汽車運用實驗

1、實驗一 前輪側滑量測定實驗二 車輪定位參數測量實驗三 制動力臺架實驗實驗四 底盤測功實驗五 汽油發(fā)動機的診斷實驗六 汽油車廢氣排放實驗七 柴油發(fā)動機的診斷實驗八 柴油車煙度測定實驗九 發(fā)動機密封性診斷實驗十 前照燈檢驗與調整實驗十一 車輪動平衡實驗實驗十二 汽車噪聲測定實驗十三 汽車運行工況實驗實驗十四 車輛預檢實驗十五 轉向力角測定一、實驗內容一、實驗內容 在側滑試驗臺上測定前輪側滑量。如側滑量不符合國家標準有關規(guī)定，則調整前輪前束；檢查實驗車輪胎的磨損情況，分析輪胎異常磨損現象。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解側滑試驗臺工作原理、結構及其特點；熟悉國家標準，掌握測試方法；對前輪輪側滑

2、量超過標準規(guī)定的原因和輪胎異常磨損能作出判斷。三、儀器設備三、儀器設備 側滑試驗臺 1臺 實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 以RIPOMETER側滑試驗臺為例。 1做好試驗臺周圍場地的清潔工作，排除雜物，以免帶到試驗臺上。 2接通電源，對試驗臺進行“零位”檢查；在左右移動滑動板，檢查儀表顯示是否靈活。 3實驗車輪胎應干燥、清潔，胎面無嵌石、鐵片或扎釘等異物；輪胎氣壓應符合規(guī)定值。五、實驗步驟五、實驗步驟 1松開試驗臺限位裝置，接通電源。 2實驗車以低速（小于4km/h），直線通過試驗臺。 3讀取并記錄實驗數據。 4如側滑量不符合國家標準，則調整前輪前束后再試驗。 5實驗結束后，切斷試驗臺電

3、源，試驗臺重新限位。 6檢查實驗車輪胎磨損情況。 六、注意事項六、注意事項 1不允許超過試驗臺額定載荷的汽車作實驗，以防壓壞機件或使滑動板變形。 2實驗車在試驗臺上不得轉向或制動，因滑動板只能左右移動，而不能前后移動或轉動，否則將會損傷測量機構。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2根據實驗數據分析實驗車前輪前束與外傾的配合情況和調整方法。 3分析車輪輪胎磨損情況以及造成異常磨損的原因。八、前輪側滑量測定實驗報告八、前輪側滑量測定實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型： 輪胎氣壓： KPa 輪胎花紋深度 mm 儀器設備： 實驗指導： 1實驗記錄 2實驗結果分

4、析 返回一、實驗內容一、實驗內容 測量實驗車前輪的前束、前輪外傾、主銷內傾、主銷后傾，并對照該車技術條件作出分析；檢查并分析實驗車輪胎的異常磨損和輪輞變形；測量后橋（非轉向橋）幾何位置及與前軸的平行度，檢查車輪的前束和外傾，對故障原因作出診斷；用前束尺或鋼卷尺作前束值的簡易測量。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解車輪定位儀的測試原理、結構及其特點，掌握前輪定位參數的測量方法。初步掌握運用車輪定位儀對車輛的前后軸平行度進行檢查的方法。三、儀器設備三、儀器設備 1車輪定位儀 1臺 2實驗車 1輛 3千斤頂 2個四、準備工作四、準備工作 以GCO1型光束水準車輪定位儀為例。 1停車于水平地面，使

5、前輪處于正常的直線行駛狀態(tài)。 2檢查并按標準充足輪胎氣壓。 3檢查實驗車轉向機構、懸架、制動系統(tǒng)的技術狀況。 4頂起前輪放置于轉盤上，后輪用一定厚度的平整木塊墊起，使前后輪處于同一水平面。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1前束的測量：前束的測量： 1）車輪處于直線行駛狀態(tài)。調節(jié)標桿長度，使標牌內間距段略大于實驗車的輪距，聚光器光束指針大約可投射到標牌的中間位置。標牌間距一定要相等，兩根標桿互相平行且垂直于車輛縱軸線。 2）將標桿分別放置于被測車橋的前后且平行于該橋，使標桿間距為車輪前束規(guī)定測量點直徑的7倍。 3）把一側聚光器光束投向前標桿牌某一整數如“20”上，再投向后標桿標牌，左右平行移動標桿，

6、使指針落在與前標桿標牌同一數值上（如“20”），爾后將另一側聚光器依次向前、后標桿投射光束，依其指示值計算前束值。如前標桿指示值為22，后標桿指示值為24，則前束值為24-22=2mm。 注：前束的簡易測量法：按車輛使用說明書規(guī)定的測量部位，在輪胎相應部位分別做一個記號，頂起被測車輛的前橋，轉動左右車輪使兩個標記處于軸線的前面，用前束尺或鋼卷尺測量兩個標記間的距離為L；然后將兩個車輪分配轉為180，測量兩個標記之間的距離為L，則前束值為L-L。 2車輪外傾角的測量：車輪外傾角的測量： 車輪處于直線行駛狀態(tài)。將水準儀蘭黑箭頭所示的定位銷軸插入待測車輪上支架中心孔，并使水準儀大致處于水平狀態(tài)，擰緊

7、彈簧卡鎖緊螺釘，固定水準儀。轉動“”調節(jié)盤，直到水準儀氣泡處于正中位置。在“”盤上讀出紅線所示角度值，即為該車輪的外傾角。 3主銷后傾角的測量：主銷后傾角的測量： 按“2”的測量，不動水準儀。將車輪向內轉20（左轉向左、右輪向右），松開彈簧卡鎖緊螺釘，水準儀大致平行于地面后固定水準儀。轉動“”調節(jié)盤，使其紅線與0線重合。 調整相應水準泡組件的調節(jié)旋鈕，使氣泡處于正中位置。然后將車輪向相反方向轉動40，調整“”盤，直至氣泡恢復正中位置。在蘭盤上讀出“”盤紅線所示值，即為該車輪主銷后傾角。4主銷內傾角的測量：主銷內傾角的測量： 該項測量過程，應使行車制動器始終處于工作狀態(tài)。 以紅黃箭頭所示定位銷軸

