中級經(jīng)濟師運輸經(jīng)濟(公路)專業(yè)知識與實務(wù)真題2

1、、單項選擇題。（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1 .運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ǎ゛.空間效用b.時間效用c.物理效用d.價值效用2 .在一定條件下，各種運輸方式的相互替代性，是由（）所決定的a.運輸產(chǎn)品的無形性b.運輸產(chǎn)品的價值c.運輸產(chǎn)品的同一性d.運輸產(chǎn)品的非儲存性3 .運輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運輸改變了（）a.商品的使用性能b.商品的使用價值c.商品的使用價值狀態(tài)d.商品的所有權(quán)4 .客貨運輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（）指標(biāo)的同涵。a.運送速度b. 營運速度c. 運行速度d. 技術(shù)速度5 .綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)

2、，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。a.固定設(shè)備和移動設(shè)備b.旅客設(shè)備和固定設(shè)備c.貨物設(shè)備和固定設(shè)備d.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備6 .在運輸經(jīng)濟中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（）。a.運輸經(jīng)濟腹地b.運輸區(qū)域c.運輸通道d.運輸市場7 .在運輸交易活動中，（）是運輸市場行為的主體。a.運輸供、需方和中間方b.運輸供、需方和交通管理部門c.運輸供、需方和運輸規(guī)劃部門d.中間方及運輸規(guī)劃、管理部門8 .運輸需求可劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類的。a.運輸需求主體b.運輸需求范圍c.運輸對象d.運輸市場主體9 .在某一確定的運價水平上，消費者

3、愿意購買的運輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）a.運輸市場容量b.運輸量c.運輸需求量d.運輸需求預(yù)期10 .以因增加或減少運輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（）定價理論。a. 變動成本b. 邊際成本c. 浮動成本d. 成本加成11 .以所動貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（）定價理論。a.商品價格b.商品價值c.從價d.級差12.在公路運輸中，整車運輸以噸公里、零擔(dān)運輸以公斤公里為單位計價的運價，稱之為（）a.特定運價b.計程運價c.統(tǒng)一運價d.標(biāo)準(zhǔn)運價13 .在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體現(xiàn)。a.投資行為市場化b.投資收益主

4、體化c.資金籌集多元化d.利益分配公開化14 .要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為5%按單利計算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（）萬元。a. 2.0b. 1.75c. 1.5d. 1.2515 .在復(fù)利計算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號（）表示。a. a/p,i,nb. f/p,i,nc. a/f,i,nd. p/a,i,n16 .在運輸項目財務(wù)評價中，不能全部計入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項費用，稱之為（）a.待攤費用b.預(yù)提費用c.無形資產(chǎn)d.遞延資產(chǎn)17 .在投資項目的國民經(jīng)濟評價中，把由項目實現(xiàn)而發(fā)生的運輸量，稱之為（）a.轉(zhuǎn)移運輸量b.派生運輸量c.誘發(fā)運輸量d.潛在運輸量1

5、8 .在運輸規(guī)劃評價中，反映運網(wǎng)發(fā)展給社會經(jīng)濟等方面帶來影響和效益的評價，稱之為運輸規(guī)劃的（）。a.效益評價b.經(jīng)濟評價c.社會評價d.技術(shù)評價19 .為實現(xiàn)一定時期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運輸活動各經(jīng)濟主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（）的內(nèi)容范疇a.運輸規(guī)則b.運輸政策c.運輸機制d.運輸管理20 .國家實施的運輸投資政策主要包括國家直接投資和（）a.國家間接投資b.國家引導(dǎo)投資c.國家補貼投資d.國家貸款投資21 .公路交通量是指單位時間內(nèi)通過公路某斷面的（）a.客貨流量b.客貨周轉(zhuǎn)量c.機動車數(shù)量d.汽車數(shù)量22 .在公路政管理職能中，公路財產(chǎn)管理是指對公路、（）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)

6、施的管理活動。a.公路營運線路b.公路用地c.公路經(jīng)營權(quán)d.公路所有權(quán)23.汽車客運站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟、文化等因素將其分為五個級別。a.日均旅客發(fā)送量b. 旅客運量c.旅客周轉(zhuǎn)量d.旅客吞吐量24 .交通部公路運輸管理部門工作條例中規(guī)定，運管人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機動車配備不得超過（）人。a. 1b. 2c. 3d. 425 .汽車運輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和（）汽車運輸企業(yè)。a.綜合型b.自用型c.生產(chǎn)型d.服務(wù)型26 .智能運輸系統(tǒng)的主要目標(biāo)是將信息技術(shù)運用到道路運輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。a.道路設(shè)施b.

