柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理

1、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理2011年1月柴油機(jī)概述 柴油機(jī)每循環(huán)沖程數(shù)（行程）可分為二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)。 柴油機(jī)概述n上止點(diǎn)n下止點(diǎn)n活塞行程n曲柄半徑n氣缸工作容積n燃燒室容積n氣缸最大面積n內(nèi)燃機(jī)排量n壓縮比柴油機(jī)概述 四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)如圖所示，由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成一個(gè)工作循環(huán)。 柴油機(jī)概述1、進(jìn)氣過(guò)程 進(jìn)氣過(guò)程是由進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉為止。為了獲得較多的進(jìn)氣量，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前進(jìn)氣門(mén)就開(kāi)始開(kāi)啟。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)座之間已有一定的通道面積?；钊缮现裹c(diǎn)下行不久，氣缸內(nèi)的壓力很快低于大氣壓力，形成了真空，空氣在大氣壓力作用下經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)

2、氣管道、進(jìn)氣門(mén)充入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，空氣還具有較大的流動(dòng)慣性繼續(xù)向氣缸內(nèi)充氣，為了充分利用氣體流動(dòng)的動(dòng)量，使更多的空氣充入氣缸，進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)之后才關(guān)閉。 柴油機(jī)概述 在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之前，由于氣體流動(dòng)慣性的作用使氣缸內(nèi)的氣體壓力有所回升，但由于氣體流動(dòng)的節(jié)流損失，氣缸內(nèi)的壓力仍低于外界大氣壓力Pa，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力Ps約為(0.80.95)Pa。充入氣缸的空氣與燃燒室壁及活塞頂?shù)雀邷貦C(jī)件的接觸，以及與上一循環(huán)沒(méi)有排凈而留在氣缸內(nèi)殘余廢氣的混合，使進(jìn)氣溫度升高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ts可達(dá)30一65。2、壓縮過(guò)程 當(dāng)進(jìn)氣行程終了時(shí)，活塞繼續(xù)在曲軸的推動(dòng)下越過(guò)下止點(diǎn)而向上止點(diǎn)移動(dòng)。由于此時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)

3、都關(guān)閉，所以活塞上移時(shí)氣缸容積逐漸減小，缸內(nèi)空氣逐漸被壓縮，其壓力和溫度也隨之逐漸升高直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，空氣完全被壓縮至燃燒室內(nèi)，此時(shí)壓力可達(dá)3050 Kg.f/cm2，溫度可達(dá)680730，這就為柴油機(jī)概述 柴油噴入氣缸后的著火燃燒和充分膨脹創(chuàng)造了必要條件。柴油的自燃溫度約在300左右，為保證柴油噴入氣缸后能及時(shí)迅速燃燒和冷啟動(dòng)時(shí)可靠著火，其壓縮終點(diǎn)溫度應(yīng)高出于柴油自燃溫度的一倍左右。壓縮終了的狀態(tài)參數(shù)主要決定于空氣的壓縮程度，也就是壓縮前活塞處于下止點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體所占有的容積(即氣缸總?cè)莘eVt)與壓縮后活塞處于上止點(diǎn)時(shí)氣體所占有的容積(即燃燒室容積Vc)之比，此比值稱為壓縮比，以符號(hào)C

4、表示。C=Vt/VC=1+VS/VC、做功行程(膨脹行程) 在壓縮行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的某一時(shí)刻，柴油開(kāi)始(并經(jīng)歷一小段時(shí)間)從噴油嘴以高壓噴入燃燒室而形成油霧狀，并在高溫壓縮空氣中迅速蒸發(fā)而混合成可燃混合氣(這種在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣的方式稱為“內(nèi)混合”)，隨后便自行著火燃燒放出大柴油機(jī)概述 量熱量，使氣缸中的氣體溫度和壓力急劇升高，最高溫度可達(dá)2000左右，最高爆發(fā)壓力可達(dá)60一90 Kg.f/cm2 (隨燃燒室的結(jié)構(gòu)型式不同而有所差異，增壓及增壓中冷柴油機(jī)此數(shù)值還要更高)。由于此時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)是關(guān)閉著的，所以高溫高壓氣體便膨脹而推動(dòng)活塞內(nèi)上止點(diǎn)迅速向下止點(diǎn)移動(dòng)，并通過(guò)連桿的

