應(yīng)用光纖傳感器在線監(jiān)測(cè)動(dòng)車(chē)組齒輪箱和萬(wàn)向軸的探討_魏永久_圖文

1、文章編號(hào) :1008-7842(2013 01-0092-05應(yīng)用光纖傳感器在線監(jiān)測(cè)動(dòng)車(chē)組齒輪箱和萬(wàn)向軸的探討魏永久 1, 劉盛春 2(1 沈陽(yáng)鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所 , 遼寧沈陽(yáng) 110013;2 黑龍江大學(xué) 物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院 , 黑龍江哈爾濱 150080摘 要 針對(duì)動(dòng)車(chē)組齒輪箱和萬(wàn)向軸在線健康監(jiān)測(cè) , 提出了一種利用光纖傳感器進(jìn)行健康數(shù)據(jù)提取的技術(shù)方案 , 并在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了模擬試驗(yàn) , 最后討論了該方案實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)車(chē)組萬(wàn)向軸運(yùn)行情況的可行性 。 關(guān)鍵詞 光纖傳感器 ; 在線監(jiān)測(cè) ; 齒輪箱中圖分類號(hào) :U 279. 3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼 :A d o i :10. 3969/j. i s s

2、 n . 1008-7842. 2013. 01. 23 齒輪箱和萬(wàn)向軸是動(dòng)車(chē)組走行部的重要部件 ,它們 的工作狀態(tài)直接影響動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全 ,動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力電 機(jī)通過(guò)萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)輪的高 速旋 轉(zhuǎn)來(lái)實(shí) 現(xiàn) 動(dòng)車(chē) 組 在 線 路 上高速行駛 。 為此 , 在動(dòng)車(chē)組 的 日 常 檢 修 工 作 中 , 非 常 重視萬(wàn)向軸的檢查 ,并需要定 期拆 下進(jìn) 行 動(dòng) 平 衡 試 驗(yàn) , 以確保萬(wàn)向軸處于 良好 地工作 狀態(tài) 。 多 年 來(lái) 開(kāi) 行 動(dòng) 車(chē) 的實(shí)踐證明由于動(dòng)車(chē)組的 齒輪 箱和萬(wàn) 向 軸經(jīng) 常 處 于 高 速旋轉(zhuǎn)狀態(tài) , 在運(yùn)行中萬(wàn)向軸和萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱存在 偶發(fā)故障現(xiàn)象 , 比如振 動(dòng)異常 、 發(fā)

3、 熱溫度 升 高 等 故 障 現(xiàn)象 1-3。 此種故障在 地 面 檢 測(cè) 時(shí) 不 容 易 發(fā) 現(xiàn) , 因 此 需 要 對(duì)萬(wàn)向軸進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) , 及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障 。但目前對(duì)其實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)是一個(gè)難題 , 特別是在高 速鐵路這樣比較 復(fù)雜的環(huán) 境下 , 由于 受 到 電 磁 干 擾 , 惡 劣環(huán)境的影響 , 對(duì)其進(jìn)行安全可靠的監(jiān)測(cè)更為困難 。 而 光纖傳感器具有抗電磁干擾 , 能適 應(yīng)復(fù) 雜 的 工 作 條 件 , 可以用來(lái)測(cè)量比如應(yīng)力 、 位移 、 壓強(qiáng) 、 溫度 、 角速度 、 加速度等多種物理 量 4-7, 還 可 以 完 成 許 多 現(xiàn) 有 測(cè) 量 技 術(shù) 難以完成的測(cè)量任務(wù) 。 在狹小的空間

4、和惡劣的環(huán)境里 , 光纖傳感器都顯示出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì) 。 因此 , 光纖傳感技術(shù) 在齒輪箱檢測(cè)上應(yīng)該有很好的應(yīng)用前景 。本文探討了一種基于光 纖傳 感 器 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 對(duì) 運(yùn) 行 中 萬(wàn)向軸和齒輪箱的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的技術(shù)方案 。 通過(guò)引入光纖傳感器 , 利用其光學(xué)傳感特性來(lái)測(cè)量萬(wàn)向 軸 、 齒輪箱外側(cè)的振動(dòng)和溫度信號(hào) 。 通過(guò)對(duì)箱體振動(dòng)信 號(hào)的監(jiān)測(cè)來(lái)提取齒輪的振動(dòng)信號(hào) , 然后實(shí)時(shí)分析動(dòng)車(chē)組 的動(dòng)平衡以及齒輪箱 、 萬(wàn)向軸的損傷情況 。 設(shè)計(jì)了一種 圓環(huán)基底的光纖監(jiān)測(cè)模塊 , 并在試驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行振動(dòng) 試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證模塊的振動(dòng)信號(hào)拾取有效性 。1 傳感器的安裝與設(shè)計(jì)原理為了保證光纖傳感器布 置

