實施性施工組織設(shè)計

1、新建黃大鐵路站前工程施工五標(biāo)新建黃大鐵路站前工程施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計實施性施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)項目經(jīng)理部 二O一五年五月二十八日中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計一、工程概況一、工程概況二、工程所在地特征二、工程所在地特征三、總體施工組織安排三、總體施工組織安排四、施工方案四、施工方案中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 一、工程概況一、工程概況 1 1、工程項目簡介、工程項目簡介 本標(biāo)段為本標(biāo)段為5 5標(biāo)段，起訖里程為標(biāo)段，起訖里程為DK82+500D

2、K82+500DK101+994.14DK101+994.14，正線長，正線長19.495km19.495km，線路多數(shù)位于沾化縣境內(nèi)，部分位于無棣縣。中標(biāo)價值，線路多數(shù)位于沾化縣境內(nèi)，部分位于無棣縣。中標(biāo)價值3.793.79億元；我項目部與山東路橋公司工程分界為：億元；我項目部與山東路橋公司工程分界為： 中鐵十局濟(jì)鐵公司：起訖里程為中鐵十局濟(jì)鐵公司：起訖里程為DK82+500DK82+500DK93+695.55DK93+695.55，正線長，正線長11.19555km11.19555km，分批價值約，分批價值約2.22.2億元；億元； 山東路橋公司：起訖里程為山東路橋公司：起訖里程為DK9

3、3+695.55DK93+695.55DK101+994.14DK101+994.14，正線長，正線長8.29859km8.29859km，分批價值約，分批價值約1.61.6億元；億元； 2 2、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本線正線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： （1）鐵路等級：I級； （2）正線數(shù)目：單線 （4）路段旅客列車設(shè)計行車速度：120km/h； （5）最小曲線半徑：一般地段1200m，困難800m； （6）牽引種類及機(jī)車類型：電力牽引；近期SS4，遠(yuǎn)期HXD系列 （7）牽引質(zhì)量：10000t （8）閉塞類型：自動站間閉塞 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實

4、施性施工組織設(shè)計 3 3、主要工程內(nèi)容和數(shù)量、主要工程內(nèi)容和數(shù)量 路基工程路基工程：路基土石方工程量為88.95萬方，重型碾壓工程量15.09萬平方米，水泥攪拌樁工程量7.8萬米，袋裝砂井工程量為21.67萬米。 橋涵工程：橋涵工程：特大橋1座，1985延米；大橋3座，總計841.46延米；中橋4座，總計214延米；小橋8座，總計949.99頂平米 ；涵洞36座，總計827.18橫延米。 軌道工程：軌道工程：軌道鋪碴4.1萬立方米，正線整修11.2公里。 大臨工程：大臨工程：大臨汽車運(yùn)輸便道路10.8km、攪拌站1處、鋼筋加工廠1處、項目部駐1處。中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計

5、中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 4 4、工程特點及重難點工程分析與對策、工程特點及重難點工程分析與對策4.14.1項目主要特點項目主要特點: : 4.1.1 4.1.1征拆難度大：征拆難度大：本工程征地拆遷工作量大，涉及到無棣縣、沾化縣兩個縣級。我段鐵路牽涉到無棣縣佘家巷鄉(xiāng)（丘家村）、沾化縣古城鎮(zhèn)（ 孟家村、）下洼鎮(zhèn)（王家村、孫家村、哈刺村、下洼鎮(zhèn)、前下洼村、后下洼村、趙山村、）、村莊稠密，大多數(shù)均為果樹，土地資源寶貴，拆遷難度較大。征地拆遷政策性強(qiáng)，社會影響大，關(guān)系到沿線人民群眾的切身利益，必須大力加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，為工程快速有序展開創(chuàng)造條件。 4.1.24.1.2全線路基比重大

6、：全線路基比重大：本標(biāo)段工程中正線長度11.195公里，路基長8.06km，橋涵3.13km,占72.04%路基工后沉降和橋梁主體結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格，路基縱向剛度均勻性要求高。 4.1.34.1.3特大橋施工：特大橋施工：DK83+722威烏高速特大橋依次跨越大寨河、威烏高速公路及多條無名水溝和地方公路立交，主要控制因素為跨越威烏高速公路?？缤醺咚俟钒丛O(shè)計要求采用（36+64+36）m V撐連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 4.24.2專業(yè)工程特點專業(yè)工程特點 DK83+722 25-32m+（36+64+36）m

7、V 撐連續(xù)梁+31-32m采用預(yù)應(yīng)力T型簡支梁和（36+64+36）mV撐連續(xù)梁的組合方式。特大橋還跨越大寨河，其中：1#、2#墩為水中，最深水位2#墩約為3m。 DK88+428 1-32m+1-64m鋼桁梁+1-32m，跨S315省道又跨下洼鎮(zhèn)道路，采用預(yù)應(yīng)力T型簡支梁和1-64m鋼桁梁組合方式； DK91+653 10-32m 跨秦口河大橋采用預(yù)應(yīng)力簡支T型簡支梁，其中：3#、4#、5#墩在水中，最深水位4#墩約為3.5m。 DK93+518 9-32m +2-24m跨付家河大橋采用預(yù)應(yīng)力簡支T型梁，其中：8#、9#墩位于水中，最深水位8#墩約為2m。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性

8、施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 4.34.3重難點對策分析重難點對策分析 序號工程重點、 難點對策要點1專業(yè)接口多， 全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大1. 按照“重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的原則，設(shè)置專業(yè)化施工隊伍，分段組織平行施工；2.對關(guān)鍵工程采取重點控制，專職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制；3.成立以總工程師為首的工地協(xié)調(diào)小組，對各道工序開展監(jiān)控調(diào)查，完善各專業(yè)接口銜接。2路基工后沉降和橋梁主體結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格， 路基縱向剛度均勻性要求高1.進(jìn)行地質(zhì)核查。按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機(jī)；2.過渡段嚴(yán)格按照工藝流程組織施工；3.路基填筑完成后，

