貳、計(jì)劃籌設(shè)與準(zhǔn)備

1、貳、計(jì)劃籌設(shè)與準(zhǔn)備1. 計(jì)劃開(kāi)始與組成企業(yè)在規(guī)劃設(shè)置物流中心計(jì)劃的過(guò)程中，原有組織架構(gòu)與人力在業(yè)務(wù)范圍、技術(shù)背景與執(zhí)行權(quán)責(zé)上通常不易有效地運(yùn)作，故成立物流中心籌備規(guī)劃委員會(huì)或物流中心籌備小組等項(xiàng)目組織，為一般常見(jiàn)的執(zhí)行模式。就企業(yè)經(jīng)營(yíng)者而言，在決定檢討籌設(shè)物流中心時(shí)，首先最重要的事情應(yīng)是決定項(xiàng)目的設(shè)立與成員的組成。成員的選定可考慮由企業(yè)內(nèi)秘書(shū)處或企劃處等性質(zhì)人員召集，或由高階經(jīng)營(yíng)者決定，參與成員應(yīng)含括相關(guān)部門(mén)主管或成員，并由高階經(jīng)營(yíng)者擔(dān)任總負(fù)責(zé)人。一般企業(yè)在執(zhí)行項(xiàng)目過(guò)程時(shí)，項(xiàng)目的組成與執(zhí)行有以下幾種類(lèi)型：(1)以企業(yè)體內(nèi)部相關(guān)部門(mén)的主管或人員為主。(2)委聘物流技術(shù)顧問(wèn)或?qū)＜覅⑴c項(xiàng)目：通常以顧

2、問(wèn)型式參與委員會(huì)。(3)與國(guó)外業(yè)者合作：通常參與之國(guó)外業(yè)者為占有股份之主要股東之一，并為主要經(jīng)營(yíng)及規(guī)劃技術(shù)的提供者，規(guī)劃模式常以國(guó)外暨有之系統(tǒng)為范例。(4)委由物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備廠商進(jìn)行規(guī)劃：一般設(shè)備業(yè)者基于服務(wù)客戶(hù)與爭(zhēng)取業(yè)績(jī)的立場(chǎng)，常會(huì)免費(fèi)進(jìn)行規(guī)劃，而企業(yè)使用者常為節(jié)省規(guī)劃費(fèi)用而直接找尋設(shè)備廠商進(jìn)行規(guī)劃，但也有因缺乏全盤(pán)考量與分析，而致使整個(gè)系統(tǒng)失敗的案例。(5)委由工程技術(shù)顧問(wèn)公司進(jìn)行規(guī)劃：一般工程顧問(wèn)公司的主要專(zhuān)長(zhǎng)以建筑、機(jī)電工程設(shè)計(jì)等范圍為主，亦有部份顧問(wèn)公司重于企業(yè)經(jīng)營(yíng)、機(jī)電整合或系統(tǒng)規(guī)劃等不同領(lǐng)域，但是通常不直接經(jīng)營(yíng)設(shè)備業(yè)務(wù)。在籌設(shè)物流中心的過(guò)程中，由于企業(yè)使用者須負(fù)擔(dān)全部的政策責(zé)任，在

3、時(shí)效性、技術(shù)性、市場(chǎng)性、系統(tǒng)整合性、未來(lái)彈性等諸多因素考量下，與專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)工程技術(shù)公司或具實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)之物流顧問(wèn)師合作，并邀聘加入籌設(shè)委員會(huì)，應(yīng)是較可行的模式。至于與物流設(shè)備廠商、營(yíng)建工程顧問(wèn)公司及建商等業(yè)者之合作模式，建議應(yīng)于規(guī)劃中期后再逐步進(jìn)入訪(fǎng)談、詢(xún)價(jià)或洽談進(jìn)一步的合作關(guān)系，以避免初期規(guī)劃階段即完全受業(yè)者主觀之引導(dǎo)而導(dǎo)致規(guī)劃不適當(dāng)或失敗的情形。建議成立項(xiàng)目的架構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1 物流中心籌備規(guī)劃項(xiàng)目之設(shè)置架構(gòu)程序2. 基礎(chǔ)規(guī)劃資料的搜集計(jì)劃開(kāi)始時(shí)，首先針對(duì)企業(yè)使用者進(jìn)行規(guī)劃基礎(chǔ)資料的搜集與需求調(diào)查。搜集的方法包括現(xiàn)場(chǎng)訪(fǎng)談?dòng)涗浺约皬S商使用資料窗體的收集，另外對(duì)于規(guī)劃需求的基本資料，也

