北京道路分析

1、1（一）路網(wǎng)形式（二）路網(wǎng)特征（三）形成原因（四）優(yōu)缺點(diǎn)12341目錄2一、路網(wǎng)形式3 北京市城區(qū)總長(zhǎng)度超過(guò)五百公里的北京新“七環(huán)路”已經(jīng)形成半圓。截至2009年，全市公路里程20670公里，城市道路里程6206公里，軌道交通線路長(zhǎng)度228公里，多條高速公路流經(jīng)北京；全市立交橋數(shù)共有381座；全市鐵路總里程962公里，多條鐵路干線匯集于此。 北京市城市道路網(wǎng)為典型的“方格網(wǎng) +環(huán)形放射”式混合型。北京市城市道路網(wǎng)絡(luò)布局如圖1。1.北京路網(wǎng)形式4圖1：北京市城市道路網(wǎng)絡(luò)布局二、路網(wǎng)的特征5 混合式路網(wǎng)是大城市路網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)總趨勢(shì) ,是各種路網(wǎng)的綜合 , 而不是簡(jiǎn)單的組合。 混合式路網(wǎng)具有以下7個(gè)

2、特點(diǎn)：1.混合式路網(wǎng)特征6 適于城市規(guī)模達(dá)到一定程度的大城市和特大城市。這些城市一般都已經(jīng)發(fā)展成了工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸等 , 原有的路網(wǎng)布局已經(jīng)不能滿(mǎn)足交通發(fā)展的需求。 基本都是由其他路網(wǎng)形式為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái) , 所以在混合式路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)必須結(jié)合原有路網(wǎng)的特征。城市形成初期路網(wǎng)單一 , 隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市規(guī)模不斷擴(kuò)大 , 就形成混合式的路網(wǎng)形式。2.混合式路網(wǎng)特征27 形式多樣不拘泥。綜合式路網(wǎng)沒(méi)有固有的形式 , 隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大 , 順地理環(huán)境地勢(shì)的形式 , 而規(guī)劃自己城市的路網(wǎng)。 路網(wǎng)布局規(guī)劃的合理性直接關(guān)系路網(wǎng)功能。合理規(guī)劃布局可以發(fā)揮各路網(wǎng)形式的優(yōu)點(diǎn) , 通達(dá)性好、非直線系數(shù)小、利

3、于城市擴(kuò)展和過(guò)境交通分流。 2.混合式路網(wǎng)特征28圖2：北京對(duì)外交通 一般都面臨著舊城改造的問(wèn)題。一些歷史悠久城市的路網(wǎng)都反映城市的文化色彩 , 城市路網(wǎng)的發(fā)展 , 要妥善處理歷史文化名城保護(hù)與現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)系。 2.混合式路網(wǎng)特征29圖：故宮 交通問(wèn)題解決的有效途徑 , 是軌道交通的發(fā)展。積極鼓勵(lì)公交優(yōu)先發(fā)展 , 大力發(fā)展軌道交通已經(jīng)被公認(rèn)是當(dāng)今大城市、特大城市的解決交通問(wèn)題的良方。所以混合式路網(wǎng)的規(guī)劃 , 已經(jīng)越來(lái)越多地考慮軌道交通的規(guī)劃。 北京軌道交通如圖3： 2.混合式路網(wǎng)特征210圖3：北京軌道交通 應(yīng)用混合式路網(wǎng)的城市中心區(qū)通常面臨市中心區(qū)的交通擁堵的問(wèn)題。如北京、上海、成都等城市中心區(qū)的交通擁堵都是主要的交通問(wèn)題。2.混合式路網(wǎng)特征211圖：擁堵的北京西二環(huán)三、形成原因12 城市在蔓延擴(kuò)張過(guò)程中，絕大多數(shù)的城市選擇了“環(huán)線+射線”的發(fā)展道路。北京也不例外，但北京作為我國(guó)的明清兩朝的都城，其道路布局一部分沿襲了方格網(wǎng)的布局，所以形成了現(xiàn)在“方格網(wǎng) +環(huán)形放射”式混合型布局。 北京擴(kuò)張如圖4。3.形成原因313圖4：北京擴(kuò)張四、優(yōu)缺點(diǎn)14優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) 從一定程度上破壞了城市街坊的整體性，且規(guī)劃不當(dāng)在市中心會(huì)引起交通集中，交通壓力將增大等 規(guī)劃的好，可以結(jié)