5、傳遞而迫使曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出動(dòng)力。這樣，熱能便轉(zhuǎn)化成了機(jī)械功。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度也隨之逐漸降低，待活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，做功行程便告終了，此時(shí)缸內(nèi)壓力降到34 Kg.f/cm2。，而溫度降到800一900。柴油機(jī)概述4排氣行程 做功行程終了，曲軸靠飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)活塞越過(guò)下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。這時(shí)排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉。由于膨脹后的廢氣壓力仍高于外界大氣壓力，所以廢氣在此壓差作用下，以及受活塞的排擠作用下，迅速?gòu)呐艢忾T(mén)排出。出于受到排氣系統(tǒng)的阻力作用，因此排氣終了時(shí)的缸內(nèi)廢氣壓力仍略高于大氣壓力，約為1.051.25Kg.f/cm2溫度約為300一700(在排氣門(mén)附近

6、)。 由于燃燒室占有一定的容積，以及上述排氣阻力的影響，因此廢氣不可能完全排出，留下的殘余廢氣在下一工作循環(huán)進(jìn)氣時(shí)與新鮮空氣混合而成為工作混合氣。殘余廢氣愈多，對(duì)下一工作循環(huán)的不良影響愈大，因此希望廢氣排得愈干凈愈好。 柴油機(jī)概述柴油機(jī)一般由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：n曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體組件 n配氣機(jī)構(gòu) n燃料供給系 n潤(rùn)滑系 n冷卻系 n起動(dòng)系 機(jī)體組件 機(jī)體組件主要由氣缸體、 氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零部件組成。柴油機(jī)上幾乎所有的零部件都安裝在機(jī)體上，所以機(jī)體是柴油機(jī)的基礎(chǔ)和骨架。 機(jī)體組件 機(jī)體組件主要由氣缸體、 氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零部件組成。柴油機(jī)上幾乎所有的零部件都安裝在機(jī)體上，所以

7、機(jī)體是柴油機(jī)的基礎(chǔ)和骨架。 機(jī)體組件n氣缸體機(jī)體組件n氣缸套 由于氣缸在高溫、高壓、活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及潤(rùn)滑不良的情況下工作，磨損是很大的。 為了提高氣缸表面的耐磨性，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體用加入少量合金元素，如鎳、鉬、鉻、 磷、硼等元素的優(yōu)質(zhì)鑄鐵材料制成。但氣缸體全部使用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，將會(huì)造成材料的極大浪費(fèi)。 所以，近年來(lái)廣泛采用在機(jī)體內(nèi)鑲?cè)雴为?dú)制成的氣缸套結(jié)構(gòu)。這樣就可以用更加耐磨的材料做氣缸套， 以延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。而氣缸體則用一般鑄鐵材料做成，以降低成本。 常用的氣缸套有干式和濕式兩種。 機(jī)體組件n飛輪殼 飛輪殼上一般鑄有耳形平臺(tái)，經(jīng)銑削加工，其中下端兩側(cè)平臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐連接固定于車(chē)架

8、上，起發(fā)動(dòng)機(jī)支撐作用。 機(jī)體組件n氣缸蓋n氣缸墊n氣缸蓋螺栓 曲柄連桿機(jī)構(gòu) n曲軸n飛輪 曲柄連桿機(jī)構(gòu)n曲軸 曲軸的功用是承受、 傳遞連桿傳來(lái)的力，并驅(qū)動(dòng)其它機(jī)構(gòu)或裝置工作。它通常由曲軸前端、主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、曲軸后端等部分組成。 曲軸可分為整體式和組合式兩種。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)n飛輪 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 活塞連桿組成：n活塞n活塞環(huán)n活塞銷(xiāo)n連桿1、2- 連桿軸瓦3-活塞肖4-連桿體 5-連桿蓋6-連桿螺栓7-連桿襯套 8-活塞 9-擋圈 10-梯形環(huán)11-錐面環(huán) 12-螺旋撐簧油環(huán) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)n活塞 活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用力， 并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，以推動(dòng)曲軸

