“地中海喬安娜”與“奮威”輪碰撞事故救助淺析

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善?！暗刂泻贪材取迸c“奮威”輪碰撞事故救助淺析“地中海喬安娜”與“奮威”輪碰撞事故救助淺析“地中海喬安娜”與“奮威”輪碰撞事故救助淺析38天津航海2010年第2期"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故救助淺析孫長有(天津海事局天津300451)摘要:裝載9000標準箱級的世界第二大型集裝箱船"地中海喬安娜"與世界第二大型挖泥施工船"奮威"輪在天津港發(fā)生碰撞事故引起了媒體的廣泛關注,此次碰撞事故天津海事局搜救中心,交管中心再次經(jīng)受

2、住嚴峻考驗,救助行動獲得極大成功,將事故損失降到了最低點,被上級譽為天津港有史以來最為成功,最為有效的救助行動.其中需要總結的原因有很多.文章主要從一個V11S值班員的角度對其救助行動進行簡要的分析.關鍵詞:碰撞事故VTs值班員救助1事故船舶資料船舶船長/船寬船舶吃水船舶總噸所屬單位船名國籍類型(m)(m)/載重噸代理公司地中海巴拿馬集裝336.67/1D7849/13.4外代喬安娜箱船45.61l0592自航式232.35/天津奮威荷蘭1133433挖泥船32.2航道局2航道及氣象情況事故發(fā)生時天津港處于正常通航狀態(tài);天氣條件良好,東南風23級,能見度超過5nmiles.3"地中海

3、喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故經(jīng)過2007年3月8日1311時,挖泥船"奮威"輪自北港池駛入主航道前往外錨地施工."地中海喬安娜"輪從新港29段離泊后隨"奮威"輪出港."地中海喬安娜"輪與"奮威"輪在天津港主航道7,8號浮東側發(fā)生碰撞,"地中海喬安娜"輪球鼻首撞人"奮威"輪左舷船中,致使"奮威"輪嚴重左傾,有沉沒危險,船長被迫棄船;而"地中海喬安娜"輪船首柱斷裂,形勢相當危急.事故發(fā)生后,

4、在天津海事局,引航站,各救助單位等相關部門的通力配合下,最終"奮威"輪在7,8號浮北側約3nmiles處(38.54:819N/I18.09:248E)成功擱淺,"地中海喬安娜"輪在海事巡邏船及拖輪的監(jiān)護下安全進港靠泊.事故未造成船舶沉沒,水域污染等惡性事件,本次救助堪稱天津港有史以來最為成功的經(jīng)典之戰(zhàn).4事故原因分析收稿日期:20100512作者簡介:孫長有(1969一),男,天津人,助理工程師,主要從事船舶交通管理工作.作為一名從事船舶交通指揮的VTS值班員,事后對"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故的經(jīng)過進行

5、了詳細分析,其中的原因筆者認為主要有以下三個方面:4.1事故雙方在原本可安全通過的情況下未建立有效聯(lián)系,僅憑自身判斷即單方采取避讓行動,且該避讓行動未起到應有的作用,最終導致了碰撞事故的發(fā)生.4.2事故雙方疏于了望是導致事故發(fā)生的重要原因.事故發(fā)生時,天氣狀況良好,值班駕駛員完全可以憑視覺判斷對方的行動意圖,進而采取安全有效的操縱行為.4.3"地中海喬安娜"輪航速過快以致避讓不及是導致事故發(fā)生的另一原因.5救助成功分析事后筆者對"地中海喬安娜"輪與"奮威"輪碰撞事故救助經(jīng)過進行了詳細分析,其中的成功原因主要有以下幾點:5.1充分尊重船

6、長的權利,由于船長身處現(xiàn)場,最了解實際情況,天津海事局沒有盲目下達指令,而是要求船長采取認為最恰當?shù)淖跃却胧?5.2天津海事局及時組織救助力量,直接指令錨地救援待命船"北海救195"及接送引水作業(yè)的"津港輪l5","津港輪l"三條船舶緊急趕往事故水域.而后又先后派出"港引1"號,"津港輪24","海洋石油653","津港輪l2","津港輪19","津航拖34","津航拖32"七艘船舶前往支援救助.

