第十二章國際物流

1、第十二章國際物流物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)商品（原材料、半成品、成品及相關信息）由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流按物流活動覆蓋范圍來分：可以分為區(qū)域物流、國際物流。區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，也叫國內(nèi)物流。是指一個國家范圍內(nèi)、經(jīng)濟區(qū)域范圍、城市范圍內(nèi)的物流活動。區(qū)域物流又分為城市物流、鄉(xiāng)村物流、港口物流。國際物流是國際范圍內(nèi)的物流運作，但它并不是國內(nèi)物流的簡單延伸。 國際物流及其與國際貿(mào)易的關系，國際物流發(fā)展；國際物流系統(tǒng)，國際物流網(wǎng)絡，國際物流運作模式；國際物流結(jié)點，國際物流連線；國際貨物運輸及代理等方面的基

2、本概念、基本原理和主要知識。1.國際物流概述國際物流概述 2.國際系統(tǒng)國際系統(tǒng)3.國際物流結(jié)點國際物流結(jié)點4.國際物流連線國際物流連線5.國際貨物運輸及代理國際貨物運輸及代理 材料1：19851995年間，我國國民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長速度，對外貿(mào)易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運量增長速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運量達1108萬TEU。1996年我國進出口貿(mào)易總額達到2899億美元，比上年增長32，其中進口13883億美元，比上年增長51;出口2511億美元，比上年增長15。 思考：思考： （1）我國國際物流量和對外貿(mào)易是同步增長的， 均超過了同期國民總產(chǎn)值的

3、增長速度。 （2）國際貿(mào)易的順利進行，要求以有效的國際物流作為保證和支持。 材料2：據(jù)有關統(tǒng)計，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40左右、國際貿(mào)易的50以上和國際投資的90?？鐕菊谟筛鲊庸惊毩⒔?jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進入世界企業(yè)100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。 思考：思考： 我國已經(jīng)加入了世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢， 開展和加強國際物流的研究具有重要意義。國際物流的概念

4、特點、分類國際物流與國際貿(mào)易的關系國際物流的發(fā)展承運人賣方（發(fā)貨人）海關國際貨運代理人承運人海關國際貨運代理人買方（收貨人）交貨國際運輸報關交付報關交付送貨信 息 流國際物流國際物流（International Logistics，簡稱IL）是物流活動的國際化，也就是物流業(yè)務跨越國界，在全球范圍內(nèi)運作。廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動相關的物流活動，如貿(mào)易公司為實現(xiàn)進出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運、分撥、包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、報關、保險和單證處理等活動。非國際貿(mào)易物流是指由非對等交易活動引起的國際間的物流活動

5、，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個人、家庭或組織間的實物贈予、國際間公益活動以及逆向物流等。狹義的國際物流僅指國際貿(mào)易物流。 國際物流國際物流是指在現(xiàn)代信息技術基礎上，合理、高效地組織國際間的貨物流動，以最小的成本、最優(yōu)的服務質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進行，最大限度地在供應鏈中創(chuàng)造價值，以顧客滿意的價格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。 （管理學的角度）(1)國際物流是國內(nèi)物流的延伸，是跨國界國內(nèi)物流的延伸，是跨國界的、范圍擴大了的物流活動，所以，國際物流又稱“國際大流通國際大流通”或“大物流”。 (2)國際物流伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成的。

6、隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際間分工日益細化，任何國家都不可能包攬一切領域的經(jīng)濟活動，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動了國際間的商品流動，必然形成國際物流。因此，國際物流的實質(zhì)國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換。 (3)國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務。國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，將貨物從一個國家或地區(qū)的供給方運到另一個國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。 做好國際物流工作，就是適時

7、、適地、保質(zhì)保量、低成本地在國際間組織貨物的流動，提高企業(yè)在國際市場上的競爭力。 1物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長 (1)地域，定期的船期或航班。(2) 報關、安檢、商等海關過境程序。 (3)物流設施設備的差異。(4) 安全性-包裝，保險。(5) 依賴于金融中介-信用證-銀行融資。 2物流作業(yè)復雜物流作業(yè)復雜 多個作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過程中的管制和查驗以及相關手續(xù)。 (1)國際物流環(huán)境國際物流環(huán)境-國家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟科技，歷史文化背景。在幾個不同的法律、語言、科技、社會標準下運行。(2006-10-27 )受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安

8、全委員會高級委員愛德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運貨物實行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運往美國的客機，不得裝載到運往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運領域采取的又一重大措施。日本：日本：日本港務局對進口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務局指定碼頭倉庫

9、交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新 加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補貼。菲律賓：菲律賓：1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進口。2、危險品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。 2物流作業(yè)復雜物流作業(yè)復雜 (2)國際物流運輸過程國際物流運輸過程：運輸方式，貨物的加工和儲存。 (3) 單證：單證：(種類種類)商務單證、結(jié)匯單證、船務單證、運輸單證、報檢報關單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等。(語語言的單證言的單證)，如西歐。 (運輸方式、資金融通、訂貨項目運輸方式、資金融通、訂貨項目以及政府控制以及政府控制)等方面的差異導致單證增多。 3物流過程具有高風