9、旋轉(zhuǎn)。活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)n活塞環(huán) 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。n氣環(huán)：用來(lái)密封活塞與氣缸壁之間的間隙， 防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)鈴脑撻g隙中大量涌入曲軸箱， 氣環(huán)還能將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁。簡(jiǎn)而言之，氣環(huán)的作用是密封和傳熱。n油環(huán)：用來(lái)刮除氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油， 并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜，既可以防止?jié)櫥透Z入氣缸燃燒， 導(dǎo)致積碳和耗費(fèi)價(jià)格較高的潤(rùn)滑油；又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。 此外，油環(huán)還起到封氣的輔助作用。油環(huán)一般分為普通油環(huán)、螺旋襯簧式油環(huán)和組合油環(huán)等。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 活塞環(huán)的裝配注意以下事項(xiàng)：n正確區(qū)分各道氣環(huán) n

10、正確區(qū)分活塞環(huán)的上下端面 n開(kāi)口間隙、端隙及背隙合適 n活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)合適的位置， 但開(kāi)口應(yīng)避開(kāi)活塞銷(xiāo)及活塞推力面一側(cè) n將活塞環(huán)裝入活塞時(shí)，應(yīng)注意將活塞環(huán)擴(kuò)張至正好通過(guò)活塞頂部為宜 n將裝有活塞環(huán)的活塞裝入氣缸時(shí)， 應(yīng)使用專用工具 曲柄連桿機(jī)構(gòu)n活塞銷(xiāo) 活塞銷(xiāo)用來(lái)連接連桿小頭與活塞并傳遞動(dòng)力。 活塞銷(xiāo)在高溫下承受很大的周期性沖擊載荷， 潤(rùn)滑條件差（一般采用飛濺潤(rùn)滑），因此要求有足夠的剛度和強(qiáng)度高，表面耐磨，并且質(zhì)量小。為此，活塞銷(xiāo)通常被制成空心圓柱體，并采用低碳鋼或低碳合金鋼材料，經(jīng)表面滲碳處理后進(jìn)行精磨和拋光。 活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套孔的配合連接，一般采用“全浮式”，即在

11、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷(xiāo)不僅可以在連桿小頭襯套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還可在活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷(xiāo)各部分的磨損較為均勻。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)n連桿組 連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸， 并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 連桿組一般包括連桿、連桿銅套、連桿軸承等。連桿又由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。 連桿小頭與活塞銷(xiāo)相連， 工作時(shí)小頭與活塞銷(xiāo)之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此小頭孔中一般壓入減摩青銅襯套。為了潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)與襯套，在連桿小頭和襯套上均鉆出集油孔或銑出集油槽，用來(lái)收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被飛濺上來(lái)的機(jī)油,以便潤(rùn)滑。裝配連桿銅套時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：青銅襯套上的孔必須與連桿上端的油孔相通。 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是

12、按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作次序的要求， 在每一工作循環(huán)中按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、 排氣門(mén)，以保證各缸準(zhǔn)時(shí)吸進(jìn)清潔空氣，并及時(shí)排出廢氣。 配氣機(jī)構(gòu) 氣門(mén)組包括：n氣門(mén)n氣門(mén)導(dǎo)管n氣門(mén)座n氣門(mén)彈簧配氣機(jī)構(gòu) 氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括：n凸輪軸n正時(shí)齒輪n挺柱n推桿n搖臂和搖臂軸等 配氣機(jī)構(gòu)n配氣相位及氣門(mén)間隙 n配氣相位就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻 從理論上講， 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉都應(yīng)在活塞沖程的開(kāi)始和終了時(shí)實(shí)現(xiàn)。即： 進(jìn)氣門(mén)應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門(mén)則在下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占 180曲軸轉(zhuǎn)角。n為了盡可能地增大進(jìn)、 排氣時(shí)間，以使氣缸中能充氣較充足、排氣較

13、徹底，現(xiàn)代柴油機(jī)都采取延長(zhǎng)進(jìn)排氣時(shí)間的方法。 1、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)遲閉2、排氣門(mén)早開(kāi)遲閉3、氣門(mén)重疊角 配氣機(jī)構(gòu)n氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙是指氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)搖臂之間留有的間隙，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，氣門(mén)及各傳動(dòng)件會(huì)受熱膨脹，導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)。為了保證氣門(mén)的密封性，必須在氣門(mén)與傳動(dòng)件之間預(yù)留有一定的間隙。氣門(mén)間隙的調(diào)整氣門(mén)間隙的調(diào)整n一般調(diào)整法 檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)， 必須在所檢查、調(diào)整的氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)下，即該缸正處于壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)行。 對(duì)于多缸機(jī)來(lái)說(shuō)，一般可根據(jù)飛輪殼上的刻線，判定第一缸的壓縮上止點(diǎn)。刻度線標(biāo)明的一般為2個(gè)氣缸的上止點(diǎn)位置，這時(shí)可根據(jù)噴油狀況斷定第一缸壓縮上止點(diǎn)， 也可根據(jù)工作次序，