8、插入待測車輪上支架的中心孔中。向內轉動車輪20（左輪向左，右輪向右），水準儀大致平行地面后，擰緊彈卡銷緊螺釘，將水準儀固定。然后轉動調節(jié)盤“”，使其紅線與0線重合；并調節(jié)相應水準儀組件的調節(jié)旋鈕，使氣泡處于正中位置。 再將車輪向相反方向轉動40，調整“”盤，直至氣泡恢復正中位置。在黃盤線紅盤上所示之值，即為該車輪的主銷內傾角，其中左輪在黃盤上讀數，右輪在紅盤上讀數。5后橋（非轉向橋）安裝位置的測量：后橋（非轉向橋）安裝位置的測量： 車輪均處于直線行駛狀態(tài)。轉盤扇形刻度尺處于零位。將聚光器及支架裝于每一后輪，把三角架形式的標尺依前輪中心定位安于左右兩側。其左右兩側標牌相對于前輪中心的距離應相等。

9、轉動聚光器，將光束指針投射到標牌上。若左右兩側讀數相同，則后橋相對于前輪之幾何關系是正確的。 某些車輛后橋車輪具有前束和外傾角，其測量方法同前。六、注意事項六、注意事項 1用千斤頂頂起車輪安放轉盤及墊木時，應選好支撐點；在頂起過程中，嚴禁人員上下車或晃動車輛。 2車輪定位儀各部件均需輕拿輕放，嚴禁磕碰摔打，以防變形、損壞，造成測量失準。 3實測車輪定位參數時，除必須外，不得隨意上下車及晃動車輛。 4測量主銷內傾角過程中，應始終使行車制動器處于工作狀態(tài)。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據依次記入實驗報告。 2按實驗車技術條件檢查實驗數據是否合于技術條件。 3若數據異常，試分析其原

10、因及應采取的措施。八、車輪定位參數測量實驗報告八、車輪定位參數測量實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 車 型： 發(fā)動機號： 底 盤 號： 輪胎型號：_ 輪胎氣壓： 輪胎花紋深度：_ 儀器設備： 測試地坪：_ 實驗指導： _ 1實驗記錄： 2實驗結果分析：返回 一、實驗內容一、實驗內容 通過輪重儀檢測各輪輪載質量；在制動試驗臺上測量車輪阻滯力、車輪制動力、制動協(xié)調時間、釋放時間和駐車制動力；測定制動踏板力及制動系管路壓力；解析制動曲線及制動過程各參數；對制動性能作出評價、診斷，并就車調整。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解測力式制動試驗臺工作原理、結構及其特點；熟悉國家標準（GB7258-87

11、）中“用制動力檢驗制動性能”有關規(guī)定，掌握制動力臺架實驗方法；根據試驗結果，初步掌握制動系常見故障的診斷和調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1測力滾筒式制動試驗臺 1臺 2輪重儀 1臺 3空氣壓縮機 1臺 4實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 以R13u測力式制動試驗臺為例。 1實驗車輪胎氣壓應符合規(guī)定值；輪胎應清潔、干燥，以防嵌石、鐵片或扎釘等異物刮傷滾筒表面和保證測試結果的準確性。 2排除實驗車漏油、漏氣、漏水部位故障。 3開啟輪重儀電源開關，按下清零鍵后儀表顯示“零”，再開啟打印機電源開關。 4檢查制動試驗臺儀表指針是否“回零”。 5開啟空氣壓縮機電源開關，使試驗臺氣壓達到規(guī)定值。

12、6開啟主電源，按下按鈕，使試驗臺預熱。 7根據車型，選擇合適的制動力測量量程及滾筒轉速、滾筒間距。 8按下指針鎖止按鈕，根據實驗要求選擇自動或手動。五、實驗步驟五、實驗步驟 1實驗車正直、緩慢開上輪重儀，待實驗車在輪重儀臺面停穩(wěn)后，按下“開始”鍵，讀取并記錄左、右車輪的輪載質量值（前軸測完、再測后軸）。 2實驗車繼續(xù)前行，緩慢開上制動試驗臺，車輪落穩(wěn)在兩滾筒之間后，變速器置于空檔位置。 3行車制動力測試 1）分別按下操作按鈕，使左、右滾筒轉動，觀察儀表指針擺動情況，判斷車輪是否有阻滯現象。 2）平緩踩下制動踏板，待燈亮時，讀取儀表上制動力指示值。 3）前軸測完，再測后軸，方法同前。 4駐車制動

13、力測試。 1）視駐車制動作用的不同，待實驗車相應車軸車輪停穩(wěn)于滾筒之間后，使?jié)L筒轉動。 2）拉駐車制動桿，直至儀表指針指示有下降趨勢，讀取儀表上的最大值。 5制動協(xié)調時間、釋放時間測試制動協(xié)調時間、釋放時間測試 1）將踏板力傳感器安放在駕駛室內制動踏板上。 2）按下綠色按鈕，綠燈亮。 3）踩下制動踏板到制動開始約1-2s，記錄儀進行記錄，并維持記錄4-5s。 4）仍緩慢踩制動踏板。 5）快速踩下制動踏板，使制動力迅速增長，直至某一車輪抱死；松開踏板，20s后綠燈熄滅。 6）按下黃色按鈕，使記錄紙回到起始位置。 7）裁下記錄紙，記錄紙上記錄了制動全過程制動曲線，從制動曲線上讀取制動協(xié)調時間和釋放

14、時間，以及踏板力。 6制動管路壓力測定制動管路壓力測定 1）用一軟管將實驗車氣壓管路與轉換器氣缸接口相連通。 2）將制動力傳感器平放于支架上，擰緊滾花螺母，使可動元件表面剛好與傳感器接觸。 3）實施制動。 4）儀表板表頭指示計或記錄紙上讀取數據。六、注意事項六、注意事項 1實驗車的軸荷不應超過輪重儀和試驗臺的允許載荷，以免損傷儀器設備。 2實驗車駛入、駛出輪重儀和制動試驗臺時應低速、平穩(wěn)，以免沖擊。 3當實驗車駛出試驗臺時，應使?jié)L筒轉動，便于實驗車離開試驗臺。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2分別計算實驗車主要承載軸的制動力占該軸軸荷的百分比和制動力總和占整

