汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)課件

1、1 1第2章 汽車試驗(yàn)用傳感器第3章 汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施第4章 汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理第5章 汽車環(huán)境保護(hù)特性測(cè)量第6章 汽車基本性能試驗(yàn)第7章 汽車可靠性試驗(yàn)第8章 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介2 2第第1章章 緒論緒論1.1 1.1 概述概述1.2 1.2 汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1.3 1.3 汽車試驗(yàn)管理與實(shí)施汽車試驗(yàn)管理與實(shí)施3 31.1 1.1 概述概述 汽車是一種大批量生產(chǎn)、產(chǎn)品性能、汽車是一種大批量生產(chǎn)、產(chǎn)品性能、質(zhì)量要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件多變質(zhì)量要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件多變的特殊產(chǎn)品，任何設(shè)計(jì)制造缺陷都可能的特殊產(chǎn)品，任何設(shè)計(jì)制造缺陷都可能造成嚴(yán)重的后果。造成嚴(yán)重的后果。 通過(guò)試驗(yàn)可以發(fā)

2、現(xiàn)汽車在制造和使用通過(guò)試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)汽車在制造和使用過(guò)程中的缺陷及薄弱環(huán)節(jié)。過(guò)程中的缺陷及薄弱環(huán)節(jié)。4 41.1 1.1 概述概述 汽車是一種大批量生產(chǎn)、產(chǎn)品性能、汽車是一種大批量生產(chǎn)、產(chǎn)品性能、質(zhì)量要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件多變質(zhì)量要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件多變的特殊產(chǎn)品，任何設(shè)計(jì)制造缺陷都可能的特殊產(chǎn)品，任何設(shè)計(jì)制造缺陷都可能造成嚴(yán)重的后果。造成嚴(yán)重的后果。 通過(guò)試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)汽車在制造和使用通過(guò)試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)汽車在制造和使用過(guò)程中的缺陷及薄弱環(huán)節(jié)。過(guò)程中的缺陷及薄弱環(huán)節(jié)。 深入了解汽車在實(shí)際使用中各種現(xiàn)象深入了解汽車在實(shí)際使用中各種現(xiàn)象的本質(zhì)及其規(guī)律，保證產(chǎn)品性能，提高的本質(zhì)及其規(guī)律，保證產(chǎn)品

3、性能，提高汽車的質(zhì)量及市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車的質(zhì)量及市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。5 51.1 1.1 概述概述 通過(guò)試驗(yàn)，可以檢驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造通過(guò)試驗(yàn)，可以檢驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、設(shè)計(jì)思想的正確性、及結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、設(shè)計(jì)思想的正確性、制造工藝的合理性、使用維修的方便性制造工藝的合理性、使用維修的方便性以及各總成部件的工作可靠性。以及各總成部件的工作可靠性。 隨著汽車科技的高速發(fā)展、汽車用途隨著汽車科技的高速發(fā)展、汽車用途的日益擴(kuò)展，需要不斷進(jìn)行理論相關(guān)問(wèn)的日益擴(kuò)展，需要不斷進(jìn)行理論相關(guān)問(wèn)題研究和試驗(yàn)論證。這類研究工作都離題研究和試驗(yàn)論證。這類研究工作都離不開(kāi)汽車試驗(yàn)。不開(kāi)汽車試驗(yàn)。6 61.1 1.1

4、 概述概述 室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn) 室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的重要特征在于試驗(yàn)不受環(huán)境室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的重要特征在于試驗(yàn)不受環(huán)境的影響，且可以的影響，且可以2424小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)。小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)。 因此，特別適合于汽車性能的對(duì)比試驗(yàn)和可因此，特別適合于汽車性能的對(duì)比試驗(yàn)和可靠性、耐久性試驗(yàn)。靠性、耐久性試驗(yàn)。 優(yōu)點(diǎn)是試驗(yàn)效率高，可適用于總成部件，也優(yōu)點(diǎn)是試驗(yàn)效率高，可適用于總成部件，也適用于汽車整車試驗(yàn)。適用于汽車整車試驗(yàn)。7 71.1 1.1 概述概述 汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)越來(lái)越受到汽車界的重視，汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)越來(lái)越受到汽車界的重視，其原因是汽車試車場(chǎng)上可以設(shè)置各種不同的路

5、面其原因是汽車試車場(chǎng)上可以設(shè)置各種不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各種坡路、坑，如扭曲路面、搓板路、石子路、各種坡路、坑洼路等。洼路等。8 81.1 1.1 概述概述 室外道路試驗(yàn)室外道路試驗(yàn) 由于汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中，到不由于汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中，到不同氣候、不同交通狀況的地區(qū)、不同道路條件的同氣候、不同交通狀況的地區(qū)、不同道路條件的各種路面上去行駛。各種路面上去行駛。 為使汽車的各項(xiàng)性能滿足實(shí)際使用要求，就為使汽車的各項(xiàng)性能滿足實(shí)際使用要求，就必須到實(shí)際的道路上進(jìn)行考驗(yàn)。必須到實(shí)際的道路上進(jìn)行考驗(yàn)。 9 91.1 1.1 概述概述 圍繞著如何保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量所開(kāi)展的

6、試驗(yàn)，圍繞著如何保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量所開(kāi)展的試驗(yàn)，稱為稱為； 以考核新開(kāi)發(fā)的汽車產(chǎn)品是否符合設(shè)計(jì)要求及以考核新開(kāi)發(fā)的汽車產(chǎn)品是否符合設(shè)計(jì)要求及考核其是否滿足汽車法規(guī)規(guī)定為目的的試驗(yàn)，稱考核其是否滿足汽車法規(guī)規(guī)定為目的的試驗(yàn)，稱為為； 為推進(jìn)汽車的技術(shù)進(jìn)步所開(kāi)展的各項(xiàng)試驗(yàn)，稱為推進(jìn)汽車的技術(shù)進(jìn)步所開(kāi)展的各項(xiàng)試驗(yàn)，稱為驗(yàn)證試驗(yàn)。如汽車新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料、為驗(yàn)證試驗(yàn)。如汽車新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料、新工藝新工藝；1010第1章 緒論第3章 汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施第4章 汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理第5章 汽車環(huán)境保護(hù)特性測(cè)量第6章 汽車基本性能試驗(yàn)第7章 汽車可靠性試驗(yàn)第8章 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介11112-1 2-1

7、概述概述 2-6 2-6 壓電式傳感器壓電式傳感器2-2 2-2 電阻式傳感器電阻式傳感器 2-7 2-7 光電式傳感器光電式傳感器2-3 2-3 電感式傳感器電感式傳感器 2-8 2-8 旋轉(zhuǎn)變壓器旋轉(zhuǎn)變壓器2-4 2-4 電容式傳感器電容式傳感器 2-9 2-9 編碼器編碼器2-5 2-5 磁電式傳感器磁電式傳感器 2-10 2-10 溫度傳感器溫度傳感器12122.1 2.1 概述概述一、什么叫傳感器一、什么叫傳感器 1313二、傳感器的構(gòu)成二、傳感器的構(gòu)成 并不是所有的傳感器都必須包括敏感元件和轉(zhuǎn)換元件。并不是所有的傳感器都必須包括敏感元件和轉(zhuǎn)換元件。 如果敏感元件直接輸出的是電量，它

