汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)主要內(nèi)容1可變配氣相位與氣門升程2 電子節(jié)氣門3 缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)4 復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī) 1. 可變配氣相位與氣門升程 1.1 可變進(jìn)氣系統(tǒng)作用： 能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和降低燃油消耗； 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染； 改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速時(shí)的性能及穩(wěn)定性。 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類： （1）多氣門分別投入工作； 方案： 第一，通過(guò)凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)； 第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡(jiǎn)單。 （2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)； 雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)。 四氣門二階段進(jìn)氣系統(tǒng)。 三階段

2、進(jìn)氣系統(tǒng)。VTEC工作原理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動(dòng)主、副搖臂，壓動(dòng)氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)由于沒(méi)有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無(wú)關(guān)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動(dòng)。此時(shí)主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來(lái)驅(qū)動(dòng)，從而獲得高功率所需的配氣正時(shí)和氣門升程。（3）i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱為VTC（Variable timing control可變正時(shí)控制）的

3、裝置一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。 2. 寶馬汽車公司VANOS系統(tǒng)。 寶馬汽車公司VANOS（Variable camshaft control），稱為可變凸輪軸控制系統(tǒng)，屬于氣門正時(shí)連續(xù)可變，但一般只是進(jìn)氣氣門正時(shí)可變。如果進(jìn)排氣氣門正時(shí)都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（Double VANOS）。1.2 1.2 可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)1.本田汽車公司VTEC技術(shù) 本田VTEC（Variable Valve Timing & Lift electronic control system），稱為電子控制可變氣門正時(shí)與舉

4、升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角隨之改變。（1）VTEC結(jié)構(gòu)。1.3 1.3 豐田汽車公司豐田汽車公司VVT-iVVT-i技術(shù)技術(shù) 豐田汽車公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）稱為智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。（1）VVT-i的結(jié)構(gòu)。 VVT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成。VVT-iVVT-i控制器的結(jié)構(gòu)：控制器的結(jié)構(gòu)：（2）工作原理。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（a）所示時(shí)，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動(dòng)。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正時(shí)帶輪提前某

5、一角度。 當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（b）位置時(shí)，活塞向左移動(dòng)，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時(shí)。 2 電子節(jié)氣門2.1 電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu) 電子節(jié)氣門一般由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門控制ECU、加速踏板位置傳感器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門加速踏板位置傳感器車速傳感器節(jié)氣門控制ECU節(jié)氣門執(zhí)行器2.2 電子節(jié)氣門的工作原理 加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門控制ECU，ECU 根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門執(zhí)行器，由節(jié)氣門執(zhí)行

6、器將節(jié)氣門開度控制在計(jì)算出的最佳節(jié)氣門位置。ECU 通過(guò)與其它電子控制單元進(jìn)行通訊，并根據(jù)得到的節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等送來(lái)的信號(hào)對(duì)節(jié)氣門的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使節(jié)氣門的開度達(dá)到理想的位置。3 缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)3.1 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)概述 缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般簡(jiǎn)稱FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SI（Fuel Stratified Injection）字面意思為燃油分層噴射，使汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。將燃油直接噴入氣缸的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比燃油噴射到進(jìn)氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)主要有：動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗15%左右。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。FSI發(fā)

7、動(dòng)機(jī)采用類似于柴油機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。噴油器將噴射時(shí)間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最合適的時(shí)刻噴入氣缸，通過(guò)燃燒室的特殊形狀，使氣體產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，在火花塞周圍的混合氣較濃，其它區(qū)域混合氣相對(duì)較稀，保證了可靠點(diǎn)火的情況下實(shí)現(xiàn)混合氣的稀薄燃燒。3.2 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)3.3 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車上的應(yīng)用 奧迪A6L 3.2FSI和4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克CTS 3.6L V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾高爾夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽大眾邁騰，保時(shí)捷卡宴Cay

8、enne，斯柯達(dá)明銳Octavia 1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，林肯MKR概念車，奧迪A5 3.2FSI和奧迪S5 V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，西亞特Freetrack Prototype 2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致207Gti 1.6渦輪增壓FSI發(fā)動(dòng)機(jī)等。3.4 TSI3.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)與FSIFSI發(fā)動(dòng)機(jī)比較發(fā)動(dòng)機(jī)比較4 4 復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)1. 本田飛度1.3L I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 克萊斯勒300C 5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)。3. 奔馳AMG G500 5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 奔馳AMG G500的動(dòng)力系統(tǒng)是一部5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了奔馳傳統(tǒng)的3氣門技術(shù)但用