9、工后沉降觀測控制標(biāo)準(zhǔn)：不應(yīng)超過0.3m,路橋交界處沉降差值異值不大于 0.15m，確定能夠滿足工后沉降要求后，方可進(jìn)行下一道工序施工4.嚴(yán)格按 “三階段、四區(qū)段、八流程” 工藝要求組織機(jī)械化快速施工。采取雙控指標(biāo)檢測壓實度；5.采用先進(jìn)實用、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備；6.路基均嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基底處理，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑. 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 3路橋過渡段工程1.過渡段為橋梁與路基接合部的特殊土工結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格按設(shè)計要求處理好過渡段地基， 保證工后沉降和不均勻沉降值符合標(biāo)準(zhǔn)。2.本體采用倒梯形，以普通土摻入

10、4%水泥分層填筑壓實，保證剛度的平穩(wěn)過渡。3.過渡段由專人負(fù)責(zé)組織施工，加強(qiáng)對填料和各工序質(zhì)量的檢測控制。4大 跨 度 連 續(xù)梁， 施工工期長本標(biāo)段含有 1 處連續(xù)梁，跨威烏高速公路（36+64+36）m V 撐連續(xù)梁、施工工藝復(fù)雜，為全標(biāo)段控制性工程。施工工期長，是影響架梁的控制性工程，須增大架子隊人員投入，人力資源按工點合理分配，同步施工。5橋 梁 跨 既 有道路、 河道的施工， 需多方協(xié)調(diào)， 安全壓力大本段多處跨越國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、溝渠，采取的技術(shù)措施如下：1.下部結(jié)構(gòu)施工時，對既有道路進(jìn)行防護(hù)改移或做臨時防護(hù)。2.施工時跨既有道路孔跨時，在施工范圍影響處搭設(shè)防護(hù)棚。3.橋梁跨既有

11、道路施工制定專項防護(hù)措施，設(shè)專職防護(hù)員。4.施工前，對所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 6大跨度鋼桁梁施工，工藝技術(shù)復(fù)雜，施工安全風(fēng)險較大下洼立交大橋1-64m鋼桁梁，施工工藝復(fù)雜，采取的技術(shù)措施如下：1、施工采用工廠加工，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)拼裝廠拼裝，拖拉架設(shè)。2、施工時，首先在橋跨附近的相鄰孔位處平整場地，布置拼裝支架及拖拉支架，拼裝支架頂面布置拼裝平臺，鋼桁梁在拼裝平臺上使用吊機(jī)安裝，通過牽引裝置在拖拉支架上滑移鋼桁梁至橋跨處，鋼桁梁調(diào)整后就位，進(jìn)行下一步橋面附屬施工。3、鋼桁梁拼

12、裝支架采用排式支架，結(jié)構(gòu)可為萬能桿件或鋼管形式，支架基礎(chǔ)根據(jù)受力情況可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。7橋梁結(jié)構(gòu)主體耐久性的要求1.橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料，必須符合國家和鐵路總公司頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求；2.建立專業(yè)化生產(chǎn)的混凝土攪拌站，分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工；3.采取綜合措施，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫；盡量減少砼結(jié)構(gòu)施工縫，墩臺采取一次澆筑成型，提高整體剛度；4.選擇合適的砼拌制工藝，確?；炷寥肽囟扰c環(huán)境溫度符合相關(guān)規(guī)范要求；5.加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，非預(yù)應(yīng)力砼養(yǎng)護(hù)不少于7d，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不少于14d。8沿線的環(huán)境保護(hù)、水土保持工作1.建立環(huán)境保護(hù)體系，強(qiáng)化施工環(huán)保

13、管理；2.實行環(huán)保工作責(zé)任制；3.加強(qiáng)環(huán)保、水保工作宣傳，提高環(huán)保意識；4.建立完善的環(huán)境監(jiān)測體系，制定環(huán)境監(jiān)測計劃；5.施工過程中做好路基、橋梁鉆孔樁施工等的水土保持措施和防止水資源枯竭措施。 二、工程所在地特征二、工程所在地特征 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 1 1、工程地質(zhì)、工程地質(zhì) 1.1 1.1、水文地質(zhì)、水文地質(zhì) 地表水沿線多有較密集的灌溉渠道，夏、秋季過水頻繁。線路先后跨過的主要河流有新河、馬頰河、德惠新河、徒駭河、潮河、黃河、支脈河、小清河等平原型河流，均屬常年流水。大多地表水對圬工具有硫酸鹽侵蝕性和對鋼筋具有氯鹽

14、腐蝕性及二氧化碳侵蝕性，環(huán)境作用等級分別為H1H2和H1H3。 地下水賦存于沿線第四系全新統(tǒng)沖積、海陸交互沉積的粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂層中，地下水位埋深13m,主要為大氣降水及地表徑流 補(bǔ)給，地下水水質(zhì)較復(fù)雜，以咸水為主，礦化度較高，大多地下水對圬工具有硫酸鹽侵蝕性和氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級分別為H1H4和L1L3 1.21.2、氣候、氣象、氣候、氣象 本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。受海洋氣流影響比較明顯，其主要特征是：春旱多風(fēng)，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明。 1.3 1.3、地震動參數(shù)、地震動參數(shù) 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001）的區(qū)劃，本標(biāo)段線

15、路范圍內(nèi)地震動峰值加速度為0.10g（地震基本烈度為七度） 2 2、交通運(yùn)輸條件、交通運(yùn)輸條件 區(qū)內(nèi)鐵路、公路、水運(yùn)、管道、航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)。與線路方案交叉的公路有：G205、海鹽公路、S239、張東鐵路、S315、東濱公路（S237）、S312、S316、G220(S310)、東鄭路（G220）、南二路（G220）、郝純路（S228）、S231、新海路（S320）、南海路、S226等16處國、省道；津汕、石黃、邯港、威烏、濟(jì)東、東青等高速公路。公路路面一般寬度為1224m，最大寬度34.5m，凈空高度要求為5.0-5.5m，對線路標(biāo)高的設(shè)置及平面位置的選擇有較大影響。線路與既有朔黃、濱沾、淄東、

16、宅羊鐵路各交叉一次。沿線有黃驊港、濱州港、東營港、東營機(jī)場及規(guī)劃濱州機(jī)場等 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 3 3、沿線水電源、燃料等可資利用情況、沿線水電源、燃料等可資利用情況 3.1 3.1施工場地施工場地 本段工程以跨威烏高速特大橋、V撐連續(xù)梁、路基填筑為主，從DK82+500至DK85+600地段施工場地條件較好，從DK85+600至DK93+695.55段因建筑物和果園比較密集且要跨越S315、S327公路施工場地條件比較差。臨時設(shè)施：項目部駐地租用當(dāng)?shù)孛穹?，在DK88+450處S315省道邊就近設(shè)置；拌和站采用租用臨時用

