國際貨運代理案例及計算題

1、 1.我國某公司出口一批貨物，成交價為我國某公司出口一批貨物，成交價為CIF NEW YORK，貨物的貨物的CIF價格為價格為USD 20 000，賣方與買方在買賣合同中，賣方與買方在買賣合同中未約定貨物運輸保險事項。該公司欲向中國人民財產(chǎn)保險未約定貨物運輸保險事項。該公司欲向中國人民財產(chǎn)保險公司依據(jù)其海洋運輸保險條款投保貨物保險。公司依據(jù)其海洋運輸保險條款投保貨物保險。 （保險費率：一切險為（保險費率：一切險為0.2%，水漬險為，水漬險為0.15%，平安險為，平安險為0.1%，戰(zhàn)爭、罷工險為，戰(zhàn)爭、罷工險為0.1%）。該公司業(yè)務(wù)員向國際貨）。該公司業(yè)務(wù)員向國際貨運代理人咨詢以下事項，運代理人

2、咨詢以下事項，請解答：請解答：（1）依據(jù)保險慣例，該公司應(yīng)如何確定貨物的保險金額？）依據(jù)保險慣例，該公司應(yīng)如何確定貨物的保險金額？（2）該批貨物的保險金額是多少？）該批貨物的保險金額是多少？（3）應(yīng)投保何種險別？交納多少保險費？）應(yīng)投保何種險別？交納多少保險費？1，（，（1）依據(jù)保險慣例，貨物的保險金額應(yīng)為其）依據(jù)保險慣例，貨物的保險金額應(yīng)為其CIF價格價格110%。 （2）20 000110%=USD 22 000 （3）因買賣合同中未約定貨物運輸保險事項，故賣方只需投）因買賣合同中未約定貨物運輸保險事項，故賣方只需投保平安險即可。因此，保險費為保平安險即可。因此，保險費為22 0000.1

3、%=22USD。2. 我國某公司出口某產(chǎn)品我國某公司出口某產(chǎn)品1 000箱，最初對外報價為每箱，最初對外報價為每箱箱22美元美元FOB C3青島，國外進口商要求將價格改報青島，國外進口商要求將價格改報為每箱為每箱CIFC5倫敦。已知運費為每箱倫敦。已知運費為每箱1美元，保險金美元，保險金額為額為CIF加成加成10，投保一切險，保險費率為，投保一切險，保險費率為0.8。請計算：請計算：(1) 按最初對外報價每箱按最初對外報價每箱FOB青島金額為多少青島金額為多少?(2) 按最初對外報價每箱按最初對外報價每箱CFR倫敦金額為多少倫敦金額為多少?(3) 按最初對外報價每箱保險費金額為多少按最初對外報

4、價每箱保險費金額為多少?(4) 按最初對外報價每箱按最初對外報價每箱CIF倫敦金額為多少倫敦金額為多少?(5) 要保持出口外匯掙收入不變，要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5倫敦應(yīng)報價倫敦應(yīng)報價多少多少?2. (1) FOB2. (1) FOB凈價凈價=FOB=FOB含傭價含傭價(1-(1-傭金率傭金率) )=USD22=USD22(1-3(1-3) =USD21.34) =USD21.34(2) CFR(2) CFR價價=FOB=FOB價價+ +運費運費=USD21.34+1 =USD22.34=USD21.34+1 =USD22.34(3) (3) 保險金額保險金額=CIF=CIF價價投保

5、加成投保加成=USD22.5383=USD22.5383110110 =USD24.7921=USD24.7921(4) CIF(4) CIF價價=CFR=CFR價價(1-(1-投保加成投保加成保險費率保險費率) )=USD22.34=USD22.34(1-110(1-1100.80.8) =USD22.5383) =USD22.5383(5) CIF(5) CIF含傭價含傭價=CIF=CIF凈價凈價(1(1傭金率傭金率) )=USD22.5383=USD22.5383(1(15%) =USD23.72455%) =USD23.72452. 我國某出口商委托國際貨運代理人出運一票貨物，共裝我國