5、既 能 監(jiān) 測(cè) 萬(wàn) 向 軸 又 能 監(jiān) 測(cè)齒輪箱的故障信息 , 同時(shí)避免改變傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)給動(dòng) 車(chē)帶來(lái)附加隱 患 。 選擇兩者交界的齒輪 箱 外 側(cè) 末 端 基 盤(pán)作為傳感 器 的 布 放 位 置 , 如 圖 1(b 所 示 。 兩 個(gè) 半 圓 形傳感基底分別固定在齒輪箱末端的圓盤(pán)上 , 通過(guò)齒輪 箱的八個(gè)定位螺絲來(lái)固定傳感基底 。試驗(yàn)中 , 要真實(shí)測(cè)量萬(wàn)向軸 、 齒輪箱傳遞到齒輪箱圖 1 圓環(huán)形傳感基底與齒輪箱外側(cè)安裝圖魏永久 (1954 男 , 遼寧沈陽(yáng)人 , 高級(jí)工程師 (修回日期 :2012-11-01第 33卷第 1期 2013年 2月 鐵 道 機(jī) 車(chē) 車(chē) 輛 R A I L WA Y

6、 L O C OMO T I V E &C A R V o l . 33 N o . 1F e b . 2013外側(cè)的振動(dòng)信號(hào) , 還要保證動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行 。 選擇了齒 輪箱外側(cè)基盤(pán)作 為 感 測(cè) 信 號(hào) 位 置 , 具 體 部 位 見(jiàn) 圖 1(a 所示 , 這個(gè)基盤(pán)有 8個(gè)定 位螺 絲 , 故 設(shè)計(jì) 了一個(gè)能固定 在螺絲之上的傳感拖盤(pán) ,然后通過(guò)在拖盤(pán)定向設(shè)置的傳 感器進(jìn)行信號(hào)的感測(cè) 。 在齒 輪 箱 外 側(cè)最 接近萬(wàn)向軸的 位置粘貼 6個(gè)光纖光柵振動(dòng)傳感器 , 通過(guò)對(duì)這 6個(gè)傳感 器振動(dòng)信號(hào)的采集和分析來(lái)判斷車(chē) 輛的 動(dòng) 平衡 狀 況 以 及萬(wàn)向軸 、 齒輪箱的損傷情況 。 同時(shí)粘貼 2個(gè)

7、壓電振動(dòng) 傳感器用作對(duì)比與校準(zhǔn) 。 針對(duì)振動(dòng)測(cè)量 ,設(shè)計(jì)為一個(gè)等腰三角形的彈性懸臂 梁型光纖振動(dòng)傳感器 ,如圖 2所示 。 三角形梁的底邊焊 接在半圓環(huán)基底的凹槽內(nèi) , 傳感光柵貼在三角形梁的中 心線上 。 在三角形梁的頂點(diǎn)處 固 定 一個(gè) 圓形的金屬塊 作為振動(dòng)傳感器的質(zhì)量塊 。 構(gòu)成質(zhì)量 慣性系統(tǒng) , 齒輪 箱的振動(dòng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閭鞲泄鈻派喜ㄩL(zhǎng)的變化 。圖 2 彈性懸臂梁型光纖光柵振動(dòng)傳感單元原理圖 當(dāng)以三角形懸臂梁的頂點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn) ,建立如圖 2所示的坐標(biāo)系 。 設(shè)三角形懸臂梁的厚度為 H (z 方向 , 長(zhǎng)度為 L (x 方向 , 其寬度 (y 方 向 為 W , 當(dāng) 有 z 方 向 的振動(dòng)