17、地，在DK87+600處就近設(shè)置。 3.23.2施工用水、用電施工用水、用電 因沿線廣覆第四系，出露地層為第四系（Q）沖積層和海陸交互層，巖性主要以粘性土（粘土）、粉土、粉砂、細(xì)砂為主，濱海沖積平原，北東方向靠近渤海灣，地形平緩開闊，場地地形條件良好，海拔高程220m，相對高差為12m。原土地為咸堿地后經(jīng)改良種植冬棗和其他農(nóng)作物；地下水為咸海水不能作為施工用水；又因為沿線天然河流較少、且經(jīng)調(diào)查均水位較淺，不能作用為施工用水，施工用水只能采用自來水為主。 沿線地方電力資源豐富，施工用電擬采用引接地方電源為主，自發(fā)電為輔?？紤]到供電安全以及施工建設(shè)的需要，外部電源擬采用永臨結(jié)合方案，即從地方外部電

18、源到鐵路10kV配電所的電源線路多數(shù)按永臨結(jié)合方案實施。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 3.33.3施工通訊施工通訊 語音通信：鐵路沿線城鄉(xiāng)較多，電信、移動和聯(lián)通的無線基站分布廣泛，手機(jī)基本沒有通話盲區(qū)，所以不考慮架設(shè)有線通信干線。 數(shù)據(jù)傳輸：整合有線、無線、衛(wèi)星通訊方式，全線供應(yīng)，覆蓋所有建設(shè)活動區(qū)域，滿足圖像、語音、數(shù)據(jù)傳輸需要，適應(yīng)安全生產(chǎn)、建設(shè)管理、施工作業(yè)需要 4 4、地方材料情況、地方材料情況 本標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)為黃河沖積平原、濱海平原，無天然建筑材料分布。經(jīng)擴(kuò)大范圍調(diào)查，淄博的淄川有石料廠、萊西市有砂場，開采條件較好，可

19、作為本線砂石料的料源點。本標(biāo)段道砟從山東公路鄒平石料有限公司或昌樂東青石業(yè)有限公司購買，以上兩家均為鐵道部公布的鐵道用道碴合格生產(chǎn)單位，儲量豐富，可利用鐵路或公路運(yùn)輸。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 三、總體施工組織安排三、總體施工組織安排 1 1、工期目標(biāo)、工期目標(biāo)本項目總工期36個月，計劃開工日期2014年9月10日，計劃竣工日期2017年9月10日。本標(biāo)段線下總工期18.5個月，計劃開工日期2014年9月10日，計劃竣工日期2016年4月1日?？偣て诩案鞣蛛A段工期均滿足招標(biāo)文件要求。 2 2、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo) （1）工程質(zhì)

20、量“零缺陷”，達(dá)到國家及中國鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)； （2）單位工程一次驗收合格率100%； （3）橋梁、線路、房建等工程：杜絕較大及以上工程質(zhì)量責(zé)任事故，全部工程滿足設(shè)計使用壽命內(nèi)正常運(yùn)營要求。 （4）杜絕各類質(zhì)量事故的發(fā)生，減少質(zhì)量通??； （5）竣工文件資料真實可靠、規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗收交接； （6）實現(xiàn)實車試驗速度不低于1.1倍列車設(shè)計速度，開通速度達(dá)到設(shè)計速度目標(biāo)值。 （7）質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：確保全部工程一次成優(yōu)，全線達(dá)到省、部級優(yōu)質(zhì)工程；爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 3 3、安全目標(biāo)、安全目標(biāo)

21、 杜絕責(zé)任從業(yè)人員人身傷亡事故，杜絕責(zé)任火災(zāi)、爆炸事故。杜絕責(zé)任集體食物中毒事故。杜絕責(zé)任道路交通肇事事故。嚴(yán)格控制責(zé)任從業(yè)人員人身傷害事故。 4 4、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及水保目標(biāo)、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及水保目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)法和水土保護(hù)法及地方政府及批復(fù)意見處理的規(guī)定。無集體投訴事件，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用” 努力把工程施工對環(huán)境的不利影響減少至最低限度，確保鐵路沿線地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)。 5 5、文明施工、文明施工 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”；項目管理程序化、

22、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。創(chuàng)建省部級文明工地。 6 6、職業(yè)健康安全目標(biāo)、職業(yè)健康安全目標(biāo) 崗前職業(yè)健康安全培訓(xùn)到位率100%，防護(hù)措施到位率100%。積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業(yè)危害，防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動者的身體健康。確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 7 7、施工組織機(jī)構(gòu)、施工組織機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制施工成本，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、文明施工及環(huán)保等建設(shè)目標(biāo)全

23、面實現(xiàn)，針對黃大鐵路站前5標(biāo)跨威烏高速特大橋、V撐連續(xù)梁、鋼桁梁、路基填筑等施工的安全、質(zhì)量要求高的特點，成立中鐵十局黃大鐵路工程站前五標(biāo)項目經(jīng)理部，下設(shè)項目經(jīng)理、書記、三個項目副經(jīng)理、項目總工程師、安全總監(jiān)七個崗位作項目領(lǐng)導(dǎo)班子，項目部下設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)部、物機(jī)部、財務(wù)部、綜合辦公室、試驗室等六個職能部門及一個精測隊（試驗室和精測量隊業(yè)務(wù)工作受工程技術(shù)部管理）；下設(shè)2個橋梁架子隊，1個連續(xù)梁架子隊,2個路基架子隊，1個綜合架子隊、1個軌道架子隊。 詳見下頁（施工組織機(jī)構(gòu)框圖） 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路

24、施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 8 8、總體施工安排、總體施工安排 本工程總工期近36個月，擬定于2014年9月10日開工，2017年9月10日全部竣工。本項目線下總工期，計劃開工日期2014年9月10日，計劃竣工日期2016年4月1日?？偣て诩案鞣蛛A段工期均滿足招標(biāo)文件要求。 根據(jù)本工程特點及現(xiàn)場勘查以及施工圖紙核對，結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶鞖?、地形情況，我項目部針對本項目施工主要由以下思路： 項目開工前首先進(jìn)行拌合站臨建、人員機(jī)械進(jìn)場以及臨時用電變壓器接入等。根據(jù)工期節(jié)點控制性工程用地情況，與業(yè)主及當(dāng)?shù)卣疁贤?，首先解決控制性工程用地問題，提前動手準(zhǔn)備，在正式