8、就同時(shí)兼為轉(zhuǎn)換元件，如果敏感元件直接輸出的是電量，它就同時(shí)兼為轉(zhuǎn)換元件，因此，敏感元件和轉(zhuǎn)換元件兩者合一的傳感器是很多的。例因此，敏感元件和轉(zhuǎn)換元件兩者合一的傳感器是很多的。例如：壓電晶體、熱電偶、熱敏電阻、光電器件等都是這種形如：壓電晶體、熱電偶、熱敏電阻、光電器件等都是這種形式的傳感器。式的傳感器。 1414二、傳感器的構(gòu)成二、傳感器的構(gòu)成 例如應(yīng)變式壓力傳感器。例如應(yīng)變式壓力傳感器。15152-1 2-1 概述概述 2-6 2-6 壓電式傳感器壓電式傳感器 2-7 2-7 光電式傳感器光電式傳感器2-3 2-3 電感式傳感器電感式傳感器 2-8 2-8 旋轉(zhuǎn)變壓器旋轉(zhuǎn)變壓器2-4 2-4

9、 電容式傳感器電容式傳感器 2-9 2-9 編碼器編碼器2-5 2-5 磁電式傳感器磁電式傳感器 2-10 2-10 溫度傳感器溫度傳感器1616 電阻式傳感器電阻式傳感器 能把能把轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)換為變化的一種傳感器。變化的一種傳感器。2.2 2.2 電阻式傳感器電阻式傳感器 按工作的原理可分為按工作的原理可分為: : 變阻器式變阻器式（大電阻式）（大電阻式）、電阻應(yīng)變式、電阻應(yīng)變式（微電阻式）（微電阻式）AlR1717一、變阻器式傳感器一、變阻器式傳感器2.2 2.2 電阻式傳感器電阻式傳感器1 1 類型類型1818一、變阻器式傳感器一、變阻器式傳感器2 2 結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理1919一

10、、變阻器式傳感器一、變阻器式傳感器3 3 后接電路后接電路xPx1ueuo xxPRLRp+ +xPx()-V VRL2020一、變阻器式傳感器一、變阻器式傳感器負(fù)載效應(yīng)負(fù)載效應(yīng)0 xuo2121二二 電阻應(yīng)變式傳感器電阻應(yīng)變式傳感器-應(yīng)變片應(yīng)變片1 1 工作原理工作原理 導(dǎo)體或半導(dǎo)體材料在受到外界力導(dǎo)體或半導(dǎo)體材料在受到外界力( (拉力或壓拉力或壓力力) )作用時(shí)，產(chǎn)生機(jī)械變形，機(jī)械變形導(dǎo)致其阻作用時(shí)，產(chǎn)生機(jī)械變形，機(jī)械變形導(dǎo)致其阻值變化，這種因形變而使其阻值發(fā)生變化的現(xiàn)值變化，這種因形變而使其阻值發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為象稱為“應(yīng)變效應(yīng)應(yīng)變效應(yīng)”。上述任何一個(gè)參數(shù)變換均會(huì)引起電阻變化上述任何一個(gè)

11、參數(shù)變換均會(huì)引起電阻變化, ,求偏微分求偏微分金屬應(yīng)變片的電阻金屬應(yīng)變片的電阻R R為為AlR/dAldAAldlAdR+2二二 電阻應(yīng)變式傳感器電阻應(yīng)變式傳感器-應(yīng)變片應(yīng)變片22221 1 工作原理工作原理(12)dRER+ 對(duì)金屬材料，主要考慮其對(duì)金屬材料，主要考慮其引起電引起電阻變化：阻變化：(12)d RR +2 金屬電阻應(yīng)變片金屬電阻應(yīng)變片二二 電阻應(yīng)變式傳感器電阻應(yīng)變式傳感器-應(yīng)變片應(yīng)變片2323被稱為靈敏度，其值為被稱為靈敏度，其值為1.73.6之間。之間。21 +6 6 電阻應(yīng)變式傳感器的應(yīng)用電阻應(yīng)變式傳感器的應(yīng)用二二 電阻應(yīng)變式傳感器電阻應(yīng)變式傳感器24246 6 電阻應(yīng)變式

12、傳感器的應(yīng)用電阻應(yīng)變式傳感器的應(yīng)用二二 電阻應(yīng)變式傳感器電阻應(yīng)變式傳感器25256 6 電阻應(yīng)變式傳感器的應(yīng)用電阻應(yīng)變式傳感器的應(yīng)用二二 電阻應(yīng)變式傳感器電阻應(yīng)變式傳感器26262727 1 1、電橋的基本形式和分類、電橋的基本形式和分類三、電橋三、電橋2828 1 1、電橋的基本形式和分類、電橋的基本形式和分類直流電橋直流電橋交流電橋交流電橋三、電橋三、電橋2929 2 2、直流電橋、直流電橋（1） 電橋的工作原理和平衡條件電橋的工作原理和平衡條件平衡條件：平衡條件：4231RRRR三、電橋三、電橋（2） 電橋的測(cè)量方式和靈敏度電橋的測(cè)量方式和靈敏度3030014yRUUR012yRUUR0

13、yRUUR 2 2、直流電橋、直流電橋3131 2 2、直流電橋、直流電橋（3） 電橋的和差特性電橋的和差特性3232 2 2、直流電橋、直流電橋（3） 電橋的和差特性電橋的和差特性3124012341()4yRRRRUURRRR+（3） 電橋的和差特性電橋的和差特性33333124012341()4yRRRRUURRRR+ 2 2、直流電橋、直流電橋3434 2 2、直流電橋、直流電橋（4） 電橋和差特性的應(yīng)用電橋和差特性的應(yīng)用3124012341()4yRRRRUURRRR+35352-1 2-1 概述概述 2-2 2-2 電阻式傳感器電阻式傳感器 2-7 2-7 光電式傳感器光電式傳感器

14、2-3 2-3 電感式傳感器電感式傳感器 2-8 2-8 旋轉(zhuǎn)變壓器旋轉(zhuǎn)變壓器2-4 2-4 電容式傳感器電容式傳感器 2-9 2-9 編碼器編碼器2-5 2-5 磁電式傳感器磁電式傳感器 2-10 2-10 溫度傳感器溫度傳感器1 1 壓電效應(yīng)壓電效應(yīng) 2.2.6 6 壓電式傳感器壓電式傳感器 3636 當(dāng)某些物質(zhì)沿其某一方向當(dāng)某些物質(zhì)沿其某一方向施加壓力或拉力施加壓力或拉力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生變形，時(shí)，會(huì)產(chǎn)生變形，此時(shí)這種材料的兩個(gè)表面將產(chǎn)生此時(shí)這種材料的兩個(gè)表面將產(chǎn)生符號(hào)相反的電荷符號(hào)相反的電荷。當(dāng)去掉外力后，。當(dāng)去掉外力后，它又重新回到不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象被稱為它又重新回到不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象被

15、稱為。逆壓電效應(yīng)極化面機(jī)械能正壓電效應(yīng)壓電介質(zhì)電能37373 3 等效電路等效電路二、后接電路二、后接電路: : 3838fCACCCAQU+1icaofCQUo加速度計(jì)加速度計(jì)三、產(chǎn)品三、產(chǎn)品3939力傳感器力傳感器 三、產(chǎn)品三、產(chǎn)品40401 傳力上蓋傳力上蓋 2 石英晶片石英晶片3 電極電極 4 底座底座5 電極引出插頭電極引出插頭 6 絕緣材料絕緣材料單向力傳感器單向力傳感器 四、壓電式加速度計(jì)的靈敏度四、壓電式加速度計(jì)的靈敏度41411 1 電壓靈敏度電壓靈敏度 auSe0（mV/g）2 2 電荷靈敏度電荷靈敏度 aqSq（pC/g）4242第1章 緒論第2章 汽車試驗(yàn)用傳感器第4章