14、觀察其它缸配氣機(jī)構(gòu)的工作情況判定壓縮上止點(diǎn)。第一缸調(diào)整結(jié)束后， 根據(jù)多缸柴油機(jī)工作次序，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，逐缸進(jìn)行調(diào)整。采用此方法比較可靠，但如果缸數(shù)多，則顯得比較繁瑣，熟練時(shí)可按此方法驗(yàn)證用快速調(diào)整法調(diào)整的氣門(mén)間隙。 n快速調(diào)整法首先確定第一缸壓縮上止點(diǎn)， 方法同前。運(yùn)用柴油機(jī)各缸工作次序，推算出第一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)的各缸氣門(mén)，逐一進(jìn)行調(diào)整。然后將曲軸旋轉(zhuǎn)360，再調(diào)整剩余的氣門(mén)。 配氣機(jī)構(gòu)123456上止點(diǎn)進(jìn)排排進(jìn)排進(jìn)上止點(diǎn)排進(jìn)排進(jìn)進(jìn)排進(jìn)排氣系統(tǒng) n進(jìn)排氣系統(tǒng) 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)由渦輪增壓器、進(jìn)氣管、排氣管、空氣濾清器及消音器等組成。進(jìn)排氣系統(tǒng)n進(jìn)排氣管 n空氣濾清器 n排氣消聲器 進(jìn)排

15、氣系統(tǒng)n采用增壓、中冷的進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)排氣系統(tǒng)n渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理 n結(jié)構(gòu)渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和渦輪兩部分組成。 進(jìn)排氣系統(tǒng)n工作原理： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的剩余能量來(lái)工作的空氣泵。柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)過(guò)渦輪殼進(jìn)入噴嘴，將廢氣的熱能及靜壓能變成動(dòng)能，并以一定的方向流向渦輪葉輪，從而使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)葉輪亦高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器被吸入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉輪，使氣流速度增加，壓力提高，再經(jīng)過(guò)擴(kuò)壓器與壓氣機(jī)殼，使氣流的動(dòng)能變成靜壓能，壓力進(jìn)一步提高，增大密度的空氣最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。 燃油供給系統(tǒng)n燃油供給系統(tǒng)的組成： 一般由柴油

16、箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器以及高、低壓輸油管路等組成。 燃油供給系統(tǒng)nP型噴油泵的結(jié)構(gòu) 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)n出油閥總成出油閥總成是由出油閥及出油閥座組成的。 燃油供給系統(tǒng)n凸輪軸凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)或齒輪、提前器回轉(zhuǎn)，然后通過(guò)挺桿和偏心輪使柱塞和輸油泵工作。 燃油供給系統(tǒng)n挺桿挺桿是將凸輪軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為柱塞上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 燃油供給系統(tǒng)n調(diào)速器是在柴油機(jī)工作時(shí)，能夠隨著外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)的工作保持定。 燃油供給系統(tǒng)n噴油提前角調(diào)節(jié)裝置 噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)工作過(guò)程的影響很大，噴油提前角過(guò)大，由于噴油時(shí)氣缸內(nèi)的空氣溫度較低， 混合氣形成的

17、條件較差，備燃期延長(zhǎng)，將導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。而噴油提前角過(guò)小將使燃燒過(guò)程延后過(guò)多，氣缸內(nèi)所能達(dá)到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降， 并且排氣管中常有白煙冒出。因此，為了保證柴油機(jī)有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。 燃油供給系統(tǒng)n供油提前角的調(diào)整供油提前角的調(diào)整 n （1）將飛輪轉(zhuǎn)到第一缸壓縮行程上止點(diǎn)前規(guī)定的噴油提前角度位置。以WD615 型柴油機(jī)為例，F(xiàn)M泵為15-2，BOSCH泵為20-2。轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪時(shí)要沿著柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，不可倒轉(zhuǎn)！n （2）按油泵的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)高壓油泵傳動(dòng)端，使之固定在一缸供油位置，其判別方法是：將提前器的刻線（FB）與泵體上的指示板刻線對(duì)齊。n （3）聯(lián)軸器上的角