25、開工時迅速形成大干局面。項目開工后，首先進(jìn)行臨時便道的拉通和重要控制工期工程的組織施工。 首先，以滿足架梁工期為控制線，以確保架梁和合同工期為目標(biāo)，本標(biāo)段工程緊緊圍繞架梁鋪軌工程為重點展開，確保橋梁墩臺、V撐連續(xù)梁、鋼桁梁、路基填筑、上碴等施工不碰架梁線。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 又根據(jù)黃大公司總體實施性施工組織安排，本標(biāo)段為第一架梁通道從濱州北開始向黃驊南方向架設(shè)，從跨付家河大橋開始架設(shè)。時間從2016年4月25日開始至2016年6月10日結(jié)束。架設(shè)跨威烏高速特大橋有1座（36+64+36）mV撐連續(xù)梁，采用轉(zhuǎn)體施工法施工

26、，主跨跨度大，施工周期長，干擾因素多，安全風(fēng)險大，是特大橋中的重重之重?？鏢315省道有1座鋼桁梁采用推拉法進(jìn)行施工，主跨為1-64m，跨度大，施工周期長，干擾因素多，安全風(fēng)險大，也是本標(biāo)段大橋施工中控制工期的重點。組織施工大、中橋時，首先按排施工橋梁兩橋臺，以方便臺后地基處理水泥攪拌樁和過渡段填筑施工。路基填筑工作量97萬方特別巨大，也是本標(biāo)段施工中控制工期的重點。各架子隊施工區(qū)段內(nèi)工序銜接緊密組織平行、流水作業(yè)。根據(jù)資源配置情況和工作量合理確定施工作業(yè)面和施工單元，并統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。 本標(biāo)段總體關(guān)鍵線路和施工順序為：征地拆遷等施工準(zhǔn)備橋梁下部及V撐連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工同步路基填筑道床鋪砟施工配

27、合架梁、鋪軌補(bǔ)砟和路基附屬工程橋面系及路基邊坡防護(hù)施工整修線路竣工清理、驗收。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 9 9、主要工期節(jié)點目標(biāo)、主要工期節(jié)點目標(biāo) 臨設(shè)施工計劃2014年10月20日至2015年4月20日完成；跨威烏高速特大橋線下工期計劃為2015年6月1日至2016年3月31日，總工期10個月完成；鉆孔樁施工2015年6月5日至2015年8月30日完成，墩臺施工2015年6月25日至2016年3月31日完成；關(guān)鍵控制路線工程1座轉(zhuǎn)體法施工的V撐連續(xù)梁2015年8月5日至2016年2月28日完成；下洼立交大橋鋼桁梁推拉法施工

28、2015年10月15日至2015年12月31日必須完成。路基填筑施工2015年6月15日至2016年1月31日必須完成；大、中、小橋施工，2015年7月1日至2016年3月31日必須完成；框架橋涵、圓涵施工，2015年8月10日至2015年12月30日必須完成；架梁完成后橋面系2016年6月10日至2016年9月30日完成。路基附屬2015年6月1日至2017年8月15日完成；補(bǔ)上砟、整道達(dá)標(biāo)2016年10月1日至2017年7月31；竣工驗收：2017年8月16日至2017年9月10日。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 四、施工方案

29、四、施工方案 1、總體施工方案 施工方案的總體思路為： 以滿足鋪軌、架梁工期為核心，以黃大公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中架梁通道的工期為控制點，橋梁下部工程及特殊孔跨結(jié)構(gòu)連續(xù)梁按大里程向小里程方向（以架梁順序為準(zhǔn)）進(jìn)行組織施工。且安排其路基、地基處理工程也按大里程向小里程方向施工，確保不碰鋪軌、架梁線。 本標(biāo)段為第一架梁通道從濱州北開始向黃驊港方向架設(shè)，從付家河大橋開始至威烏高速特大橋架設(shè)結(jié)束，共架設(shè)88孔?？缤醺咚偬卮髽颍?6+64+36）mV撐連續(xù)梁，采用轉(zhuǎn)體施工法施工，是本特大橋工期控制工程，優(yōu)先解決連續(xù)梁處的征地拆遷，組織施工時采取2個主墩樁基同時開工，同時進(jìn)行滿堂支架法施工；跨S315省

30、道1座1-64m鋼桁梁采用推拉法施工，同樣也是本標(biāo)段工期控制工程，施工時采用平行、流水等為主線組織施工。組織施工特大橋、大、中橋時，首先施工每個橋梁橋臺部分，提前完成以便不影響臺后水泥攪拌樁加固處理和過渡段施工；路基工程：路基填筑89.95萬方，工程量特別大且部分路基需要進(jìn)行地基處理，施工組織時，首先施工DK84+739.39-DK85+327.76段，共588.21m，設(shè)計地基加固處理采用袋裝沙井共216444m，再施工路基填筑，此段路基為工期控制的重點。 路基試驗段選擇DK85+730-DK86+036區(qū)段，共306m進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，以便盡快全面按試驗段測的填筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行組織

31、施工。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 因此 ，施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有序推進(jìn)”為原則.以橋梁、路基施工為主線劃分施工單元和進(jìn)行施工隊伍部署，實行“大標(biāo)段、小單元”的組織管理模式，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。以征地拆遷、橋梁下部、特殊孔跨工程為關(guān)鍵線路，進(jìn)行全標(biāo)段工期控制。 以架梁為主線劃分2個施工橋梁架子隊、1個連續(xù)梁架子隊、2個施工路基架子隊、1個施工軌道架子隊，1個施工綜合架子隊，共計7個架子隊負(fù)責(zé)我項目部標(biāo)段施工。橋涵部分采用多個作業(yè)面組織平行流水的方式進(jìn)行樁

32、基、承臺、墩身和頂帽施工，優(yōu)先施工橋臺，后施工中間墩。鉆孔樁采用正循環(huán)鉆施工。墩身、頂帽模板采用大塊定型整體鋼模板，承臺采用明挖基礎(chǔ)或鋼板樁圍堰防護(hù)，排水采用基坑周圍挖明溝集中抽水或井點降水法施工，墩身采用整體一次性澆注。對于緊鄰或跨越既有公路、重要通道的橋梁，以確保行車安全為核心，制定專項施工方案和安全防護(hù)措施，確保施工安全。路基部分也采用多個作業(yè)面組織平行流水的方式進(jìn)行組織施工，優(yōu)先施工試驗段和地基處理段。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 2 2、橋涵工程、橋涵工程 橋梁工程以架梁施工開始時間控制橋梁下部工程和連續(xù)梁施工結(jié)束時間