10、險性物流過程具有高風險性 一般性物流風險一般性物流風險(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗疏忽、貨物自然屬性、合同風險)外，還面臨著：還面臨著：(1)政治風險。政治風險。如罷工、動亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟關系的變化。(2)匯率和利率風險。匯率和利率風險。匯率和貨幣利率-國際金融市場-結(jié)算的貨幣相對幣值具有不確定性。如班輪，船運公司通常要加收貨幣貶值附加費以彌補匯率變動所引起的損失。 (3)自然風險。自然風險。地震、海嘯、風暴等自然災害引起的運輸事故、物品運輸過程中斷等風險。 希臘舉行全國大罷工希臘舉行全國大罷工-（國際物流風險性（國際物流風險性)2008年年02月月14日日08:

11、17 北京日報 2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機場大廳內(nèi)睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會以及公務員管理委員會于當日發(fā)起全國性24小時大罷工。各政府及私營機構員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進出希臘的航班全部取消，輪船也將停運。新華社/法新 2002年美西封港事件給我國航運業(yè)帶來影響年美西封港事件給我國航運業(yè)帶來影響 2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運輸協(xié)會”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關于3年一次的勞務合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術解雇工人，美國西海

12、岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對美西29個港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達到了140多艘。 總部設在上海的中遠集運和中海集團兩大航運公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國海運有3艘班輪在美國的港口滯留，無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠有10艘大型集裝箱船被迫停在當?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過3萬箱。 廣西北?？诎冻隹诿绹呢浳镏饕菬熁?。據(jù)稱，自10月3日以來，北?？诎冻隹谙愀坜D(zhuǎn)運美國西海岸的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口 美國西海岸碼

13、頭工人美國西海岸碼頭工人“五一五一”勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工 （國際物流風險性） 2008年05月02日17:06 來源： 中國新聞網(wǎng) 美國西海岸29個港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭。罷工組織者稱，大約有2.5萬人參加了當天的活動。組織者之一、國際碼頭與倉庫工人工會主席鮑勃麥克埃爾拉思在一份聲明中說，西海岸的碼頭工人決定在“五一”國際勞動節(jié)為了美國的利益暫時離開工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭的時候了”。在航運業(yè)務十分繁忙的洛杉磯港和附近的長灘港，1日有十幾艘貨輪?？吭诖a頭等待裝卸貨物。工會負責人表示，按照計劃工人將在

14、當天傍晚6時結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬計的拉美裔移民及移民權利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會和示威游行，要求美國改革移民法以及為已經(jīng)進入美國的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國其他數(shù)十個城市當天也舉行了類似活動。（記者曹衛(wèi)國）（來源：新華網(wǎng) ）4國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式結(jié)合國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式結(jié)合海運有通過能力大、運量大、運費低，對貨物適應性強等長處。國際貿(mào)易總運量的75以上是利用海運來完成的，有的國家占90以上。我國進出口貨運總量的8090。 縮短貨運時間-采用空運、陸運和海運相結(jié)合的方式?！伴T到門”的運輸方式越來越受到貨主的歡迎全球復合運輸方式逐漸

15、成為國際物流運輸中的主流。全球復合運輸方式的目的是追求整個物流系統(tǒng)的效率化和縮短運輸時間。5國際物流的標準化要求高國際物流的標準化要求高(1)全球標準信息系統(tǒng)-是保證國際物流效率的基礎。如：在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化。(2)基礎設施設備標準化-減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。如運輸和貨物搬運設施設備、倉庫和港口設施等。如：集裝箱運輸方式的發(fā)展-美國和歐共體各國在許多基礎設施和工具方面實施標準化建設，如托盤采用1000mmxl200mm，集裝箱實行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等。(3)貿(mào)易協(xié)定-也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保

16、證。 材料： 為保護國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，一些國家和地區(qū)通過規(guī)定某些商品的進口額度，對超出部分設置高額關稅，限制這些商品的流人量，從而人為增加了物流成本。例如美國對金槍魚進口就采取了這樣的措施。為避免繳納過多的關稅，進口商往往在金槍魚即將到達規(guī)定的數(shù)量時，將多余的部分存入保稅倉庫，等待第二年年初進行裝運。這就增加了物流成本，也使金槍魚的物流過程復雜化。 各個國家和地區(qū)通過貿(mào)易協(xié)定就可以有效地克服這種人為成本的增加。6國際物流需要高標準的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術國際物流需要高標準的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術國際物流管理的最終目標-要求整個流程的一體化協(xié)作-要求有功能更強大，信息傳輸和信息處理更快的標準

17、化信息系統(tǒng)技術支撐。也就是通過計算機和網(wǎng)絡進行信息收集、傳遞、發(fā)布，以及智能化處理和物流過程的控制。由于信息網(wǎng)絡的條形碼和自動識別技術、全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤、自動倉儲控制、自動訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術的廣泛采用，國際物流必須有世界范圍的信息化的支持。 小結(jié)：盡管國際物流在原理上與國內(nèi)物流基本相同，但國際物流的經(jīng)營環(huán)境更復雜和昂貴。國際物流的復雜性通常用4個D來概括，即距離(Distance)、單證(Bill Of Document)、文化差異(Culture Difference)和顧客需求(CustomerDemand)。由于國際物流線長面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復雜，整個流程面臨