18、度調(diào)節(jié)板六角螺栓M1255扭緊到規(guī)定力矩100Nm即可。n （4）反向盤(pán)轉(zhuǎn)飛輪少許，再正轉(zhuǎn)，注意觀察，重新核對(duì)一缸供油提前角，使第（1）與（2）同時(shí)滿足，即調(diào)整正確，否則應(yīng)按上述步驟重新調(diào)整。 燃油供給系統(tǒng)n噴油器噴油器的功用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒，并把它們分布到燃燒室中。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴柱錐角。此外，噴油器在規(guī)定的停止供油時(shí)刻應(yīng)能迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。目前，工程機(jī)械用柴油機(jī)絕大多數(shù)采用閉式噴油器，其常見(jiàn)型式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。以孔式噴油器最為常見(jiàn)。 燃油供給系統(tǒng)n燃油供給系統(tǒng)輔助裝置 為了保證向噴油泵輸

19、送足夠的清潔燃油， 在柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的低壓油路中裝有輸油泵和柴油濾清器。n輸油泵輸油泵的功用是使柴油產(chǎn)生一定的輸送壓力以克服管路及濾清器的阻力， 保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。n柴油濾清器在柴油機(jī)供油系統(tǒng)通常還裝有柴油濾清器，以過(guò)濾柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。很多柴油機(jī)上設(shè)有粗、細(xì)兩級(jí)濾清器，也有的只用單級(jí)濾清器。 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用 n減摩作用 n冷卻作用 n清洗作用 n密封作用 n防銹作用 n緩沖作用 潤(rùn)滑系統(tǒng)n潤(rùn)滑方式柴油機(jī)的潤(rùn)滑方式因各運(yùn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)和工作條件的不同而不同。常見(jiàn)的潤(rùn)滑方式主要有n壓力循環(huán)潤(rùn)滑n飛濺油霧潤(rùn)滑潤(rùn)滑系統(tǒng)n潤(rùn)滑系統(tǒng)的循環(huán)油路 潤(rùn)滑系統(tǒng)n油底殼 潤(rùn)滑系統(tǒng)

20、n機(jī)油泵 潤(rùn)滑系統(tǒng)n機(jī)油濾清器 n機(jī)油散熱裝置 n主油道限壓閥 n機(jī)油集濾器 n機(jī)油壓力感應(yīng)塞 潤(rùn)滑系統(tǒng)n曲軸箱的通風(fēng) 為了延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限， 減少零件的磨損和腐蝕，防止漏油現(xiàn)象的發(fā)生，必須采用曲軸箱通風(fēng)裝置，及時(shí)地將混合氣和廢氣排出曲軸箱。曲軸箱的通風(fēng)有兩種形式自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。 冷卻系統(tǒng)n冷卻系統(tǒng)的工作原理 冷卻系統(tǒng)n冷卻系統(tǒng)的組成 冷卻系統(tǒng)n節(jié)溫器 冷卻系統(tǒng)n水箱散熱器水箱散熱器的功用是將流經(jīng)其內(nèi)的冷卻水的熱量散發(fā)到大氣中，以降低冷卻系的溫度。因此，水散熱器應(yīng)有足夠的散熱面積和良好的傳熱性能。 n風(fēng)扇 風(fēng)扇通常安裝在散熱器后面， 并與水泵同軸（也有與水泵分開(kāi)安裝的）。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，使