4、可藉由事前規(guī)劃好的需求分析窗體，要求使用單位填寫(xiě)完成。至于表格中廠商未能詳實(shí)填寫(xiě)的重要資料，則需規(guī)劃人員透過(guò)訪(fǎng)談與實(shí)地勘察測(cè)量等方法自行完成之，相關(guān)資料搜集窗體請(qǐng)參考附件一所示。規(guī)劃資料的搜集過(guò)程分為兩個(gè)階段，包括現(xiàn)行作業(yè)資料的搜集分析，及未來(lái)規(guī)劃需求資料的搜集，如圖2-2。圖2-2 物流中心系統(tǒng)規(guī)劃基礎(chǔ)資料的搜集程序2.1 現(xiàn)行作業(yè)環(huán)境資料的搜集(1)基本營(yíng)運(yùn)資料：包括業(yè)務(wù)型態(tài)、營(yíng)業(yè)范圍、營(yíng)業(yè)額、人員數(shù)、車(chē)輛數(shù)、上下游點(diǎn)數(shù)等。(2)商品資料：包括商品型態(tài)、分類(lèi)、品項(xiàng)數(shù)、供應(yīng)來(lái)源、物權(quán)保管型式等。(3)訂單資料：包括訂購(gòu)商品種類(lèi)、數(shù)量、單位、訂貨日期、交貨日期、訂貨廠商等資料，最好能包含一個(gè)完

5、整年度的訂單資料，以及歷年訂單以月別或年別分類(lèi)的統(tǒng)計(jì)資料。(4)物品特性資料：包括物態(tài)、氣味、溫濕度需求、腐蝕變質(zhì)特性、裝填性質(zhì)等包裝特性資料，物品重量、體積、尺寸等包裝規(guī)格資料，商品儲(chǔ)存特性、有效期限等資料。包裝規(guī)格部份另須區(qū)分單品、內(nèi)包裝、外包裝單位等可能的包裝規(guī)格。另外配合通路要求，有時(shí)亦須配合進(jìn)行收縮包裝，以致有非標(biāo)準(zhǔn)單位的包裝型式。(5)銷(xiāo)售資料：可依地區(qū)別、商品別、通路別、客戶(hù)別及時(shí)間別分別統(tǒng)計(jì)之銷(xiāo)售額資料，并可依相關(guān)產(chǎn)品單位換算為同一計(jì)算單位之銷(xiāo)貨量資料(材積、重量等)。(6)作業(yè)流程：包括一般物流作業(yè)(進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀貨、補(bǔ)貨、流通加工、出貨、輸配送等)、退貨作業(yè)、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)

6、配合作業(yè)(移倉(cāng)調(diào)撥、容器回收流通、廢棄物回收處理)等作業(yè)流程現(xiàn)況。(7)事務(wù)流程與使用單據(jù)：包括接單、訂單處理、采購(gòu)、揀貨、出貨、配派車(chē)等作業(yè)及相關(guān)單據(jù)流程，及其它進(jìn)銷(xiāo)存庫(kù)存管理、應(yīng)收與應(yīng)付帳款系統(tǒng)等作業(yè)。· 廠房設(shè)施資料：包括廠房倉(cāng)庫(kù)使用來(lái)源、廠房大小與布置型式、地緣與交通特性、使用設(shè)備主要規(guī)格、產(chǎn)能與數(shù)量等資料。 (9)人力與作業(yè)工時(shí)資料：人力組織架構(gòu)、各作業(yè)區(qū)使用人數(shù)、工作時(shí)數(shù)、作業(yè)時(shí)間與時(shí)序分布。(10) 物料搬運(yùn)資料：包括進(jìn)、出貨及在庫(kù)的搬運(yùn)單位，車(chē)輛進(jìn)、出貨頻率與數(shù)量，進(jìn)、出貨車(chē)輛類(lèi)型與時(shí)段等。(11) 供貨廠商資料：包括供貨廠商類(lèi)型、供貨廠商規(guī)模及特性、供貨家數(shù)及據(jù)點(diǎn)分

