高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)理論介紹演示稿

1、高速鐵路信號(hào)技術(shù)簡(jiǎn)介高速鐵路信號(hào)技術(shù)簡(jiǎn)介一一 調(diào)度集中調(diào)度集中(CTC 二二 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)CTC車站分車站分機(jī)機(jī)調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖列控中心列控中心軌道電路軌道電路應(yīng)答器應(yīng)答器信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)道岔道岔列車運(yùn)行列車運(yùn)行階段計(jì)劃階段計(jì)劃聯(lián)鎖進(jìn)路命令聯(lián)鎖進(jìn)路命令臨時(shí)限速信息臨時(shí)限速信息軌道電路編碼軌道電路編碼進(jìn)路信息進(jìn)路信息應(yīng)答器報(bào)文應(yīng)答器報(bào)文控制控制列車調(diào)度指揮系統(tǒng)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備n 調(diào)度集中（調(diào)度集中（CTCCTC）是鐵路局調(diào)度中心

2、（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)）是鐵路局調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。術(shù)裝備。 n 分散自律調(diào)度集中是在分散自律調(diào)度集中是在TDCSTDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)基礎(chǔ)上，綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。n 階段計(jì)劃與調(diào)度命令功能階段計(jì)

3、劃與調(diào)度命令功能n 無(wú)線調(diào)度命令功能無(wú)線調(diào)度命令功能n 列車、調(diào)車作業(yè)控制功能列車、調(diào)車作業(yè)控制功能n 接車進(jìn)路預(yù)告功能接車進(jìn)路預(yù)告功能n 調(diào)度中心子系統(tǒng)調(diào)度中心子系統(tǒng)n 車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)n 傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)車站車站CTC分機(jī)分機(jī)調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖調(diào)度中心下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃調(diào)度中心下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃至車站至車站CTC分機(jī)形成聯(lián)鎖進(jìn)路指令分機(jī)形成聯(lián)鎖進(jìn)路指令信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)道岔道岔列車運(yùn)行計(jì)劃列車運(yùn)行計(jì)劃聯(lián)鎖進(jìn)路命令聯(lián)鎖進(jìn)路命令控控 制制列車調(diào)度員編輯列車運(yùn)行計(jì)劃列車調(diào)度員編輯列車運(yùn)行計(jì)劃車站自律機(jī)根據(jù)車站自律機(jī)根據(jù)站細(xì)站細(xì)等相關(guān)規(guī)定等相關(guān)規(guī)定適時(shí)向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)

4、送進(jìn)路控制命令適時(shí)向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送進(jìn)路控制命令車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)CTC發(fā)送的進(jìn)路控制命令按發(fā)送的進(jìn)路控制命令按照聯(lián)鎖關(guān)系控制現(xiàn)場(chǎng)道岔轉(zhuǎn)換、開(kāi)放信號(hào)照聯(lián)鎖關(guān)系控制現(xiàn)場(chǎng)道岔轉(zhuǎn)換、開(kāi)放信號(hào)n 分散自律模式分散自律模式n 非常站控模式非常站控模式n CTCCTC與列控系統(tǒng)結(jié)合共同完成臨時(shí)限速命令的擬定與列控系統(tǒng)結(jié)合共同完成臨時(shí)限速命令的擬定( (取消取消) )、校驗(yàn)、校驗(yàn)、確認(rèn)確認(rèn)( (簽收簽收) )、執(zhí)行、存儲(chǔ)以及執(zhí)行結(jié)果和限速狀態(tài)監(jiān)視。、執(zhí)行、存儲(chǔ)以及執(zhí)行結(jié)果和限速狀態(tài)監(jiān)視。n 通過(guò)列控系統(tǒng)直接控制動(dòng)車組按臨時(shí)限速命令行車。通過(guò)列控系統(tǒng)直接控制動(dòng)車組按臨時(shí)限速命令行車。二二 列車運(yùn)行控

