國際貨運代理課件第八章航空貨運代理操作實務

1、（第三版）第八章八章第學習目標8.1 空運代理概述8.2 國際航空貨物運價及其計算8.3 國際航空貨物托運書與航空貨運單8.4 空運包艙包板業(yè)務8.5 空運集中托運業(yè)務8.6 國際航空進出口貨運代理流程8.7 國際航空快遞業(yè)務職場對接基本訓練知識應用第八章第一八第章第八章八章第1）空運代理的種類（1）航協(xié)代理（IATA cargo agent（2）銷售代理（sales agent）。（3）空運貨運代理（air cargo agent）（4）地面代理（airport handling agent）第八章八章第2）空運代理的業(yè)務范圍（1）集中托運業(yè)務（2）地面運輸業(yè)務（3）多式聯(lián)運服務（4）現(xiàn)代物

2、流服務第八章第一八第章第八章八章第1）IATA區(qū)域的劃分（1）TC1區(qū)：北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。第八章八章第1）IATA區(qū)域的劃分（2）TC2區(qū)：整個歐洲（含前蘇聯(lián)的歐洲部分）、冰島、亞速爾群島、非洲和毗鄰島嶼與中東第八章八章第1）IATA區(qū)域的劃分（3）TC3區(qū)：從巴基斯坦開始的亞洲、澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼（夏威夷群島除外）。該區(qū)可細分為北/中太平洋區(qū)（亞洲）、西南太平洋區(qū)2個區(qū)第八章八章第2）時差與飛行時間計算在每月出版的航運貨運指南（Official Airline Guide Cargo，簡稱OAGCARGO）中的航班時刻表中的各個城市的時間都是當?shù)貥藴蕰r間

3、，為了更方便地查閱與換算，該指南還公布了國際時間換算表（International Time Calculator）列出了各個國家當?shù)氐臉藴蕰r間與世界標準時間的時間差。第八章八章第1）國際航空貨運費率手冊2）空運運價的構(gòu)成與貨幣單位3）計費重量4）最低運費5）不能采取運費到付的貨物第八章八章第1）普通貨物運價（GCR）GCR是指為運輸所使用的除等級運價或指定商品運價以外的運價2）指定商品運價（簡稱SCR）SCR是指為某些從指定始發(fā)地至指定目的地的指定商品而公布的運價第八章八章第3）等級運價（簡稱CCR）等級運價是指規(guī)定地區(qū)范圍內(nèi)，在普通貨物運價的基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比作為某些特定貨物的運價

4、4）運價的適用順序第八章八章第第八章第一八第章第八章八章第在托運人發(fā)貨時，托運人應事先填寫由空運代理提供的有關(guān)航空公司的國際貨物托運書（shippers letter of instruction）并附有關(guān)單證，作為托運人委托代理承辦航空貨運出口貨物的依據(jù)和指示第八章八章第1）調(diào)整航空貨物運輸關(guān)系的國際公約概述統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約(簡稱華沙公約）統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書（簡稱海牙議定書）統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約（簡稱瓜達拉哈拉公約）第八章八章第2）航空貨運單的性質(zhì)及有關(guān)規(guī)定航空貨運單（簡稱空運單）（air waybill，AWB）是航

5、空承運人簽發(fā)給托運人用以證明雙方之間存在運輸合同和貨物已裝上飛機的憑證第八章八章第（1）航空貨運單僅僅是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。（2）托運人未能出示航空貨運單、航空貨運單不符合規(guī)定或者航空貨運單遺失，如有其他證據(jù)證明運輸合同成立的，不影響運輸合同的效力。（3）托運人運輸中止權(quán)第八章八章第（4）貨物交付的條件。（5）承運人責任限額的適用（6）貨損、貨差的通知時限。（7）推定滅失（8）訴訟時效與地點第八章八章第各航空公司所使用的航空運單大多借鑒IATA所推薦的標準格式，彼此差別不大當空運單有關(guān)內(nèi)容較多無法在指定欄內(nèi)填寫時，可在相應欄底部批注“SEE EXTENS