33、，橋梁基礎(chǔ)、墩臺根據(jù)各個施工區(qū)段架梁先后次序和工期的要求，采用多個作業(yè)面組織平行、流水等施工方式進(jìn)行樁基、承臺、墩身和頂帽施工且組織安排好以利于橋梁工程的均衡施工，節(jié)約資源。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計地質(zhì)資料分析，施工時采用正循環(huán)鉆機(jī)鉆孔樁基施工，特大橋、大、中橋樁基數(shù)量大，其中：1.5m18根、1.25m10根、1.0m514根。墩身（42：1坡）、頂帽模板采用大塊定型整體鋼模板，墩身采用整體一次性澆注模板；個別地質(zhì)軟弱地段承臺基坑開挖采用鋼板樁防護(hù)，排水采用井點法組織施工。 涵洞總體施工進(jìn)度要滿足路基填筑的進(jìn)度要求。施工準(zhǔn)備完成后立即進(jìn)行涵洞施工，優(yōu)先施工基礎(chǔ)地基處理水泥攪拌樁和換填沙夾碎石墊層

34、的涵洞，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 本橋梁工程安排2個橋涵架子隊、1個連續(xù)梁架子隊負(fù)責(zé)施工。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 3 3、路基工程、路基工程 本標(biāo)段路基長7700m，土石方899500斷面方。路基施工根據(jù)工程特點和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，分段平行流水組織施工。優(yōu)先施工DK85+730- DK86+036路基填筑，作為路基填筑試驗段，采取樣板先行，樣板引路，再大面積展開的方案。路基地基處理地段DK84+739- DK85+327袋裝沙井加固，優(yōu)先組織施工，為路基本體填筑創(chuàng)造

35、條件和爭取時間。地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，路基填筑時，組織配套的機(jī)械設(shè)備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)。 站場路基施工地段均在果樹內(nèi)，因此考慮征地拆遷的困難和難度，能與區(qū)間路基同步進(jìn)行施工的盡量組織施工，又根據(jù)站場實際情況獨(dú)立作業(yè)，首先分段、分塊進(jìn)行及時進(jìn)行填筑，站場路基DK91+050DK91+400段地基處理完成并檢測合格后及時進(jìn)行填筑。站場路基施工完成后，及時按設(shè)計要求施工站臺墻、排水系統(tǒng)等工程。 在開工前做好路基整體規(guī)劃，合理確定路基土石方得取土場、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、運(yùn)量及配備合理的專業(yè)化機(jī)械設(shè)備，合理劃分施工區(qū)段，組織專業(yè)化施工隊伍，并進(jìn)行科學(xué)的資源配置及網(wǎng)絡(luò)化施工，施

36、工中規(guī)劃好馬道位置，過渡段與過渡段之間每段各設(shè)置馬道一處，施工完畢后保留部分馬道做為道碴鋪設(shè)通行道路。 本標(biāo)段路基工程安排2個施工路基架子隊負(fù)責(zé)施工。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 4 4、軌道工程、軌道工程 軌道鋪設(shè)由鋪架、架梁中標(biāo)單位組織施工，我項目部只負(fù)責(zé)上碴和整道達(dá)標(biāo)。軌道架子隊在橋涵基本施工完畢和路基分段完成后，及時分段進(jìn)行鋪碴，以避免集中上碴造成碴源供應(yīng)緊張。軌道架子隊在線路鋪設(shè)時分為兩個班組，分別負(fù)責(zé)區(qū)間正線和沾化西站站線上碴整道作業(yè)。 路基成型并經(jīng)檢查合格后，根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計道碴寬度放出兩側(cè)道碴邊線，設(shè)置道

37、碴厚度控制樁。正線道碴采用一級優(yōu)質(zhì)道碴，道碴材質(zhì)滿足設(shè)計要求，道碴進(jìn)場前檢查廠家取得相關(guān)實驗資料和合格證等。新建貨線采用雙層道床厚0.5m,其中：底層厚0.2m、面層厚0.30m；橋上為單層道床厚0.35m。全部道碴分兩次上足，第一次由汽車?yán)寐坊项A(yù)留的坡道進(jìn)入?yún)^(qū)間散碴，上碴數(shù)量根據(jù)道床標(biāo)準(zhǔn)斷面進(jìn)行控制，一般不少于總量的70。預(yù)鋪道碴采用大型壓路機(jī)械進(jìn)行分層壓實，壓實密度不小于1.6g/cm3，平整度誤差不大于20mm，其他要求均需滿足施工規(guī)范的要求，路基的道碴采用人工配合推土機(jī)攤平，分層鋪設(shè)并用振動壓路機(jī)碾壓，軌枕兩端備足道碴，且經(jīng)過監(jiān)理認(rèn)可簽證后進(jìn)入下道工序。待鋪架中標(biāo)單位鋪設(shè)軌排鋪設(shè)后

38、回填、人工上碴、人工起道、小型搗固機(jī)搗固、整道，第二次上碴在線路鋪架鋪軌完成后，采用火車運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸相結(jié)合補(bǔ)碴，人力配合大機(jī)整道、達(dá)標(biāo)。最后引入機(jī)車按規(guī)范要求進(jìn)行壓道作業(yè)并進(jìn)行沉落整修。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 5 5、重難點工程、重難點工程 5.1 5.1威烏高速特大橋連續(xù)梁威烏高速特大橋連續(xù)梁 5.1.1 5.1.1工程概況工程概況 本橋位于沾化縣下洼鄉(xiāng)丘家村東南側(cè)，該連續(xù)梁為跨越榮烏高速公路而設(shè)。(36+64+36）mV形支撐預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁位于直線上，4上坡至27#主墩處設(shè)變坡點里程DK83+650，從此點開始設(shè)