5、制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)1 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng) CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)特點(diǎn)級(jí)列控系統(tǒng)特點(diǎn) CTCS-2列控?cái)?shù)據(jù)列控?cái)?shù)據(jù)2 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)CTCSCTCS是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control Chinese Train Control SystemSystem）的英文縮寫。）的英文縮寫。借鑒歐洲列控系統(tǒng)成熟技術(shù)、國(guó)借鑒歐洲列控系統(tǒng)成熟技術(shù)、國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸作業(yè)需求、技術(shù)政策和信號(hào)設(shè)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸作業(yè)需求、技術(shù)政策和信號(hào)設(shè)備狀況，以保

6、證技術(shù)進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展為前提，確定了我國(guó)列備狀況，以保證技術(shù)進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展為前提，確定了我國(guó)列控系統(tǒng)（控系統(tǒng)（CTCSCTCS）技術(shù)體系，并將其分為）技術(shù)體系，并將其分為CTCS-0CTCS-0、1 1、2 2、3 3、4 4級(jí)。級(jí)。 列控系統(tǒng)總體技術(shù)目標(biāo)：列控系統(tǒng)總體技術(shù)目標(biāo)：適應(yīng)我國(guó)鐵路列車不同速度、適應(yīng)我國(guó)鐵路列車不同速度、高密度、混合運(yùn)輸作業(yè)要求，采用先進(jìn)的控車技術(shù)和模式監(jiān)高密度、混合運(yùn)輸作業(yè)要求，采用先進(jìn)的控車技術(shù)和模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行，滿足既有線、提速線路、客運(yùn)專線跨線運(yùn)控列車安全運(yùn)行，滿足既有線、提速線路、客運(yùn)專線跨線運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)跨局、跨線、不同系統(tǒng)和設(shè)備的互聯(lián)互通。營(yíng)，實(shí)現(xiàn)跨局

7、、跨線、不同系統(tǒng)和設(shè)備的互聯(lián)互通?；跓o(wú)線通信傳輸平臺(tái)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車 。應(yīng)用于300-350km/h線路線路。CTCS-3CTCS-2基于應(yīng)答器和軌道電路信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。應(yīng)用于200-250km/h線路線路。CTCS-0由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)構(gòu)成。既有線現(xiàn)狀 ，列車最高運(yùn)行速度為160Km/h。CTCS-4基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。未來(lái)發(fā)展方向。由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。CTCS-1分 級(jí)一次連續(xù)分級(jí)連 續(xù)CTCS-0CTCS-0級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)是我國(guó)鐵路傳統(tǒng)的控車模式（是我國(guó)鐵路傳統(tǒng)的

8、控車模式（既有線現(xiàn)狀）既有線現(xiàn)狀）地面設(shè)備為自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞地面設(shè)備為自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞車載設(shè)備由列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（車載設(shè)備由列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJLKJ）和通用機(jī)車信號(hào)組成）和通用機(jī)車信號(hào)組成LKJLKJ設(shè)備通過(guò)車載存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)設(shè)備通過(guò)車載存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)通過(guò)通過(guò)ICIC卡由司機(jī)輸入臨時(shí)限速和其他信息卡由司機(jī)輸入臨時(shí)限速和其他信息通過(guò)機(jī)車信號(hào)信息提供行車許可通過(guò)機(jī)車信號(hào)信息提供行車許可LKJLKJ自動(dòng)生成監(jiān)控曲線自動(dòng)生成監(jiān)控曲線CTCS-1CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)未在我國(guó)鐵路推廣應(yīng)用未在我國(guó)鐵路推廣應(yīng)用地面設(shè)備為自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞，并安設(shè)應(yīng)答器地面設(shè)備為自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞，并

9、安設(shè)應(yīng)答器車載設(shè)備由安全型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和主體機(jī)車信號(hào)組成車載設(shè)備由安全型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和主體機(jī)車信號(hào)組成點(diǎn)式信息作為連續(xù)信息的補(bǔ)充，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)連式超速防護(hù)功能點(diǎn)式信息作為連續(xù)信息的補(bǔ)充，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)連式超速防護(hù)功能CTCS-2CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車行車許路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息并采用可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)目標(biāo)距離連續(xù)速度速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。車運(yùn)行控制系統(tǒng)。列控中心列控中心車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖調(diào)度中心調(diào)度中心CTC軌道軌道電路電路應(yīng)答器應(yīng)答器道岔道岔信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)車載設(shè)備