8、信號(hào)時(shí) , 傳感器的基座和質(zhì)量塊之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì) 運(yùn)動(dòng) , 此時(shí)懸臂梁的諧振頻率公式表示為 :f =2E c a n tW L H 36(m +15c L3(1其中 E c a n t 為懸臂梁材料的楊氏模量 , W L 表示三角形的 底邊寬度 (即懸臂梁在長(zhǎng)度 L 處的寬度值 , m 和 m c 分 別表示慣性質(zhì)量和懸臂梁的質(zhì)量 。 通過(guò)式 (1 可 知 , 諧 振頻率的平方與梁體質(zhì)量以及慣性質(zhì)量成反比 , 與梁體的楊氏模量成正 比 , 與 梁 體 的 幾 何 參 數(shù) (W L H 3/L3成正比 。 對(duì) 于 給 定 材 料 的 懸 臂 梁 , 調(diào) 整 厚 長(zhǎng) 比 (H /L 可以改變它的諧振

9、頻率 。試驗(yàn)中采用 3G R 13作 為 懸 臂 梁 的 材 料 , 其 E c a n t =2. 05105M P a , 當(dāng) 一 個(gè) 等 腰 三 角 形 懸 臂 梁 上 , 三 角 形 的邊長(zhǎng) L =3. 0c m , 底邊長(zhǎng) 3. 0, 3. 1, 3. 2, 3. 3, 3. 4c m ,懸臂梁的質(zhì)量 m =m c =10. 0g, 懸臂梁上使用的質(zhì)量塊 的質(zhì)量在 1. 02. 5g 之間 。 根據(jù)式 (1 , 如果底邊長(zhǎng)為 3. 4c m , 則對(duì)應(yīng) 的諧振頻率為 903H z。 通 過(guò) 以 上 分 析 可知 ,懸臂梁式光纖光柵振動(dòng)傳感器可以實(shí)現(xiàn)頻率在 0900H z 的振動(dòng)信號(hào)測(cè)

10、量 。 因?yàn)辇X輪箱的振動(dòng)頻譜一 般都在 800H z 以下 , 所以這個(gè)頻段也基本滿足了萬(wàn)向 軸和齒輪箱故障頻率和動(dòng)平衡檢測(cè)頻率要求 。2 光柵加速度傳感器振動(dòng)測(cè)量試驗(yàn)裝置傳感 探 頭 中 使 用 的 布 喇 格 光 柵 的 波 長(zhǎng) 分 別 為 1, 2, 3, 4, 5, 6。 帶 寬 在 0. 2n m 左 右 , 反 射 率 90%。 裝置如圖 3所 示 。 采 用 B K 4808振 動(dòng) 臺(tái) 作 為 振 動(dòng) 信 號(hào) 發(fā)生裝置 , 信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生正 弦信號(hào) , 然后 通 過(guò)功率放 大器將正弦信號(hào)放大來(lái)驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)產(chǎn)生振動(dòng)信號(hào) 。 為 了固定半圓環(huán)形傳感基底 , 我們做了 一個(gè)剛 性支座 ,

11、 然 后將半圓環(huán)形傳感基底固定在剛性支座上 。 固定孔嚴(yán) 格按照動(dòng)車(chē)齒輪箱外側(cè)基盤(pán)的螺絲孔設(shè)計(jì) 。圖 3 光柵加速度傳感器振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng) 振動(dòng)測(cè)試時(shí) ,如圖 4所示 , 將半圓環(huán)形 傳感基底固 定在振動(dòng)臺(tái)支座上 ,施加在振動(dòng)臺(tái)支座上的振動(dòng)信號(hào)將 使半圓形傳感基底上的懸臂梁產(chǎn)生形變 ,引起懸臂梁撓 度改變 , 從而使粘貼在其上的光纖光柵波長(zhǎng)發(fā)生動(dòng)態(tài)變 化 。 通過(guò)光纖光柵動(dòng)態(tài)解 調(diào)儀可以解調(diào)動(dòng)態(tài)波長(zhǎng)變化 情況 , 從而還原振動(dòng)信息 。 通過(guò)信號(hào)發(fā)生器提供正弦信圖 4 振動(dòng)信號(hào)測(cè)試的傳感器實(shí)際安裝39 第 1期 應(yīng)用光纖傳感器在線監(jiān)測(cè)動(dòng)車(chē)組齒輪箱和萬(wàn)向軸的探討 圖 5 兩半圓環(huán)形傳感基底 6個(gè)光纖光