15、車車荷的百分比，以及前、后軸左右車輪制動力之差與相應車軸軸荷的百分比；計算駐車制動力與整車車荷的百分比。 3根據實驗數據及計算結果判斷實驗車的制動性能，并分析制動系有何故障。 4結合制動曲線判斷故障的原因，應如何調整或檢修。八、制動力臺架實驗報告八、制動力臺架實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 輪胎氣壓： kPa 輪胎花紋深度： mm 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 按照GB 7258-87要求，校驗實驗車的車速表；測定驅動輪輸出功率；測定燃油消耗量；測定實驗車的加速性能；測定實驗車的滑行性能；根據國家標準測定排放（見實驗6與8

16、）。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解底盤測功機的工作原理，結構及其特點，掌握整車性能測試方法，綜合處理測試結果，對車輛技術狀況作出較正確的判斷。三、儀器設備三、儀器設備 1底盤測功機 1臺 2燃油流量計 1臺 3實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備實驗車準備 1）實驗車應清潔，無漏氣、漏油、漏水、漏電現象。 2）輪胎氣壓，花紋磨損、破裂和割傷程度應符合GB7258-87的有關規(guī)定，輪胎不得有嵌石、鼓包、補釘等情況。 3）發(fā)動機技術狀況正常，無異響現象。傳動系各部件及輪胎不得有明顯的松曠、擺動，動力傳遞可靠。 4）縱向約束裝置完好有效。 2儀器設備儀器設備 以德國申克公司34

17、6LD700底盤測功機為例。 1）開啟底盤測功機主電源及控制面板上的各電源開關。 2）選擇試驗模式，試驗模式一般有“F”、“V”、“V=Const”、“FV2”、“EXTERNAL”五種。按試驗要求，選定其中一種。按實驗車輛發(fā)動機功率大小選定功率量程檔，確定最大試驗速度，開啟相應按鈕。 3）如采用水力測功機，應開啟進水閥。如滾筒采用氣動控制鎖止，應接通壓縮空氣。 4）按實驗要求，使用相應的冷卻裝置。 5）預熱測功機至規(guī)定時間，即可開始實驗。五、實驗步驟五、實驗步驟 1校對車速表校對車速表 1）測功機預熱完成后，操縱控制器，鎖止?jié)L筒，實驗車駛入試驗臺。按照實驗車驅動形式布置縱向約束裝置。然后操縱

18、控制器，釋放滾筒，使其處于自由滾動狀態(tài)。 2）逆時針旋轉加載電位器旋轉，使測功機處于無加載狀態(tài)（有特殊要求的除外）。 3）駕駛員起動實驗車，當儀表顯示車速為40km/h時，檢查實驗車車速表讀數，記錄數據后，減速停車。 2驅動輪輸出功率測試驅動輪輸出功率測試 1）重復上述實驗“1”中“1）”和“2）”。 2）指揮駕駛員操縱實驗車，二檔起步，連續(xù)換檔至直接檔，油門踩到底，待實驗車速度達到實驗要求的車速后，即適當加載，使發(fā)動機處于最大功率穩(wěn)定狀態(tài)，同時讀出儀表顯示的驅動力“F”（N）、速度“V”（km/h）、功率“P”（KW），并記錄。 3）逆時針旋加載電位器旋鈕到底，卸載減速停車。3油耗測量油耗測

19、量 1）重復“1”中“1）”和“2）”。 2）車輛處于靜止狀態(tài)，將燃油流量計按其使用說明書要求串入發(fā)動機油路。 3）開啟燃油流量計電源開關，進行預熱。同時在流量計控制顯示板上，選擇測量模式，測量時間，并把開關搬至相應位置。 4）指揮駕駛員操縱汽車。換檔加速，使實驗車處于經濟車速穩(wěn)定狀態(tài)，然后開啟“start”（開始）按鈕，使流量計開始工作。到達所選定的測量時間時，顯示屏顯示小時油耗“kg/h”或累計油耗“g”，記錄結果。 5）減速、停車。4加速時間測量加速時間測量 1）按照實驗車質量，掛上相應質量的飛輪以模擬車輛質量的影響。 2）重復“1”中“1）”和“2）”。 3）實驗車在預定檔位，以預定的

20、穩(wěn)定車速，迅速踩油門踏板到底，在踩油門的同時，啟動計時器，加速汽車至該檔最大車速的80%以上，對于轎車達到100km/h以上，與此同時，停止記時，記錄加速時間。一般作最高檔與次高檔加速性能實驗。 4）將實驗車置于起步檔位，迅速起點并將油門踏板快速踩到底，使車輛盡快加速行駛，當發(fā)動機達到最大功率運轉時，力求無聲地換檔，換檔后立即將油門踩到底，直至最高檔最高車速的80%以上，對于轎車應加速至100km/h以上。用計時器記下起步連續(xù)換檔加速時間。 5滑行實驗滑行實驗 實驗車速為50km/h時，開始滑行，直至停止，記下滑行距離。 6實驗結束實驗結束 實驗結束后，鎖止?jié)L筒，指揮實驗車駛出試驗臺，然后關機

21、。六、注意事項六、注意事項 1嚴格遵守操作規(guī)程，確保實驗安全。不符合測試技術條件要求的實驗車不得進行實驗。在實驗過程中，應注意觀察實驗車的發(fā)動機，傳動系及輪胎狀態(tài)，如有異常，應迅速停止實驗。 2在實驗車前進方向禁止站人，并布置好車輛縱向約束裝置。 3注意發(fā)動機、輪胎的熱負荷狀態(tài)，可用吹風機吹風散熱，連續(xù)試驗不要超過3min。 4測功機的試驗模式選擇鍵，只有在滾筒靜止時才可以有效操作。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告中。 2試驗車速為40km/h時，根據GB7258-87要求，車速表顯示值應在36-46km/h之間，判斷車速表精度是否符合要求。 3功率值既可以從儀表