10、車載設(shè)備包括包括:列控中心、軌道電路、列控中心、軌道電路、 應(yīng)答器、車載設(shè)備等應(yīng)答器、車載設(shè)備等CTC/TDCS車站分機(jī)車站分機(jī)調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖列控中心列控中心軌道電路軌道電路調(diào)度中心下達(dá)運(yùn)行圖至車站調(diào)度中心下達(dá)運(yùn)行圖至車站CTC分機(jī)分機(jī)應(yīng)答器應(yīng)答器信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)道岔道岔運(yùn)行圖運(yùn)行圖聯(lián)鎖進(jìn)路命令聯(lián)鎖進(jìn)路命令臨時(shí)限速信息臨時(shí)限速信息軌道電路編碼軌道電路編碼進(jìn)路信息進(jìn)路信息應(yīng)答器報(bào)文應(yīng)答器報(bào)文控控 制制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖按照計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖按照CTC下達(dá)進(jìn)路的命下達(dá)進(jìn)路的命令，控制道岔、信號(hào)機(jī)，排列進(jìn)路。令，控制道岔、信號(hào)機(jī)，排列進(jìn)路。CTC分機(jī)實(shí)時(shí)分機(jī)實(shí)時(shí):向車站聯(lián)鎖聯(lián)鎖下發(fā)進(jìn)路命令向車站

11、聯(lián)鎖聯(lián)鎖下發(fā)進(jìn)路命令向列控中心下達(dá)臨時(shí)限速信息向列控中心下達(dá)臨時(shí)限速信息車站聯(lián)鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔車站聯(lián)鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔位置并進(jìn)行處理。位置并進(jìn)行處理。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將進(jìn)路信息發(fā)送給列控中心計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將進(jìn)路信息發(fā)送給列控中心列控中心根據(jù)進(jìn)路信息和臨時(shí)限速信息列控中心根據(jù)進(jìn)路信息和臨時(shí)限速信息:生成軌道電路編碼和臨時(shí)限速報(bào)文生成軌道電路編碼和臨時(shí)限速報(bào)文軌道電路編碼發(fā)送給軌道電路軌道電路編碼發(fā)送給軌道電路;臨時(shí)限速報(bào)文發(fā)送給應(yīng)答器。臨時(shí)限速報(bào)文發(fā)送給應(yīng)答器。車載設(shè)備接收到軌道電路碼序車載設(shè)備接收到軌道電路碼序和應(yīng)答器報(bào)文信息后，計(jì)算生和應(yīng)答器報(bào)文信息后，計(jì)算生成控制模

12、式曲線，監(jiān)控列車安成控制模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。全運(yùn)行。速度曲線速度曲線 實(shí)現(xiàn)列車占用檢查實(shí)現(xiàn)列車占用檢查軌道電路功能：軌道電路功能：線路允許速度和閉塞分區(qū)長(zhǎng)度等線路允許速度和閉塞分區(qū)長(zhǎng)度等提供臨時(shí)限速和進(jìn)路信息提供臨時(shí)限速和進(jìn)路信息應(yīng)答器功能：應(yīng)答器功能：提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量 綜合軌道電路、應(yīng)答器信綜合軌道電路、應(yīng)答器信息和動(dòng)車組參數(shù)，自動(dòng)生息和動(dòng)車組參數(shù)，自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行車載設(shè)備功能：車載設(shè)備功能：軌道電路為軌道電路為CTCS-2提供連續(xù)提供連續(xù)的行車許可的行車許可速度曲線速度

13、曲線=1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 = 9250m應(yīng)答器提供閉塞分區(qū)長(zhǎng)度和線路允許速度。應(yīng)答器提供閉塞分區(qū)長(zhǎng)度和線路允許速度。速度曲線速度曲線 ：-m-9250m7L5軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。車載設(shè)備綜合計(jì)算出目標(biāo)距離，生成速度曲線。車載設(shè)備綜合計(jì)算出目標(biāo)距離，生成速度曲線。1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 9200 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：7 7950 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：6 6650 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：5 5300 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段