12、柵波長(zhǎng)譜圖號(hào) , 然后通過(guò)功率放大器驅(qū)動(dòng)振動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)生振動(dòng) 。 通過(guò) 光纖振動(dòng)傳感器將振動(dòng)信號(hào)拾取 , 然后通過(guò)我們研制的 解調(diào)儀實(shí)現(xiàn)波長(zhǎng)信號(hào)的解調(diào) 。 并 且 在振 動(dòng)平臺(tái)上放置 一標(biāo) 準(zhǔn) 壓 電 傳 感 器 , 用 壓 電 式 加 速 度 計(jì) (型 號(hào) 為 AWA 5933 測(cè)量振動(dòng)臺(tái)產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào) , 用來(lái)與光纖振 動(dòng)傳感器比較 , 標(biāo)定光纖振動(dòng)傳感器 。 試驗(yàn)中選取不同 波 長(zhǎng) 的 6個(gè) 光 纖 光 柵 來(lái) 進(jìn) 行 測(cè) 量 , 為 了 避 免 測(cè) 量 過(guò) 程 中 , 波長(zhǎng)串?dāng)_產(chǎn) 生 的 噪 聲 , 6個(gè) 光 纖 光 柵 的 波 長(zhǎng) 間 隔 大 于 2n m 。 如圖 5所示 , 利用 S

13、 M 130動(dòng)態(tài)解調(diào)儀測(cè)得的 靜態(tài)無(wú)應(yīng)力時(shí) 6個(gè)光纖光柵波長(zhǎng)譜圖 。3 試驗(yàn)與理論結(jié)果對(duì)比分析為了測(cè)試 6個(gè)加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果 , 在振動(dòng)臺(tái)上施 加了垂直方向的振動(dòng) 。 圖 6給 出了不同方 向傳感器的 響應(yīng)情況 。 曲線 1(藍(lán) 色 曲 線 是 垂 直 光 柵 傳 感 器 的 傳 感信號(hào) , 由于它的布置方向與 振動(dòng)方向一 致 , 此傳感器 理論上無(wú)任何波長(zhǎng)變化 。 試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證理論 , 光柵波長(zhǎng) 基本沒(méi)有變化 , 說(shuō)明傳感器的抗交叉干擾能力極強(qiáng) 。 曲 線 2(黑色 是水平放置的光柵傳感器的傳感信號(hào) , 它感 應(yīng)垂直振 動(dòng) 信 號(hào) 的 能 力 最 強(qiáng) , 波 長(zhǎng) 漂 移 最 大 。 曲 線

14、 3 (黃色 和 4(綠色 是互相垂 直的 兩 個(gè) 光 纖 傳 感 器 的 傳 感信號(hào) , 并且 這 兩 個(gè) 傳 感 器 分 別 與 垂 直 方 向 成 45, 并 且這兩個(gè)傳感器對(duì)垂直振動(dòng)信號(hào)具有基本相同的響應(yīng) 。 這些結(jié)果基本上與理論預(yù)期的傳感器響應(yīng)是一致的 , 說(shuō) 明光纖光柵傳感器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)信號(hào)的監(jiān)測(cè) 。圖 6 不同光纖光柵傳感器的振動(dòng)信號(hào)拾取 為了研究傳感器對(duì)不同頻率振動(dòng)信號(hào)的響應(yīng)特性 , 同振幅不同頻率的振動(dòng)信號(hào)被加在振動(dòng)臺(tái)上 , 圖 7顯示 了不同頻率振動(dòng)信號(hào)條件下光纖光 柵采 集 振動(dòng) 信 號(hào) 的 情況 。 利用光纖光柵傳感器將振動(dòng)信號(hào)拾取 , 通過(guò)解調(diào) 儀解調(diào)出波 長(zhǎng) 信