21、空氣以一定的速度和流量通過(guò)散熱器，使經(jīng)過(guò)散熱器芯的冷卻水加速冷卻。 柴油機(jī)的使用維護(hù)保養(yǎng) n機(jī)油更換周期為250小時(shí)或一個(gè)月）n機(jī)油濾芯更換周期為250小時(shí)或一個(gè)月）n更換周期為250小時(shí)或一個(gè)月n水濾芯更換周期為250-300小時(shí)，在冷卻系統(tǒng)中加注補(bǔ)充冷卻液DCAn空氣濾清器更換周期為500-600小時(shí)n柴油機(jī)使用維護(hù)及保養(yǎng)n上柴柴油機(jī)保養(yǎng)簡(jiǎn)介柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)1、電啟動(dòng)系列故障（1）蓄電池?zé)o電或電力不足（1）充足蓄電池電量或增加蓄電池并聯(lián)使用（2）電路接線錯(cuò)誤或接觸不良（2）檢查接線是否正確和牢靠（3）保險(xiǎn)絲燒壞（3）檢查重新更換保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲（4）啟動(dòng)馬達(dá)碳刷與換向器接

22、觸不良（4）修整或調(diào)換碳刷；用水砂紙清理?yè)Q向器表面并吹凈，或調(diào)整刷簧壓力（5）電源總開(kāi)關(guān)燒壞或接觸不良（5）檢修或更換電源總開(kāi)關(guān)電源總開(kāi)關(guān)（6）啟動(dòng)繼電器損壞不接觸（6）更換啟動(dòng)繼電器啟動(dòng)繼電器（7）啟動(dòng)鑰匙或啟動(dòng)按鈕損壞（7）更換啟動(dòng)鑰匙或啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)鑰匙或啟動(dòng)按鈕（8）啟動(dòng)馬達(dá)齒與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈齒不能?chē)Ш希?）更換馬達(dá)齒輪或飛輪齒圈馬達(dá)齒輪或飛輪齒圈（9）熄火電磁閥不回位（9）更換熄火電磁閥熄火電磁閥柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)2、燃油系統(tǒng)故障（1）燃油箱油位過(guò)低，低于出油管位置（1）加注燃油燃油（2）燃油系統(tǒng)有空氣（2）檢查柴油箱到柴油濾芯間、柴油濾清器

23、到輸油泵間、輸油泵到高壓油泵間各管路及接頭是否松動(dòng)、破損并緊固或更換,檢查手油泵是否內(nèi)泄,必要時(shí)更換油管、空心螺栓、墊片、手油泵（3）柴油箱出油濾網(wǎng)、柴油管路、柴油濾清器、手油泵進(jìn)油接頭處濾網(wǎng)阻塞或柴油標(biāo)號(hào)選擇不對(duì)氣溫低起蠟（3）檢查或清洗柴油箱出油口濾網(wǎng)；檢查或更換柴油管；檢查或更換手油泵進(jìn)油接頭處濾網(wǎng)；檢查或更換柴油濾清器濾芯；更換正確標(biāo)號(hào)柴油柴油管、柴油濾清器濾芯（4）噴油泵有故障；不噴油、噴油少或噴油壓力低（4）檢修高壓油泵柱塞、出油閥偶件，并更換損壞件油泵柱塞、出油閥（5）噴油器有故障；不噴油、噴油少或噴油不霧化（5）檢修噴油器或更換噴油嘴噴油嘴（6）調(diào)速器熄火手柄不回位（6）檢修熄

24、火手柄或更換熄火拉線熄火拉線（7）高壓油管損壞及漏油（7）更換高壓油管高壓油管柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)3、汽缸壓縮力不足（1）活塞、活塞環(huán)或汽缸套磨損嚴(yán)重（1）更換活塞、活塞環(huán)和汽缸套活塞、活塞環(huán)和汽缸套（2）氣門(mén)漏氣嚴(yán)重（2）修理研磨氣門(mén)或更換氣門(mén)和氣門(mén)座圈氣門(mén)和氣門(mén)座圈（3）汽缸墊嚴(yán)重漏氣（3）更換汽缸墊汽缸墊（4）存氣間隙或燃燒室容積大（4）檢查活塞是否屬于該機(jī)型，必要時(shí)應(yīng)測(cè)量存氣間隙和燃燒容積活塞4、噴油提前角過(guò)早或過(guò)遲，甚至相差180度，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油不發(fā)火或發(fā)火一下又停車(chē)檢查并重新校正噴油提前角柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)5、配氣相位不對(duì)檢查并重新校正配氣相位6