16、 汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理第5章 汽車環(huán)境保護(hù)特性測(cè)量第6章 汽車基本性能試驗(yàn)第7章 汽車可靠性試驗(yàn)第8章 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介43433.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施3.3 3.3 汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)4444一、車速測(cè)量?jī)x一、車速測(cè)量?jī)x 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 汽車道路試驗(yàn)時(shí)，需要測(cè)量試驗(yàn)車的位汽車道路試驗(yàn)時(shí)，需要測(cè)量試驗(yàn)車的位移、速度和相應(yīng)行駛時(shí)間。移、速度和相應(yīng)行駛時(shí)間。 車輛里程表雖然能夠指示行駛里程和速車輛里程表雖然能夠指示行駛里程和速度，但由于受到輪胎滾動(dòng)半徑變化、機(jī)械度，但由于受到輪胎滾動(dòng)半徑變化、機(jī)械傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表本身精度不高等傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表本身

17、精度不高等因素的影響，使其顯示精度不能滿足試驗(yàn)因素的影響，使其顯示精度不能滿足試驗(yàn)要求。要求。 因此，需要用專門儀器測(cè)量。因此，需要用專門儀器測(cè)量。4545一、車速測(cè)量?jī)x一、車速測(cè)量?jī)x 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備因此，需要用專門儀器測(cè)量。因此，需要用專門儀器測(cè)量。這種用來(lái)測(cè)量汽車行駛過(guò)程的車速、位這種用來(lái)測(cè)量汽車行駛過(guò)程的車速、位移與時(shí)間的儀器稱為移與時(shí)間的儀器稱為，簡(jiǎn)稱車，簡(jiǎn)稱車速儀。速儀。由于該儀器的傳感器部分是一個(gè)專門的由于該儀器的傳感器部分是一個(gè)專門的小輪子，試驗(yàn)時(shí)由汽車拖動(dòng)在路面上滾動(dòng)小輪子，試驗(yàn)時(shí)由汽車拖動(dòng)在路面上滾動(dòng)，故又稱之為，故又稱之為。4646一、車速測(cè)量?jī)x一

18、、車速測(cè)量?jī)x 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 汽車按照傳感器是否與地面接觸，車速儀汽車按照傳感器是否與地面接觸，車速儀可分為接地式車速儀和非接地式車速儀?？煞譃榻拥厥杰囁賰x和非接地式車速儀。 車速儀是傳統(tǒng)概念上的帶有第五輪車速儀是傳統(tǒng)概念上的帶有第五輪的儀器。的儀器。 非接地式非接地式車速儀則是不帶第五輪，且具有車速儀則是不帶第五輪，且具有五輪儀全部功能的儀器。五輪儀全部功能的儀器。 4747一、車速測(cè)量?jī)x一、車速測(cè)量?jī)x 車速儀的組成車速儀的組成 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備（AM2020型）型）車速儀的工作原理車速儀的工作原理 4848一、車速測(cè)量?jī)x一、車速測(cè)量?jī)x 車速

19、儀的使用車速儀的使用 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備p 傳遞系數(shù)與第五輪的周長(zhǎng)和齒盤齒數(shù)有關(guān)，若第五傳遞系數(shù)與第五輪的周長(zhǎng)和齒盤齒數(shù)有關(guān)，若第五輪實(shí)際周長(zhǎng)為輪實(shí)際周長(zhǎng)為L(zhǎng)（m），齒盤有，齒盤有n個(gè)齒，傳感器每感受到個(gè)齒，傳感器每感受到一次齒頂齒谷的變化發(fā)送一次齒頂齒谷的變化發(fā)送2個(gè)脈沖信號(hào)，則傳遞系數(shù)為個(gè)脈沖信號(hào)，則傳遞系數(shù)為L(zhǎng)/（2n）（m/脈沖）脈沖）。p 由于第五輪周長(zhǎng)隨胎壓和接地壓力變化，因此每次由于第五輪周長(zhǎng)隨胎壓和接地壓力變化，因此每次試驗(yàn)前都應(yīng)進(jìn)行傳遞系數(shù)的試驗(yàn)前都應(yīng)進(jìn)行傳遞系數(shù)的。五輪儀的形式不一。五輪儀的形式不一樣，傳遞系數(shù)的標(biāo)定方法也不同，應(yīng)根據(jù)所用五輪儀樣，傳遞

20、系數(shù)的標(biāo)定方法也不同，應(yīng)根據(jù)所用五輪儀使用說(shuō)明進(jìn)行。使用說(shuō)明進(jìn)行。 4949四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 負(fù)荷拖車是一種現(xiàn)代化的車輛測(cè)試設(shè)備。負(fù)荷拖車是一種現(xiàn)代化的車輛測(cè)試設(shè)備。 在進(jìn)行車輛性能試驗(yàn)時(shí)，利用該設(shè)備，可以在平在進(jìn)行車輛性能試驗(yàn)時(shí)，利用該設(shè)備，可以在平坦的試驗(yàn)路面上模擬車輛的各種行駛工況。坦的試驗(yàn)路面上模擬車輛的各種行駛工況。 負(fù)荷拖車有兩類：有動(dòng)力負(fù)荷拖車和無(wú)動(dòng)力負(fù)荷拖車有兩類：有動(dòng)力負(fù)荷拖車和無(wú)動(dòng)力負(fù)荷拖車。負(fù)荷拖車。 兩者的區(qū)別在于前者既可以被拖動(dòng)，也可以兩者的區(qū)別在于前者既可以被拖動(dòng)，也可以自行；而后者只能被拖動(dòng)行駛。自行；而后者只能被

21、拖動(dòng)行駛。 5050四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 下面將以無(wú)動(dòng)力電渦流負(fù)荷拖車為例介紹下面將以無(wú)動(dòng)力電渦流負(fù)荷拖車為例介紹負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)、原理及主要應(yīng)用。負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)、原理及主要應(yīng)用。 p 負(fù)荷拖車組成負(fù)荷拖車組成 由電子元件和機(jī)械部分組成。負(fù)荷拖車測(cè)控系由電子元件和機(jī)械部分組成。負(fù)荷拖車測(cè)控系統(tǒng)主要包括功率吸收器、力傳感器、速度傳感器、統(tǒng)主要包括功率吸收器、力傳感器、速度傳感器、手控盒、計(jì)算機(jī)等組成。手控盒、計(jì)算機(jī)等組成。3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備5151四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 u 功率吸收器功率吸收器 負(fù)荷拖車所產(chǎn)生的負(fù)荷由功率吸收器提供的。負(fù)荷拖車所產(chǎn)生的負(fù)荷由功率吸收器提

22、供的。 功率吸收器能將旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿⒂枰怨β饰掌髂軐⑿D(zhuǎn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿⒂枰晕?。吸收?吸收能量的多少吸收能量的多少由由DC/DC控制器調(diào)節(jié)供給功率控制器調(diào)節(jié)供給功率吸收器上的電流大小決定，而吸收器上的電流大小決定，而DC/DC控制器控制器又是由又是由計(jì)算機(jī)來(lái)控制的。計(jì)算機(jī)來(lái)控制的。 DHZ06型風(fēng)冷盤式電渦流功率吸收器型風(fēng)冷盤式電渦流功率吸收器 該功率吸收器用于自動(dòng)變速器負(fù)荷試驗(yàn)。該功率吸收器用于自動(dòng)變速器負(fù)荷試驗(yàn)。 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備5252四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 u 功率吸收器功率吸收器 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備5353四、負(fù)荷拖車四

