2018年高速公路路基測量員年終總結(jié)范文

1、2018年高速公路路基測量員年終總結(jié)范文-范文精選20XX年7月份，我來到勝建集團參加工作，這是我從學校走向社會的第一步，也是對我未來影響最大的階段，在這半年的工作中，培養(yǎng)了我對工作的態(tài)度，以及對人對事的處理態(tài)度，學習到社會和學校的不同。在項目部各位領(lǐng)導及師傅的幫助下，我學到了很多學校中學不到的東西，受益匪淺?，F(xiàn)在將我在這半年中學到的一些東西總結(jié)如下：1、思想上的認識來到宣寧項目部，來到了一個新的集體，這個項目的好壞與這個項目部中的每個人都是息息相關(guān)的，我們每個人都是這個項目部的一員，都應該為了追求項目部的利益最大化而努力，減少不必要的浪費，為項目部節(jié)省費用。在這里我們應該是一個整體的團隊，互

2、相協(xié)調(diào)，努力工作，不能因為個人原因而影響集體的利益。團結(jié)每個人，嚴格要求自己，我是這個集體中的一員。2、工作中的經(jīng)驗和教訓在這個項目部，我的工作崗位是測雖員，負責項目上的測雖工作，主要是橋梁坐標及標高的復核，以及一些變更的測雖在這個崗位上我學到了很多東西，最重要的就是工作中需要認真的態(tài)度。測雖工作中不能有馬虎，如果測雖出現(xiàn)偏差，錯誤是無法挽回的。測雖是一切工作的基礎，只有完成了測雖放線等工作，后續(xù)工作才能繼續(xù)進行，如果開始就出現(xiàn)失誤，那就是一步錯，步步錯了。所以認真的工作態(tài)度是必須的。我的工作主要分為以下幾個部分：橋梁標高及坐標的復核對于橋梁二隊的工作是必須嚴格監(jiān)督的，因為橋梁要求的精度比較高

3、，而且由于橋梁二隊測雖人員的馬虎，經(jīng)常在測雖放線工作中出現(xiàn)錯誤，所以必須嚴格檢查施工測雖的正確性。在測n放線前，我都會要求施工隊測n人員和我核對已經(jīng)算好的坐標、標高，核對無誤后才能進行放線工作，如果出現(xiàn)錯誤，要找出錯誤出現(xiàn)在什么地方，以前有沒有犯過同樣的錯誤。測雖過程必須從開始就進行控制，比如主線2號橋左幅第三聯(lián)、第四聯(lián)橋面有變坡，那在搭設腳手架前就應該把變坡線的位置確定出來，為以后變坡線地下工字鋼的搭設位置準確，確保橋梁變坡線準確無誤。在高程控制中，搭設腳手架時就應該開始控制，鋪好底板以后精確控制。對于大方雖的橋梁，要在底板搭設過程中加預拱度，以抵消混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的向下的撓度。測雖過程

4、中經(jīng)常采用后方交會法進行放樣工作，后方交會的過程中要注意如果兩個導線點夾角較小，會影響交會的精度，從而影響放樣的準確性。在頂板標高測雖前，應向監(jiān)理報檢,同時也應該加強自檢，保證準確性。水準點測雖在施工過程中應該經(jīng)常對導線的控制點進行復測，確保施工過程中所使用的水準點及導線點坐標和高程的準確性。在水準點測雖過程中，要注意使用尺墊，不能隨便找個地方放置塔尺，要注意前后視距相等，消除測雖過程中由于視距原因產(chǎn)生的誤差，還有就是每個人都有讀數(shù)的習慣，在測雖過程中應該盡雖由一個人讀數(shù)，避免認為讀數(shù)的誤差。測H過程中要采用變動儀器高或者兩人同時觀測的方法進行測雖，保證沒一站兩點高差的準確。如果一次讀數(shù)較大的

5、話應該前后晃動塔尺，讀取十字絲的最小值，因為塔尺垂直地面時高度最小。土方雖的計算在土石方工程中有許多與設計圖紙不符的地方，需要進行變更。這就需要進行工程雖的測雖，主要是利用斷面法來確定變更的工程雖。如YJK46+072-135低填淺挖段，就是由原地面反開挖到94頂高程，YJK45+64&73-758換填段，由96頂反挖到94頂，以及AK0+000+060段清淤測雖。在測雖的過程中可以進行標高調(diào)整，以增加工程雖，為項目部爭取利潤。如在測雖原地面高程時，使用GPSM雖高程時可以升高桿高，使測雖的高程高于原地面實際高程，在測雖94頂高程時降低標高，可以增加土方雖。其他的測雖工作比較敏感的問題就是征地問題，因為在施工過程中，施工人員不清楚征地線具體在哪個位置，偶爾會超出征地線，占到老白姓的土地，老白姓出面阻工，不僅會影響工程進度，而且會讓項目部高價賠償。因此要準確的確定征地線的位置,盡雖不占用老白姓的土地。3、未來的工作目標經(jīng)過半年的學習，我已經(jīng)初步熟悉了工作的基本流程以及所負有的責任，未來的工作對我來說充滿了挑戰(zhàn)。經(jīng)過半年的學習，最終的目的是我們這一批新來的能成長起來，獨立面對自己的工作。下個工地的時候我就可以自己完成整個工地的測雖放線工作，成為一個合格的測雖員?？傊?，這半年是我工作中成長最快的時候，也