險事故發(fā)生，物流經(jīng)營者僅基于物流合同承擔(dān)對貨物所有人的違約責(zé)任。2、裝

13、卸搬運(yùn)風(fēng)險現(xiàn)代物流的裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)是在傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展的，是傳統(tǒng)物流的沿革。從現(xiàn)代物流的角度看，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)是連接運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工等物流活動的重要步驟和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。物流過程中，搬運(yùn)操作頻繁發(fā)生，使得裝卸搬運(yùn)成為物流過程最具風(fēng)險的環(huán)節(jié)之一。3、倉儲風(fēng)險簡單地說，倉儲就是為有形的物流貨物提供存放場所，并對該物流貨物及其出庫和入庫的全過程進(jìn)行管理的行為?，F(xiàn)代物流中，倉儲風(fēng)險大致可以分為兩類：一類是自然災(zāi)害引發(fā)的風(fēng)險，如惡劣天氣、洪水、海嘯和地震等引起倉儲物品毀損或滅失的風(fēng)險；另一類是人為因素，即倉儲監(jiān)管不當(dāng)造成損失的風(fēng)險。人為因素引發(fā)的風(fēng)險主要集中于物流企業(yè)的倉儲管理水平和

14、員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)兩方面。具體來講，首先，由于庫存貨物種類繁多，因此相異種類的貨物對倉儲條件和庫存貨物管理亦提出了差異化要求。在倉儲過程中需要有適宜的倉庫存放物流貨物是物流經(jīng)營者進(jìn)行庫存管理的最基本要求，若對進(jìn)入倉儲環(huán)節(jié)的貨物選擇不恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行堆存、管理和維護(hù)，則會造成倉儲物品不同程度的損毀；其次，倉儲管理過程中還會發(fā)生諸如盜竊、欺詐甚至人身傷亡等不確定事件，由此而引發(fā)的損失往往相當(dāng)重大，因此不當(dāng)?shù)膸齑婀芾頃斐蓚}儲貨物遭受毀損或滅失的風(fēng)險；最后，倉儲風(fēng)險還包括對倉儲過程中可能發(fā)生的風(fēng)險不能進(jìn)行準(zhǔn)確地分析預(yù)測而為客戶企業(yè)帶來的利益損失，這種情形的出現(xiàn)通常以物流經(jīng)營者與客戶訂立的合同包含倉儲風(fēng)險預(yù)

15、測分析服務(wù)的內(nèi)容，此時物流經(jīng)營者需要對此承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。此外，如前文所述，還有物流經(jīng)營者于倉庫中存放的危險品爆炸或泄漏等風(fēng)險一旦發(fā)生而對社會環(huán)境、對社會公眾的生命財產(chǎn)安全造成傷害，物流經(jīng)營者需承擔(dān)侵權(quán)等其他法律責(zé)任的風(fēng)險。4、配送風(fēng)險配送是現(xiàn)代物流的核心功能之一，是物流中一種特殊性的、綜合性的活動。能否按時、按質(zhì)、按量地將貨物送到客戶手中是現(xiàn)代物流綜合服務(wù)能力的新標(biāo)準(zhǔn)和新要求，配送的及時性和準(zhǔn)確性也是考量物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力的關(guān)鍵指標(biāo)之一，更是主要風(fēng)險所在。由于配送的貨物種類繁多、配送方案千差萬別，所以物流經(jīng)營者在此環(huán)節(jié)面臨的風(fēng)險也相對廣泛。首先，各貨主企業(yè)（委托方）經(jīng)營的商品不同，配送貨物種

16、類林林總總，不一而足；其次，不同的貨物有不同的特點(diǎn)，對配送的要求也不一樣；再次，各企業(yè)的規(guī)模和經(jīng)營意識等方面也存有差異這些因素集合在一起為配送活動增加了難度系數(shù)，也暗藏了許多難以預(yù)測的風(fēng)險?，F(xiàn)代物流對時間性的要求很高，協(xié)助客戶控制物流各環(huán)節(jié)進(jìn)程，在準(zhǔn)確的時間將貨物以精確的數(shù)量送到合同約定的地點(diǎn)，在保證時效和達(dá)到數(shù)量要求的基礎(chǔ)上還要保證品質(zhì)，不能出現(xiàn)短缺或殘損。通常，這些要求在物流合同中都有明確約定，一旦風(fēng)險發(fā)生，物流經(jīng)營者都要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。此外，分揀配送作為配送的特殊要求，除了有可能造成貨物滅損和延時送達(dá)的風(fēng)險外，還有潛伏著可能由多種原因?qū)е碌姆謸苈窂讲划?dāng)，發(fā)生貨物錯發(fā)錯運(yùn)的風(fēng)險。5、包