23、、負(fù)荷拖車 u 功率吸收器功率吸收器 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備5454四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備5555四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備5656四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 p 負(fù)荷拖車的應(yīng)用負(fù)荷拖車的應(yīng)用 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 用牽引桿連接試驗(yàn)車和負(fù)荷拖車，牽引桿應(yīng)保持平衡。用牽引桿連接試驗(yàn)車和負(fù)荷拖車，牽引桿應(yīng)保持平衡。 試驗(yàn)時(shí)，牽引桿縱軸線和行車方向保持一致。試驗(yàn)時(shí)，牽引桿縱軸線和行車方向保持一致。 汽車起步，加速換擋至試驗(yàn)需要的擋位，節(jié)氣門全開(kāi)，加汽車起步，加速換擋至試驗(yàn)需要的擋位

24、，節(jié)氣門全開(kāi)，加速至該擋最高車速的速至該擋最高車速的80左右，負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)左右，負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，測(cè)取機(jī)正常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，測(cè)取56個(gè)間隔均勻的穩(wěn)定車速個(gè)間隔均勻的穩(wěn)定車速和該車速時(shí)的拖鉤牽引力，測(cè)量時(shí)車速須穩(wěn)定和該車速時(shí)的拖鉤牽引力，測(cè)量時(shí)車速須穩(wěn)定10s以上，往返以上，往返各進(jìn)行一次。各進(jìn)行一次。 5757四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 p 負(fù)荷拖車的應(yīng)用負(fù)荷拖車的應(yīng)用 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 試驗(yàn)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)處于最大傳動(dòng)比位置，驅(qū)動(dòng)輪均試驗(yàn)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)處于最大傳動(dòng)比位置，驅(qū)動(dòng)輪均處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，節(jié)氣門全開(kāi)，以該工況最高車速的處于驅(qū)

25、動(dòng)狀態(tài)，節(jié)氣門全開(kāi)，以該工況最高車速的80左右的車速行駛。左右的車速行駛。 負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，試驗(yàn)車車速平穩(wěn)下降，直至發(fā)動(dòng)負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，試驗(yàn)車車速平穩(wěn)下降，直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或驅(qū)動(dòng)輪完全停轉(zhuǎn)為止。機(jī)熄火或驅(qū)動(dòng)輪完全停轉(zhuǎn)為止。 往返各進(jìn)行一次相同的試驗(yàn)，以兩個(gè)方向的最大拖鉤往返各進(jìn)行一次相同的試驗(yàn)，以兩個(gè)方向的最大拖鉤牽引力的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。牽引力的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。 5858四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 p 負(fù)荷拖車的應(yīng)用負(fù)荷拖車的應(yīng)用 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 測(cè)量滾動(dòng)阻力及滾動(dòng)阻力系數(shù)時(shí)，由負(fù)荷拖車牽引試測(cè)量滾動(dòng)阻力及滾動(dòng)阻力系數(shù)時(shí)，由負(fù)荷拖車牽引試驗(yàn)車，并且為了除掉發(fā)動(dòng)

26、機(jī)及傳動(dòng)系摩擦阻力，還需要驗(yàn)車，并且為了除掉發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系摩擦阻力，還需要將試驗(yàn)車的半軸取出。將試驗(yàn)車的半軸取出。 測(cè)定時(shí)，負(fù)荷拖車以較低的速度等速牽引試驗(yàn)車行駛。測(cè)定時(shí)，負(fù)荷拖車以較低的速度等速牽引試驗(yàn)車行駛。 由于車速低，并且是等速行駛，汽車的空氣阻力和加由于車速低，并且是等速行駛，汽車的空氣阻力和加速阻力皆很小，可以忽略不計(jì)，這樣牽引力與試驗(yàn)車的速阻力皆很小，可以忽略不計(jì)，這樣牽引力與試驗(yàn)車的滾動(dòng)阻力很接近，測(cè)出的拖鉤牽引力可視為滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力很接近，測(cè)出的拖鉤牽引力可視為滾動(dòng)阻力。 5959四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 p 負(fù)荷拖車的應(yīng)用負(fù)荷拖車的應(yīng)用 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型

27、試驗(yàn)設(shè)備 滾動(dòng)阻力測(cè)出后，可以按下式計(jì)算該路段的滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力測(cè)出后，可以按下式計(jì)算該路段的滾動(dòng)阻力系數(shù)，即系數(shù)，即 cosfaPfG6060四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 p 負(fù)荷拖車的應(yīng)用負(fù)荷拖車的應(yīng)用 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 在沒(méi)有負(fù)荷拖車的條件下，進(jìn)行車輛隔熱通風(fēng)試驗(yàn)、在沒(méi)有負(fù)荷拖車的條件下，進(jìn)行車輛隔熱通風(fēng)試驗(yàn)、各總成熱負(fù)荷試驗(yàn)及爬坡試驗(yàn)等，都需要去南方高氣溫各總成熱負(fù)荷試驗(yàn)及爬坡試驗(yàn)等，都需要去南方高氣溫的山區(qū)進(jìn)行。的山區(qū)進(jìn)行。 如果利用負(fù)荷拖車，一般利用當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件就可以如果利用負(fù)荷拖車，一般利用當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件就可以進(jìn)行上述試驗(yàn)。進(jìn)行上述試驗(yàn)。 這是因?yàn)樵跔恳υ?/p>

28、許的范圍內(nèi)，使用負(fù)荷拖車能夠這是因?yàn)樵跔恳υ试S的范圍內(nèi)，使用負(fù)荷拖車能夠無(wú)級(jí)模擬爬坡，并且模擬的坡路長(zhǎng)度能夠超過(guò)任何自然無(wú)級(jí)模擬爬坡，并且模擬的坡路長(zhǎng)度能夠超過(guò)任何自然的山路。的山路。 6161四、負(fù)荷拖車四、負(fù)荷拖車 p 負(fù)荷拖車的應(yīng)用負(fù)荷拖車的應(yīng)用 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 在汽車熱負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，用試驗(yàn)車牽引負(fù)荷拖車，并利在汽車熱負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，用試驗(yàn)車牽引負(fù)荷拖車，并利用計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)功率吸收單元的勵(lì)磁電流，得到所需要的用計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)功率吸收單元的勵(lì)磁電流，得到所需要的各種拖鉤牽引力，再利用測(cè)得的汽車最大總質(zhì)量，便可各種拖鉤牽引力，再利用測(cè)得的汽車最大總質(zhì)量，便可以計(jì)算出爬坡的坡度

29、。以計(jì)算出爬坡的坡度。 由于能夠控制拖鉤牽引力使其保持恒定，也相當(dāng)于能由于能夠控制拖鉤牽引力使其保持恒定，也相當(dāng)于能使各種汽車在坡度完全相同的坡道上爬坡，這樣，利用使各種汽車在坡度完全相同的坡道上爬坡，這樣，利用負(fù)荷拖車進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)更為合適，既經(jīng)濟(jì)，精度又高。負(fù)荷拖車進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)更為合適，既經(jīng)濟(jì)，精度又高。 6262 汽車底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢測(cè)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備。汽車底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢測(cè)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備。 它通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)它通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)汽車動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗。汽車動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工

30、況排放指標(biāo)及油耗。 同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車負(fù)載條同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障。件下出現(xiàn)的故障。 底盤測(cè)功機(jī)分為底盤測(cè)功機(jī)分為。滾筒式底盤測(cè)。滾筒式底盤測(cè)功機(jī)又分為單滾筒和雙滾筒。功機(jī)又分為單滾筒和雙滾筒。底盤測(cè)功機(jī)的滾筒直徑大（底盤測(cè)功機(jī)的滾筒直徑大（15002500mm），制造和安），制造和安裝費(fèi)用大，但測(cè)試精度高；裝費(fèi)用大，但測(cè)試精度高；底盤測(cè)功機(jī)的滾筒直徑小（底盤測(cè)功機(jī)的滾筒直徑?。?80500mm），成本低，使），成本低，使用方便，但測(cè)試精度差。用方便，但測(cè)試精度差。 五、汽車底盤測(cè)功機(jī)五、汽車底盤測(cè)功機(jī) 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典