15、號(hào) , 進(jìn) 而 把 波 長(zhǎng) 信 號(hào) 轉(zhuǎn) 換 為 加 速 度 信 號(hào) , 然后利用傅立葉變 換 (F F T 處 理 , 得 出監(jiān)測(cè)振動(dòng)信 號(hào)的頻率信 息 。 從 圖 7中 可 以 看 出 , 在 同 樣 振 幅 情 況 下 , 不同頻率的振動(dòng)信號(hào)通過(guò) 光 纖 光 柵采集 后 , 強(qiáng)度是 相同的 。 說(shuō)明懸臂梁式光纖光柵傳感器在不同振動(dòng)頻 率下的振動(dòng)響應(yīng)是穩(wěn)定的 , 并且頻率 測(cè)量十 分準(zhǔn)確 , 信 噪比高到 35d B 以上 。 同樣 , 為了研究光纖光柵傳感器在不同加速度下的 振動(dòng)響應(yīng)情況 。 隨意選取 300H z 振動(dòng)信號(hào)作為測(cè)試信 號(hào) , 并與壓電陶瓷傳感器進(jìn)行 了比較 , 以便 對(duì)

16、懸臂梁式 光纖光柵傳感器進(jìn)行定標(biāo) 。 從圖 8可以看出 , 壓電陶瓷 傳感器的監(jiān)測(cè)結(jié)果和光纖光柵傳感器的監(jiān)測(cè)結(jié) 果基本49 鐵 道 機(jī) 車(chē) 車(chē) 輛 第 33卷 一致 。 但是在非常小的加速度情況下 , 壓電陶瓷傳感器 基本監(jiān)測(cè)不到信號(hào) 。 而光纖光柵 傳感器的波長(zhǎng)變化和 加速度變化基本是線性變化 ,可以實(shí)現(xiàn)從小加速度信號(hào) 到大加速度信號(hào)全范圍 的監(jiān)測(cè) 。 光纖光柵 傳感器有著 比壓電陶瓷傳感器更好的加速度響應(yīng)性能 。圖 7 250H z 和 500H z 頻率的振動(dòng)信號(hào)下水平光柵的信號(hào)監(jiān)測(cè)情況圖 8 不同加速度條件下 300H z振動(dòng)信號(hào)的監(jiān)測(cè)結(jié)果 圖 9為振動(dòng)頻率在 501100H z 時(shí)

17、, 水平放置的 光纖光柵傳 感 器 的 頻 響 曲 線 。 從 圖 9中 可 以 看 出 , 在 320H z 附近有一個(gè) 明顯 的諧 振 峰 ,這 個(gè) 諧 振 峰 是 半 圓 環(huán)基片和測(cè)試支座結(jié)合在 一起產(chǎn)生的低頻諧振峰 。 在 實(shí)際工作中 , 齒輪箱的實(shí)際質(zhì)量和體積都遠(yuǎn)大于光纖光 柵傳感基底 , 因此不會(huì)產(chǎn)生這個(gè)低頻的諧振峰 。 理論分 析是懸臂梁式光纖光柵振動(dòng)傳感器固有 的諧振峰 的頻 率是 903H z , 從圖 9中可以得出 , 在 50800H z 區(qū) 間 的曲線較為平坦 , 在 900H z 有個(gè)主諧振峰 , 這與理論分 析相一致 。 從圖 10的試驗(yàn)結(jié) 果可以 看出 , 此試驗(yàn)

18、結(jié)果 基本滿足 800H z 以下傳感信號(hào)測(cè)試要求 。 信號(hào)的信噪 比達(dá)到 35d B , 頻率測(cè)量準(zhǔn)確 。 因此具備了基本的測(cè)試 條件 , 可以實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱故障進(jìn)行在線監(jiān)測(cè) 。 齒輪箱的 異常還會(huì)對(duì) 溫 度 產(chǎn) 生 影 響 ,使 齒 輪 箱 產(chǎn) 生 異 常 溫 度 變 化 。 光纖溫度傳感器計(jì)劃粘貼在半圓環(huán)傳感基底上 , 因 此光纖光柵溫度傳感器基本不受加速度信號(hào)影響 , 只能 感受基底溫度場(chǎng)變化 。 同時(shí)為了防 止實(shí)際測(cè)量時(shí)動(dòng)車(chē)高速行駛的湍流干擾 , 半圓形基底外部將密閉一個(gè)金屬 殼 , 整個(gè)傳感基底都將密閉在金屬殼內(nèi) 。 由于齒輪箱故 障溫度變化應(yīng)該是一個(gè)比較緩變的量 , 因此殼內(nèi)的溫度