17、裝風(fēng)險現(xiàn)代物流興起之前，包裝被局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，僅作為生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)，其重要性并沒有得到普遍認(rèn)可。現(xiàn)代物流中，包裝作為流通加工環(huán)節(jié)的一個重要過程，承擔(dān)物流過程中保護(hù)貨物、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售的職責(zé)，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)又是物流的始點(diǎn)，其安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、美觀性等決定著產(chǎn)品是否能以完好的價值和理想的效率提高用戶滿意度。同時，包裝還直接影響著裝卸搬運(yùn)、存儲、運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，貫穿于整個物流全過程的始終，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，在物流中發(fā)揮著重要作用，可以說沒有包裝就沒有現(xiàn)代化的物流。因此，現(xiàn)代物流活動中，包裝過程所產(chǎn)生的風(fēng)險主要是指起包裝不當(dāng)或包裝貨物損毀或滅失引發(fā)的風(fēng)險，物流企業(yè)將因此而承擔(dān)損害賠償責(zé)

18、任。6、信息處理風(fēng)險現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中，信息的提供與處理愈發(fā)突顯其重要地位。首先，物流經(jīng)營人依賴信息系統(tǒng)掌握貨物信息并對貨物進(jìn)行跟蹤控制，其次，客戶也需要通過信息系統(tǒng)隨時掌握貨物的動態(tài)。這種服務(wù)通常是由物流經(jīng)營者免費(fèi)提供并將此列入合同條款，明確約定物流經(jīng)營人應(yīng)及時準(zhǔn)確地為客戶提供貨物信息，也就是說提供信息不只是物流經(jīng)營人吸引客戶的優(yōu)勢，從法律層面上講，更是物流經(jīng)營人基于物流服務(wù)合同而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)。信息提供與處理的及時性、準(zhǔn)確性以及物流經(jīng)營者在向顧客提供的物流服務(wù)可能無法達(dá)到合同預(yù)期目標(biāo)之前及時通知物流服務(wù)需求者，或在未能完全履行物流服務(wù)合同之約定時減少給客戶造成的損失，這項能力業(yè)已成為現(xiàn)代物

19、流服務(wù)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。因此信息系統(tǒng)發(fā)生故障，一時無法及時提供信息，或提供的信息有誤時，物流經(jīng)營人便要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。（四）為客戶策劃物流方案的風(fēng)險當(dāng)今的第三方物流企業(yè),必須給客戶供應(yīng)多樣化、極具個性的深受青睞的服務(wù)。舉例來說，按照客戶富有個性的需要，對昔日流程、替理狀況和將來的發(fā)展規(guī)劃細(xì)致研究，制定切實可行的方案，然后收巧高額咨詢費(fèi)(往往給客戶供應(yīng)解決物流的舉措，重點(diǎn)涵蓋物流配送優(yōu)化、一體化、管理供應(yīng)鏈、信息體系等具體解決舉措)?？墒羌偃鐚淼膶嵺`顯示，這一舉措難實現(xiàn)預(yù)期結(jié)果，或者有重大失誤時，物流公司就必須敢于擔(dān)當(dāng)，對這一舉措承擔(dān)法律責(zé)任。（五）為客戶提供金融服務(wù)的風(fēng)險目前第三方

20、物流公司可以提供多種多樣的金融服務(wù)，如以托運(yùn)人的應(yīng)收賬款沖抵物流費(fèi)用；貨在途中就可向托運(yùn)人，支付貨款，以使托運(yùn)人資金周轉(zhuǎn)加快，購買更多的貨物，并提前向供應(yīng)商支付費(fèi)用，讓供應(yīng)鏈迅速周轉(zhuǎn)等。在這一過程中第三方物流企業(yè)可能會因為存在融資企業(yè)信用風(fēng)險、操作風(fēng)險等給自身帶來巨大的損失。（六）商品自身特性帶來的風(fēng)險商品特性的風(fēng)險往往被人忽視，其特性與第三方物流企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任有著密切的關(guān)系，其特性直接關(guān)系到商品損壞的風(fēng)險程度及導(dǎo)致的索賠事故。第三方物流企業(yè)在開展活動過程中存在諸多風(fēng)險，第三方物流企業(yè)為了其自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，除了要采取一定的措施之外，也要采取一定的措施對其承擔(dān)的風(fēng)險進(jìn)行有效轉(zhuǎn)嫁。因此，第三方物流