7、布、送貨時(shí)段、下貨配合需求等。(12) 配送據(jù)點(diǎn)與分布：包括配送通路類(lèi)型、配送點(diǎn)的規(guī)模及特性、配送據(jù)點(diǎn)分布、下貨地緣特性、交通狀況、收貨時(shí)段、特殊配送需求等。2.2 未來(lái)規(guī)劃需求資料的搜集(1)營(yíng)運(yùn)策略與中長(zhǎng)程發(fā)展計(jì)劃：須配合企業(yè)使用者之背景、企業(yè)文化、未來(lái)發(fā)展策略、外部環(huán)境變化及政府政策等必要因素。(2)商品未來(lái)需求預(yù)測(cè)資料：依目前成長(zhǎng)率及未來(lái)發(fā)展策略預(yù)估未來(lái)成長(zhǎng)趨勢(shì)。(3)品項(xiàng)數(shù)量的變動(dòng)趨勢(shì)：分析企業(yè)使用者在商品種類(lèi)、產(chǎn)品規(guī)劃上可能的變化及策略目標(biāo)。(4)可能的預(yù)定廠址與面積：分析是否可利用現(xiàn)有廠地或有無(wú)可行的參考預(yù)定地，或是需另行于計(jì)劃中尋找合適區(qū)域及地點(diǎn)。(5)作業(yè)實(shí)施限制與范圍：分析

8、物流中心經(jīng)營(yíng)及服務(wù)范圍，是否需包含企業(yè)使用者所有營(yíng)業(yè)項(xiàng)目范圍，或僅以部份商品或區(qū)域配合現(xiàn)行體制方式運(yùn)作實(shí)施，以及需考慮有無(wú)新事業(yè)項(xiàng)目或單位的加入等因素。(6)附屬功能的需求：分析是否須包含生產(chǎn)、簡(jiǎn)易加工、包裝、儲(chǔ)位出租或考慮福利、休閑等附屬功能，以及是否需配合商流與通路拓展等目標(biāo)。(7)預(yù)算范圍與經(jīng)營(yíng)模式：企業(yè)使用者需預(yù)估可行的預(yù)算額度范圍及可能的資金來(lái)源，必要時(shí)必須考慮獨(dú)資、合資、部份出租或與其它業(yè)者合作的可能性，另外也可朝向建立策略聯(lián)盟組合或以共同配送的經(jīng)營(yíng)模式加以考慮。(8)時(shí)程限制：企業(yè)使用者需預(yù)估計(jì)劃執(zhí)行年度、預(yù)期物流中心開(kāi)始營(yíng)運(yùn)年度，以及是否以分年、分階段方式實(shí)施之可行性。(9)預(yù)

9、期工作時(shí)數(shù)與人力：預(yù)期未來(lái)工作時(shí)數(shù)、作業(yè)班次及人力組成，包括正式、臨時(shí)及外包等不同性質(zhì)的人力編制。(10) 未來(lái)擴(kuò)充的需求：須了解企業(yè)使用者擴(kuò)充彈性的需求程度及未來(lái)營(yíng)運(yùn)政策可能的變化。2.3 需求資料的分析在企業(yè)使用者欲著手進(jìn)行物流中心之規(guī)劃設(shè)立時(shí)，其需求因素可分為三類(lèi)型:(1) 確定性需求因素：企業(yè)使用者有關(guān)業(yè)種、產(chǎn)品資料、訂單資料、物品特性等定性需求因素，通?？捎烧{(diào)查、訪(fǎng)談與資料搜集獲得。(2) 政策性需求因素：企業(yè)使用者在著手規(guī)劃物流中心時(shí)已預(yù)定之基本條件與規(guī)模設(shè)定，通常為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者設(shè)定之主要政策，在后續(xù)規(guī)劃階段為不可變更之因素。但是若于規(guī)劃過(guò)程其政策性之因素經(jīng)分析有不盡合理之處，必要時(shí)