7、通信設(shè)施c. 交通工具d.交通管理27 .某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實載為（）。a. 30%b. 50%c. 75%d. 80%28 .某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖運率為（）。a. 71.4%b. 28.6%c. 40.0%d. 25.0%29 .車輛生產(chǎn)率是反映汽車運輸企業(yè)營運車輛運用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標(biāo)來反映。a.實載率b. 勞動生產(chǎn)率c. 總噸（座）位產(chǎn)量d.車公里產(chǎn)量30 .在車輛運行效率指標(biāo)中，實載率指標(biāo)反映了車輛的（）a.行程利用

8、率b.載質(zhì)利用率c.總行程載質(zhì)利用率d.載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31 .在道路運輸計劃指標(biāo)體系中，平均運距是反映汽車運輸企業(yè)（）的指標(biāo)。a.車輛技術(shù)b.車輛運用效率c.安全質(zhì)量d.運輸生產(chǎn)32 .汽車運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃主要包括運輸量計劃、車輛計劃、車輛運用計劃和（）a.車輛維修計劃b.車輛運行作業(yè)計劃c.勞動作業(yè)計劃d.物資供應(yīng)計劃33 .在道路運輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運后，在可能條件下，允許變更的項目是（）a.貨物托運的數(shù)量b.貨物到達地點、收貨人c.貨物起訖地點d.運輸時間34 .在道路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是（）增長速度的比值。a. 客運量比地區(qū)人口b.客運周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口c.客運

9、量與國民收入d.客運周轉(zhuǎn)量與國民收入35 .公路旅客運輸坐席基本運價是指大型席（）在等級公路上運送旅客的每人每千米運價。a.高一級客車b.高二級客車c.高三級客車d.普通級客車36 .高速公路客運經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運營的業(yè)戶（）a.不需辦理任何手續(xù)b.只需登記即可c.需領(lǐng)取附卡d.需重新辦理許可手續(xù)37 .高速公路加班車除必須持有有效的道路運輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（）運行。a. 經(jīng)營許可證b. 通行證c. 附卡d.客運線路標(biāo)志牌38 .在城市公共交通營運車輛運行組織中，確定線路車輛數(shù)時一般以（）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。a. 平均小時b. 計劃小時c. 高峰小時d.低峰小時39 .城市公共交

10、通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（）之比。a.最大通過量與最小通過量b. 最大通過量與平均通過量c. 最小通過量與平均通過量d. 平均通過量與計劃通過量40 .某公交線路長度為15公里，車輛完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間為120分鐘，則車輛的營運速度為（）公里/小時。a. 7.5b. 10.0c. 12.5d. 15.041 .公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別貨物的（）a. 流向b. 流量_、二c. 汪里d.周轉(zhuǎn)量42 .運輸責(zé)任的時間界定為承運責(zé)任期。承運責(zé)任期自（）至承運人將貨物運交收貨人驗收完畢止。a.托運人填交運單起b.貨物裝車完畢起c

11、.貨物開始裝車起d.托運人將貨物交付承運人收訖起43 .在道路貨物運輸中，整車貨物在多點裝卸時，應(yīng)按全程合計（）計重a.協(xié)商載重量b.平均載重量c.最大載重量d. 最小載重量44 .成組運輸?shù)囊粋€重要作用是便于（）a.貨物的托運與受理b.貨物的保管與交付c.機械化裝卸和換裝d.貨物的在途運輸45 .下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（）a.集裝箱自重系數(shù)b.集裝箱比容c.集裝箱比面d.集裝箱比重46 .發(fā)展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運線路與（）a.多式聯(lián)運經(jīng)營方式b.多式聯(lián)運組織機構(gòu)c.集裝箱單元組織d.集裝箱貨運站47 .物流活動把貨物從生產(chǎn)地運送到消費地，增

12、加了產(chǎn)品的經(jīng)濟價值，這體現(xiàn)了物流的（）a.占有效用b.地所效用c.時間效用d.形態(tài)效用48 .我國選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（）a. 600X400（mmb. 600X300（mrmc. 400X200(mmd. 500X300（mrm49 .在物流配送活動中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（）配貨作業(yè)方法。a. 定時配送b. 定量配送c.分貨方式d.揀選方式50 .實現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）a.降低物流成本b.提高服務(wù)水平c.縮短物流時間d.提高物流效率51 .按照交通部汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標(biāo)中屬于對企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（）a.行車燃料消

13、耗定額b.輪胎行駛里程定額c. 車輛工作率d.車輛完好率52 .某車輛的投資總額18萬元，年總收入為2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。a. 4.7b. 5.5c. 6.7d. 4.953 .在車輛經(jīng)濟評價的費用換算法中，車輛的總費用是指車輛購置費用和（）a.車輛運輸費用b.車輛使用費用c.車輛管理費用d.車輛保險費用54 .在汽車運輸企業(yè)車輛維護管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）的原則。a.全面維護b.強制維護d.按需維護c.視情維護55 .在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護計劃的主要依據(jù)是車輛的總行程計劃數(shù)和（）a.車輛運行計劃表b.