39、4下坡，其上部結(jié)構(gòu)均采用（36+64+36）mV形支撐預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁箱梁，下部結(jié)構(gòu)為矩形承臺，鉆孔樁基礎(chǔ)，墩身設(shè)計采用V型主墩，支座設(shè)計在承臺與V撐底面之間。黃大線與榮烏高速公路夾角約為75，線下公路為瀝青路面，路面寬28m，為雙向4車道及兩條應(yīng)急車道，設(shè)計凈高要求滿足5.5m，實測凈高為7.178m。為了保證既有高速運(yùn)營安全，減少施工過程中對既有高速運(yùn)營干擾和加快施工進(jìn)度，此處(36+64+36)mV撐連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆筑法施工，工序繁瑣，周期長。 26#、27#主墩采用V撐墩，基礎(chǔ)采用1.5m鉆孔樁基礎(chǔ)，V撐主墩高8.626m的橋墩；25#、28#邊墩采用圓端形墩，基礎(chǔ)采用1.25

40、m鉆孔樁基礎(chǔ)，邊墩高8.0m；V撐主墩部分采用C55混凝土（T2）摻聚丙烯網(wǎng)狀纖維,共627.5m3；承臺均采用C50鋼筋混凝土。箱梁部分構(gòu)造:梁體采用單箱單室等高度直腹板箱形截面，一聯(lián)總長137.5m，邊支座中心至梁端距離0.75m，計算跨度為（36+64+36）mV撐三角區(qū)梁高采用2.85m，其余梁段梁高2.6m，箱梁頂寬7.0m，底寬3.8m，單側(cè)懸臂長1.6m，懸 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 臂端部高30cm，根部高55cm。箱梁頂板厚40cm，腹板厚4560cm，V撐三角區(qū)內(nèi)底板厚76cm；其余標(biāo)準(zhǔn)段箱梁底板厚40cm

41、，支座處底板加厚至66cm。箱梁頂板設(shè)6030cm的梗脅，V撐三角區(qū)內(nèi)底板設(shè)3020cm的梗脅，其余標(biāo)準(zhǔn)段底板設(shè)3030cm的梗脅。全梁在支座及V撐頂部共設(shè)置10道橫隔板，橫隔板厚分別為1.5m和1.2m。V撐頂部橫梁中間均設(shè)置1.3（高）1.2m（寬）過人洞，其余橫梁中間均設(shè)置1.0m（高）1.2m（寬）過人洞。 箱梁采用C55混凝土（T2），共1004.3m3；合攏段部分采用C55微膨脹混凝土，共38.8m3。地震設(shè)防烈度為七度區(qū) 橋址與公路位置關(guān)系詳見下頁附圖 5.1.2 5.1.2施工方法及工藝施工方法及工藝 基礎(chǔ)處理基礎(chǔ)處理 （1）處理范圍：地基處理寬度按7米梁寬加上兩側(cè)各2米的作業(yè)

42、平臺計，為保證充分壓實，兩側(cè)各加寬0.5米，合計12米?；A(chǔ)頂面高于原地面10cm，且四周設(shè)置30cm深水溝防止積水。長度按照箱梁施工所需的范圍進(jìn)行處理，其中考慮了連續(xù)梁兩端處支架加長搭設(shè)及保證壓實預(yù)留的距離。（2）承臺基坑部分地基處理：為了保證支架不發(fā)生下沉，回填承臺基坑時，按照每20cm一層進(jìn)行分層回填夯實，且壓實度達(dá)到90以上。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)

43、實施性施工組織設(shè)計 （3）一般基礎(chǔ)處理：在原地面利用原土攪拌成三七灰土厚40cm, 分層振動碾壓實，檢測地基承載力，檢測結(jié)果大于150KPa后，完成后施工C35鋼筋混凝土面層，厚度為30cm，作為支架支撐面。在高速公路兩側(cè)采用人工三七灰土幫寬2m,挖臺階分層夯實，達(dá)到要求后，施工C35鋼筋混凝土面層，厚度為30cm，作為支架支撐面。27#V撐地基處理加固采用鉆孔樁+鋼筋砼條形基礎(chǔ)+貝雷架作為縱梁（主墩在水溝中）。 （4）主跨跨公路部位地基處理：此部位預(yù)留2處凈跨8m的行車門洞，門洞支墩采用630mm鋼管和沙箱+橫梁采用3根成一組45工字鋼+縱梁采用貝雷架。門洞凈高5.05m。其下采用墊二層土工

44、布，防止污染公路面。支架搭設(shè)支架搭設(shè) （1）副跨支架采用碗扣式腳手架作為副跨的支架，支架底部鋪設(shè)縱橫向掃地桿。立桿底座下墊10*10cm的方木，碗扣腳手架在實心段部分縱向排距均為60cm、橫向排距為30cm，中間箱室部分順橋向為60cm、橫橋向為60cm；橫向在翼緣部分間距為90cm，順橋向為60cm。腳手架上鋪設(shè)縱橫方木，其中縱向方木采用15cm12cm,橫向采用12cm10cm。梁底范圍內(nèi)，橫桿步距為0.6m,翼緣板下橫桿間距為0.6m。支架底部標(biāo)高通過頂層立桿長度和腳手架頂托調(diào)整。支架縱、橫及水平向設(shè)483.5mm鋼管剪刀撐?？v向設(shè)置8排，橫向設(shè)置16排，水平剪刀撐設(shè)置3層。確保滿堂支架

45、的整 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計體穩(wěn)定性。 （2）主墩支架 V撐和0#塊支架: 采用碗扣式腳手架作為支架，立桿底座下墊10*10cm的方木，碗扣腳手架在箱梁和V撐底部分縱向排距均為60cm、橫向排距為30cm；橫向在翼緣部分間距為60cm，順橋向為60cm；工作平臺采用橫向在間距為90cm，順橋向為60cm；腳手架上鋪設(shè)縱橫方木，其中縱向方木采用15cm12cm,橫向采用12cm10cm。梁底范圍內(nèi)，橫桿步距為0.6m,翼緣板下橫桿間距為0.6m，按步距處加一根斜撐（在V撐范圍內(nèi)）。方木上鋪設(shè)竹光板作為箱梁的底模。支架底部標(biāo)高通