31、型試驗(yàn)設(shè)備6363五、汽車底盤測(cè)功機(jī)五、汽車底盤測(cè)功機(jī) 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備p 底盤測(cè)功機(jī)的應(yīng)用底盤測(cè)功機(jī)的應(yīng)用 能否正確地測(cè)量汽車道路行駛阻力及在底盤測(cè)功機(jī)上能否正確地測(cè)量汽車道路行駛阻力及在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定和再現(xiàn)汽車行駛阻力，將直接影響底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)設(shè)定和再現(xiàn)汽車行駛阻力，將直接影響底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試結(jié)果。試結(jié)果。 滑行法是目前采用較為廣泛的測(cè)量汽車道路行駛阻力滑行法是目前采用較為廣泛的測(cè)量汽車道路行駛阻力的方法，底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)量汽車道路行駛阻力經(jīng)常使用的方法，底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)量汽車道路行駛阻力經(jīng)常使用的就是此種方法。的就是此種方法。 通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使得道

32、路上測(cè)出通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使得道路上測(cè)出的汽車行駛阻力在底盤測(cè)功機(jī)上得以再現(xiàn)。的汽車行駛阻力在底盤測(cè)功機(jī)上得以再現(xiàn)。 6464五、汽車底盤測(cè)功機(jī)五、汽車底盤測(cè)功機(jī) 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備p 底盤測(cè)功機(jī)的應(yīng)用底盤測(cè)功機(jī)的應(yīng)用 汽車的滑行性能是指行駛中的汽車將變速器置于空擋，汽車的滑行性能是指行駛中的汽車將變速器置于空擋，依靠本身慣性克服道路阻力的能力。依靠本身慣性克服道路阻力的能力。 在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn)，可以驗(yàn)證測(cè)功機(jī)上阻在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn)，可以驗(yàn)證測(cè)功機(jī)上阻力參數(shù)的設(shè)定是否正確，檢查被試車輛的底盤的技術(shù)狀力參數(shù)的設(shè)定是否正確，檢查被試車輛的底盤的

33、技術(shù)狀況和調(diào)整狀況，為下面的基本性能試驗(yàn)做準(zhǔn)備。況和調(diào)整狀況，為下面的基本性能試驗(yàn)做準(zhǔn)備。 65653.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 在底盤測(cè)功機(jī)上，可以做最高車速、最低穩(wěn)定車速、在底盤測(cè)功機(jī)上，可以做最高車速、最低穩(wěn)定車速、起步換擋加速、直接擋加速和汽車牽引等動(dòng)力性能試驗(yàn)。起步換擋加速、直接擋加速和汽車牽引等動(dòng)力性能試驗(yàn)。 做燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，直接擋全節(jié)氣門加速燃料消耗做燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，直接擋全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗(yàn)、等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)和多工況燃料消耗量量試驗(yàn)、等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)和多工況燃料消耗量試驗(yàn)，外接油耗儀，其數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集試驗(yàn)，外接油耗儀，其數(shù)據(jù)由計(jì)

34、算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集處理。處理。 此外，還可以在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)試此外，還可以在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)和氣阻試驗(yàn)。驗(yàn)和氣阻試驗(yàn)。6666六、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)六、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備p 基本組成基本組成 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置千差萬(wàn)別，形式各發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置千差萬(wàn)別，形式各異。概括起來(lái)不外乎由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處異。概括起來(lái)不外乎由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。 67673.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 信號(hào)提取系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測(cè)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)和參信號(hào)提取

35、系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測(cè)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適用不數(shù)性質(zhì)不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適用不同的測(cè)試部位。同的測(cè)試部位。 通常，信號(hào)提取系統(tǒng)由一些不同形式的接插頭或探頭通常，信號(hào)提取系統(tǒng)由一些不同形式的接插頭或探頭組成。組成。 根據(jù)接觸的形式不同分為四類。根據(jù)接觸的形式不同分為四類。 蓄電池夾蓄電池夾1 1和和4 4分別接蓄電池的正負(fù)極；點(diǎn)火線圈初級(jí)分別接蓄電池的正負(fù)極；點(diǎn)火線圈初級(jí)接線夾接線夾2 2和和3 3接點(diǎn)火線圈初級(jí)的正負(fù)極；探針接點(diǎn)火線圈初級(jí)的正負(fù)極；探針9 9為萬(wàn)用表為萬(wàn)用表功能或測(cè)試各傳感器時(shí)的接頭，它可以再轉(zhuǎn)接各類結(jié)構(gòu)功能或測(cè)試各傳感器

36、時(shí)的接頭，它可以再轉(zhuǎn)接各類結(jié)構(gòu)的探針以適應(yīng)不同的測(cè)試點(diǎn)；鱷魚(yú)夾的探針以適應(yīng)不同的測(cè)試點(diǎn)；鱷魚(yú)夾1010的兩個(gè)夾由一個(gè)的兩個(gè)夾由一個(gè)分流器引出，用以測(cè)定發(fā)電機(jī)電流。分流器引出，用以測(cè)定發(fā)電機(jī)電流。686869693.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 第二類則是第二類則是。電感式或電容式夾持器。電感式或電容式夾持器6 6和和7 7分別鉗到一缸點(diǎn)火線上和點(diǎn)火線圈高壓線上以獲得點(diǎn)火分別鉗到一缸點(diǎn)火線上和點(diǎn)火線圈高壓線上以獲得點(diǎn)火信號(hào)；信號(hào)； 電流互感鉗電流互感鉗11 11實(shí)際上是一個(gè)電流互感器，夾持在蓄電實(shí)際上是一個(gè)電流互感器，夾持在蓄電瓶線上，可感應(yīng)出起動(dòng)電流。因?yàn)楦唠妷汉蛷?qiáng)電流直接瓶線上，可感

37、應(yīng)出起動(dòng)電流。因?yàn)楦唠妷汉蛷?qiáng)電流直接接觸測(cè)量極為困難。接觸測(cè)量極為困難。 第三類，針對(duì)電控燃油噴射（第三類，針對(duì)電控燃油噴射（EFIEFI）發(fā)動(dòng)機(jī)，因計(jì)算）發(fā)動(dòng)機(jī)，因計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制過(guò)程的需要，各非電量由傳機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制過(guò)程的需要，各非電量由傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量，它們的提取可用探針感器直接轉(zhuǎn)換成電量，它們的提取可用探針9 9通過(guò)不同通過(guò)不同的轉(zhuǎn)接頭來(lái)完成。的轉(zhuǎn)接頭來(lái)完成。 為了不中斷計(jì)算機(jī)的控制功能，必須通過(guò)為了不中斷計(jì)算機(jī)的控制功能，必須通過(guò)來(lái)來(lái)提取信號(hào)。提取信號(hào)。 70703.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備71713.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備7272

38、六、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)六、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) 3.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備p 基本組成基本組成 信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱“黑盒子黑盒子”。它是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部件，其作用相當(dāng)于它是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部件，其作用相當(dāng)于多路測(cè)試系統(tǒng)中的多功能二次儀表集合。多路測(cè)試系統(tǒng)中的多功能二次儀表集合。 它可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)進(jìn)行衰減、濾波、放大、它可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)進(jìn)行衰減、濾波、放大、整形。整形。也可經(jīng)也可經(jīng)FV轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成05V或或010V的交流模擬信號(hào)送入的交流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)采集卡（高速瞬變信號(hào)采集卡（A/D