22、上直接讀出，亦可由 （P（kw），F（N），V（km/h）計算得出，檢查兩值是否一致并說明發(fā)動機功率和驅動輪輸出功率的聯(lián)系與區(qū)別。 4油耗分析 由儀表上顯示的每小時油耗 （km/h），通過下式換算成百公里油耗Q （L/100km）； 式中： ： 每小時油耗，（km/h）； V ：試驗車速，（km/h）； ：油料密度，kg/L； ：百公里油耗，L/100km。 比較實驗車油耗試驗值與原廠規(guī)定值，分析判斷實驗車燃油經濟性狀況。 5試分析加速時間與滑行距離的影響因素。八、底盤測功實驗報告八、底盤測功實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機功率： KW 輪胎花紋深度： mm 輪胎氣壓：

23、kPa 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 3600FVP hhrV10hr返回實驗五實驗五 汽油發(fā)動機的診斷汽油發(fā)動機的診斷 o一、實驗內容o二、實驗目的要求o三、儀器設備o四、準備工作o五、實驗步驟o六、注意事項 一、實驗內容一、實驗內容 測試汽油發(fā)動機點火系重疊波、并列波、平列波；測試并調整分電器觸點閉合角，點火提前角，各缸點火電壓，進行各缸動力均勻性檢查；測量蓄電池電壓，起動電壓；測量并調整發(fā)動機的配氣相位；診斷異響，設幾個常見故障，比較用儀器檢查和主觀判斷的差異。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解汽油發(fā)動機綜合測試儀的工作原理，結構及其特點，掌握其使用方法；能

24、根據測試結果，初步分析發(fā)動機的技術狀況，以及常見故障的判斷及排除方法。三、儀器設備三、儀器設備 1汽油發(fā)動機綜合測試儀 1臺 2實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備 檢查實驗車點火系各連線，做到連接正確并無破損漏電現象。 2儀器準備 1）移動發(fā)動機綜合測試儀至適當位置，以便在實驗車上布置傳感器夾，如是滾動小車型測試儀應鎖住滾輪。 2）在實驗車蓄電池正、負極，點火線圈至分電器之間的中央高壓線 上，分電器至第一缸火花塞之間的高壓線上以及蓄電池搭鐵導線上， 夾好相應的傳感器夾。五、實驗步驟五、實驗步驟 開始實驗時，把電源插頭插上220V電源上，并開啟測試儀電源開關。 1點火系重疊波，并

25、列波與平列波形觀察點火系重疊波，并列波與平列波形觀察 1）選擇電壓量程檔、波形掃描模式。 2）起動發(fā)動機并穩(wěn)定于適當轉速（1200r/min）下。 3）依次選擇壓下示波器上重疊波，并列波及平列波按鈕，觀察波 形。操作波形移動旋鈕，調整波形位置，使其顯示完整、清楚，并 處于顯示屏上相應位置。如有與正常波形存在差異的情況出現，調 整或檢修實驗車點火系相應部位后，重新檢測。 2觸點閉合角，各缸點火電壓測試觸點閉合角，各缸點火電壓測試 依次選擇觸點閉合角、點火電壓測試項，使發(fā)動機綜合測試儀進行相 應測試狀態(tài)，從顯示屏上讀取數據并記錄。 3點火提前角測量點火提前角測量 擇點火提前角測試項。在怠速下運轉發(fā)

26、動機，頻閃燈閃動光束對準 上止點記號處。改變頻閃燈上設置的延時電路電阻器阻值，使在光亮 處動、靜兩記號重合，此時顯示屏上的顯示值即為點火提前角。 4各缸動力均勻性檢查各缸動力均勻性檢查 1）運轉發(fā)動機至一定轉速（1000r/min）狀態(tài)。 2）使測試儀進入各缸動力均勻性測試狀態(tài)。 3）依次讀取各缸點火短路時發(fā)動機車速下降值。5使發(fā)動機綜合測試儀依次處于蓄電池電壓，起動電壓測試狀態(tài)。從使發(fā)動機綜合測試儀依次處于蓄電池電壓，起動電壓測試狀態(tài)。從測試儀上的顯示屏讀取并記錄蓄電池電壓，起動電壓。測試儀上的顯示屏讀取并記錄蓄電池電壓，起動電壓。6配氣相位測試配氣相位測試 1）傳感器垂直于缸蓋正對各缸進氣

27、門或排氣門附近布置，具體布置 按說明書要求進行。 2）使測試儀進入配氣相位測量狀態(tài)。 3）運轉發(fā)動機至穩(wěn)定轉速（800r/min）狀態(tài)。 4）按下并列波選擇按鈕，操縱波形移動旋鈕，并使波形的兩端與顯 示屏上凸輪角刻度的兩端對齊，使綜合測試儀進入點火提前角測量 狀態(tài)，打開頻閃燈開關，找準一缸上止點記號，逐點改變傳感器測 點位置并將出現進排氣門響聲波形的凸輪角度減去上止點的角度， 即為進排氣門關閉在上止點后的度數。7異響分析異響分析 1）按照使用說明書要求，布置傳感器，注意傳感器布置的位置與方 向。 2）操作發(fā)動機綜合測試儀，使其進入異響分析狀態(tài)。觀察在示波器 上經過相頻選擇的振動波形的時序、振幅

28、、相位。六、注意事項六、注意事項 1各測試項下的傳感器的布置，要嚴格按照儀器使用說明書的要求進行。在進行每項測試前，應重新檢查或布置傳感器。 2確保實驗安全。在接線時，不得開啟測試儀電源及起動車輛。在實驗時，不得觸摸連接線路的任何帶電部件。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1把實驗結果填入實驗報告。 2分析波形形狀，判斷發(fā)動機點火系技術狀況是否正常，如有異常波形出現，分析造成異常原因。 3分析點火提前角，觸點閉合角，點火高壓對發(fā)動機動力性，經濟性的影響。 4根據各缸逐次短路點火后，發(fā)動機轉速下降值，判斷各缸動力性；根據最大轉速下降值與最小轉速下降值之差，判斷各缸動力均勻性。 5分析配氣相位