10、仍可于相關(guān)籌備委員會(huì)中提出檢討并作適度之修正。規(guī)劃導(dǎo)向的需求因素：為企業(yè)使用者無(wú)法確定之需求因素，此乃規(guī)劃設(shè)計(jì)者之主要責(zé)任，須于各規(guī)劃分析階段逐一訂定，并經(jīng)由相關(guān)籌備委員會(huì)確認(rèn)后，再逐步進(jìn)行下一階段的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。因此在實(shí)際進(jìn)行基礎(chǔ)規(guī)劃資料搜集與需求分析時(shí)，須就企業(yè)使用者需求目標(biāo)及功能之確定與否，逐漸完成相關(guān)資料的搜集與確認(rèn)動(dòng)作，各項(xiàng)無(wú)法確認(rèn)之需求要素而與整體系統(tǒng)規(guī)劃有重要影響者，則須賴(lài)規(guī)劃設(shè)計(jì)者經(jīng)由各類(lèi)分析手法與規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)逐步完成，并以分階段逐步確認(rèn)的方式來(lái)達(dá)成經(jīng)營(yíng)者與規(guī)劃設(shè)計(jì)者之間的共識(shí)，以利后續(xù)規(guī)劃作業(yè)的順利進(jìn)行。3. 系統(tǒng)規(guī)劃策略目標(biāo)的制定在完成籌設(shè)系統(tǒng)之基礎(chǔ)資料搜集及初步分析后，則需逐

11、步確認(rèn)系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)與方針，在后續(xù)的規(guī)劃分析過(guò)程中，相關(guān)的考慮因素及決策條件均應(yīng)以此目標(biāo)為依歸，并從而決定了物流中心預(yù)期的功能與基本限制條件。一般業(yè)者對(duì)主要策略目標(biāo)的制定，通常帶有政策性與時(shí)效性的考量，甚至由經(jīng)營(yíng)者主觀的決定，必要時(shí)建議須由物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)者與企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)管理階層，共同討論后決定。主要的系統(tǒng)目標(biāo)訂定包括兩個(gè)階段，首先必須確立物流中心的定位與策略功能，從而決定物流中心計(jì)劃的執(zhí)行目標(biāo)與限制，如圖2-3所示。物流中心的定位與策略功能通常是政策性的方針，而計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)與限制，則可依執(zhí)行階段逐步分析至可量化的指針，以利計(jì)劃有效執(zhí)行及進(jìn)度掌握。其內(nèi)容說(shuō)明如下：圖2-3 物流中心物流策略目標(biāo)

12、的訂定3.1 物流中心定位與策略功能制定如果將物流策略與一般企業(yè)內(nèi)的行銷(xiāo)與生產(chǎn)策略相對(duì)照，行銷(xiāo)提供了物流的外在環(huán)境需求，而生產(chǎn)則是提供內(nèi)部環(huán)境的需求，物流管理一方面需直接面對(duì)下游客戶(hù)的挑戰(zhàn)，而另一方面則需兼顧生產(chǎn)(或上游供應(yīng)源)的狀況。而為了達(dá)成企業(yè)整體組織的營(yíng)運(yùn)策略目標(biāo)，一個(gè)最適化的物流策略必須在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性之間求取最佳的平衡，因?yàn)橐粋€(gè)試圖滿(mǎn)足所有需求及可能變化的系統(tǒng)，往往因過(guò)度投資及設(shè)計(jì)繁復(fù)，而使得系統(tǒng)執(zhí)行困難甚至無(wú)法回收。一般主要的策略考量因素包括：(1)通路架構(gòu)策略企業(yè)在著手規(guī)劃物流中心時(shí)，首先須確立目標(biāo)市場(chǎng)的選擇，找出客戶(hù)群的所在及通路的型式，然后針對(duì)企業(yè)上游供應(yīng)來(lái)源及下