46、過頂層立桿長度和腳手架頂托調(diào)整。支架縱、橫及水平向設(shè)483.5mm鋼管剪刀撐?？v向設(shè)置8排，橫向設(shè)置16排，水平剪刀撐設(shè)置3層。確保滿堂支架的整體穩(wěn)定性。 （3）高速公路門洞搭設(shè) 高速公路每側(cè)通道門洞采用貝雷梁作為縱梁長12m。門洞凈寬8m、凈高5.5m。公路兩側(cè)采用120*120cm鋼筋砼條形基礎(chǔ)+630mm鋼管（5根）+沙箱+貝雷梁+2cm板子(防止安裝模板和上部結(jié)構(gòu)施工時掉東西)+15*12cm橫向方木+12*10cm縱向方木+底模。貝雷梁與連續(xù)梁體間部位采用橫向方木間距30cm、縱向方木間距40cm。公路中間隔離帶兩側(cè)施工1.2m厚的鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上下各布置一層鋼筋網(wǎng)片+

47、630mm鋼管+沙箱+貝雷梁+2cm板子(防止安裝模板和上部結(jié)構(gòu)施工時掉東西)+15*12cm橫向方木+12*10cm縱向方木+鋼模板。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 感謝各位領(lǐng)導(dǎo)聆聽！ 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)項目經(jīng)理部 二零一五年五月二十八日 中鐵

48、十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 5.1.3 5.1.3高速公路交通疏導(dǎo)及安全防護(hù)方案高速公路交通疏導(dǎo)及安全防護(hù)方案 龍門架設(shè)置：根據(jù)交通量調(diào)查，跨榮烏高速國道車輛流量較大，為便于跨路處支架搭設(shè)的順利進(jìn)行，跨路處兩側(cè)各布置兩孔順橋向?qū)挾?2m（交角為75度）的行車門洞，以保證門洞凈寬8.0m的要求，凈高按榮烏高速國道路政部門要求的5.5m設(shè)置，確保機(jī)車通行安全。 為保障榮烏高速公路車輛正常通行，根據(jù)工程及施工工藝特點，制定了具體的施工時道路封鎖方案、交通引流安全防護(hù)措施以及針對性的安全管理制度。 施工前準(zhǔn)備施工前準(zhǔn)備 （1）做好施工許可辦

49、理工作，榮烏高速公路管理處、高速交管部門、路政部門等有關(guān)單位的充分協(xié)商，確保交通疏導(dǎo)和安全。 （2）對各項材料的供應(yīng)、運(yùn)輸做好確實可行的計劃，確保工程順利進(jìn)行； （3）做好參建人員崗前安全防護(hù)培訓(xùn)工作； （4）對吊車、裝載車等大型車輛司機(jī)在高速公路邊施工的注意事項進(jìn)行安全教育。 （5）設(shè)專職安全防護(hù)人員，做公路交通安全防護(hù)及施工安全防護(hù)。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 龍門架設(shè)置：根據(jù)交通量調(diào)查，跨榮烏高速國道車輛流量較大，為便于跨路處支架搭設(shè)的順利進(jìn)行，跨路處兩側(cè)各布置兩孔順橋向?qū)挾?2m（交角為75度）的行車門洞，以保證門洞凈

50、寬8.0m的要求，凈高按榮烏高速國道路政部門要求的5.5m設(shè)置，確保機(jī)車通行安全。 為保障榮烏高速公路車輛正常通行，根據(jù)工程及施工工藝特點，制定了具體的施工時道路封鎖方案、交通引流安全防護(hù)措施以及針對性的安全管理制度。 施工前準(zhǔn)備施工前準(zhǔn)備 （1）做好施工許可辦理工作，榮烏高速公路管理處、高速交管部門、路政部門等有關(guān)單位的充分協(xié)商，確保交通疏導(dǎo)和安全。 （2）對各項材料的供應(yīng)、運(yùn)輸做好確實可行的計劃，確保工程順利進(jìn)行； （3）做好參建人員崗前安全防護(hù)培訓(xùn)工作； （4）對吊車、裝載車等大型車輛司機(jī)在高速公路邊施工的注意事項進(jìn)行安全教育。 （5）設(shè)專職安全防護(hù)人員，做公路交通安全防護(hù)及施工安全防護(hù)

51、。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 高速公路車道封閉及交通引流安全防護(hù)高速公路車道封閉及交通引流安全防護(hù) 根據(jù)施工組織實際需要，為確保交通安全和施工安全，需對高速公路部分封閉，組織交通疏導(dǎo)，具體車道封閉及交通引流安全防護(hù)詳見交通疏導(dǎo)及交通防護(hù)布置圖。高速公路交通封鎖疏導(dǎo)過程中，采取以下交通管制及引導(dǎo)措施，保證高速公路行車安全及施工人員人身安全： （1）用彩鋼瓦將施工區(qū)域與行車區(qū)隔離，夜間在彩鋼瓦外側(cè)掛設(shè)彩色警示燈，加強(qiáng)夜間照明。 （2）施工警示標(biāo)志：在距橋位1km、500m、200m處設(shè)置施工警示標(biāo)志，告知駕駛員前方道路處于施工狀態(tài)

52、； （3）限高標(biāo)志：在施工區(qū)上游車道設(shè)置限高架，限高高度5.0m，防止超限車輛進(jìn)入現(xiàn)澆支架門洞，造成危險；限高架處設(shè)置太陽能警示燈； （4）禁止超車標(biāo)志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設(shè)置禁止超車標(biāo)志； （5）限速標(biāo)志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設(shè)置限速標(biāo)志，限速20km/h； 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 （6）路面變窄標(biāo)志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設(shè)置路面變窄標(biāo)志； （7）分流導(dǎo)向標(biāo)志：根據(jù)不同導(dǎo)流條件設(shè)置錐形交通標(biāo)，進(jìn)行車輛導(dǎo)流，夜間設(shè)彩燈警示。 （8）支架門洞限高限寬標(biāo)志：在支架門洞

53、安裝就位后，在支架門洞兩側(cè)設(shè)置反光限高限寬標(biāo)志，并掛夜間使用的限高限寬彩燈標(biāo)志。 （9）防撞設(shè)施：處于榮烏高速公路國道路面部位的支架，是重點保護(hù)部位，應(yīng)必避免行車刮碰及沖撞，為此在支架前采用混凝土墩形成防沖撞墻，防沖撞墻高度0.5m，寬度同行車門洞砼墊墩寬度，距支架搭設(shè)處外5.0m布設(shè)，龍門架外所有支架全部圍護(hù)。 （10）施工期間，在設(shè)置各種標(biāo)志和措施后，設(shè)專職安全防護(hù)人員對車輛、標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)遺失和損壞標(biāo)志標(biāo)牌時，及時進(jìn)行修復(fù)處理，對車輛的車速度進(jìn)行監(jiān)控； （11）施工期間，設(shè)專職安全防護(hù)人員對現(xiàn)澆支架、施工過程進(jìn)行監(jiān)控，防止墜物落至公路路面等不安全隱患的出現(xiàn)； （12）所有施工人員