29、對發(fā)動機動力性、經濟性及排放的影響。 6根據異響的振動波形，分析相應機構的技術狀況。八、汽油發(fā)動機診斷實驗報告八、汽油發(fā)動機診斷實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機點火順序：_ 儀器設備： 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 怠速工況試驗，按照GB3845-83標準，測量實驗車CO，HC，并與國標GB3842-83允許值對照，判定試驗結果；改變實驗條件，如改變負荷、轉速、點火提前角、水溫等參數，測量CO、HC，觀察分析使用因素對排放特性的影響。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解不分光紅外線排放分析儀工作原理，結構、特點，掌握測試方法；能

30、根據實驗車的排放特點，判斷發(fā)動機技術狀況，并初步掌握對主要影響參數的調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1不分光紅外線排氣分析儀 1臺 2底盤測功機 1臺 3實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備實驗車準備 1）實驗車發(fā)動機應達到規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏。 2）應保證取樣探頭插入排氣管內深度不小于300mm，否則排氣管應加接，并保證接頭不小于300mm，否則排氣管應加接，并保證接頭不漏氣。 2儀器準備儀器準備 1）清潔取樣探頭，做到無塵無水分。 2）開啟儀器電源開關，3min后，再開啟計量泵開關，儀器進入自校狀態(tài)，10s后進入測量狀態(tài)。五、實驗步驟五、實驗步驟 1實驗車怠速

31、工況實驗車怠速工況CO、HC測量測量 1）起動發(fā)動機由怠速工況加速至中等轉速，維持5s以上，再降至怠速狀態(tài)。 2）將取樣探頭插入排氣管內，深度不少于300mm。 3）讀數取最大顯示值，并記錄。 4）若為多排放管時，取各管的算術平均值作為測量結果。 2負荷改變條件下測量負荷改變條件下測量 1）將實驗車駛入底盤測功機試驗臺，測功機的操作按實驗四所述進行。 2）控制油門踏板位置，使發(fā)動機分別處于小、中、全負荷狀態(tài)，測量并記 錄CO、HC濃度。 3轉速、點火提前角、水溫改變條件下的測量。轉速、點火提前角、水溫改變條件下的測量。 1）發(fā)動機處于運轉狀態(tài)，依次在不同的轉速、點火提前角、水溫改變條件 下，測

32、量CO，HC濃度。 2）記錄實驗結果。六、注意事項六、注意事項 1注意試驗安全，當在實驗車底盤下固定或卸下取樣探頭時，嚴禁移動車輛。 2測量儀器使用溫度為+540。 七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1怠速工況實驗 先根據GB3842-83判定實驗車類別，以確定實驗車CO、HC的限值。 2當使用實驗條件改變時，CO、HC的濃度與會發(fā)生變化。分析為什么對負荷、轉速、點火提前角、水溫等主要使用因素進行正確的調整，可使CO、HC的排放特性得到改善。八、汽油車廢氣排放實驗報告八、汽油車廢氣排放實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機號：_ 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄返回一

33、、實驗內容一、實驗內容 測量柴油機各缸壓縮壓力，壓力差；配氣相應，噴油壓力及壓力波形；測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程及噴油正時；進行各缸負荷測功及各缸工作均勻性檢查，判斷發(fā)動機的均勻性。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解柴油機綜合測試儀的工作原理，結構特點，掌握其使用方法；能根據測試結果，初步分析發(fā)動機性能，常見故障的判斷及排除方法。三、儀器設備三、儀器設備 1柴油機綜合測試儀 1臺 2實驗車（柴油車） 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備 1）柴油機燃料供給系統(tǒng)無泄漏現象。 2）柴油機無明顯異響。 2儀器準備 1）保證傳感器夾頭無水、油、泥、塵污染等情況。 2）移動綜合測試儀實

34、驗小車，放置于實驗車旁的適當位置，使傳感器夾接方便。五、實驗步驟五、實驗步驟 1各缸壓縮壓力，壓力差測量各缸壓縮壓力，壓力差測量 1）將氣缸壓力傳感裝在噴油嘴、預熱塞、或空氣起動活力門處。 2）采用斷油法使發(fā)動機不著火。 3）起動機帶動發(fā)動機運轉。 4）使測試儀進入各缸壓縮壓力測試狀態(tài)。 5）按各缸供油順序，依次測定各班壓縮壓力，確定壓力差。 2配氣相位測試配氣相位測試 1）將油壓傳感器接在1缸或6缸上。 2）運轉發(fā)動機穩(wěn)定在800r/min。 3）使綜合測試儀進入配氣相位測試狀態(tài)，并調出并列波。 4）用正時燈打到飛輪上止點記號，將振動傳感器頂在進排氣門處。 5）觀察分析波形，記下各缸配氣相位

35、。 3測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程、噴油壓力及壓力波形測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程、噴油壓力及壓力波形 1）將油壓傳感器串在被測缸的高壓油管上。 2）運轉發(fā)動機穩(wěn)定在800r/min。 3）使綜合測試儀進入供油壓力測試狀態(tài)，并調出并列波，顯示屏上顯示的就是高壓泵轉一周時，該缸的供油規(guī)律。 4）觀察和分析波形，確定噴油器針閥的開閉壓力、升程。六、注意事項六、注意事項 1確保實驗安全，在實驗未準備完畢前，不得發(fā)動實驗車，在進行試驗時，不得觸摸連接線路上的任何帶電部件。 2各傳感器與發(fā)動機的安裝連接，要嚴格遵照使用說明書的要求。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 上述測試參數，綜合地反