19、 場(chǎng)在動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)是可以看 作緩變量 。 溫度傳 感器測(cè)量的 溫度可以反應(yīng)齒輪箱的溫度變化 , 同時(shí)還可以用其與測(cè) 量的振動(dòng)信息的光纖光柵傳感器相比較 , 排除由于溫度 變化帶來(lái)的波長(zhǎng)漂移影響 。圖 9 水平放置的光纖光柵傳感器的頻率響應(yīng)曲線4 結(jié)束語(yǔ)高速運(yùn)行的 動(dòng) 車(chē) 組 存 在 嚴(yán) 重 的 力 學(xué) 干 擾 、 湍 流 干 擾 、 電磁干擾 , 傳 統(tǒng) 的 傳 感 器 很 難 適 應(yīng) 這 種 惡 劣 環(huán) 境 。 光纖傳感器憑借其高靈敏度 、 低 噪聲 、 小 體積 、 低成本 、 壽命長(zhǎng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì) , 可以避免電磁噪聲干擾 。 因此利用 光纖光柵傳感器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的壓電傳感器 , 是齒輪箱監(jiān)測(cè) 的更

20、優(yōu)選擇 。光纖傳感器對(duì)高速旋轉(zhuǎn)的萬(wàn)向軸和齒輪箱 進(jìn)行在 線監(jiān)測(cè) , 是通過(guò)分析萬(wàn)向軸和齒輪箱的振動(dòng)頻譜和溫度 變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的 , 進(jìn)而避免動(dòng)車(chē)組事故的發(fā)生 。 通過(guò)試驗(yàn) 表明 , 光纖光柵傳感器在 50800H z 區(qū)間響應(yīng)曲線較 平坦 , 能夠滿足齒輪箱和萬(wàn)向軸動(dòng)態(tài)傳感要求 。 光纖光 柵傳感器在小振動(dòng)信號(hào)情況下 , 比壓電陶瓷有著更好的 靈敏度 。 因此光纖光柵傳 感器在齒輪箱和萬(wàn)向軸 檢測(cè)59 第 1期 應(yīng)用光纖傳感器在線監(jiān)測(cè)動(dòng)車(chē)組齒輪箱和萬(wàn)向軸的探討 中比傳統(tǒng)壓電傳感器更有優(yōu)勢(shì) 。 參考文獻(xiàn)1 秦樹(shù)人 .齒 輪 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 檢 測(cè) 與 診 斷 技 術(shù) M . 重 慶 :重 慶 大學(xué)出

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22、o r f o r t e m p e r a t u r e m e a s u r e m e n t J .J o u r n a l o f L i g h t w a v e T e c h n o l o g y . 2010, 28(23 :3 403-3408. 5 S h e n g c h u n L i u , Z u o w e i Y i n , X i a n gf e i C h e n , a n d J i a n c h u n C h e n g .M u l t i -l o n g i t u d i n a l m o d e f i b e r l

23、 a s e r f o r s t r a i n m e a s -u r e m e n t J . O pt . L e t t . , 2010, 35(6 . 6 L i a n g G a o , S h e n g c h u n L i u , Z u o w e i Y i n , a n d X. C h e n . F i b e r -O p t i c V i b r a t i o n S e n s o r B a s e d o n B e a t F r e q u e n c y a n d F r e q u e n c y -M o d u l a t

24、 i o n D e m o d u l a t i o n T e c h n i q u e s J . I E E E P h o t o n . T e c h n o l L e t t , 2011, 23(1 :18-21. 7 S h e n g c h u n L i u , L i a n g G a o , Z u o w e i Y i n , Y u e c h u n S h i , L i a n g Z h a n g , X i a n g f e i C h e n a n d J i a n c h u n C h e n g . A S i m -p l

25、 e H y b r i d W i r e -w i r e l e s s F i b e r L a s e r S e n s o r b y D i r e c t l y P h o t o n i c G e n e r a t i o n o f B e a t S i g n a l J .A p p l i e d O p t i c s , 2011, 50(12 :1 792-1797. 8 羅映祥 ,蔣 行 達(dá) . 等 強(qiáng) 度 懸 臂 梁 光 纖 光 柵 調(diào) 諧 特 性 研 究 J . 四川師范大學(xué)學(xué)報(bào) , 2006, 29(1 :86-88. D i s c u s

26、 s i o n o n O n l i n e M o n i t o r i n g o f E M U G e a r b o x a n d C a r d a n S h a f t b y A p p l i e d O p t i c a l F i b e r S e n s o r s WE I Y o n g -j i u 1, L I U S h e n g -c h u n 2(1 S c i e n c e a n d T e c h n o l o g y R e s e a r c h I n s t i t a t e o f S h e n y a n g R