54、及施工機(jī)械等不得橫穿高速公路，保證高速公路的正常行車和施工人員的生命安全。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 （6）路面變窄標(biāo)志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設(shè)置路面變窄標(biāo)志； （7）分流導(dǎo)向標(biāo)志：根據(jù)不同導(dǎo)流條件設(shè)置錐形交通標(biāo)，進(jìn)行車輛導(dǎo)流，夜間設(shè)彩燈警示。 （8）支架門洞限高限寬標(biāo)志：在支架門洞安裝就位后，在支架門洞兩側(cè)設(shè)置反光限高限寬標(biāo)志，并掛夜間使用的限高限寬彩燈標(biāo)志。 （9）防撞設(shè)施：處于榮烏高速公路國道路面部位的支架，是重點保護(hù)部位，應(yīng)必避免行車刮碰及沖撞，為此在支架前采用混凝土墩形成防沖撞墻，防沖撞墻高度0.

55、5m，寬度同行車門洞砼墊墩寬度，距支架搭設(shè)處外5.0m布設(shè)，龍門架外所有支架全部圍護(hù)。 （10）施工期間，在設(shè)置各種標(biāo)志和措施后，設(shè)專職安全防護(hù)人員對車輛、標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)遺失和損壞標(biāo)志標(biāo)牌時，及時進(jìn)行修復(fù)處理，對車輛的車速度進(jìn)行監(jiān)控； （11）施工期間，設(shè)專職安全防護(hù)人員對現(xiàn)澆支架、施工過程進(jìn)行監(jiān)控，防止墜物落至公路路面等不安全隱患的出現(xiàn)； （12）所有施工人員及施工機(jī)械等不得橫穿高速公路，保證高速公路的正常行車和施工人員的生命安全。 感謝各位領(lǐng)導(dǎo)聆聽！ 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計第一步：中間支墩施工第一步：中間支墩施工

56、 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)項目經(jīng)理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領(lǐng)導(dǎo)聆聽！中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 第二步：邊墩施工第二步：邊墩施工 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)項目經(jīng)理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領(lǐng)導(dǎo)聆聽！ 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 第三步：左道封閉施工第三步：左道封閉施工 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)項目經(jīng)理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領(lǐng)導(dǎo)聆聽！中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計

57、第四步：右道封閉施工第四步：右道封閉施工 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)項目經(jīng)理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領(lǐng)導(dǎo)聆聽！ 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 第五步：合攏段施工第五步：合攏段施工 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)項目經(jīng)理部 二零一五年五月二十八日 5.2下洼立交大橋鋼桁梁施工下洼立交大橋鋼桁梁施工 5.2.1工程概況工程概況 下洼立交大橋簡介下洼立交大橋簡介 下洼立交大橋橋址位于山東省濱州市沾化縣境內(nèi)，下洼立交大橋全長148.16m，中心里程為DK88+428,橋跨布置為: 1-32m+1-64鋼桁梁+1-32m簡支T梁，

58、橋臺采用單線T型橋臺，橋墩采用圓端形墩。主要為跨越下洼鎮(zhèn)S315省道及城鄉(xiāng)道路而設(shè)，跨越S315省道及城鄉(xiāng)道路處采用1-64m鋼桁梁，鋼桁梁總計8節(jié)，每節(jié)長為8m，總重為308.4噸。線下公路為瀝青路面，315省道寬15m，城鄉(xiāng)道路寬9.5m，設(shè)計凈高要求滿足5m。 1-64m鋼桁梁簡介鋼桁梁簡介 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 （1）主桁）主桁 鋼桁梁制造是由黃大公司聯(lián)系廠家制造，鋼桁梁制造完成后運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行預(yù)拼及安裝。主體為簡支鋼桁梁結(jié)構(gòu)，采用有豎桿三角形桁式，節(jié)間長度8m；桁高11.5m；主桁中心距7.6m，梁端距支座中心0.

59、55m。鋼桁梁橋面系采用明橋面形式，縱、橫梁等高，枕木擱在縱梁上。全橋橫向共設(shè)2根縱梁，間距2m，每個下弦節(jié)點處設(shè)置一道橫梁，橫梁與主桁下弦節(jié)點連接。主桁連接:采用焊接整體節(jié)點，最大節(jié)點板厚32mm，弦桿與節(jié)點板在工廠焊接，斜桿與弦桿采用插入式單面拼接，桿件采用M22高強(qiáng)度螺栓連接，24孔。橋面系:橫梁和縱梁的連接和橫梁與主桁的連接?？v向聯(lián)接系：上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)均采用工字型聯(lián)接。橋門架及橫梁：簡支鋼桁梁采用板式橋門架及橫梁，端斜桿處設(shè)置橋門架，每孔簡支鋼桁梁共2道；每隔2個節(jié)間設(shè)1道橫聯(lián)、共2道橫聯(lián)。橋門架及橫聯(lián)均采用工字型截面，橋門架高1800mm左右；橫聯(lián)截面高1400mm左右。鋼桁梁材

60、料類型主桁采用Q345qE，橋面系、縱向聯(lián)接系及橫向聯(lián)結(jié)系均采用Q345qE，輔助結(jié)構(gòu)采用Q234鋼。高強(qiáng)度螺栓采用等級為10.9s M22高強(qiáng)度螺栓連接副。 支座：采用球型鋼支座，支座容許承載力為3500KN。人行道板采用RPC活性粉末混凝土，人行道板厚40mm。 鋼桁梁是由黃大公司聯(lián)系廠家制造，鋼桁梁制造完成后運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行預(yù)拼及安裝。 中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計中鐵十局集團(tuán)黃大鐵路施工五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計 （2）橋面系）橋面系 1）縱橫梁 橋面縱、橫梁除端橫梁外均采用焊接工型截面，端橫梁為焊接箱型截面，在縱梁、橫梁及下斜桿上翼緣焊有剪力釘與混凝土橋面連接。在下弦節(jié)點處