13、游供銷(xiāo)點(diǎn)，決定整體適當(dāng)?shù)耐芳軜?gòu)，對(duì)于物流中心在該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)通路架構(gòu)中的角色，應(yīng)有明確的認(rèn)定。在確認(rèn)可能的分布時(shí)須考慮：a.客戶(hù)對(duì)象是屬于企業(yè)體系內(nèi)的單位或其它業(yè)者；b.客層偏向于制造業(yè)、中間的批發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)商或是端末的零售業(yè)；c.配送客戶(hù)之間屬于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的業(yè)者或具有連鎖性質(zhì)；d.上、下游業(yè)者屬于開(kāi)放性質(zhì)或封閉性質(zhì)等因素；e.是否隨時(shí)會(huì)有新客戶(hù)的產(chǎn)生。上述類(lèi)型均將影響物流中心在通路中的架構(gòu)與經(jīng)營(yíng)特性，也將間接限制了物流中心區(qū)位的決定。一般物流中心的類(lèi)型與上、下游點(diǎn)數(shù)的分布有大致上的關(guān)系，整理如圖2-4所示。制造業(yè)工廠內(nèi)的發(fā)貨中心供應(yīng)與貨對(duì)象均為工廠本身，屬于最單純者，但隨著廠內(nèi)生產(chǎn)線(xiàn)數(shù)增加或委外作業(yè)

14、的增加，其上下游點(diǎn)數(shù)的分布亦增加；而委托配送型的物流中心，上、下游點(diǎn)數(shù)分布具開(kāi)放特性，隨時(shí)可能增加或減少，而點(diǎn)數(shù)亦多；乃至快遞貨物物流中心，上下游點(diǎn)數(shù)與分布可能均以個(gè)人為單位，上、下游點(diǎn)數(shù)分布最為分散。但是由于企業(yè)特性與規(guī)模的差異以及部份業(yè)者屬綜合型經(jīng)營(yíng)型態(tài)，故不易明確區(qū)分，必須由業(yè)者自行判斷，并依企業(yè)整體的組織策略與目標(biāo)，來(lái)確定物流中心在通路架構(gòu)中的功能定位。圖2-4 物流中心類(lèi)型與上下游點(diǎn)數(shù)分布關(guān)系(2)位置網(wǎng)絡(luò)策略就地理區(qū)位而言，因?yàn)樵谡麄€(gè)通路供給鏈的運(yùn)作過(guò)程中，由于愈接近末端消費(fèi)者的通路通常較多且分散，儲(chǔ)運(yùn)配送成本相對(duì)也提高，因此一般物流中心若以末端消費(fèi)通路為主，宜以愈接近消費(fèi)者的地區(qū)

15、為宜，相反的若以上游原料或半成品的供應(yīng)為主，則以接近生產(chǎn)廠為宜。若以末端消費(fèi)通路為主，由于距離與配送量分散，將使協(xié)調(diào)困難度增加，反應(yīng)速率降低，因此當(dāng)各區(qū)營(yíng)運(yùn)量達(dá)足夠規(guī)模時(shí)，則可考慮是否分區(qū)建置物流據(jù)點(diǎn)以提高儲(chǔ)運(yùn)效率，但是若據(jù)點(diǎn)太過(guò)分散使各區(qū)均無(wú)足夠之營(yíng)運(yùn)規(guī)模，則效率又將遞減。在評(píng)估整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)成本時(shí)，于各種成本與效益組合的方案中，配送網(wǎng)絡(luò)的分布與據(jù)點(diǎn)配置之間必須取得平衡，并決定主要的區(qū)位與范圍，以發(fā)揮最大的效益。(3)顧客服務(wù)水準(zhǔn)策略一般客戶(hù)可能較關(guān)切的物流服務(wù)項(xiàng)目主要以服務(wù)內(nèi)容、時(shí)效、品質(zhì)、成本、彈性、付款方式等項(xiàng)目為主，包括接單后的處理時(shí)間、及時(shí)送貨能力、可接受送貨的頻率、送貨內(nèi)容的正確性