21、企業(yè)對物流保險這一有效的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁手段有很大的需求。（七）運(yùn)輸工具面臨的風(fēng)險在現(xiàn)代物流管理中，物流企業(yè)在根據(jù)自身業(yè)務(wù)選擇運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨物的同時，運(yùn)輸工具本身也面臨著各種各樣的風(fēng)險。出于對大宗和零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)男枰锪髌髽I(yè)選取的大多是能夠運(yùn)輸大件貨物、噸位較大的運(yùn)輸工具。在運(yùn)輸過程中不可避免的將會遇到自然風(fēng)險或意外事故，除了會對貨物造成損失之外，也會導(dǎo)致運(yùn)輸工具的損失，增加企業(yè)成本，故而對相應(yīng)的運(yùn)輸工具保險有一定的保險需求。四、物流保險的分類及其險種物流保險分為廣義的物流保險和狹義的物流保險：廣義物流保險是指對物流各主要環(huán)節(jié)涉及各類風(fēng)險的保險；狹義的物流保險僅指物流責(zé)任保險。目前我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用

22、的保險險種主要包括物流貨物險和物流責(zé)任險兩大類。1.物流貨物險。物流貨物險承保貨物在運(yùn)輸、儲存、加工包裝、配送過程中， 由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失和相關(guān)費(fèi)用。根據(jù)功能不同，可將物流貨物險分為財產(chǎn)保險（倉儲險）和物流貨物運(yùn)輸險。財產(chǎn)保險是指承包機(jī)器設(shè)備、廠房、倉儲物品等處于靜態(tài)財產(chǎn)的保險，而物流貨物運(yùn)輸險是以運(yùn)輸過程中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人承擔(dān)因自然災(zāi)害或意外事故造成損失的一種保險。這兩個險種主要是針對物流過程中倉儲和運(yùn)輸兩個功能進(jìn)行保險的。其中，我國物流貨物運(yùn)輸險主要包括國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸保險、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸保險和國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸保險。2.物流責(zé)任險。物流責(zé)任險是針對第三方物流的興起

23、而發(fā)展起來的一個新險種。它將第三方物流公司承擔(dān)的運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任以及倉儲、流通加工過程中保管人的責(zé)任等融合在一起，由保險人承保物流業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中的綜合責(zé)任的保險。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的貨物財產(chǎn)保險不能保障物流活動的每個環(huán)節(jié)，物流責(zé)任險作為一種更為細(xì)化的、能夠?qū)⑽锪鞲鳝h(huán)節(jié)風(fēng)險分擔(dān)或轉(zhuǎn)移的險種， 更符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。五、物流保險的意義國務(wù)院在十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中指出：物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)

24、競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流向高端物流提升。但是，我們必須清楚認(rèn)識到，現(xiàn)代物流業(yè)的實際運(yùn)營中環(huán)節(jié)較多，涉及方方面面，因而營運(yùn)風(fēng)險較大，而且這種風(fēng)險已經(jīng)大大不同于早先物流企業(yè)所面臨的風(fēng)險。無論從履行社會責(zé)任，還是從維護(hù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益角度來說，物流企業(yè)都應(yīng)未雨綢繆，重視對風(fēng)險的管理。保險是基于風(fēng)險的存在和對因風(fēng)險的發(fā)生而引起的損失進(jìn)行補(bǔ)償而產(chǎn)生和發(fā)展的，是處理風(fēng)險的一種典型手段。物流風(fēng)險的發(fā)生是物流保險存在的前提和基礎(chǔ)。沒有風(fēng)險，保險便無從談起。從保險的本質(zhì)看，保險

25、是多數(shù)單位和個人為了保障其經(jīng)濟(jì)生活的安定，在參與平均分擔(dān)少數(shù)成員因偶發(fā)的特定危險事故所致?lián)p失的補(bǔ)償過程中形成的互助共濟(jì)價值形式的分配關(guān)系。因此，保險又是一種高度社會化的業(yè)務(wù)，也是現(xiàn)代社會互助精神的體現(xiàn)。就我國目前而言，發(fā)展物流保險業(yè)有著非常重要的意義，主要集中于以下幾點(diǎn)：（一）物流保險的基本功能對我國具有重大的意義物流保險制度可以看作是對物流業(yè)的保障和激勵機(jī)制，為經(jīng)營者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險，鼓勵其發(fā)展創(chuàng)新精神，從而充分發(fā)揮其經(jīng)營潛能。并由此派生出其它方面的作用，如：有助于物流公司經(jīng)營的連續(xù)性，從而促進(jìn)我國健全物流保險制度的建立；有利于物流業(yè)經(jīng)營者輕裝上陣；有利于物流業(yè)同科技，經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，使物流業(yè)保持