6、某出口商委托國際貨運代理人出運一票貨物，共裝5個個20英尺集裝箱英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費率。假設(shè)從國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費率是是USD2000/20(TEU)，附加費，附加費BAF是是USD700/TEU，EBS是是USD200/TEU，PSS是是USD300/TEU，CAF是是USD200/TEU。請計算：請計算：(1) 托運人應(yīng)支付多少運費托運人應(yīng)支付多少運費?(2) 如果該出口商要求貨運代理人報如果該出口商要求貨運代理人報“ALL IN RATE”，那么，那么“ALL IN RATE”是多少是多少?(3) 如果該出口商要求貨運代理人報如果該出口商要

7、求貨運代理人報“ALL IN FREIGHT”，那么，那么托運人應(yīng)支付多少運費托運人應(yīng)支付多少運費? 2. (1) 5(2 000+700+200+300+200)USD17 000(2) (2) 2 000+700+200+300+200USD 3 400(3) 53 400USD 17 0002、某貨主托運一票貨，該貨的積載因數(shù)是、某貨主托運一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米立方米/噸。如將噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標箱該票貨裝于某拼箱公司的國際標箱1CC箱中，已知該集裝箱箱中，已知該集裝箱自重為自重為2.5噸，最大總重量為噸，最大總重量為24噸，計算虧箱后最大總?cè)莘e為噸，計算虧

8、箱后最大總?cè)莘e為29立方米。立方米。 問：（問：（1）1個個1CC箱中最多可裝多少噸該票貨物？箱中最多可裝多少噸該票貨物？ （2）如果貨主僅托運）如果貨主僅托運3噸該票貨物（計費標準按噸該票貨物（計費標準按LCL條款，即條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運費額是多少？），該發(fā)貨人應(yīng)付的運費額是多少？ （要求寫（要求寫出計算過程）出計算過程） 2、答案：、答案： （1）24噸噸2.5噸噸=21.5噸，該集裝箱能裝噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。噸貨。 （2）291.618.125噸，該集裝箱實際最多能裝噸，該集裝箱實際最多能裝18.125噸貨噸貨物。物。 （3）3 200600美元，按貨

9、物重量計收。美元，按貨物重量計收。 （4）31.6 x 200960美元，按貨物體積計收美元，按貨物體積計收 （5）兩者取大者，應(yīng)為）兩者取大者，應(yīng)為960美元美元 案例分析題案例分析題 貨主貨主A公司向作為無船承運人的公司向作為無船承運人的B貨運代理公司訂艙出運貨運代理公司訂艙出運20個出口集裝箱，個出口集裝箱，B公司接受委托承運后簽發(fā)了提單，又以公司接受委托承運后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中自己的名義將其中10個集裝箱交由個集裝箱交由C航運公司運輸，將另外航運公司運輸，將另外10個集裝箱交由個集裝箱交由D航運公司運輸。航運公司運輸。D航運公司的船舶在運輸途航運公司的船舶在運輸途中遇強風(fēng)

10、，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中中遇強風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持滅失。收貨人持B公司簽發(fā)的公司簽發(fā)的B/L提貨時發(fā)現(xiàn)少了提貨時發(fā)現(xiàn)少了3個集裝箱，個集裝箱，收貨人向收貨人向B公司索賠，公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。請分析：請分析：（1）B公司和公司和D航運公司是否應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？航運公司是否應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？（2）D航運公司對集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？航運公司對集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？1，（，（1）針對此票集裝箱運輸，）針對此票集裝箱運輸，B、D兩家公司分別扮

11、演了承兩家公司分別扮演了承運人與實際承運人的角色。收貨人可根據(jù)其所持有的提單向運人與實際承運人的角色。收貨人可根據(jù)其所持有的提單向其承運人其承運人B提出索賠，而根據(jù)提出索賠，而根據(jù)中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法第第63條之規(guī)定，在本案下，他也可向條之規(guī)定，在本案下，他也可向D公司提出索賠。公司提出索賠。（2）D公司不能享受免責(zé)。因為根據(jù)案例描述，集裝箱落海公司不能享受免責(zé)。因為根據(jù)案例描述，集裝箱落海是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強風(fēng)，但綁扎貨物應(yīng)視是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強風(fēng)，但綁扎貨物應(yīng)視為承運人的基本管貨義務(wù)之一，承運人未盡到管貨義務(wù)，應(yīng)為承運人的基本管貨義務(wù)之一，承