14、：4 4000 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：3 2650 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：2 1350 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：1速度曲線速度曲線 0 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：0目標(biāo)距離目標(biāo)距離:時(shí)速(km/h)調(diào)度中心調(diào)度中心車站列控中心車站列控中心ZPW2000軌道電路有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器調(diào)度中心向車站下達(dá)臨時(shí)限速調(diào)度命令調(diào)度中心向車站下達(dá)臨時(shí)限速調(diào)度命令車站值班員簽認(rèn)調(diào)度命令車站值班員簽認(rèn)調(diào)度命令向車站列控中心傳送臨時(shí)限速向車站列控中心傳送臨時(shí)限速列控中心生成限速報(bào)文向應(yīng)答器傳送列控中心生成限速報(bào)文向應(yīng)答器傳送并向調(diào)度中心回執(zhí)并向調(diào)度中心回執(zhí)CTC(TDCS)車站分機(jī)車站分機(jī)ATPCTCS-2區(qū)

15、域區(qū)域CTCS車載控車車載控車CTCS-0區(qū)域區(qū)域LKJ控車控車列控車載設(shè)備列控車載設(shè)備基本工作模式基本工作模式完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 (FS)部分監(jiān)控模式部分監(jiān)控模式(PS) 目視行車模式目視行車模式(OS)調(diào)車模式調(diào)車模式(SH) 隔離模式隔離模式(IS)待機(jī)模式待機(jī)模式(SB)是列車的正常運(yùn)行模式，車是列車的正常運(yùn)行模式，車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線成目標(biāo)距離模式曲線列控車載設(shè)備接收到軌道電列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式司機(jī)控

16、車的固定限速模式，司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為限速值為20Km/h進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值式，限速值40Km/h是列控車載設(shè)備控制功能停是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式用的模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。在待機(jī)模式下，車載設(shè)備能式。在待機(jī)模式下，車載設(shè)備能正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)無(wú)條件輸出制動(dòng)同時(shí)無(wú)條件輸出制動(dòng) 特點(diǎn)一特點(diǎn)一 信息傳輸媒介采用軌道電路信息傳輸媒介采用軌道電路+ +應(yīng)答器的方式。軌道電路應(yīng)答器的方式。軌道電路提供運(yùn)行許可，應(yīng)答器補(bǔ)充線路數(shù)據(jù)和臨時(shí)限速信息。提供運(yùn)行許可，應(yīng)

17、答器補(bǔ)充線路數(shù)據(jù)和臨時(shí)限速信息。（1 1）采用統(tǒng)一制式的軌道電路是中國(guó)與）采用統(tǒng)一制式的軌道電路是中國(guó)與ERTMS(European Rail ERTMS(European Rail Traffic Management SystemTraffic Management System，歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)，歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)) )的主要區(qū)別。的主要區(qū)別。充分利用既有軌道電路信息降低了提速工作量和成本。充分利用既有軌道電路信息降低了提速工作量和成本。（2 2）采用應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)和臨時(shí)限速信息能夠滿足機(jī)車和）采用應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)和臨時(shí)限速信息能夠滿足機(jī)車和動(dòng)車組跨線運(yùn)行的需求。中國(guó)的機(jī)車和

18、動(dòng)車組運(yùn)行交路較長(zhǎng)，且交動(dòng)車組跨線運(yùn)行的需求。中國(guó)的機(jī)車和動(dòng)車組運(yùn)行交路較長(zhǎng)，且交路不固定，日本路不固定，日本ATCATC（Auto Train ControlAuto Train Control，列車運(yùn)行自動(dòng)控制），列車運(yùn)行自動(dòng)控制）系統(tǒng)采用的車載設(shè)備存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)方式不適用，采用應(yīng)答器可以充系統(tǒng)采用的車載設(shè)備存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)方式不適用，采用應(yīng)答器可以充分利用成熟設(shè)備和規(guī)范。分利用成熟設(shè)備和規(guī)范。特點(diǎn)二特點(diǎn)二 采用采用“目標(biāo)距離目標(biāo)距離”方式的控制模式方式的控制模式（1 1）既有干線的信號(hào)布點(diǎn)設(shè)計(jì)是按照速差方式進(jìn)行的。）既有干線的信號(hào)布點(diǎn)設(shè)計(jì)是按照速差方式進(jìn)行的。CTCS-2CTCS-2級(jí)采用目標(biāo)