39、）。）。 73733.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱“黑盒子黑盒子”。它是電控。它是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部件，其作用相當(dāng)于多路測(cè)試系統(tǒng)中的燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部件，其作用相當(dāng)于多路測(cè)試系統(tǒng)中的多功能二次儀表集合。多功能二次儀表集合。 它可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)進(jìn)行衰減、濾波、放大、整形。它可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)進(jìn)行衰減、濾波、放大、整形。也可經(jīng)也可經(jīng)FV轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成05V或或010V的交流模擬信號(hào)送入高速瞬變的交流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)采集卡（信號(hào)采集卡（A/D）。）。 發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制和判

40、斷發(fā)動(dòng)機(jī)故發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的關(guān)鍵部件，但其輸出的電信號(hào)千差萬(wàn)別，不能被車障的關(guān)鍵部件，但其輸出的電信號(hào)千差萬(wàn)別，不能被車載計(jì)算機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的中央控制器直接使用，必須載計(jì)算機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的中央控制器直接使用，必須經(jīng)過(guò)預(yù)處理轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)后送入計(jì)算機(jī)。經(jīng)過(guò)預(yù)處理轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)后送入計(jì)算機(jī)。 車載傳感器的輸出信號(hào)可分為模擬信號(hào)和頻率信號(hào)兩車載傳感器的輸出信號(hào)可分為模擬信號(hào)和頻率信號(hào)兩種，應(yīng)采用不同的處理方法。種，應(yīng)采用不同的處理方法。74743.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備75753.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 ，如溫度傳感器、壓力

41、傳感器、氣門位，如溫度傳感器、壓力傳感器、氣門位置傳感器等信號(hào)的幅值為置傳感器等信號(hào)的幅值為05V，頻率變化也比較慢，頻率變化也比較慢，主要的處理手段是對(duì)其進(jìn)行低通濾波和信號(hào)隔離。主要的處理手段是對(duì)其進(jìn)行低通濾波和信號(hào)隔離。 經(jīng)低通濾波后的低頻信號(hào)經(jīng)由隔離裝置送入經(jīng)低通濾波后的低頻信號(hào)經(jīng)由隔離裝置送入A/D轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換器，以消除模擬電路和數(shù)字電路的共地干擾。器，以消除模擬電路和數(shù)字電路的共地干擾。 ，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、判缸信號(hào)等。大多，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、判缸信號(hào)等。大多選用電磁式、霍爾效應(yīng)式和光電式傳感器，其輸出信號(hào)選用電磁式、霍爾效應(yīng)式和光電式傳感器，其輸出信號(hào)為數(shù)字脈沖。為數(shù)字脈沖。 但由于傳輸過(guò)

42、程中的衰減、交變電磁波輻射等原因，但由于傳輸過(guò)程中的衰減、交變電磁波輻射等原因，也易形成一定程度的失真，故需對(duì)其進(jìn)行整形。也易形成一定程度的失真，故需對(duì)其進(jìn)行整形。 整形處理多選用電壓比較器或施密特觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)，整整形處理多選用電壓比較器或施密特觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)，整形后輸出的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字脈沖，再經(jīng)高速光電隔離器送入后形后輸出的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字脈沖，再經(jīng)高速光電隔離器送入后繼電路，以消除其干擾，提高系統(tǒng)的工作可靠性。繼電路，以消除其干擾，提高系統(tǒng)的工作可靠性。76763.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備 ，如溫度傳感器、壓力傳感器、氣門位，如溫度傳感器、壓力傳感器、氣門位置傳感器等信號(hào)的幅值為置傳感器等信號(hào)的幅

43、值為05V，頻率變化也比較慢。，頻率變化也比較慢。 ，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、判缸信號(hào)等。大多，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、判缸信號(hào)等。大多選用電磁式、霍爾效應(yīng)式和光電式傳感器，其輸出信號(hào)選用電磁式、霍爾效應(yīng)式和光電式傳感器，其輸出信號(hào)為數(shù)字脈沖。為數(shù)字脈沖。 但由于傳輸過(guò)程中的衰減、交變電磁波輻射等原因，但由于傳輸過(guò)程中的衰減、交變電磁波輻射等原因，也易形成一定程度的失真，故需對(duì)其進(jìn)行整形。也易形成一定程度的失真，故需對(duì)其進(jìn)行整形。 為了實(shí)現(xiàn)傳感器的準(zhǔn)確測(cè)量，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)為了實(shí)現(xiàn)傳感器的準(zhǔn)確測(cè)量，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，信號(hào)提取時(shí)必須保證電路有足夠轉(zhuǎn)，信號(hào)提取時(shí)必須保證電路有足夠的輸入的輸入。 為了保證

44、預(yù)處理系統(tǒng)的主板安全，對(duì)各路輸出信號(hào)均為了保證預(yù)處理系統(tǒng)的主板安全，對(duì)各路輸出信號(hào)均采取了限幅措施。采取了限幅措施。 77773.1 3.1 典型試驗(yàn)設(shè)備典型試驗(yàn)設(shè)備3.3 3.3 汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)7878一、內(nèi)燃機(jī)高海拔一、內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)臺(tái) 3.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施7979一、內(nèi)燃機(jī)高海拔一、內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)臺(tái) 3.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施 高海拔大氣條件對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的主要影響因素包括大高海拔大氣條件對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的主要影響因素包括大氣壓力、大氣溫度和空氣相對(duì)濕度。其中大氣壓力、大氣壓力、大氣

45、溫度和空氣相對(duì)濕度。其中大氣壓力、大氣溫度的影響十分顯著。氣溫度的影響十分顯著。 我國(guó)高原地域廣闊，氣溫由于季節(jié)、晝夜、天氣的不我國(guó)高原地域廣闊，氣溫由于季節(jié)、晝夜、天氣的不同變化很大，以年平均統(tǒng)計(jì)溫度缺少實(shí)用意義，加之大同變化很大，以年平均統(tǒng)計(jì)溫度缺少實(shí)用意義，加之大氣溫度模擬裝置昂貴復(fù)雜，一時(shí)難以實(shí)現(xiàn)。氣溫度模擬裝置昂貴復(fù)雜，一時(shí)難以實(shí)現(xiàn)。 因此，試驗(yàn)臺(tái)重點(diǎn)對(duì)高海拔大氣壓力進(jìn)行模因此，試驗(yàn)臺(tái)重點(diǎn)對(duì)高海拔大氣壓力進(jìn)行模擬，不對(duì)溫度、濕度進(jìn)行模擬。擬，不對(duì)溫度、濕度進(jìn)行模擬。p 試驗(yàn)臺(tái)工作原理試驗(yàn)臺(tái)工作原理 8080一、內(nèi)燃機(jī)高海拔一、內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)臺(tái) 3.