12、運人未盡到管貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 2、某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時他是、某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。人（以下稱為無船承運人）。2004年年9月月15日，該無船承運人在日，該無船承運人在KOBE港自己的港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。 該集裝箱于該集裝箱于2004年年9月月1

13、8日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的交接的FCL條款下的條款下的MASTER B/L一套；無船承運人然后一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的交接的LCL條款下的條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。共六套，所有的提單都是清潔提單。 2004年年9月月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的裝

14、箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。物損壞。2004年年9月月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。 請問：請問： （1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱螅┦肇浫讼驘o船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？時，無船承運人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？么？ （3）無

15、船承運人如何防范這種風(fēng)險？）無船承運人如何防范這種風(fēng)險？ 2、答案：、答案： （1）要承擔(dān)責(zé)任）要承擔(dān)責(zé)任 。無船承運人收到貨物時。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。 （2）不要承擔(dān)責(zé)任）不要承擔(dān)責(zé)任 。因為班輪公司是按照外表狀況良。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運人交給無船承運人的。的。 （3）投保責(zé)任險）投保責(zé)任險 ；在提單上作批注或貨主保函換取清；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。潔

16、提單或其他方式。 32005年年5月月20日，我國甲電力有限公司從歐洲進口一批發(fā)電日，我國甲電力有限公司從歐洲進口一批發(fā)電機組及配套設(shè)備，委托我國乙貨運代理公司負責(zé)全程運輸。乙貨機組及配套設(shè)備，委托我國乙貨運代理公司負責(zé)全程運輸。乙貨運代理公司以托運人的身份向海運承運人訂艙，裝卸港口分別為運代理公司以托運人的身份向海運承運人訂艙，裝卸港口分別為A和和B。貨物從歐洲港口起運前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)。貨物從歐洲港口起運前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)保險股份有限公司投保海洋貨物運輸一切險，保險單上啟運港和保險股份有限公司投保海洋貨物運輸一切險，保險單上啟運港和目的港分別為目的港分別為A和和B。

17、2005年年6月月9日，在發(fā)電設(shè)備被海運至我國日，在發(fā)電設(shè)備被海運至我國B港后，乙貨運代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運輸有限公司將其運至港后，乙貨運代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運輸有限公司將其運至甲電力有限公司在甲電力有限公司在C地的工地，并向其支付陸運運費。發(fā)電設(shè)備地的工地，并向其支付陸運運費。發(fā)電設(shè)備在公路運輸途中，從丁運輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴重在公路運輸途中，從丁運輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴重受損。受損。請分析：請分析：（1）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠？為什么？）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠？為什么？（2）丁運輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？）丁運輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）保險公

18、司是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？）保險公司是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？3，（，（1）甲應(yīng)向乙公司索賠，因為乙公司對其負責(zé)全）甲應(yīng)向乙公司索賠，因為乙公司對其負責(zé)全程運輸。程運輸。（2）若貨物側(cè)移跌落地面是由于丁公司綁扎貨物不牢）若貨物側(cè)移跌落地面是由于丁公司綁扎貨物不牢所致，丁公司應(yīng)對乙公司承擔(dān)賠償責(zé)任。所致，丁公司應(yīng)對乙公司承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）保險公司不承擔(dān)責(zé)任，因為保險單上的啟運港和）保險公司不承擔(dān)責(zé)任，因為保險單上的啟運港和目的港為目的港為A和和B，該事故發(fā)生在，該事故發(fā)生在B至至C的途中，已非保險的途中，已非保險責(zé)任區(qū)間。責(zé)任區(qū)間。1. 甲貨運代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負責(zé)一甲貨運代理公司接受

19、乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負責(zé)一批時令貨物的運輸。乙外貿(mào)公司問詢甲貨運代理公批時令貨物的運輸。乙外貿(mào)公司問詢甲貨運代理公司貨物能否在規(guī)定時間內(nèi)運抵目的港。甲貨運代理司貨物能否在規(guī)定時間內(nèi)運抵目的港。甲貨運代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認為沒有問題，于公司查詢丙班輪公司船期表后，認為沒有問題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時運抵。貨物裝船是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時運抵。貨物裝船后，因為船員駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比后，因為船員駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時間晚到目的港原船期表時間晚到目的港5天。天。請問：請問：(1) 甲貨運代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付甲貨運代理公司是否應(yīng)當(dāng)