9、上了較為先進(jìn)的雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)最先裝備于奔馳S500之上，最大功率296千瓦，最大扭矩456Nm/2800轉(zhuǎn)。五五 可變壓縮比技術(shù)可變壓縮比技術(shù)1. 紳寶SVC發(fā)動(dòng)機(jī)。SAAB公司的可變壓縮比技術(shù)稱為SVC（saab variable compression）。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8:1至14:1之間變化。2. 可變壓縮比的優(yōu)點(diǎn)適合于多元燃料。有利于降低排放。提高運(yùn)行穩(wěn)定性。六六 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)1 1 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

10、的發(fā)展歷史轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士汪克爾發(fā)明。2 2 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程3 3 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較（1）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)體積小重量輕。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。理想的扭矩輸出特性。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小。可靠性和耐久性提高。油耗大。油耗大。（2）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的途徑不一樣?；钊鶑?fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作行程（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）都是在一個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行，而對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)

11、，在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)子與缸壁形成的三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量通常用單位工作室容積（工作室最大容積和最小容積之間的差值）和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來(lái)表示。 4 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用馬自達(dá)RX8跑車直列發(fā)動(dòng)機(jī)（直列發(fā)動(dòng)機(jī)（L L）： 1. 定義：將所有氣缸排成一排，稱為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。 2代表符號(hào)：“直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。 3優(yōu)、缺點(diǎn)：直列發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲

12、軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋。 優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。 缺點(diǎn):功率較低。直列布局是如今使用最為廣泛的，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。V V型發(fā)動(dòng)機(jī)：（氣缸數(shù)：型發(fā)動(dòng)機(jī)：（氣缸數(shù)：5 5、6 6、8 8、1010、1212、1616）1. 定義： 將所有氣缸分成兩組，把相鄰的氣缸以一定的夾角布置在一起（一般為90度），從側(cè)面看氣缸呈V字型，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 分類：V5、V6、V8、V1

13、0、V12、V163. 優(yōu)、缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘室留出更大的空間，從而提高舒適性。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一角度對(duì)向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。 缺點(diǎn)：（1）必須使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。（2）寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其他裝置。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)： 1.定義：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角繼續(xù)擴(kuò)大

14、到180度，讓相鄰氣缸相互對(duì)立設(shè)置，即為水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。 2.代表符號(hào)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可簡(jiǎn)稱為B型發(fā)動(dòng)機(jī)或H型發(fā)動(dòng)機(jī)，如B6、B4，分別代表水平對(duì)置6缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。3.優(yōu)、缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：低重心產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。 低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)型式油耗最低。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。 增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性：由于相鄰兩個(gè)氣缸水平對(duì)置，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以很

15、簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低，能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、機(jī)油潤(rùn)滑等問(wèn)題很難解決。 橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑颍瑫?huì)使機(jī)油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤(rùn)滑。高精度的制造更高的養(yǎng)護(hù)成本，并且由于機(jī)體較寬，因而并不利于布局。 由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運(yùn)行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就

16、不一樣，這會(huì)使得缸套的上下兩個(gè)內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損，底部會(huì)磨損的要多一些。 水平對(duì)置能夠抵消橫向的振動(dòng)，只是一種理想狀況，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，也會(huì)造成缸壓不等，這就會(huì)造成橫向力不等，這種情況下同樣會(huì)造成左右抖動(dòng)。W W型發(fā)動(dòng)機(jī)：（德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)）型發(fā)動(dòng)機(jī)：（德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)） 1. 定義：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。 2. W型發(fā)動(dòng)機(jī)分類： 現(xiàn)有四種W型發(fā)動(dòng)機(jī)：W8、W12、W16和W18。 （1）

17、W8發(fā)動(dòng)機(jī)： 現(xiàn)在只有帕薩特W8使用W8型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4升，最大功率為270馬力/6000rpm。由于W8的長(zhǎng)度較短，因此它可以縱置在并不太大的發(fā)動(dòng)機(jī)室，為駕乘艙留出更大空間。（2）W12發(fā)動(dòng)機(jī)：3. 優(yōu)、缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)更短、更輕，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間。缺點(diǎn)：寬度更大，輔助裝置不易布置發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分為兩個(gè)部分，運(yùn)作時(shí)振動(dòng)變大，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，為解決振動(dòng)問(wèn)題，需增加平衡軸等輔助裝置，成本更高。7 7 柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)1. 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的分類第一代電控噴油系統(tǒng)是位置控制式。第二代電控噴油系統(tǒng)是時(shí)間控制式。第三代電控噴油系統(tǒng)是時(shí)間壓力控制式，即電控共軌式噴油系統(tǒng)。2.