46、2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施 高海拔（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)，是通過(guò)進(jìn)氣節(jié)流，高海拔（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)，是通過(guò)進(jìn)氣節(jié)流，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)氣抽吸作用，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣低壓模利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)氣抽吸作用，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣低壓模擬；擬； 在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后用真空泵抽吸，實(shí)現(xiàn)排氣背壓的模在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后用真空泵抽吸，實(shí)現(xiàn)排氣背壓的模擬；同時(shí)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)保持同樣的真空度來(lái)達(dá)擬；同時(shí)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)保持同樣的真空度來(lái)達(dá)到模擬高海拔大氣壓力的精確性。到模擬高海拔大氣壓力的精確性。 試驗(yàn)臺(tái)可以模擬試驗(yàn)臺(tái)可以模擬06000m海拔高度的大氣壓力。具海拔高度的大氣壓力。具體工作原理如下：體工作原理

47、如下： 進(jìn)氣壓力的模擬是通過(guò)進(jìn)氣節(jié)流降壓來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣壓力的模擬是通過(guò)進(jìn)氣節(jié)流降壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。的。p 試驗(yàn)臺(tái)工作原理試驗(yàn)臺(tái)工作原理 8181一、內(nèi)燃機(jī)高海拔一、內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)臺(tái) 3.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施 空氣經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)和進(jìn)氣節(jié)流閥，進(jìn)入進(jìn)氣穩(wěn)空氣經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)和進(jìn)氣節(jié)流閥，進(jìn)入進(jìn)氣穩(wěn)壓箱，再通過(guò)進(jìn)氣管經(jīng)渦輪增壓器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。壓箱，再通過(guò)進(jìn)氣管經(jīng)渦輪增壓器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由進(jìn)氣節(jié)流閥的節(jié)流作用在進(jìn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由進(jìn)氣節(jié)流閥的節(jié)流作用在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱中產(chǎn)生進(jìn)氣低壓。氣穩(wěn)壓箱中產(chǎn)生進(jìn)氣低壓。 通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)流閥開(kāi)度可以控制進(jìn)氣穩(wěn)壓箱中通過(guò)

48、調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)流閥開(kāi)度可以控制進(jìn)氣穩(wěn)壓箱中的進(jìn)氣壓力，以模擬不同海拔高度的大氣壓力。的進(jìn)氣壓力，以模擬不同海拔高度的大氣壓力。 為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性，整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)格為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性，整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)格密封。密封。的作用是保證進(jìn)氣壓力不受發(fā)動(dòng)的作用是保證進(jìn)氣壓力不受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流波動(dòng)的影響。機(jī)進(jìn)氣氣流波動(dòng)的影響。p 試驗(yàn)臺(tái)工作原理試驗(yàn)臺(tái)工作原理 8282一、內(nèi)燃機(jī)高海拔一、內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)臺(tái) 3.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施 的模擬是通過(guò)真空泵從排氣穩(wěn)壓箱中抽取真的模擬是通過(guò)真空泵從排氣穩(wěn)壓箱中抽取真空來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通?？刹捎脙煞N方式：空來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通

49、?？刹捎脙煞N方式： 一種是引射式真空泵，由壓縮空氣或者高壓水流通過(guò)一種是引射式真空泵，由壓縮空氣或者高壓水流通過(guò)引射器將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣從排氣穩(wěn)壓箱中強(qiáng)制抽出；引射器將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣從排氣穩(wěn)壓箱中強(qiáng)制抽出； 另一種是抽氣式真空泵，采用直吸式真空泵直接從排另一種是抽氣式真空泵，采用直吸式真空泵直接從排氣穩(wěn)壓箱中抽取真空。氣穩(wěn)壓箱中抽取真空。 采用射流式模擬方法，對(duì)壓氣機(jī)或水泵的功采用射流式模擬方法，對(duì)壓氣機(jī)或水泵的功率要求較高，供氣或供水量很大，整個(gè)系統(tǒng)價(jià)率要求較高，供氣或供水量很大，整個(gè)系統(tǒng)價(jià)格昂貴，體積較大。格昂貴，體積較大。p 試驗(yàn)臺(tái)工作原理試驗(yàn)臺(tái)工作原理 8383一、內(nèi)燃機(jī)高海拔一、內(nèi)燃機(jī)高海

50、拔（低氣壓）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)臺(tái) 3.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施 因此，采用真空泵直接抽氣式模擬方法，由真空泵從因此，采用真空泵直接抽氣式模擬方法，由真空泵從排氣穩(wěn)壓箱中抽取真空，通過(guò)調(diào)節(jié)真空泵的進(jìn)氣旁通調(diào)排氣穩(wěn)壓箱中抽取真空，通過(guò)調(diào)節(jié)真空泵的進(jìn)氣旁通調(diào)壓閥的開(kāi)度，將排氣穩(wěn)壓箱內(nèi)的氣壓控制在所需模擬的壓閥的開(kāi)度，將排氣穩(wěn)壓箱內(nèi)的氣壓控制在所需模擬的壓力。壓力。 考慮到排氣溫度較高，會(huì)使真空泵內(nèi)工質(zhì)升考慮到排氣溫度較高，會(huì)使真空泵內(nèi)工質(zhì)升溫，致使其相關(guān)零件性能降低或受損，排氣系溫，致使其相關(guān)零件性能降低或受損，排氣系統(tǒng)中增加了以水為工質(zhì)的熱交換器，使發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)中增加了以水為工質(zhì)

51、的熱交換器，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣溫度降至真空泵允許的范圍之內(nèi)，排放的廢氣溫度降至真空泵允許的范圍之內(nèi)，以確保內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)的以確保內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)的安全運(yùn)行。安全運(yùn)行。p 試驗(yàn)臺(tái)工作原理試驗(yàn)臺(tái)工作原理 8484一、內(nèi)燃機(jī)高海拔一、內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)臺(tái) 3.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施 的模擬是通過(guò)與進(jìn)排氣穩(wěn)壓箱的模擬是通過(guò)與進(jìn)排氣穩(wěn)壓箱相連接，實(shí)現(xiàn)與模擬大氣壓力一致。相連接，實(shí)現(xiàn)與模擬大氣壓力一致。 將曲軸箱機(jī)油口與排氣穩(wěn)壓箱連接，同時(shí)將將曲軸箱機(jī)油口與排氣穩(wěn)壓箱連接，同時(shí)將呼吸器測(cè)壓口與進(jìn)氣穩(wěn)壓箱連接，將油尺探測(cè)呼吸器測(cè)

52、壓口與進(jìn)氣穩(wěn)壓箱連接，將油尺探測(cè)口及整個(gè)曲軸箱嚴(yán)格密封。口及整個(gè)曲軸箱嚴(yán)格密封。p 試驗(yàn)臺(tái)工作原理試驗(yàn)臺(tái)工作原理 85853.2 3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施 利用模擬試驗(yàn)臺(tái)，開(kāi)展對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高原適用性研究，探利用模擬試驗(yàn)臺(tái)，開(kāi)展對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高原適用性研究，探索其性能指標(biāo)隨海拔變化的規(guī)律，為改善燃燒過(guò)程、降索其性能指標(biāo)隨海拔變化的規(guī)律，為改善燃燒過(guò)程、降低油耗和碳煙排放，以及為開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)適合高原地區(qū)使用低油耗和碳煙排放，以及為開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)適合高原地區(qū)使用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)提供依據(jù)和資料。的新型發(fā)動(dòng)機(jī)提供依據(jù)和資料。另外，模擬試驗(yàn)臺(tái)不僅可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同海拔高度下另外，模擬試驗(yàn)臺(tái)不僅可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同海拔高度下的的

53、、以及以及進(jìn)行試驗(yàn)研究；進(jìn)行試驗(yàn)研究； 還可以通過(guò)試驗(yàn)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)附件在不同海拔高度下還可以通過(guò)試驗(yàn)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)附件在不同海拔高度下的適應(yīng)性問(wèn)題，如發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵在不同海拔高度下壓力的適應(yīng)性問(wèn)題，如發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵在不同海拔高度下壓力的變化情況、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的壓的變化情況、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的壓力變化情況等。力變化情況等。 研究發(fā)動(dòng)機(jī)的附件可為改善發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能研究提供研究發(fā)動(dòng)機(jī)的附件可為改善發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能研究提供參考和依據(jù)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)高海拔環(huán)境適應(yīng)性問(wèn)題的進(jìn)參考和依據(jù)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)高海拔環(huán)境適應(yīng)性問(wèn)題的進(jìn)一步研究。一步研究。 p 內(nèi)燃機(jī)高海拔內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓

54、）（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)的用途模擬試驗(yàn)臺(tái)的用途 8686第1章 緒論第2章 汽車試驗(yàn)用傳感器第3章 汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施第5章 汽車環(huán)境保護(hù)特性測(cè)量第6章 汽車基本性能試驗(yàn)第7章 汽車可靠性試驗(yàn)第8章 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介8787第第4章章 汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理4.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介4.3 4.3 時(shí)域分析時(shí)域分析4.4 4.4 頻域分析頻域分析4.5 4.5 振動(dòng)信號(hào)數(shù)字化處理振動(dòng)信號(hào)數(shù)字化處理4.1 4.1 概述概述 測(cè)試工作的測(cè)試工作的是獲得能反映被試驗(yàn)汽是獲得能反映被試驗(yàn)汽車狀態(tài)和特征的車狀態(tài)和特征的。 在汽車試驗(yàn)中的有用信息總是和各種噪在汽車試驗(yàn)中的有用信息總是

55、和各種噪聲混雜在一起，難以直接識(shí)別和利用。聲混雜在一起，難以直接識(shí)別和利用。 因此，必須對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析因此，必須對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析和修正等措施，以獲取有用信息。和修正等措施，以獲取有用信息。 在汽車試驗(yàn)中常用的數(shù)據(jù)處理方法有：在汽車試驗(yàn)中常用的數(shù)據(jù)處理方法有：和和。88888989第第4章章 汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理4.1 4.1 概述概述4.3 4.3 時(shí)域分析時(shí)域分析4.4 4.4 頻域分析頻域分析4.5 4.5 振動(dòng)信號(hào)數(shù)字化處理振動(dòng)信號(hào)數(shù)字化處理90904.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介 信號(hào)的分類主要是依據(jù)信號(hào)波形特征來(lái)劃分的，信號(hào)的分類主要是依據(jù)信號(hào)波

56、形特征來(lái)劃分的，在介紹信號(hào)分類前，先建立信號(hào)波形的概念。在介紹信號(hào)分類前，先建立信號(hào)波形的概念。信號(hào)波形：信號(hào)波形：被測(cè)信號(hào)幅度隨時(shí)間的變化歷程稱為被測(cè)信號(hào)幅度隨時(shí)間的變化歷程稱為信號(hào)的波形。信號(hào)的波形。波形波形91914.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介0At信號(hào)波形圖：信號(hào)波形圖： 用被測(cè)物理量的強(qiáng)度作為縱坐標(biāo)，用時(shí)間做橫坐標(biāo)，用被測(cè)物理量的強(qiáng)度作為縱坐標(biāo)，用時(shí)間做橫坐標(biāo)，記錄被測(cè)物理量隨時(shí)間的變化情況。記錄被測(cè)物理量隨時(shí)間的變化情況。92924.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介信號(hào)的波形分析信號(hào)的波形分析 9393 （一）靜態(tài)信號(hào)和動(dòng)態(tài)信號(hào)（一）靜態(tài)信號(hào)和動(dòng)態(tài)信號(hào) 一、信號(hào)的分類

57、一、信號(hào)的分類 4.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介9494 （二）確定性信號(hào)和非確定性信號(hào)（二）確定性信號(hào)和非確定性信號(hào) 一、信號(hào)的分類一、信號(hào)的分類 4.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介9595 （三）模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)（三）模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào) 一、信號(hào)的分類一、信號(hào)的分類 4.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介 （二）確定性信號(hào)和非確定性信號(hào)（二）確定性信號(hào)和非確定性信號(hào) （一）靜態(tài)信號(hào)和動(dòng)態(tài)信號(hào)（一）靜態(tài)信號(hào)和動(dòng)態(tài)信號(hào) 9696 1 1、信號(hào)的時(shí)域描述、信號(hào)的時(shí)域描述 二、信號(hào)的二、信號(hào)的 “ “” ” 描述描述4.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介9797 2 2、信號(hào)的

58、頻域描述、信號(hào)的頻域描述 二、信號(hào)的二、信號(hào)的 “ “” ” 描述描述9898 3 3、時(shí)域分析與頻域分析的關(guān)系、時(shí)域分析與頻域分析的關(guān)系 二、信號(hào)的二、信號(hào)的 “ “” ” 描述描述時(shí)間時(shí)間 幅幅 值值頻率頻率時(shí)域分析時(shí)域分析頻域分析頻域分析9999四、周期信號(hào)頻譜的概念四、周期信號(hào)頻譜的概念014( )(sin)nAx tnt(1,3,5,.)n周期信號(hào)頻譜的特點(diǎn)周期信號(hào)頻譜的特點(diǎn)：100100四、周期信號(hào)頻譜的概念四、周期信號(hào)頻譜的概念周期信號(hào)頻譜的特點(diǎn)周期信號(hào)頻譜的特點(diǎn)：1. 頻譜是離散的；頻譜是離散的；2. 每條譜線只出現(xiàn)在基每條譜線只出現(xiàn)在基頻的整數(shù)倍上；頻的整數(shù)倍上；3. 各譜線

59、的高度表示相各譜線的高度表示相應(yīng)諧波的幅值或相位。應(yīng)諧波的幅值或相位。101101五、瞬變非周期信號(hào)與連續(xù)頻譜五、瞬變非周期信號(hào)與連續(xù)頻譜4.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介非周期信號(hào)的周期非周期信號(hào)的周期 T ，基頻，基頻 f dfx tX f edfX fx t edtjftjft( )()()( )22瞬變非周期信號(hào)的頻譜是連續(xù)的瞬變非周期信號(hào)的頻譜是連續(xù)的1021024.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介齒輪箱故障診斷齒輪箱故障診斷 通過(guò)齒輪箱振動(dòng)信號(hào)頻譜分析，確定最大頻率分量，然后根通過(guò)齒輪箱振動(dòng)信號(hào)頻譜分析，確定最大頻率分量，然后根據(jù)齒輪箱中傳動(dòng)鏈和運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)速（運(yùn)動(dòng)頻率），

60、找出故障齒輪。據(jù)齒輪箱中傳動(dòng)鏈和運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)速（運(yùn)動(dòng)頻率），找出故障齒輪。103103第第4章章 汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理4.1 4.1 概述概述4.2 4.2 試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介試驗(yàn)信號(hào)簡(jiǎn)介4.4 4.4 頻域分析頻域分析4.5 4.5 振動(dòng)信號(hào)數(shù)字化處理振動(dòng)信號(hào)數(shù)字化處理104104利用自相關(guān)函數(shù)可以估測(cè)一個(gè)隨機(jī)過(guò)程波動(dòng)的利用自相關(guān)函數(shù)可以估測(cè)一個(gè)隨機(jī)過(guò)程波動(dòng)的劇烈程度。根據(jù)劇烈程度。根據(jù)Rx()衰減快慢來(lái)判斷。衰減快慢來(lái)判斷。利用自相關(guān)函數(shù)可以判斷一個(gè)隨機(jī)過(guò)程中是否利用自相關(guān)函數(shù)可以判斷一個(gè)隨機(jī)過(guò)程中是否有周期性成分存在。有周期性成分存在。利用互相關(guān)函數(shù)可以分離一個(gè)隨機(jī)過(guò)程中的周利用互相