36、映了柴油機燃料供給系統(tǒng)等的技術狀況，如超過原廠規(guī)定值范圍或許用額定值，分析原因和確定調整方法。八、柴油發(fā)動機診斷實驗報告八、柴油發(fā)動機診斷實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機型號：_ 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析返回一、實驗內容一、實驗內容 柴油車自由加速煙度測量，按照GB3846-83標準進行，并按GB3843-83判定試驗結果，改變實驗車負荷、轉速、噴油正時、水溫等參數，分析對煙度值的影響。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解濾紙式（Bosch）煙度計的工作原理、結構及特點，掌握測試方法；能根據實驗車的排放特性，判斷發(fā)動機的技術狀況，并初步學會

37、對主要參數的調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1濾紙式（Bosch）煙度計 1臺 2底盤測功機 1臺 3實驗車（柴油車） 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備實驗車準備 1）實驗車發(fā)動機應達到規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)應無泄漏現象。 2）應保證取樣探頭插入深度不少于300mm，否則排氣管要加接，并保證 接頭無泄漏。 3）必須采用生產廠家規(guī)定的柴油并不得加入消煙劑。 2儀器準備儀器準備 1）開啟壓縮空氣進氣閥，調整壓縮空氣壓力至規(guī)定值。 2）開啟儀器電源開關，自校，預熱。五、實驗步驟五、實驗步驟 1自由加速煙度試驗自由加速煙度試驗 1）取樣探頭逆氣方向固定于排氣管內，并使其中心線與排氣管軸線

38、平行。 2）由怠速工況將油門急速踩到底，約4s后松開，如此重復三次，開啟測量 循環(huán)開關與踏板急踩動作同時進行，嚴格同步，急踩油門踏板到底，至4s 后即松開油門踏板，由表頭讀數。下一次踩油門間距15s，如此重復三次， 取三次讀數算術平均值為所測煙度。如表8-1所示。 圖8-1 柴油機排氣煙度自由加速法測試規(guī)范 2負荷改變條件下煙度測定負荷改變條件下煙度測定 1）將實驗車駛入底盤測功機試驗臺上。測功機的操作方法同實驗四。 2）選定實驗車經濟車速，在發(fā)動機分別處于小、中、全負荷狀態(tài)，測定煙 度值。 3）在每一負荷下的煙度值應連續(xù)測量三次，每二次測量時間間隔不超過 1min，以三次測量的算術平均值作為

39、結果。 3轉速、噴油正時，水溫改變時的煙度測定轉速、噴油正時，水溫改變時的煙度測定 1）發(fā)動機處于相應工況，依次改變噴油正時，轉速，水溫等參數，測定煙 度值。 2）每一條件下的煙度測量應連續(xù)三次，每二次相隔時間不超過1min，取三 次算術平均值作為結果。六、注意事項六、注意事項 1取樣探頭不應受到排氣動壓的影響。 2應該保證取樣，濾紙走位，讀數及壓縮空氣清潔試管在15s內完成。 3注意安全、人在車底拆裝取樣探頭時，嚴禁移動車輛。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1自由加速工況試驗，根據GB3843-83確定實驗車允許的煙度值，判定 實驗結果。 2柴油車煙度值隨使用因素的改變而變化，注意觀察

40、使用因素的改變對 煙度的影響。八、柴油車煙度測定實驗報告八、柴油車煙度測定實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析返回一、實驗內容一、實驗內容 測量發(fā)動機運轉時進氣岐管真空度；測量氣缸壓縮壓力并計算各缸壓力差值；測量曲軸箱漏氣量。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解有關儀表的工作原理、結構特點及使用方法；根據測試結果分析影響發(fā)動機泄漏的部位及嚴重程度。 三七項三七項 按實驗內容分別敘述。按實驗內容分別敘述。進氣岐管真空度測量進氣岐管真空度測量 進氣岐管真空度是表征發(fā)動機技術狀況的綜合參數之一，與氣缸活塞組的磨損、氣門、進氣系統(tǒng)和襯

41、墊的密封性、化油器、點火系、配氣機構的調整等因素有關，是發(fā)動機維修質量的重要檢測項目之一。三、儀器設備 以NP101A型數字式負壓計為例。 1數字式負壓計 1臺 2發(fā)動機轉速表 1臺 3實驗車或汽油發(fā)動機（臺架） 1輛四、準備工作 1將負壓計接通電源，預熱30min，調節(jié)調零電位器，使儀表顯示00.0kPa。 2安裝發(fā)動機進氣岐管測量接口，用膠管與負壓計連通。 3起動發(fā)動機并升溫至7585，維持穩(wěn)定運轉。 4安裝發(fā)動機轉速表，按發(fā)動機氣缸數選定轉速表檔位，觀察指示數，應穩(wěn) 定正常。五、實驗步驟五、實驗步驟 1儀器調零 2通過旋動怠速調整螺釘改變節(jié)氣門開度，調整發(fā)動機轉速。按GB3799- 83

42、汽車發(fā)動機大修峻工技術條件1.6條規(guī)定達到500600r/min 或該 發(fā)動機的怠速轉速穩(wěn)定運轉。 3記錄負壓計讀數。 4調整發(fā)動機轉速，如自怠速逐步提高至額定轉速、猛加速再返回怠速 等工況；記錄真空度，觀察變化特點。六、注意事項六、注意事項 1實驗車應可靠地驅車制動，注意相互照應，保證人身和設備安全。 2連通儀表管路及接線時，要注意安全。 3進氣岐管至儀表間管路及接頭部位，應密封良好，防止泄漏。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1根據實驗地所處海拔高度，對所測真空度值進行修正。 2對照國家標準要求及實測真空度變化特點，試對發(fā)動機技術狀況作出分析和判斷。氣缸壓縮力測量氣缸壓縮力測量 氣缸壓