18、 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) （1）柴油機(jī)的排放降低，經(jīng)濟(jì)性提高。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性提高。 （3）響應(yīng)快，控制精確。 （4）控制策略靈活多樣。3.電控共軌系統(tǒng)的組成 8 8 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù) 增壓是在不改變氣缸工作容積大小不改變氣缸工作容積大小的前提下，利用增壓器增加進(jìn)入氣缸前的空氣壓力增壓器增加進(jìn)入氣缸前的空氣壓力，有效地提高進(jìn)入氣缸中的充氣密度提高進(jìn)入氣缸中的充氣密度。 大功率柴油機(jī)、半數(shù)以上車用柴油機(jī)及相當(dāng)比例高性能汽油機(jī)均采用增壓技術(shù)。1、按工作的原理分：容積式、離心式2、按驅(qū)動(dòng)方式分：機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓增壓容積式離心式機(jī)械增壓廢氣渦輪增壓羅茨增壓氣波增壓復(fù)合

19、增壓?jiǎn)渭?jí)增壓多級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方式發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方式特點(diǎn)：n匹配簡(jiǎn)單可靠。對(duì)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，各工況增壓效果基本相同，與發(fā)動(dòng)機(jī)工況無(wú)關(guān);n沖擊和噪聲大，增壓壓力低;n密封困難；運(yùn)動(dòng)件多，可靠性差。羅茨容積式羅茨容積式特點(diǎn)： 轉(zhuǎn)速高 增壓壓力高 體積小離心式離心式由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)，稱為機(jī)械增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)，稱為機(jī)械增壓特點(diǎn)： 經(jīng)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)，安裝受限， 降低機(jī)械效率51機(jī)械增壓機(jī)械增壓 增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)曲軸通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)，將氣體壓縮并送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸將氣體壓縮并送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的壓縮現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的壓縮。 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的低速轉(zhuǎn)矩有較好的

20、低速轉(zhuǎn)矩和加速響應(yīng)性能加速響應(yīng)性能，但由于噪聲但由于噪聲和使用壽命問(wèn)題影響了實(shí)際使用使用壽命問(wèn)題影響了實(shí)際使用。52由廢氣經(jīng)渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，稱為廢氣渦輪增壓由廢氣經(jīng)渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，稱為廢氣渦輪增壓復(fù)合增壓復(fù)合增壓 復(fù)合增壓將上述多種增壓方式加以組合，以獲得更好的增壓效果。 復(fù)合增壓不是一種獨(dú)立的增壓方式，它只是前面幾種增壓方式的組合，如機(jī)械增壓與渦輪增壓的組合，一般用于大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)；二級(jí)渦輪增壓方式可獲更高的增壓壓力等。低速時(shí)使用機(jī)械增壓低速時(shí)使用機(jī)械增壓高速時(shí)使用渦輪增壓高速時(shí)使用渦輪增壓完美結(jié)合了機(jī)械增壓和渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)，但是結(jié)構(gòu)但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜機(jī)械復(fù)合增壓技術(shù)機(jī)械復(fù)合增壓技術(shù)廢氣兩級(jí)增壓系統(tǒng)組

21、成廢氣兩級(jí)增壓系統(tǒng)組成6 6升升V8V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣自然吸氣220220馬力馬力2.52.5升升L4L4發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓渦輪增壓220220馬力馬力295公斤 114公斤渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（1 1） 渦輪增壓器的自 我補(bǔ)償能力，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高原性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。功功率下降幅度小率下降幅度小，油油耗低耗低渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（2 2） 渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（3 3）n 采用渦輪增壓后由于機(jī)械效率的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性大幅改善。n 在同等功率下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲小，這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)體積小，發(fā)射噪聲的表面積小，同時(shí)渦輪也有消聲的作用

22、。n 對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，采用渦輪增壓可使燃燒更為充分，CO、HC及PM的排放降低，采用增壓中冷可降低NOX排放。n 采用渦輪增壓可通過(guò)采用不同的增壓度及增壓中冷等措施使同一發(fā)動(dòng)機(jī)形成不同的功率系列，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)公司更容易滿足不同客戶的要求。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（4 4）渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu)渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu)渦輪增壓器由壓氣機(jī)、渦輪和中間體組成有的增壓器還帶有放氣閥有的增壓器還帶有放氣閥可變幾何渦輪增壓可變幾何渦輪增壓有的增壓器還帶有可有的增壓器還帶有可變幾何噴嘴機(jī)構(gòu)變幾何噴嘴機(jī)構(gòu)排氣渦輪增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介排氣渦輪增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介定壓渦輪增壓系統(tǒng)定壓渦輪增壓系統(tǒng) 脈沖渦輪增壓系統(tǒng)脈沖渦輪增壓系統(tǒng)1 1、定壓渦輪增壓系統(tǒng)、定壓渦輪增壓系統(tǒng) 定壓增壓 把內(nèi)燃機(jī)所有氣缸的排氣收集到一個(gè)體積足夠大的排氣管內(nèi)，然后再引入渦輪。由于排氣管的穩(wěn)壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓。特點(diǎn) 渦輪在定