6、ION LIST”（見續(xù)頁）字樣，然后另在續(xù)頁上繼續(xù)開列，并附在空運單每頁之后。續(xù)頁的份數(shù)應與空運單的份數(shù)相同，每份續(xù)頁上均應填明空運單號碼。第八章第一八第章第八章八章第空運包艙包板是指托運人或空運代理根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用飛機的部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而航空公司需要采取專門措施予以保證的一種運輸方式第八章八章第包機運輸屬于不定期運輸，根據(jù)包機雙方簽訂的運輸合同執(zhí)行飛行任務，不執(zhí)行航班時刻表，不對公眾承擔責任第八章八章第2）包機運輸?shù)姆诸悾?）整機包機。（2）部分包機第八章八章第3）包機運輸?shù)膬?yōu)缺點（1）包機運輸?shù)膬?yōu)點（2）包機運輸?shù)娜秉c第八章八章第解決班機艙位不足的

7、矛盾貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補沒有直航班機的不足且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運旺季緩解航班緊張狀況。解決海鮮、活體動物的運輸問題。第八章八章第時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務的外國航空公司實行各種限制，如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。第八章八章第4）包機運輸?shù)倪\作1）空運代理在決定采用包機方式之前，應考察航空公司的地面服務、航班時限、艙位重量，并對承包價格、出口貨物的時限、貨物重量、貨運市場情況進行測算，確定承包航班和艙位。承包的艙位首先用于保證運輸自己的貨物，

8、剩余艙位可轉(zhuǎn)租于其他空運代理。（2）空運代理作為包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。第八章八章第4）包機運輸?shù)倪\作（3）包機的費用：一次一價，隨國際市場供求情況變化（4）空運代理應具備足夠的貨運量，如果貨運量太小，會增加包機業(yè)務的經(jīng)營風險。第八章八章第4）包機運輸?shù)倪\作（5）保證貨物運送時限與安全，如果航班不穩(wěn)定，將嚴重影響客戶群的穩(wěn)定。（6）與其合作的航空公司必須具備地面服務條件，否則包機業(yè)務將受到種種制約。第八章八章第1）集裝器（unit load devices，ULD）為了更好地處理大體積、大批量的

9、貨物運輸，可將貨物按一定的流向裝入集裝器（集裝箱/板）內(nèi)進行整裝整卸。集裝器包括集裝板和集裝箱兩大類第八章八章第2）包板運輸包板即承包集裝板，是指與航空公司簽訂銷售代理合同的空運代理，向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物。第八章八章第3）裝板裝板，也稱打板，即將貨物按照一定的順序與要求裝到集裝器上的過程第八章八章第4）集裝貨物運價（1）大宗貨集裝器運價（2）集裝器運價（3）包箱運價（FAK）第八章第一八第章第八章八章第1）集中托運的概念指空運代理作為集運商（consolidator）將起運地幾個托運人運往另一目的地的幾個收貨人的小件貨物匯集成一整批后，

10、以托運人身份向航空公司辦理托運，采用一份總托運單集中發(fā)運到同一目的地，由空運代理在目的地的分支機構(gòu)或代理以收貨人身份從航空公司處提取貨物后，再根據(jù)空運代理簽發(fā)的分運單分撥給各個實際收貨人的運輸組織方式。第八章八章第2）集中托運的優(yōu)點（1）托運人、航空公司和空運代理均會從集中托運業(yè)務中受益（2）集中托運業(yè)務除了使貨方支付較低的運費外，還會為貨方提供更全面的貨運服務，甚至可以實現(xiàn)門到門運輸。（3）由于空運代理簽發(fā)的分運單與航空公司簽發(fā)的主運單具有同等的法律效力第八章八章第3）集中托運的缺點（1）在集中托運下，貨物實際裝機時間及交付時間不易確定（2）很多航空公司禁止某些貨物采取集中托運的方式運輸，（