43、縮終了的壓力，反映氣缸與活塞，氣門及氣缸襯墊等的密封性，并與缸內積炭、機油粘度等因素有關。測量氣缸壓縮力是車輛維修質量的重要檢測項目之一。 三、儀器設備三、儀器設備 1汽油發(fā)動機用氣缸壓力表 1個 2汽油發(fā)動機轉速表 1個 3實驗車或汽油發(fā)動機（臺架） 1輛（臺）四、準備工作四、準備工作 1檢查蓄電池充電狀態(tài)。 2發(fā)動機水溫達8085時，熄火，拔去火花塞端高壓線接頭，充分清潔 火花塞及火花塞孔凹部；拆除點火線圈中央高壓線。 3裝接發(fā)動機轉速表。 4檢查阻風門，應在全開位置。五、實驗步驟五、實驗步驟 1用專用套筒拆卸火花塞并仔細清潔火花塞孔，防止臟物落入氣缸內。 2用氣缸壓力表錐形橡皮頭抵緊火花

44、塞孔。 3踩下加速踏板至節(jié)氣門全開，以起動機帶動發(fā)動機35s（應達到150 180r/min）。 4逐缸測試，觀察、記錄發(fā)動機轉速及壓力表指示值，每缸測量23次， 對個別缸指示值偏低，可試用注入機油判斷氣門密封狀況。 5恢復火花塞，恢復點火線路，并起動發(fā)動機至能正常運轉。六、注意事項六、注意事項 1蓄電池的充電狀態(tài)及起動機的技術狀況良好。 2發(fā)動機的水溫應在規(guī)定的范圍內。 3測量每缸壓力時，壓縮行程應不少于4次。 七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1每缸測量23次，計算平均值；并根據實驗地點所處海拔高度，修 正氣缸壓縮力值。 2對個別缸、相鄰缸壓縮力讀數偏低，個別缸偏高或讀數時高時低， 應

45、根據使用因素作出切實的判斷。曲軸箱漏氣量測量曲軸箱漏氣量測量 發(fā)動機運轉時，曲軸箱漏氣量與氣缸活塞組件的磨損有關。由此，可以通過測量曲軸箱漏氣量來評價氣缸活塞組以至整個發(fā)動機的技術狀況。三、儀器設備三、儀器設備 1漏氣量測量儀 1臺 2底盤測功機（或發(fā)動機測功機） 1臺 3實驗車（或發(fā)動機臺架） 1輛四、準備工作四、準備工作 以SLQY型漏氣測量儀為例。 1在穩(wěn)壓箱上裝配測量儀，連接測量儀電路，通過檢查并預熱30min . 2將實驗車發(fā)動機運轉，達到正常熱狀態(tài)后熄火。 3堵塞曲軸箱與外界的其它通道，如機油尺插孔、氣門室蓋、氣門室 罩等孔道。 4用導氣軟管將發(fā)動機曲軸箱通風口與穩(wěn)壓箱連接。 五、

46、實驗步驟五、實驗步驟 1開啟測量儀，選定量程。 2起動發(fā)動機，使實驗車（或臺架發(fā)動機）逐漸加速、加載至節(jié)氣門全 開，滿負荷運轉。 3當實驗車（或臺架發(fā)動機）穩(wěn)定運轉10min后，開始記錄漏氣量值。 4限值控制測試：根據實驗車型（或發(fā)動機型）的技術條件或參照同類 車（發(fā)動機）型所規(guī)定的漏氣量允許值，作限值控制測試。 1）旋動限值調整電位器，至量程規(guī)定限值。 2）發(fā)動機滿負荷運轉，如漏氣量超限，則“流量”限值燈（緣色）亮。 3）連續(xù)運轉5s以上，如漏氣量持續(xù)超限，則“故障”燈（紅色）亮， 表明該發(fā)動機漏氣嚴重，技術狀況低下，需修理。 5記錄測試值，并重復23次，取算術平均值。六、注意事項六、注意事

47、項 1在底盤測功機或發(fā)動機測功機上，須注意人車（臺架）儀器配合， 防止發(fā)生事故。 2記錄漏氣量值，應取運轉工況穩(wěn)定時的值，其它實驗參數（如車速、 轉速、功率等）應同時記取。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 實驗車中，應對實驗車或發(fā)動機運轉時的其它特征，如噪聲、異響、振動、廢氣等作出觀察和記錄。根據漏氣量測定值，作出技術狀況的綜合分析。 八、發(fā)動機密封性診斷實驗報告八、發(fā)動機密封性診斷實驗報告 實驗日期： 實驗地點： _ 車 型： 發(fā)動機型：_ 后 縮 比： 海 拔： m 行駛里程： km 機油牌號： 冷卻液溫度： 機油溫度：_ 實驗指導： _ 1實驗記錄1）氣缸壓縮力測量實驗記錄 儀器設備

48、：_ 發(fā)動機轉速：_ 2）進氣岐管真空度實驗記錄 儀器設備：_ 3）曲軸箱串氣量測定實驗記錄 車 型： 發(fā)動機型：_ 儀器設備：_2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 測試實驗車前照燈主光束偏斜量，測量前照燈發(fā)光強度。若前照燈主光束偏斜量不合乎國家標準的有關規(guī)定，就車進行調整，演示暗區(qū)屏幕檢查及調整方法。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解前照燈檢驗儀的工作原理、結構及其特點，掌握其使用方法；檢驗實驗車前照燈的發(fā)光強度和主光束偏斜量及掌握前照燈主光束偏斜量的調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1前照燈檢驗儀 1臺 2實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 以自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀為

49、例： 1前照燈檢驗儀的聚光透鏡應清潔無污，如發(fā)現污垢，可用麋皮或柔軟棉布擦拭。 2應檢查光度計指針是否對準零位，如不在零位，可把它校正到零位。 3前照燈檢驗儀下部的導軌應清潔無雜物，以保證檢驗儀導軌順利移動。 4清除實驗車前照燈上的污垢，實驗車蓄電池電壓應充足，車輪輪胎氣壓應符合規(guī)定。五、實驗步驟五、實驗步驟 1實驗車盡可能與導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器的距離符合規(guī)定。 2用車輛找準器使檢驗儀與實驗車對正。 3開啟前照燈。 4接通檢驗儀電源，用上下、左右控制開關移動檢驗儀位置，使前照燈光線照射到檢驗儀受光器上。 5接下測量開關，根據受光器追蹤到前照燈主光束時的光軸偏斜指示