14、車輛各類修理間隔里程定額c.車輛增減計劃數(shù)d.車輛各級維護間隔里程定額56 .運輸質(zhì)量是一個綜合性概念，它應(yīng)該包括運輸產(chǎn)品質(zhì)量、運輸工作質(zhì)量和（）等內(nèi)容。a.運輸服務(wù)質(zhì)量b.運輸設(shè)施質(zhì)量c.運輸工具質(zhì)量d.運輸管理質(zhì)量57 .某車隊6月份營運總里程為120萬公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，大事故3次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬公里。a. 13.33b. 17.14c. 20.00d. 15.0058 .在道路運輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運事故賠償率是用來評價貨物運輸（）的指標(biāo)。a.經(jīng)濟性b.及時性c.安全性d. 完整性59 .在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅

15、速準(zhǔn)確地找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）a.調(diào)查表b.排列圖c.分層法d.因果圖60 .在運輸質(zhì)量管理中，運輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點和（）a.質(zhì)量預(yù)防b.質(zhì)量把關(guān)c.實行質(zhì)量確認(rèn)制d.建立質(zhì)量工作小組二、多項選擇題。（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）61 .按照運輸距離的不同，可將運輸系統(tǒng)劃分為（）a.城市運輸系統(tǒng)b.城際運輸系統(tǒng)c.短途運輸系統(tǒng)d.長途運輸系統(tǒng)e聯(lián)合運輸系統(tǒng)62 .公路運輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。a.空間上的靈活性b.時間上的

16、靈活性c.批量上的靈活性d.運行條件上的靈活性e運輸設(shè)施的靈活性63 .綜合運輸網(wǎng)密度是衡量綜合運輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（）的幾何平均數(shù)表示。a.人均運輸網(wǎng)密度b.單位面積運輸網(wǎng)密度c.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運輸網(wǎng)密度d.單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度e.單位投資額運輸網(wǎng)密度64 .按運輸范圍和區(qū)域劃分，可將運輸市場劃分為（）a.聯(lián)合運輸市場b.地方性運輸市場c.綜合運輸市場d.國內(nèi)運輸市場e.國際運輸市場65 .從運輸供給與運輸需求兩個方面的對比關(guān)系考察市場狀況及其變動規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為（a.區(qū)域均衡分析b.局部均衡分析c. 一般均衡分析d.特定均衡分析

17、e.總體均衡分析66 .在運價制定方法中，成本導(dǎo)向定價法包括a.全成本定價法b.固定成本定價法c.長期變動成本定價法d.邊際成本定價法e.聯(lián)合成本定價法67 .在運輸價格分類中，按運輸對象不同將價格分為a.貨物運輸價格b.旅客運輸價格c.行李包裹運價d.零擔(dān)貨物運價e.整車貨物運價68 .根據(jù)資本保全原則，項目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）a.固定資產(chǎn)b.無形資產(chǎn)c.遞延資產(chǎn)d. 流動資產(chǎn)e.賬面資產(chǎn)69 .下列投資項目經(jīng)濟評價指標(biāo)中，屬于靜態(tài)評價指標(biāo)的有（）a.凈現(xiàn)值率b.內(nèi)部收益率c.投資利潤率d.投資利稅率e.資本金利潤率70 .政府對運輸價格控制的主要方法有（）a.制定價格上限b.價格的

18、審批和報備c.制定計劃運輸價格d.不公平價格投訴e.價格檢查71 .在汽車運輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。a.交通噪聲b.交通擁擠c.交通事故d.能源浪費e.排氣公害72.汽車運輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為（）企業(yè)。a.綜合型b. 單一型c. 公用型d.專用型e自用型73.在汽車運輸企業(yè)車輛運用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標(biāo)計算得出。a. 營運車日b.完好車日c.停駛車日d.總車公里e.重車公里74.汽車貨物運輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（）a.托運受理b. 驗貨理貨c.車輛調(diào)度d. 車輛安檢e.貨物裝車75 .在汽車客運站制度建設(shè)中，

19、應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。a.市場運行規(guī)則b.目標(biāo)管理制度c.車輛檢測制度d.工作程序制度e.票證管理制度76 .在公路貨物分類中，按運輸條件可將貨物分為（）a.重點貨物b.普通貨物c.一般貨物d.灌注貨物e.特種貨物77 .在公路貨物承運責(zé)任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運事故，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任。a.貨物自然損耗b.押運人過失c.道路受阻d.貨物短損e. 錯運錯交78.物流系統(tǒng)設(shè)計的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）a.流量批量化b.時間均衡化c.運輸直達化d.裝卸省力化e.設(shè)施超前化79.在產(chǎn)品設(shè)計階段考慮物流合理化時，應(yīng)注意產(chǎn)品的()a.質(zhì)量b. 形態(tài)c. 小型化d.批