11、3）同一般的貨運服務相比，集中托運要求空運代理具備更好的“硬件”和“軟件”（4）集中托運增加了空運代理的經(jīng)營風險第八章八章第1）分運單的性質(zhì)（1）航空分運單不具有運輸合同證明的作用（2）未簽發(fā)航空貨運單的空運代理與托運人通過出具“分運單”或者其他形式確定權(quán)利義務關(guān)系的，相互之間成立委托代理合同。第八章八章第1）分運單的性質(zhì)（3）航空貨物運輸合同中，一方當事人必然是出具航空貨運單的航空運輸企業(yè)或其代理人，另一方當事人是托運人、收貨人或其代理人。第八章八章第1）分運單的性質(zhì)（4）具有運輸代理資格的非一類航空運輸銷售代理企業(yè)，在攬貨并向托運人簽發(fā)“分運單”后，再將貨物轉(zhuǎn)托具備一類航空運輸銷售代理企業(yè)

12、簽發(fā)貨運單出運，從中收取一定費用的，可以視為確定與托運人代理關(guān)系的依據(jù)，如無其他合同無效的情形，應當認定合同有效。第八章八章第1）分運單的性質(zhì)（5）運輸合同中，在承運人或者國外貨代控制階段發(fā)生貨物延誤、損失的，承運人應當承擔賠償責任。第八章八章第貨代A受貨代B委托為其空運一批貨物至國外，雙方約定：運費預付。貨代A履行了義務，貨物雖然遲延到港，但收貨人未提出異議并收貨。貨代A向貨代B索賠運費，貨代B稱是代貨主C空運貨物，因貨代A遲延到港，致使貨主C拒付運費，故要求追加貨主C為第三人并由其支付運費。貨代B為此提供了貨主C的報關(guān)單、核銷單以及曾向貨主C出具了分運單的證據(jù)。貨主C辯稱，該糾紛與本公司無

13、關(guān)，報關(guān)單、核銷單是本公司遺失的，已經(jīng)登報聲明，故本公司不應承擔責任，但貨主C對其辯稱未提供證據(jù)。請分析：（1）貨代B與貨主C之間是否存在委托關(guān)系？如存在，貨代B委托貨代A出運的行為是否屬于轉(zhuǎn)委托？貨主C有無義務支付運費？（2）貨主C是否有權(quán)以遲延交付為由拒付運費？第八章八章第評析：（1）是。根據(jù)民事訴訟的優(yōu)勢證據(jù)規(guī)則，可以認定貨代B與貨主C之間存在委托關(guān)系。是。貨代B向貨主C出具了分運單，貨主C并未提出異議，因此，應認定貨主C知悉并認可貨代B的轉(zhuǎn)委托行為。由此產(chǎn)生的運費應由貨主C承擔，而不應由貨代B承擔。（2）無權(quán)。根據(jù)我國民用航空法第119條第3款規(guī)定，收貨人的權(quán)利依照本法第120條規(guī)定（

14、貨物到達目的地）開始時，托運人的權(quán)利即告終止；但是，收貨人拒絕接收航空貨運單或者貨物，或者承運人無法同收貨人聯(lián)系的，托運人恢復其對貨物的處置權(quán)。顯然，有關(guān)貨物遲延損失的請求權(quán)通常是收貨人的權(quán)利。托運人只有在特定情況下才有此權(quán)利。本案貨物已抵達目的地，且收貨人已提取了貨物，故在雙方約定運費預付且貨物已運抵目的地后，托運人應當支付運費。第八章八章第2）分運單的制作（1）航空貨運單上注明航班的，貨物應在注明的航班出運；沒有注明航班的，承運人及其代理人應當證明在合理的時間內(nèi)出運。（2）“運費預付”的債務人是托運人，“運費到付”的債務人是收貨人第八章八章第2）分運單的制作（3）總運單和“分運單”數(shù)據(jù)不一