20、承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任的責(zé)任?為什么為什么?(2) 丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為為什么什么?1. (1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。 因為甲全權(quán)負責(zé)貨物運輸，并對乙承擔(dān)貨物可按因為甲全權(quán)負責(zé)貨物運輸，并對乙承擔(dān)貨物可按時運抵。時運抵。 (2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。 班輪公司船期表記載的抵班輪公司船期表記載的抵/離港時間僅具有參考離港時間僅具有參考意義，不作為承運人對貨方的交貨時間承諾。意義，不作為承運人對貨方的交貨時間承諾。2. 一票航空運輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，一票航空運輸?shù)?/p>

21、電子產(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計費重量為目的站為青島，總計費重量為102公斤，未聲明價值。公斤，未聲明價值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請問：請問：(1)本案是否適用華沙體制本案是否適用華沙體制?為什么為什么?(2)承運人是否應(yīng)該賠償承運人是否應(yīng)該賠償?賠償多少賠償多少2. (1)華沙體制適用于國際航空運輸，同時，國際航空華沙體制適用于國際航空運輸，同時，國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國內(nèi)航空法。因此，本案例適用華沙體制。用國內(nèi)航空法。因此，本案

22、例適用華沙體制。(2)根據(jù)根據(jù)1999年年蒙特利爾公約蒙特利爾公約，承運人賠償責(zé)任險，承運人賠償責(zé)任險限額為限額為17SDR/KG。 所以，本案下，承運人對責(zé)任區(qū)段內(nèi)造成的貨物所以，本案下，承運人對責(zé)任區(qū)段內(nèi)造成的貨物損失應(yīng)負賠償責(zé)任，賠償責(zé)任限額為損失應(yīng)負賠償責(zé)任，賠償責(zé)任限額為171021 734SDR。3. 我國我國A公司與美國公司與美國B公司簽訂了進口公司簽訂了進口3套設(shè)備的貿(mào)易合同，套設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國西海岸，目的地為山東濟南。美國西海岸，目的地為山東濟南。A公司委托公司委托C航運公司負航運公司負責(zé)全程運輸。責(zé)全程運輸。C航運公司從美國西雅圖港以海運方式運輸了裝載航運公司從美

23、國西雅圖港以海運方式運輸了裝載于于3個集裝箱的設(shè)備到青島港，個集裝箱的設(shè)備到青島港，c航運公司委托航運公司委托D貨代公司負責(zé)青貨代公司負責(zé)青島到濟南的陸路運輸，雙方訂立陸路運輸合同。島到濟南的陸路運輸，雙方訂立陸路運輸合同。D貨代公司并沒貨代公司并沒有親自運輸，而是委托有親自運輸，而是委托E汽車運輸服務(wù)公司運輸。貨到目的地后，汽車運輸服務(wù)公司運輸。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)收貨人發(fā)現(xiàn)2個集裝箱破損，貨物嚴重損壞。經(jīng)查實發(fā)現(xiàn)涉案個集裝箱破損，貨物嚴重損壞。經(jīng)查實發(fā)現(xiàn)涉案2個集裝箱貨物的損壞發(fā)生在青島至濟南的陸路運輸區(qū)段。個集裝箱貨物的損壞發(fā)生在青島至濟南的陸路運輸區(qū)段。請分析并解答下列問題請分析并

24、解答下列問題(本案適用中國法律本案適用中國法律)：(1) C航運公司是否對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任航運公司是否對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任?為什么為什么?(2) 闡述闡述C航運公司和航運公司和D貨代公司的法律地位。貨代公司的法律地位。(3) 本案是否按照中國本案是否按照中國海商法海商法關(guān)于承運人賠償責(zé)任和責(zé)任限關(guān)于承運人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定來確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任額的規(guī)定來確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任?為什么為什么?3. (1) C需承擔(dān)責(zé)任，因為需承擔(dān)責(zé)任，因為A委托委托C負責(zé)全程運輸。負責(zé)全程運輸。(2) C的法律地位為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，的法律地位為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，D為為C的陸上區(qū)段運輸?shù)年懮蠀^(qū)段運輸分