18、著更大的營運風險，同時不同國家和地區(qū)在制度法律、物流設施和語言等方面還存在著差異，國際物流的組織和管理難度更大。這不僅要求國際物流有強大的信息技術系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)，保證在業(yè)務處理上有較強的洞察力和應變力，能夠?qū)唧w的物流運作環(huán)境做出反應。1根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類進口物流凡存在于進口業(yè)務中的國際物流行為被稱為“進口物流”。出口物流而存在于出口業(yè)務中的國際物流行為被稱為“出口物流”。各國的經(jīng)濟政策、管理制度、外貿(mào)體制的不同，進口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營管理人員區(qū)別對待。海關對進出口物流活動在監(jiān)管上存在著較

19、大的差異。 2根據(jù)貨物流動的關稅區(qū)域分類 國家間物流與經(jīng)濟區(qū)域間物流。這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟共同體國家之間由于屬于同一關稅區(qū)，成員國之間的物流的運作與歐共體成員國與其他國家或者經(jīng)濟區(qū)域之間的物流運作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。 3根據(jù)跨國運送的貨物特性分類 貿(mào)易型國際物流 指由國際貿(mào)易活動引起的商品在國際間的移動，除此之外的國際物流活動都屬于 非貿(mào)易型國際物流，如 (1)國際展品物流指以展覽為目的，暫時將商品運入一國境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復出境的物流活動。(2)國際郵政物流是指通過各國郵政運輸辦理的包裹、函件等。成為國際物流的重要組成部分。航空快遞

20、的發(fā)展已經(jīng)開始分流一部分函件和貨物包裹。(3)國際軍火物流是指軍用品作為商品和物資在不同的國家或地區(qū)之間的買賣和流通。(4)國際逆向物流是指對國際貿(mào)易中回流的商品進行改造和整修活動，包括循環(huán)利用容器和包裝材料；由于損壞和季節(jié)性庫存需要重新進貨、回調(diào)貨物或過量庫存導致的商品回流。 4根據(jù)國際物流經(jīng)營方式和管理的重點分類 國際物流可分為資源導向型國際物流、信息導向型國際物流和客戶導向型國際物流。具體內(nèi)容我們在此不作介紹。1.國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎和條件；國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎和條件； 2.國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件；

21、實證研究根據(jù)世界貿(mào)易組織和世界貨幣基金組織的統(tǒng)計表明，北美，日本和歐洲是世界上貿(mào)易活動最活躍的三個區(qū)域，這三者每年的貿(mào)易額之和超過了全球貿(mào)易額的40%，也是國際物流發(fā)展比較早，比較成熟的地區(qū)。有研究者通過對這三個地區(qū)的相關數(shù)據(jù)進行實證檢驗，得出以下結(jié)論：國際貿(mào)易和國際物流之間存在著互為因果的反饋關系，其中，貿(mào)易對物流的促進作用要稍大于物流對于貿(mào)易的帶動作用。 3.3.國際貿(mào)易對物流提出新的要求國際貿(mào)易對物流提出新的要求；高附加值、高精密度商品流量的增加；高附加值、高精密度商品流量的增加；國際物流多品種、小批量化；國際物流多品種、小批量化；（1 1）質(zhì)量要求）質(zhì)量要求 （4 4）經(jīng)濟要求）經(jīng)濟要

22、求 （3 3）安全要求）安全要求（5 5）信息化要求）信息化要求提高物流效率最重要的是如何高效率地提高物流效率最重要的是如何高效率地組織所需商品的進出口、儲備和供應。組織所需商品的進出口、儲備和供應。從訂貨、交貨，直至運入國內(nèi)保管、從訂貨、交貨，直至運入國內(nèi)保管、組織供應的整個過程，都應加強物流組織供應的整個過程，都應加強物流管理。管理。（2 2）效率要求）效率要求 小結(jié)：小結(jié)：由上述分析，我們可以看出，國際貿(mào)易與國際物流存在相輔相成，互相促進的關系。國際貿(mào)易的進一步發(fā)展需要國際物流的支持，如果國際物流的發(fā)展無法跟上國際貿(mào)易發(fā)展的腳步，將會大大阻礙國際貿(mào)易的縱深發(fā)展。因此，除了政策支持、全球合

23、作等促進國際貿(mào)易的傳統(tǒng)方法以外，必須大力發(fā)展國際物流，以適應國際貿(mào)易發(fā)展的需要，促進國際貿(mào)易的持久發(fā)展。 (一)國際物流歷程 第一階段 二十世紀50年代至80年代初。 這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。 物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍， 但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。第二階段第二階段二十世紀二十世紀8080年代初至年代初至9090年代初。年代初。隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益

24、擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入為，進入8080年代，年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，之中。因此，必須強調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡，加強貿(mào)易相適應的物流國際化，并采取了建立