15、致的，承運人或其代理人應負有舉證責任，否則應承擔對其不利的后果。（4）貨物重量一般應當以航空貨運單上確定的重量為準。第八章八章第2）分運單的制作（5）在托運人、空運代理、航空運輸企業(yè)相互之間的運輸、銷售代理合同中，雙方一般均明確了運輸、代理費用的費率和結(jié)算方式，其效力優(yōu)于航空貨運總、分單上的費率規(guī)定第八章八章第2）分運單的制作（6）委托代理合同中，空運代理向托運人出具“分運單”，其中的費用是運費和報酬之和。價格存在爭議時，可以根據(jù)貨物的重量乘以公布的運費費率確定。第八章八章第A公司是深圳市手機公司在A市的倉庫管理人，負責庫存貨物的保管及代理發(fā)運。B公司是中國國際航空公司在A市的貨運代理人。20

16、09年6月7日，A公司接到手機公司的指令，將一批V70手機發(fā)運至上海。2009年6月8日，A公司與B公司聯(lián)系，要求B公司代辦航空貨運，當日發(fā)運。B公司將貨物以抽稱的方式稱重為198千克，并填開貨運單：托運人為A公司，收貨人為上海某公司（手機公司的上海收貨代理人），未注明承運人，B 公司加蓋法人公章，貨物名稱為配件，16件/箱，重量為198千克，費率為4.5元/千克，運費為890元，提貨方式為機場自提，第八章八章第未注明貨物包裝有瑕疵。但B公司未能趕上乙航空公司當日航班，遂延遲至第二日發(fā)運。2009年6月9日，B公司在機場發(fā)運時，又重新以逐一過稱方式對貨物稱重，稱重為190千克，由B公司工作人員

17、（系為A公司填開運單的同一個人）重新填開貨運單：托運人為B公司，收貨人為上海某公司，承運人為中國國際航空公司，B公司加蓋其貨運科印章，貨物名稱為配件，16件/箱，重量為190千克，費率為5.9元/千克，運費為1021元，燃油加價38元，提貨方式為機場自提（北京速中轉(zhuǎn)），第八章八章第未注明貨物包裝有瑕疵，并以該航空貨運單發(fā)運貨物，但未將上述情況變化告知A公司。2009年6月11日，該批貨物經(jīng)北京中轉(zhuǎn)后運至上海，上海某公司提貨物時發(fā)現(xiàn)貨物某一件包裝有黃色膠帶纏繞的情況，即進行復稱，全部貨物重量為191千克。后上海某公司將貨物交手機公司上海公司。經(jīng)開箱檢查，手機公司上海公司發(fā)現(xiàn)丟失9部V70手機及配

18、件，即通知A公司。A公司與B公司多次交涉，因分歧較大，未能達成一致，遂向A市人民法院提起訴訟。請分析本案中有關(guān)當事人的法律關(guān)系？第八章八章第評析：B公司在與A公司訂立合同之后，以自己的名義作為托運人與航空公司訂立了真正意義上的航空貨物運輸合同，填開了新的航空貨運單（第二份貨運單）第一份運單與第二份運單的主要內(nèi)容、條款發(fā)生了重大的變化。第一份運單內(nèi)容為：托運人為A公司，未注明承運人，B公司加蓋單位公章，貨物重量為198千克，費率為4.5元/千克，運費為891元，提貨方式為機場自提，未注明貨物包裝有瑕疵。第二份運單內(nèi)容為：托運人為B公司，承運人為中國國際航空公司，B公司加蓋貨運科的印章，第八章八章

19、第貨物重量為190千克，費率為5.9元/千克，運費為1121元，燃油加價38元，提貨方式為機場自提（北京速中轉(zhuǎn)），未注明貨物包裝有瑕疵。如果B公司沒有取得中國航空公司的銷售代理資格，則B公司和中國國際航空之間存在航空貨物運輸合同，B公司與A公司之間存在航空貨運運輸委托合同。但因B公司是中國國際航空公司的銷售代理人，故可以A是托運人，B是空運代理人，A與中國國際航空公司建立了運輸合同關(guān)系。由于B公司行為在民用航空法中沒有明確規(guī)定，為了保護A公司的合法權(quán)益，以民法通則規(guī)定，認為B公司對其改變托運人名稱進行托運的行為負有告知義務，因此應當承擔民事賠償責任，根據(jù)民用航空法規(guī)定，判決B公司賠償A公司16