25、包人。分包人。(3)本案按中國本案按中國海商法海商法處理相關(guān)賠償。主要基于兩點原因：處理相關(guān)賠償。主要基于兩點原因：題目告知題目告知“本案適用中國法律；本案適用中國法律；題目中所描述的全程運輸符題目中所描述的全程運輸符合我國合我國海商法海商法第第102條所界定的多式聯(lián)運，即條所界定的多式聯(lián)運，即“本法所稱多本法所稱多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。收貨人，并收取全程運費的合同

26、?！?2001年年10月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在上海訂立了買賣上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺臺電子計算機的合同，每臺CIF上海上海1000美美元，已不可撤銷的信用證支付，元，已不可撤銷的信用證支付，2001年年12月馬賽港交貨。月馬賽港交貨。2001年年11月月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向買日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向買方開出了金額為方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。家法國銀行通知并議付此信用證

27、。 2001年年12月月20日，賣方將日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國議付行議付。經(jīng)求的提單、保險單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符，銀行即將審查，單證相符，銀行即將20萬美元支付給賣方。萬美元支付給賣方。 載貨船離開馬賽港載貨船離開馬賽港10天后在航行途中由于船員航行操作過失，天后在航行途中由于船員航行操作過失，船舶觸礁，救助無效。貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已船舶觸礁，救助無效。貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù)。買方也已得知所購貨物全部滅失收到了議付行寄來

28、的全套單據(jù)。買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。因此，賣方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的的消息。因此，賣方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨物。根據(jù)中國海商法和國際貿(mào)易慣例，貨物。根據(jù)中國海商法和國際貿(mào)易慣例，（1）這批貨物的風(fēng)險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方）這批貨物的風(fēng)險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方 答：自答：自2001年年12月月20日裝船貨物越過船舷時風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移日裝船貨物越過船舷時風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方給買方 （2）買方能夠因這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)？）買方能夠因這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)？ 答：買方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易答：買

29、方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買賣，只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔(dān)是單證的買賣，只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔(dān)付款的義務(wù)。付款的義務(wù)。 （3）如投保）如投保PICC貨物一切險條款，保險公司是否承擔(dān)保險責(zé)任貨物一切險條款，保險公司是否承擔(dān)保險責(zé)任,為什么？為什么？ 答：保險公司要承擔(dān)保險責(zé)任的。貨物一切險包括運輸工答：保險公司要承擔(dān)保險責(zé)任的。貨物一切險包括運輸工具觸礁、沉沒造成的貨損和貨物滅失。具觸礁、沉沒造成的貨損和貨物滅失。 （4）作為承運人的船公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？）作為承運人的船公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 答：承運人不須承擔(dān)責(zé)任。

30、中國海商法中規(guī)定承運人對答：承運人不須承擔(dān)責(zé)任。中國海商法中規(guī)定承運人對“船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失者管理船舶中的過失”不負責(zé)任。不負責(zé)任。2我國我國A貿(mào)易公司委托同一城市的貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運代理公司辦理一批從我貨運代理公司辦理一批從我國國C港運至韓國港運至韓國D港的危險品貨物。港的危險品貨物。A貿(mào)易公司向貿(mào)易公司向B貨運代理公司貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，B貨運代理公司為貨運代理公司為此前發(fā)起公司的此前發(fā)起公司的HOUSE

31、B/L給給A公司。公司。 隨后，隨后，B貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續(xù)。為了節(jié)省運費，同時因為物的訂艙和出運手續(xù)。為了節(jié)省運費，同時因為B貨運代理公司貨運代理公司已投保責(zé)任險。因此已投保責(zé)任險。因此B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。 船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運輸中，船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運輸中，因為貨物的危險性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅因為貨物的危險

32、性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。失并給其他貨主造成巨大損失。（1）A貿(mào)易公司、貿(mào)易公司、B貨運代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？貨運代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？ 答：答：A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。B貨運代理公司負全責(zé)。貨運代理公司負全責(zé)。 （2）承運人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？）承運人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ 答：承運人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于答：承運人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運代理公司貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負責(zé)。我國海商法規(guī)定，運輸危險品時貨代公司負責(zé)。我國海商法規(guī)定，運輸危險品時“托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。托運人情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到