16、、是否可配合上架作業(yè)、客戶(hù)抱怨的響應(yīng)、商品信息的提供等。以接單后的處理時(shí)間為例，如90%的訂單必須在一天完成出貨、或所有訂單須在5天完成出貨、重要客戶(hù)的緊急訂單必須在12小時(shí)內(nèi)完成等目標(biāo)。以一家業(yè)者對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意程度的調(diào)查為例，其部份地區(qū)客戶(hù)在下單13天內(nèi)可收到貨品，而另外部份地區(qū)客戶(hù)則較固定為下單4天內(nèi)可收到貨品，經(jīng)調(diào)查客戶(hù)滿(mǎn)意程度后，以后者較高，因?yàn)榉€(wěn)定的訂貨前置期給予客戶(hù)事前規(guī)劃的機(jī)會(huì)，反較時(shí)間雖短但確不一者來(lái)得可靠。因此掌握客戶(hù)實(shí)際需求來(lái)提高該項(xiàng)服務(wù)水準(zhǔn)，要比盲目改善效率來(lái)得有意義。若要滿(mǎn)足所有客戶(hù)的需求將是一項(xiàng)高成成本的服務(wù)水準(zhǔn)，而物流策略的最終目標(biāo)是在合理的成本下提高顧客的滿(mǎn)意度，以達(dá)

17、到具競(jìng)爭(zhēng)力的水準(zhǔn)。因此在制定物流中心顧客服務(wù)水準(zhǔn)的策略目標(biāo)時(shí)，應(yīng)把握主要的客戶(hù)群，以其物流服務(wù)需求水準(zhǔn)為目標(biāo)，若為中、小量的需求則可考慮折衷方案或以部份外包方式作業(yè)，以取得物流成本與服務(wù)水準(zhǔn)的平衡，而其主要關(guān)鍵則為客戶(hù)及產(chǎn)品資料的有效分類(lèi)。經(jīng)由客戶(hù)貢獻(xiàn)度及產(chǎn)品貢獻(xiàn)度的分群分析，找出主要的服務(wù)客戶(hù)與產(chǎn)品類(lèi)型，應(yīng)可進(jìn)一步掌握服務(wù)水準(zhǔn)的訂定。(4)系統(tǒng)整合策略物流中心在面對(duì)下游客戶(hù)與上游供應(yīng)源的流通服務(wù)過(guò)程，如果只是單純作為儲(chǔ)運(yùn)接駁的角色，則失去了整合功能。信息科技的應(yīng)用與系統(tǒng)整合，應(yīng)該是一個(gè)現(xiàn)代化的物流中心最重要的關(guān)鍵。因此，設(shè)置物流中心時(shí)須對(duì)系統(tǒng)整合的層次及范圍作一界定，包括：a.作業(yè)層次：如儲(chǔ)

18、運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化(棧板、儲(chǔ)運(yùn)箱與容器共同化)、配送運(yùn)輸作業(yè)整合(車(chē)輛共同化)、作業(yè)信息輸入整合(條形碼化)、采購(gòu)作業(yè)與訂單信息傳遞(EDI、EOS)等。b.作業(yè)管理層次：如庫(kù)存管理、存貨管理(MRP、ABC分級(jí))、行銷(xiāo)信息回饋(POS)與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。c.決策支持層次：如配派車(chē)系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。d.經(jīng)營(yíng)管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購(gòu)、共同配送等業(yè)者間的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或異業(yè)間的整合方向進(jìn)行。目前流通業(yè)界通路整合的方向整理如圖2-5所示。圖2-5 通路整合的策略模式一個(gè)物流中心除了內(nèi)部管理系統(tǒng)的整合功能外

19、，如能朝向整合客戶(hù)及供貨商的系統(tǒng)，并配合業(yè)務(wù)范圍的整合，加強(qiáng)差異化及垂直化的服務(wù)功能( 如部份代工、貼印條形碼、分裝、容器流通回收、聯(lián)合促銷(xiāo)、信息共享與銷(xiāo)售信息實(shí)時(shí)回饋等 )，則將因流通附加價(jià)值而提高本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在企業(yè)整合與策略聯(lián)盟過(guò)程，如能有效降低作業(yè)成本，提高業(yè)者間互惠互利的基礎(chǔ)，亦能增加物流中心運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益，這也是在籌設(shè)物流中心前必須先把握的原則。3.2 計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)制定在對(duì)系統(tǒng)初步的分析及需求的匯整之后，而物流中心的物流策略定位也已完成，則必須對(duì)未來(lái)整體計(jì)劃的執(zhí)行目標(biāo)，作明確化的定義。一般計(jì)劃目標(biāo)的訂定有三個(gè)階段，如圖2-6 。第一階段由企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者完成企業(yè)中長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)策略及未來(lái)展望，而第二階段的目標(biāo)基本上不應(yīng)作