26、其行業(yè)活性，吸引和留住人才；也有利于形成職業(yè)的經(jīng)營者隊伍。（二）物流保險有助于加強(qiáng)對物流業(yè)的監(jiān)督具體體現(xiàn)在三個方面：第一，保險人在出售保險單前，通常有對被保險人進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的程序，這個過程實際上給了物流公司識別可能風(fēng)險的機(jī)會，對于某些可規(guī)避的風(fēng)險，經(jīng)營者可以及早規(guī)避。第二，當(dāng)被保險人向保險人索賠時，保險人的監(jiān)督還會繼續(xù)，保險人會對引起索賠的行為的具體方面進(jìn)行更廣泛的調(diào)查。如果不符合保單規(guī)定的要求，保險人可以拒賠，這就迫使物流公司管理者以及職員謹(jǐn)慎行事。第三，可以促使物流公司加強(qiáng)監(jiān)督，因為一份物流保單是保障物流過程中的各種風(fēng)險事故，過多的風(fēng)險事故可能會影響到整個公司的聲譽(yù)，這就會激勵物流公司更嚴(yán)

27、密的監(jiān)督。 （三）物流保險有助于推動我國物流責(zé)任賠償制度的完善完善的物流責(zé)任賠償制度對市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是十分必要的，這也是物流責(zé)任保險運(yùn)行的基礎(chǔ)。在現(xiàn)行的立法條件下，物流業(yè)風(fēng)險不斷加重的同時必然會遭遇更多的阻力，而物流責(zé)任保險在分散物流經(jīng)營風(fēng)險的同時，必將減少對物流責(zé)任賠償制度的抵觸，從而加快制度完善的進(jìn)程。（四）物流保險有助于物流企業(yè)分散風(fēng)險從物流經(jīng)營者的角度看，保險是物流經(jīng)營者進(jìn)行風(fēng)險管理的主要方法之一。保險將不定的風(fēng)險以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險人，從而將物流經(jīng)營者的風(fēng)險降至最低，從另一個角度看，保險將分散的社會資源集中運(yùn)作，使被保險人的各種風(fēng)險能夠在盡可能大的范圍內(nèi)得以分

28、散，各種損失盡可能地得以在最大的范圍內(nèi)分?jǐn)偅俏锪髌髽I(yè)分散經(jīng)營運(yùn)作風(fēng)險、降低損失的最主要的途徑。面對保險，風(fēng)險事故可以僅僅被稱作一次“事件”而非“事故”，物流經(jīng)營者的損失經(jīng)保險的填補(bǔ)，便不再成為其發(fā)展的絆腳石?；蛘邚哪撤N程度上講，這種損失的填補(bǔ)就是風(fēng)險分散的形式之一。（五）物流保險能夠為物流企業(yè)補(bǔ)償損失首先，從貨物所有人的角度看，不論是從事生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)自行行使物流職能，還是在當(dāng)前社會分工的大環(huán)境下，將物流過程交由專門從事物流經(jīng)營活動的第三方物流企業(yè)來完成，貨物所有人的目標(biāo)唯一而明確保質(zhì)、保量、保時地完成物流合同約定的內(nèi)容，毫無疑問他們絕不希望在任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何風(fēng)險，更不希望因為風(fēng)險的發(fā)生

29、而遭受損失。但是世事無常，即便是小概率發(fā)生的風(fēng)險也會導(dǎo)致利益損失，至少是有損物流經(jīng)營者的商業(yè)信譽(yù)。因此，保險的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償功能得以體現(xiàn)。其次，從社會公眾的角度看，整個物流業(yè)與社會公眾的聯(lián)系異常緊密，以運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)中的侵權(quán)責(zé)任表現(xiàn)最為突出。如大型物流器械設(shè)備使用和保管不當(dāng)、危險物品運(yùn)輸和保管不當(dāng)導(dǎo)致的對不特定的第三者侵權(quán)和環(huán)境污染對社會環(huán)境造成破壞，都需要物流經(jīng)營者承擔(dān)賠償責(zé)任。保險可以為物流經(jīng)營者彌補(bǔ)這些賠償責(zé)任的承擔(dān)而造成的損失。當(dāng)然，即便物流經(jīng)營者和保險人對物流保險期盼已久，我們也應(yīng)當(dāng)看到，保險業(yè)自始也沒有一個萬能的產(chǎn)品來保障物流經(jīng)營活動中的所有風(fēng)險。物流業(yè)在一定范圍內(nèi)存在一種錯誤的認(rèn)識保險