19、距離方式可以避免對(duì)信號(hào)布點(diǎn)的調(diào)整。級(jí)采用目標(biāo)距離方式可以避免對(duì)信號(hào)布點(diǎn)的調(diào)整。（2 2）目標(biāo)距離模式符合國(guó)際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。）目標(biāo)距離模式符合國(guó)際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。特點(diǎn)三特點(diǎn)三 采用采用“設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先”的駕駛模式的駕駛模式（1 1）歐洲采用司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先，日本采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。）歐洲采用司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先，日本采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。（2 2）CTCS-2CTCS-2級(jí)級(jí)ATPATP車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。ATPATP車載設(shè)備的常用制動(dòng)，分強(qiáng)、中、弱三級(jí)。在確保列車運(yùn)行車載設(shè)備的常用制動(dòng)，分強(qiáng)、中、弱三級(jí)。在確保列車運(yùn)行安全、滿足旅客舒適度的前提

20、下，由安全、滿足旅客舒適度的前提下，由ATPATP車載設(shè)備自動(dòng)控制列車減車載設(shè)備自動(dòng)控制列車減速和緩解。該模式受到司機(jī)的普遍歡迎。速和緩解。該模式受到司機(jī)的普遍歡迎。距離速度緊急強(qiáng)常用弱常用制動(dòng)緊急制動(dòng)曲線強(qiáng)常用制動(dòng)級(jí)弱常用制動(dòng)級(jí)列車運(yùn)行曲線設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式ATP動(dòng)作設(shè)備自動(dòng)緩解特點(diǎn)四特點(diǎn)四 研發(fā)并應(yīng)用的車站列控中心研發(fā)并應(yīng)用的車站列控中心（1 1）車站列控中心由自動(dòng)閉塞系統(tǒng)獲得各列車位置信息，由聯(lián)）車站列控中心由自動(dòng)閉塞系統(tǒng)獲得各列車位置信息，由聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得進(jìn)路信息，由鎖系統(tǒng)獲得進(jìn)路信息，由CTCCTC系統(tǒng)獲得臨時(shí)限速等信息。車站列控系統(tǒng)獲得臨時(shí)限速等信息。車站列控中心生成運(yùn)行許可后，通過(guò)軌

21、道電路中心生成運(yùn)行許可后，通過(guò)軌道電路+ +點(diǎn)式應(yīng)答器等軌旁設(shè)備實(shí)時(shí)點(diǎn)式應(yīng)答器等軌旁設(shè)備實(shí)時(shí)傳送給車載設(shè)備。傳送給車載設(shè)備。（2 2）由于）由于LEULEU的存儲(chǔ)量不足，有源應(yīng)答器報(bào)文存儲(chǔ)在車站列控中的存儲(chǔ)量不足，有源應(yīng)答器報(bào)文存儲(chǔ)在車站列控中心。每個(gè)車站列控中心存儲(chǔ)了超過(guò)心。每個(gè)車站列控中心存儲(chǔ)了超過(guò)1010萬(wàn)條應(yīng)答器報(bào)文。萬(wàn)條應(yīng)答器報(bào)文。（3 3）列控中心的數(shù)據(jù)通過(guò)專用工具生成和校驗(yàn)。工具包括數(shù)據(jù)）列控中心的數(shù)據(jù)通過(guò)專用工具生成和校驗(yàn)。工具包括數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工具、校驗(yàn)工具和應(yīng)答器信息讀寫工具。準(zhǔn)備工具、校驗(yàn)工具和應(yīng)答器信息讀寫工具。（4 4）車站列控中心采用）車站列控中心采用2 22 2取取2