7、5.3及時實施交通管制,碰撞事故發(fā)生后,立即對事故水域?qū)嵤┙煌ü苤?指令過往船舶駛離出事水域,"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故救助淺析孫長有避免對救助行動的干擾.對可能影響事故水域的船舶航行計劃予以調(diào)整.5.4根據(jù)現(xiàn)場情況,通過對事故船的連續(xù)跟蹤,判斷事故船的漂移走向,對可能產(chǎn)生影響的拋錨船舶提前清理,及時采取應急措施疏散附近船舶,先后清理船舶l(fā)9次,為事故船的漂移提供了水域,掃清了障礙,使事故船得到有效控制.5.5指派尚在出港船上的經(jīng)驗豐富的高級引航員緊急趕往現(xiàn)場,并指令其擔當現(xiàn)場指揮,并立即實施救助.事后證明天津海事局這一舉措為救助的成功起到關鍵

8、作用.5.6設置專用頻道,碰撞事件發(fā)生后,鑒于通信的擁擠程度,臨時指定原用于交通通信的9頻道作為救助專用頻道.隨著救助的進行,單一通信頻道不能滿足救助的需要,果斷開通8頻道作為救助輔助頻道.并通過16頻道進行數(shù)次廣播,既滿足了救助通信的需要,又使救助通信和交通通信兩不誤.5.7提供信息支持,及時搜集事故現(xiàn)場附近的挖泥船潮位,風向,風力情況及未來3天的氣象預報,以(接第20頁)進到艉密封油柜(安裝高度與前密封油柜相同),打開艉密封油柜的放殘閥門能看到水流出;進水量大的時候,能看到艉密封油柜的油位上漲.在艉密封油柜進水的初期,如果能夠及時發(fā)現(xiàn),及時將密封油柜和水封問的水趕出去,使水封間重新充滿潤滑

9、油,并得到良好保護,那么這套艉密封還能使用很長時間.相反,如果進水長時問沒有被發(fā)現(xiàn),油封就受到傷害,重力油的耗量開始增加,艉軸管里的潤滑油會出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象.5自航式耙吸挖泥船艉密封的管理和改進管理中應重點關注艉密封各處潤滑情況.5.1自動潤滑泵運轉一個月左右,如果油位沒有明顯變化,需要檢查自動潤滑泵是否出現(xiàn)故障,其出油管是否堵塞.自動潤滑泵出油管堵塞與所選用的油脂有關,在溫帶航行和施工的船舶建議使用O鋰基脂,在寒帶航行和施工的船舶建議使用與重力油相同的滑油.5.2通過艉密封油柜可以判斷到艉密封的狀態(tài)如何,艉密封油柜有輕微乳化現(xiàn)象或有少量的水存在,39供救助指揮決斷提供參考資料.5.8為最大程度

10、減少事故對港口生產(chǎn)的影響,當事故船駛離航道后,適時恢復船舶交通,在救助工作順利開展的同時,使港口生產(chǎn)及時恢復正常.5.9針對此次事故的特殊性,事故船舶只能在搶灘后再分離.在船舶拖帶搶灘的過程中及時指派船舶檢查并跟蹤船舶進水的飽和度情況,提供核算后的事故船吃水情況,并在事故船航行過程中提出緩速航行建議和航向建議.5.10在救助過程中,天津海事局主動為參與救助船舶開辟"綠色通道",播發(fā)禁止船舶進入事故水域信息.當事故船分離后,為事故船安排臨時停靠泊位,對事故船進行全程監(jiān)控,保證事故船安全進港.6結語以上是筆者針對"地中海喬安娜"與"奮威"輪碰撞事故救助行動的分析,從一個V,I'S值班員的角度,結合自己的工作經(jīng)驗進行了簡要的后評估分析.參考文獻1吳兆麟.船舶避碰決策.大連海事大學出版社,2000說明水封漏水不嚴重,應該馬上處理.處理方法是從艉密封油柜補油口上加裝油管到滿載吃水高度,然后用重力油柜進行補油;補油量掌握在將管系和水封間的水趕出去即可,每次大約5L左右.補油結束,將艉密封油柜與艉密封之間的閥門關閉,防止被加的滑油流失.定期進行這樣的操作,時間間隔可取半個月或一個月.5.3艉軸重力油耗量變化和前艉密封油柜油質(zhì)的變化情況可以反映出油封的損壞程度,耗量輕微增加或出現(xiàn)輕微的乳化,尚可堅持使用.有時