30、公司應(yīng)該按照物流公司的需求，量身定做一個完美的保險產(chǎn)品來轉(zhuǎn)嫁第三方物流運(yùn)營中的所有可預(yù)知的與不可預(yù)知的風(fēng)險。然而遺憾的是，保險業(yè)從未有過、將來也未必會有一個萬能產(chǎn)品來保障物流運(yùn)營中的所有風(fēng)險予以分擔(dān)，做到理想中的“無縫式覆蓋”。原因顯而易見，保險公司作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的商業(yè)化運(yùn)營的營利性組織，其保險經(jīng)營的目標(biāo)是實現(xiàn)利潤最大化，他們追求保險事故盡可能少地發(fā)生，盡可能減少保險賠付，從而最大限度地獲取利潤。除此之外，對全部風(fēng)險造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，還有可能誘發(fā)道德風(fēng)險。因此，對于一些不可保風(fēng)險，物流企業(yè)需要尋求其他的風(fēng)險防范對策。六、設(shè)立中國物流業(yè)相互保險公司的必要性物流企業(yè)對相關(guān)的責(zé)任風(fēng)險一

31、般都是通過購買商業(yè)保險進(jìn)行規(guī)避的。購買商業(yè)保險，將風(fēng)險控制在承保范圍之內(nèi)，在一定程度上降低了物流企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險范圍和程度。但是，僅僅依靠商業(yè)保險進(jìn)行風(fēng)險規(guī)避無疑有較大的局限性。首先，任何商業(yè)保險公司都以盈利為目的，這就不可避免涉及保險人與被保險人之間權(quán)益平衡的問題。如果物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險相對較大，對應(yīng)的保險費(fèi)就會相對高昂，巨額保費(fèi)無疑大大增加物流企業(yè)生產(chǎn)成本，這或許會成為許多物流企業(yè)徘徊在物流責(zé)任保險大門之外的重要原因。其次，任何商業(yè)保險都有所謂的賠償限額、免賠額、除外責(zé)任。這在一定程度上降低了保險人的承保范圍和賠償責(zé)任。例如，保險公司對于大氣污染、土地污染、水污染等各種污染造成的損失均不負(fù)責(zé)

32、任。再者，目前在如何為物流公司提供責(zé)任風(fēng)險保障方面，還沒有一個完整的保險解決方案。傳統(tǒng)保險在一定程度上為物流企業(yè)提供了風(fēng)險防范的途徑，但是我們也可以清楚地看到傳統(tǒng)的保險體系并不適應(yīng)現(xiàn)代的物流活動，各環(huán)節(jié)的保險被肢解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。特別是對提供第三方物流的企業(yè)，其保障手段明顯不足例如，傳統(tǒng)保險是按照流通的不同環(huán)節(jié)分別設(shè)立的，而現(xiàn)代物流是一個統(tǒng)一體，要求物流企業(yè)按照階段分別投保，顯然成本過高。最后，物流企業(yè)向外國承保機(jī)構(gòu)投保的權(quán)利受到嚴(yán)格限制。目前，對于物流服務(wù)企業(yè)風(fēng)險管理經(jīng)驗豐富，能夠綜合承保物流服務(wù)企業(yè)面臨的各種商業(yè)風(fēng)險的保險公司或互保機(jī)構(gòu)主要集中在國外一些發(fā)達(dá)國家。我國保險法明確規(guī)定“在中華人民共和國境內(nèi)的法人和其他組織需要辦理境內(nèi)保險的，應(yīng)當(dāng)向中華人民共和國境內(nèi)的保險公司投?！?。物流服務(wù)企業(yè)向外國保險公司、互保機(jī)構(gòu)投保的權(quán)利受到很大限制。因此，設(shè)立中國物流業(yè)相互保險公司對于保障物流企業(yè)利益，控制經(jīng)營活動風(fēng)險，降低企業(yè)成本，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展具有著十分迫切的必要性。（一）為我國物流企業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航中國物流業(yè)相互保險公司具有保險功能、投資功能和服務(wù)功能三種基本功能。其中保險功能是互保公司最主要、最根本的功能，它為物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險提供了經(jīng)濟(jì)上的保障?；ケ９镜耐顿Y功能是協(xié)會利用閑置的