25、、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃室內(nèi)進(jìn)水或柴油導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)缸套開(kāi)裂導(dǎo)致燃燒室進(jìn)水檢修缸套必要時(shí)更換缸套（2）發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裂紋或砂眼損壞導(dǎo)致燃燒室進(jìn)水檢修缸蓋必要時(shí)更換缸蓋（3）發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊損壞導(dǎo)致燃燒室進(jìn)水更換汽缸墊汽缸墊（4）噴油嘴不霧化滴油，燃燒室進(jìn)入大量柴油檢修噴油嘴必要時(shí)更換噴油嘴7、發(fā)動(dòng)機(jī)抱瓦檢修或更換機(jī)油泵；檢查各油道機(jī)油泵8、帶負(fù)荷啟動(dòng)將變速操縱桿置于空擋；動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗操縱桿置于中位再啟動(dòng)9、環(huán)境溫度過(guò)低根據(jù)實(shí)際環(huán)境溫度，采取相應(yīng)的低溫啟動(dòng)措施柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙1、空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞造成燃油燃燒不充分1、檢查并清理空氣濾清器濾芯和進(jìn)氣管路，必要時(shí)更換空氣濾芯更換空

26、氣濾清器濾芯2、燃油質(zhì)量太差造成燃油燃燒不充分2、更換合格的燃油更換燃油3、噴油霧化不良造成燃油燃燒不充分3、檢查噴油器霧化情況并視其情況調(diào)整或更換更換噴油器4、噴油泵供油量過(guò)大造成燃油燃燒不充分4、對(duì)高壓油泵進(jìn)行專業(yè)試驗(yàn)臺(tái)校驗(yàn)5、供油或配氣定時(shí)不正確（供油時(shí)間遲）造成燃油燃燒不充分5、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整6、增壓器工作失常（有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)）6、檢查修復(fù)或更換增壓器總成更換增壓器柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)煙1、油底殼機(jī)油過(guò)多1、檢查油面，將多余柴機(jī)油放出2、空負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒2、盡量減少空負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間3、活塞環(huán)組安裝方向不對(duì)，開(kāi)口未錯(cuò)開(kāi)或

27、活塞油環(huán)失效，引起機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒3、檢查重新裝配或更換活塞環(huán)活塞環(huán)4、活塞缸套配合間隙過(guò)大4、修理或更換活塞、缸套活塞、缸套5、活塞環(huán)與缸套未磨合好5、繼續(xù)磨合6、氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)大，機(jī)油從氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)桿間隙竄入氣缸內(nèi)燃燒6、檢查氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙，過(guò)大應(yīng)更換7、增壓器密封環(huán)或止推軸承磨損或損壞，造成機(jī)油從進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒或進(jìn)入渦輪殼內(nèi)燃燒7、檢查并更換增壓器密封環(huán)或止推軸承增壓器密封環(huán)、止推軸承8、增壓器回油管路阻塞8、清理增壓器回油管路柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙1、燃油質(zhì)量差，含水分多1、更換符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油標(biāo)準(zhǔn)燃油2、氣缸中有水2、檢查氣缸

28、蓋及氣缸墊等零件有無(wú)損壞而引起冷卻水滲入氣缸，檢查后更換損壞件氣缸蓋及氣缸墊3、冷卻水溫過(guò)低3、檢查節(jié)溫器工作溫度，必要時(shí)更換節(jié)溫器4、配氣或供油時(shí)間不對(duì)4、檢查并調(diào)整配氣或供油時(shí)間5、噴油霧化不良5、檢查噴油器霧化情況并視其情況調(diào)整或更換；必要時(shí)要對(duì)高壓油泵進(jìn)行專業(yè)試驗(yàn)臺(tái)校驗(yàn)噴油器6、活塞環(huán)或氣缸套過(guò)度磨損、氣缸墊漏氣，造成壓縮壓力低，燃燒不完全6、檢查活塞環(huán)、氣缸套、氣缸墊并更換損壞件活塞環(huán)、氣缸套、氣缸墊柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加大油門(mén)轉(zhuǎn)速仍提不高或不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速1、燃油系統(tǒng)故障；加大油門(mén)后功率或轉(zhuǎn)速仍提不高（1）燃油