22、2的硬件結(jié)構(gòu)，列控中心的運(yùn)用穩(wěn)的硬件結(jié)構(gòu)，列控中心的運(yùn)用穩(wěn)定。定。特點(diǎn)五特點(diǎn)五 滿足客貨混合運(yùn)輸以及互聯(lián)互通的需求滿足客貨混合運(yùn)輸以及互聯(lián)互通的需求（1 1）裝備了）裝備了CTCS-0CTCS-0級(jí)車載設(shè)備的貨車和低速客車可在級(jí)車載設(shè)備的貨車和低速客車可在CTCS-2CTCS-2級(jí)級(jí)線路上按照線路上按照CTCS-0CTCS-0級(jí)運(yùn)行。級(jí)運(yùn)行。（2 2）裝備了）裝備了CTCS-2CTCS-2級(jí)車載設(shè)備的動(dòng)車組可以在級(jí)車載設(shè)備的動(dòng)車組可以在CTCS-0CTCS-0級(jí)線路上級(jí)線路上按照按照CTCS-0CTCS-0級(jí)模式運(yùn)行。級(jí)模式運(yùn)行。列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：工務(wù)類：工務(wù)類：車站

23、、區(qū)間線路、股道、道岔內(nèi)的線路速度、線路坡道、車站、區(qū)間線路、股道、道岔內(nèi)的線路速度、線路坡道、線路里程斷鏈、橋隧信息、跨線橋、線路起止里程，線路里程斷鏈、橋隧信息、跨線橋、線路起止里程，C0C0與與C2 C2 接接口區(qū)段相關(guān)數(shù)據(jù)口區(qū)段相關(guān)數(shù)據(jù)供電類：供電類：分相信息分相信息運(yùn)輸類：運(yùn)輸類：車站進(jìn)路車站進(jìn)路電務(wù)類：電務(wù)類：信號(hào)設(shè)備平面布置圖（車站、區(qū)間）、信號(hào)機(jī)及軌道電信號(hào)設(shè)備平面布置圖（車站、區(qū)間）、信號(hào)機(jī)及軌道電路分布、車站軌道區(qū)段長(zhǎng)度及進(jìn)路長(zhǎng)度（動(dòng)車進(jìn)路）路分布、車站軌道區(qū)段長(zhǎng)度及進(jìn)路長(zhǎng)度（動(dòng)車進(jìn)路）車輛類：車輛類：安裝列控系統(tǒng)速度傳感器的動(dòng)車組車輪輪徑尺寸安裝列控系統(tǒng)速度傳感器的動(dòng)車組

24、車輪輪徑尺寸列控系統(tǒng)設(shè)備為車站聯(lián)鎖設(shè)備之一。列控系統(tǒng)設(shè)備開(kāi)通運(yùn)用后，列控系統(tǒng)設(shè)備為車站聯(lián)鎖設(shè)備之一。列控系統(tǒng)設(shè)備開(kāi)通運(yùn)用后，需對(duì)列控中心更新軟件和數(shù)據(jù)報(bào)文時(shí)，按鐵道部、鐵路局計(jì)算機(jī)需對(duì)列控中心更新軟件和數(shù)據(jù)報(bào)文時(shí)，按鐵道部、鐵路局計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件管理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行聯(lián)鎖軟件管理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料應(yīng)在列控系統(tǒng)開(kāi)通前列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料應(yīng)在列控系統(tǒng)開(kāi)通前30 30 天公布，各列控基礎(chǔ)天公布，各列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料提供單位和部門須于列控系統(tǒng)開(kāi)通前數(shù)據(jù)資料提供單位和部門須于列控系統(tǒng)開(kāi)通前35 35 天將資料報(bào)送天將資料報(bào)送總工室總工室新線建設(shè)涉及列控系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，或基本建設(shè)、更新改造、大修等新線建設(shè)涉及列控

25、系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，或基本建設(shè)、更新改造、大修等工程引起列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更時(shí)，列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由建設(shè)單位工程引起列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更時(shí)，列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由建設(shè)單位（或大修、更新改造的實(shí)施單位）委托施工單位或其他相關(guān)單位（或大修、更新改造的實(shí)施單位）委托施工單位或其他相關(guān)單位勘測(cè)、采集、核對(duì)、復(fù)核后，由工程建設(shè)單位審核并以正式函件勘測(cè)、采集、核對(duì)、復(fù)核后，由工程建設(shè)單位審核并以正式函件報(bào)路局總工室報(bào)路局總工室相關(guān)站段配合施工單位進(jìn)行列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)勘測(cè)、采集、核對(duì)相關(guān)站段配合施工單位進(jìn)行列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)勘測(cè)、采集、核對(duì)相關(guān)站段相關(guān)站段復(fù)核復(fù)核列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位審核列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位審核列控基礎(chǔ)