20、0元。第八章第一八第章第八章八章第第八章八章第1）托運人辦理托運（1）對于危險品（2）對于活體動物（3）靈柩第八章八章第圖82國際航空貨物始發(fā)機場出港操作流程 第八章八章第2）貨物收運（1）貨物價值限制（2）重量和尺寸的限制（3）付款限制（4）特種貨物限制（5）對于國際快件貨物運輸（即指定航班服務FDS）的限制第八章八章第3）預配艙、預訂艙與訂艙（1）空運代理匯總所接受的委托，應根據(jù)托運人的要求選擇最佳的航線和最理想的承運人，制訂預配艙方案，為每票貨物分配貨運單號。（2）預訂艙與訂艙第八章八章第4）接單接貨接單是指空運代理從托運人手中接過貨物出口所需要的一切單證，包括商務單證和貨運單證。接貨是

21、指空運代理把即將發(fā)運的貨物從托運人手中或托運人指定的國內(nèi)段承運人手中接過來并運送到機場第八章八章第5）制單、報關(guān)、裝箱與出倉制單是指空運代理繕制主運單、分運單和貨物交接清單等單證、標簽的行為。第八章八章第6）航空公司簽單7）貨交承運人8）辦理貨物發(fā)運后的事宜第八章八章第圖83國際航空貨物進口操作流程第八章八章第1）到貨預報2）接單、接貨3）理單、理貨4）發(fā)到貨通知5）貨物發(fā)送與轉(zhuǎn)運第八章八章第第八章第一八第章第八章八章第國際航空快遞是指由具有獨立法人資格的企業(yè)，將進出境的諸如急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、各種運輸貿(mào)易商務單證和書報雜志等小件物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)

22、絡(luò)運達收件人的一種快速運輸組織形式。第八章八章第1）國際航空快遞與國際航空普通貨物運輸?shù)膮^(qū)別2）航空快遞與郵政EMS、郵政普通服務的區(qū)別第八章八章第國際航空快遞主要分為三類：門到門門到機場專人派送第八章八章第圖85國際航空快遞運作流程第八章八章第貨代員外貿(mào)物流師國際物流師第八章八章第1.單選題（1）從上海運往大阪的一票航空貨物，品名是報紙，計費重量是65千克，請問選擇的適用運價是（）。A.Normal GCR B.50% of the Normal GCRC.45千克的運價 D.100千克的運價（2）下列（）單證是代理人同航空公司交接的單證。A.EWB B.HAWB C.SLI D.MAWB（

23、3）從運輸和報關(guān)單據(jù)來看，航空快運業(yè)務中有一種其他運輸形式所沒有的單據(jù)是（）。A.POD B.HWB C.MWB D.AVI第八章八章第2.多選題（1）在國際航空運輸中，某貨運代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進行運輸?shù)呢浳锸牵ǎ.工業(yè)鉆石 B.普通電器元件 C.運動鞋 D.大使館的郵件（2）下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務區(qū)中的TC3區(qū)的有（）。A.倫敦 B.開羅 C.大阪 D.釜山（3）經(jīng)常用航空快遞的方式運輸?shù)呢浳镉校ǎ?。A.投標書 B.合同 C.海鮮 D.提單第八章八章第3.簡答題（1）簡述航空特快專遞與航空貨物運輸、郵政運輸?shù)膮^(qū)別。（2）簡述國際航空進出口貨運代理業(yè)務流程。4.計算題有兩批由上?？者\至大阪的圍裙，第一批150千克，第二批80千克。假設(shè)運價資料為：M 1 850元N 22.71元/千克2195 100 18.80元/千克請分別計算航空運費。第八章八章第案例分析2009年9月25日，嘉華公司委托亞東貨運公司（簡稱亞東公司）空運一批皮裝至美國紐約。嘉華公司指示的收貨人名稱為聯(lián)合企業(yè)集團有限公司（簡稱UECL），聯(lián)系電話是PPW公司的常用電話，同時嘉華公司在貨物包裝以及裝箱單、報關(guān)單、出口貨物明