20、量化e品種80.在汽車運輸企業(yè)計劃指標(biāo)體系中，下列項目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的有()a.車輛平均使用年限b.車輛新度系數(shù)c.車輛工作率、d.車輛完好率e.車輛生產(chǎn)率三、案例分析。（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）（一）某汽車貨運企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%.該月完成的貨物運輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運輸合同，其平均運距為50

21、公里，合同運輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：81 .該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）a. 65%b. 70%c. 75%d. 80%82 .該企業(yè)2005年4月份的車輛實載率為（）a. 50%b. 60%c. 64%d. 68%83 .該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。a. 57600b. 14400c. 4800d.288084 .該貨運企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）a.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運b.調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車輛c.客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容d.車輛平均噸位太

22、大85 .若企業(yè)6月份車輛運用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（）a.不能完成6月份運輸任務(wù)b.能完成6月份運輸任務(wù)c.需新增28800噸公里的運輸能力才能完成運輸任務(wù)d.需新加2輛同噸位營運貨車才能完成運輸任務(wù)（二）某a.地至b.地高速公路即將通車，交通運政部門正在擬定該高速公路直達客運市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：a.地至b.地班車客運年日均單向直達客運量為1680人，往返客運量基本平衡，運距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運力中，車輛工作率為80%車輛實載率為70%.同時，主管部門要求經(jīng)營該客運線路的企業(yè)實施道路旅客運輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個公用型汽車

23、客運站發(fā)車。請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：86a地至b.地日均單向直達客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）人公里。a. 294000b. 336000c. 420000d. 48000087 .若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能實現(xiàn)運力與運量的基本平衡。a. 34b. 42c. 50d. 6088 .參營客車在a.地至b.地兩地往返行駛，這種客車運行組織方式屬于（）a.定線運行方式b.雙班運行方式c.大循環(huán)運行方式d.小循環(huán)運行方式89 .案例中所要求的旅客運輸“三優(yōu)”是指（）a.優(yōu)質(zhì)服務(wù)b.優(yōu)良秩序c.優(yōu)先發(fā)車d.優(yōu)美環(huán)境90 .在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實載率

24、水平的有效途徑有（）a.選擇兩地適宜的汽車客運站發(fā)車b.選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車c.制定較高的客運標(biāo)價d.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)（三）某汽車貨運企業(yè)承攬了一項具有裝卸點固定、裝卸工作量大且運輸量穩(wěn)定的貨運任務(wù)，企業(yè)決定采用汽車列車甩掛運輸來完成該項運輸任務(wù)。甩掛運輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測算得知：整個汽車列車裝卸工作停歇時間為25分鐘，主車裝卸時間為13分鐘，甩掛作業(yè)時間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時間為12分鐘，汽車列車運行間隔為15分鐘。請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：91 .本案例中所采用的甩掛運輸方式屬于（）a. 一線兩點、一車兩掛、兩端甩掛b. 一線兩點、一車三掛、兩端甩掛c.分段行

25、駛法d.一線兩點、一車三掛、一端甩掛92.該企業(yè)所采用的甩掛運輸方式體現(xiàn)了（）作業(yè)原則。a.連續(xù)性b.平行性c.均衡性d.協(xié)調(diào)性93.采用甩掛運輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（）a.汽車列車（裝卸）工作停歇時間主車裝卸工作停歇時間+甩掛作業(yè)時b.汽車列車（裝卸）工作停歇時間主車裝卸工作停歇時間+甩掛作業(yè)時c.汽車列車運行間隔時間甩下掛車裝卸作業(yè)時間d.汽車列車運行間隔時間v甩下掛車裝卸作業(yè)時間94 .根據(jù)甩掛運輸?shù)囊话阋?，上述運輸組織方式（）滿足要求。a.可以b.將汽車運行間隔壓縮至12分鐘以下可以c.不能d.將汽車停歇時間壓縮至15分鐘以下可以95 .本案例中所采用的甩掛運輸組織方式適用于（

26、）a.長途運輸線路b.循環(huán)行駛線路c.短途往復(fù)式運輸線路d.任何情況（四）某汽車運輸公司2004年擁有200車輛，平均車日行程為200公里,車輛工作率為80%車輛大修間隔里程定額為180000公里，計劃性小修間隔里程定額為60000公里，二級維護間隔里程為6000公里，一級維護間隔里程定額為2000公里。公司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計）可選方案投資額使用費用年行駛里程實載率額定噸位（萬元）（公里）（公里）（為（噸）a型車3464511006010b型車254248000605c型車304851100658d型車203848000704請根據(jù)案例的條件，回答下列問題：96 .該