29、系統(tǒng)有空氣（1）檢查柴油箱到柴油濾芯間、柴油濾清器到輸油泵間、輸油泵到高壓油泵間各管路及接頭是否松動(dòng)、破損并緊固或更換,檢查手油泵是否內(nèi)泄,必要時(shí)更換油管、空心螺栓、墊片、手油泵1、燃油系統(tǒng)故障；加大油門(mén)后功率或轉(zhuǎn)速仍提不高（2）柴油箱出油濾網(wǎng)、柴油管路、柴油濾清器、手油泵進(jìn)油接頭處濾網(wǎng)阻塞或柴油標(biāo)號(hào)選擇不對(duì)氣溫低起蠟（2）檢查或清洗柴油箱出油口濾網(wǎng)；檢查或更換柴油管；檢查或更換手油泵進(jìn)油接頭處濾網(wǎng)；檢查或更換柴油濾清器濾芯；更換正確標(biāo)號(hào)柴油柴油管、柴油濾清器濾芯（3）噴油泵供油不足（3）檢修高壓油泵柱塞、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧，并更換損壞件油泵柱塞、出油閥、柱塞彈簧、出油閥彈簧柴油

30、機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加大油門(mén)轉(zhuǎn)速仍提不高或不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速1、燃油系統(tǒng)故障；加大油門(mén)后功率或轉(zhuǎn)速仍提不高（4）噴油器霧化不良或噴油壓力低（4）進(jìn)行噴霧觀察或調(diào)整噴油壓力，并檢查或更換噴油嘴偶件噴油嘴（5）調(diào)速器高速調(diào)整過(guò)低（5）檢查并調(diào)整調(diào)速特性2、渦輪增壓器故障；出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣壓力降低，漏氣或不正常的聲音等（1）增壓器軸承磨損，轉(zhuǎn)子有碰擦現(xiàn)象（1）檢修或更換軸承軸承（2）壓氣機(jī)、渦輪的進(jìn)氣管路污染、阻塞或漏氣（2）清洗進(jìn)氣道、外殼、揩凈葉輪；擰緊結(jié)合面螺母、夾箍等（3）渦輪、壓氣機(jī)背面間隙處有積碳、油泥（3）清洗或更換渦輪、壓氣機(jī)渦輪、壓氣機(jī)柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法2

31、、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，性能下降1、進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障；比正常情況下排溫較高，煙色較差（1）空氣濾清器阻塞，出現(xiàn)排氣管冒黑煙現(xiàn)象（1）清理或更換空氣濾清器濾芯；空氣濾清器濾芯；（2）排氣管阻塞或接管過(guò)長(zhǎng)，半徑太小，彎頭太多（2）清除排氣管內(nèi)積碳，重裝排氣接管，彎頭不能多于三個(gè)并要有足夠的排氣截面2、汽缸蓋組件故障；此時(shí)功率不足，性能下降，而且有漏氣，氣管冒黑煙，有不正常的敲擊聲等現(xiàn)象（1）汽缸蓋與機(jī)體結(jié)合面漏氣，變速時(shí)有一股氣流從襯墊處沖出；汽缸蓋固定螺帽松動(dòng)或襯墊損壞（1）按規(guī)定扭矩?cái)Q緊汽缸蓋固定螺帽或更換汽缸蓋襯墊。必要時(shí)修刮結(jié)合面汽缸蓋襯墊（2）進(jìn)、排氣門(mén)漏氣（2）拆檢或更換進(jìn)、排氣門(mén)、氣門(mén)座圈

32、，修磨氣門(mén)與氣門(mén)座配合面進(jìn)、排氣門(mén)、氣門(mén)座圈（3）氣門(mén)彈簧損壞（3）更換氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧（4）氣門(mén)間隙不正確（4）重校氣門(mén)間隙柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法柴油機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法2、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，性能下降2、汽缸蓋組件故障；此時(shí)功率不足，性能下降，而且有漏氣，氣管冒黑煙，有不正常的敲擊聲等現(xiàn)象（5）噴油孔漏氣或其銅墊圈損壞，活塞環(huán)磨損、斷裂或卡住，氣門(mén)桿咬住，活塞、汽缸套磨損過(guò)大或拉傷，引起汽缸壓縮力不足（5）拆檢修理，并更換損壞零件銅墊圈、活塞環(huán)、氣門(mén)桿、活塞、汽缸套3、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，冷卻液溫度、機(jī)油溫度過(guò)高，排氣溫度也大大增高（1）水箱（散熱器）冷卻液面過(guò)低（1）先檢查是否有泄露然后補(bǔ)充冷卻