27、 a i l w a y A d m i n i s t r a t i o n , S h e n y a n g 110013L i a o n i n g , C h i n a ; 2 S c h o o l o f p h y s i c a l S c i e n c e a n d t e c h n o l o g y , H e i l o n g j i a n g U n i v e r s i t y , H a r b i n 150080H e i l o n g j i a n g , C h i n a A b s t r a c t :T h e p a p

28、e r f o c u s e s o n o n l i n e m o n i t o r i n g o f c a r d a n s h a f t s o n m u l t i p l e u n i t s , a n d p r o p o s e s a n e w t e c h n i c a l s o l u t i o n t o e x t r a c t i n g o p e r a t i n g d a t a b y e m p l o y i n g o p t i c a l f i b e r s e n s o r s . T h e s i

29、m u l a t i o n e x p e r i m e n t i s c a r r i e d o u t i n t h e l a b o r a t o r y , a n d t h e e x p e r i m e n t r e s u l t c o n f i r m s t h e p r o po s e d t e c h n i c a l s o l u t i o n i s f e a s i b l e . K e y w o r d s :o p t i c a l f i b e r s e n s o r ; o n l i n e m o

30、n i t o r i n g ; 檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲 c a r d a n s h a f t (上接第 71頁(yè) 3 鐵 運(yùn) 200828號(hào) . 關(guān) 于 印 發(fā) 高 速 動(dòng) 車(chē) 組 整 車(chē) 試 驗(yàn) 規(guī) 范 通知 高速列 車(chē) 空 氣 動(dòng) 力 學(xué) 性 能 計(jì) 算 和 試 驗(yàn) 鑒 定 暫行規(guī)定 S .4 劉建新 ,高 速 動(dòng) 力 車(chē) 頭 部 結(jié) 構(gòu) 的 安 全 性 探 討 J . 機(jī) 車(chē) 電 傳動(dòng) , 2000, (3 :7-9. 5 U I C 651-1994. 機(jī)車(chē) 、 動(dòng)車(chē) 、 動(dòng)車(chē)組和駕駛拖車(chē)的列車(chē)

31、設(shè) 計(jì) S .6 溫吾凡 .汽 車(chē) 人 體 工 程 學(xué) M . 長(zhǎng) 春 :吉 林 科 學(xué) 技 術(shù) 出 版 社 , 1991.7 方衛(wèi)寧 ,郭 北 苑 , 戴 明 森 . 機(jī) 車(chē) 乘 務(wù) 員 坐 姿 視 野 判 定 方 法 的研究 J . 鐵道學(xué)報(bào) , 2000, 22(5 :28-32. B a s e d o n C R H 6T y p e o f H i g h -s p e e d T r a i n T r a i n D e v e l o pm e n t A p p e a r a n c e D e s i gn o f R e s e a r c h WA N GT i a

32、 n qi (A c t u a t i o n v e h i c l e d e s i g n o f t h e C R S N a n j i n g P u z h e n C o . , L t d . , N a n j i n g 210031J i a n g s u , C h i n a A b s t r a c t :W i t h t h e d e v e l o p m e n t o f h i g h -s p e e d t r a i n d e v e l o p m e n t , V e r y s t r i c t d e s i g n r

33、 e q u i r e m e n t s d u e t o t h e i n c r e a s e i n s p e e d o f t h e t r a i n s h a p e . B a s e d C R H 6t y p e C i t y I n t e r c i t y t r a i n s a p p e a r a n c e d e s i g n , t h e p a p e r s t u d i e s t h e h i g h -s p e e d t r a i n s h a p e d e s i g n . A c c o r d i

34、 n g t o C R H 6i n t e r c i t y E MU s h a p e , w e c o n s i d e r t h e f a c t o r s i n v o l v e d i n t h e e n t i r e p r o c e s s . F r o m t h e a e r o d y n a m i c p e r f o r m a n c e , f r o n t s t y l i n g , s h a p e , t h e r e l a t i o n s h i p o f s h a p e s t r u c t u r e o f t h e i n t e r n a l s t r u c t u r e , d r i v i n g s a f e t y e n g i n e e r i n g t e c h n o l o g y t o h i g h -s p