26、數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位上報(bào)列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位上報(bào)列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)路局總工室公布列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)路局總工室公布列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列控工程數(shù)據(jù)列控工程數(shù)據(jù)開(kāi)行電務(wù)試驗(yàn)車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集開(kāi)行電務(wù)試驗(yàn)車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集按標(biāo)準(zhǔn)格式編制列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表按標(biāo)準(zhǔn)格式編制列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表鐵路局最終審核，列控報(bào)文編制依據(jù)鐵路局最終審核，列控報(bào)文編制依據(jù)聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表信號(hào)平面布置圖信號(hào)平面布置圖信號(hào)設(shè)備設(shè)置位置、距離、類型情況信號(hào)設(shè)備設(shè)置位置、距離、類型情況車站進(jìn)路信息、作業(yè)性質(zhì)車站進(jìn)路信息、作業(yè)性質(zhì)車站、設(shè)備編號(hào)和編碼車站、設(shè)備編號(hào)和編碼線路數(shù)據(jù)線路數(shù)據(jù)線路和站場(chǎng)平縱斷面圖線路和站場(chǎng)平縱斷面圖線路運(yùn)營(yíng)里程線路運(yùn)營(yíng)里程線路允許速度圖表

27、線路允許速度圖表列控報(bào)文編制，應(yīng)答器現(xiàn)場(chǎng)寫入列控報(bào)文編制，應(yīng)答器現(xiàn)場(chǎng)寫入聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)驗(yàn)證聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)驗(yàn)證列控報(bào)文數(shù)據(jù)精調(diào)列控報(bào)文數(shù)據(jù)精調(diào)列控報(bào)文列控報(bào)文所有數(shù)據(jù)納入列控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)納入列控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)列控?cái)?shù)據(jù)施行檔案化管理模式列控?cái)?shù)據(jù)施行檔案化管理模式各相關(guān)專業(yè)建立數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)機(jī)制各相關(guān)專業(yè)建立數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)機(jī)制列控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)列控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng) CTCS-3 CTCS-3級(jí)列控級(jí)列控系統(tǒng)是基于系統(tǒng)是基于GSM-RGSM-R無(wú)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車線通信實(shí)現(xiàn)車- -地信息雙向傳輸，無(wú)線閉地信息雙向傳輸，無(wú)線閉塞中心（塞中心（Radio Block CenterRadio Block Center，RB

28、CRBC）生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備C T C S - 2C T C S - 2 級(jí) 功 能 的 列 車 運(yùn) 行 控 制級(jí) 功 能 的 列 車 運(yùn) 行 控 制系統(tǒng)。系統(tǒng)。包括：無(wú)線閉塞中心包括：無(wú)線閉塞中心RBC、GSM-R網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車絡(luò)、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車載設(shè)備等載設(shè)備等 。調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖道岔道岔信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)軌道電路軌道電路列控中心列控中心應(yīng)應(yīng)答答器器車載設(shè)備車載設(shè)備無(wú)線閉塞無(wú)線閉塞中心中心RBCGSM-R室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備無(wú)線閉塞無(wú)線閉塞中心中心RBCGSM-R室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心RBCRBC、GSM-RGSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)；無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)；車載設(shè)備增加車載設(shè)備增加GSM-RGSM-R無(wú)線通信單元無(wú)線通信單元及天線；及天線；車載設(shè)備根據(jù)車載設(shè)備根據(jù)RBCRBC的行車許可，生的行車許可，生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行?？亓熊嚢踩\(yùn)行。調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖軌道電路軌道電路列控中心列控中心應(yīng)應(yīng)答答器器道岔道岔信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)RBC為為CTCS-3提供行車許可提供行車許可速度曲線速度曲線GSM-R無(wú)線無(wú)線通信模塊及天