50、計和光度計的指示值，即可得出主光束偏斜量和發(fā)光強度值。六、注意事項六、注意事項 1檢驗儀的底座應保持水平。 2不要讓檢驗儀受外來光線的影響。 3必須在實驗車駕駛室內保留一名駕駛員的狀態(tài)下進行測量。 4實驗車有四只前照燈時，一定要把輔助照明燈遮住后再進行測量。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2試分析影響前照燈發(fā)光強度的因素。 3試分析影響前照燈主光束偏斜量的因素和調整主光束偏斜量方法。八、前照燈檢驗與調整實驗報告八、前照燈檢驗與調整實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 輪胎氣壓：_ 蓄電池電壓： V 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄2實驗結果分

51、析 返回一、實驗內容一、實驗內容 測量實驗車車輪最大不平衡量。如不平衡量超出該型車輪技術條件要求，則進行平衡。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解車輪動平衡儀的工作原理、結構及其特點，掌握車輪動平衡儀的使用方法。三、儀器設備 1車輪動平衡儀 1臺 2實驗車輪 4個四、準備工作 以RAPID20車輪動平衡儀為例。 1清除輪胎上的泥土或雜物等。 2取掉車輪輪輞上的舊平衡塊。 3輪胎充氣至規(guī)定值。 4清潔動平衡儀的主軸和車輪總成鎖緊錐套。 5接通電源，使主機預熱，顯示不平衡質量和不平衡質量位置的指示燈應發(fā)亮。 6按下起動按鈕，動平衡儀主軸旋轉后應在15s內自動制動。制動后，指示燈應顯示合格標志，表

52、示儀器正常。五、實驗步驟五、實驗步驟 1用錐套、彈簧將車輪壓緊在主軸上，用專用扳手上緊固定螺帽。 2放下防護罩，用測量尺測出車輪輪輞離防護罩上沿的尺寸“H”。 3根據輪輞寬度B、輪輞直徑D和H三值，分別將旋鈕選擇器置于正確位置。 4按起動按鈕，動平衡儀自動制動后，車輪上、下面的不平衡質量和位置分別顯示出來。 5抬起防護罩。 6轉動車輪，分別將上、下面不平衡質量位置調整至中心位置，然后分別在車輪輪輞距操作者最近處加平衡塊。 7放下防護罩，再次測量，直至指示燈顯示合格標志時，車輪即達到動平衡要求。 8用專用扳手松開固定螺帽，取下車輪。 9切斷電源。 10擦拭動平衡儀。六、注意事項六、注意事項 1主

53、軸是動平衡儀的主要部件，因此檢測時，無論是主軸，還是動平衡儀本身，都應避免強烈的振動或移動。 2不能用鐵錘敲擊動平衡儀的任何部件。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2根據公式計算車輪的不平衡質量所產生的離心力： N 式中：M不平衡質量，kg； e 車輪輪輞半徑，m； 車輪動平衡儀主軸角速度，rad/s。 3試分析車輪動平衡產生的主要原因。八、車輪動平衡實驗報告八、車輪動平衡實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 輪胎氣壓：_ 輪胎狀況： 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 2eMF返回 一、實驗內容 二、實驗目的要求 三、儀器設備

54、四、準備工作 五、實驗步驟 六、注意事項一、實驗內容一、實驗內容 1按照GB1496-79機動車輛噪聲測量方法測量實驗車的加速、勻速和車內噪聲值，并按GB1495-79機動車輛允許噪聲給予判別。 2按照GB7258-87機動車安全運行技術條件的規(guī)定，測量實驗車喇叭聲級值。 3測定實驗車的固定聲源，如怠速噪聲、排氣噪聲等。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解聲級計的工作、結構特點及使用方法；熟悉國家有關標準，初步掌握汽車噪聲的測試技術。三、儀器設備三、儀器設備 1聲級計 2臺 2發(fā)動機轉速表 1臺 3實驗車（汽油發(fā)動機） 1輛四、準備工作四、準備工作 以ND2型聲級計為例。 1聲級計的安裝和校

55、準聲級計的安裝和校準 1）安裝 按電池盒極性圖示裝入3節(jié)1號電池；旋轉長六邊形開關，置于“電池檢查”位置，觀察指示燈應發(fā)亮，dB表指針應指示在紅線范圍內。將開關置于“快”或“慢”位置，指針應回到-標記處；關閉電源，將電容傳聲器安裝在聲級計的頭部。2）校準 將計數網絡開關置于“線性”位置，將輸出衰減器旋鈕旋到底，然后旋轉輸入衰減器旋鈕，按活塞發(fā)聲器標準聲壓值選相應dB值對準面板上的紅線；將發(fā)聲器套裝于傳聲器上，開啟發(fā)聲器，用起子調節(jié)標記電位器，使dB表指針指示相應刻度；關閉電源，取下發(fā)聲器。 3）就位 將聲級計裝于三角架上，按測點要求置于場地上。調節(jié)支撐，使傳聲器高度為1.2m，加裝防風罩。2實

56、驗車輛實驗車輛 空載，整車達正常溫度，將發(fā)動機轉速表裝卡牢固（指本車無發(fā)動機轉速表）。3測量場地及測點布置測量場地及測點布置 1）實驗車通過噪聲測量場地：參見GB1496中第411條及教科書汽車運用工程P174圖5-45。 2）車內噪聲測點：參見GB1496中第1926條及汽車運用工程P176圖5-47。 3）喇叭噪聲測點：按GB7258-87中第5.5.1.(b)條要求，距車前2m，高1.2m。 4）排氣噪聲測點：參見汽車運用工程P175圖5-46。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1車外噪聲的測量車外噪聲的測量 1）測量本底噪聲：選用“A”計權網絡，“快”檔，旋動輸出衰減器旋鈕，選擇適當量程，記

57、錄指示值。 2）根據實驗車類型，預置聲級dB量程。 3）駕駛人員按加速及勻速行駛操作要求（見GB1496中第12、13及16條），分別往返行駛，各進行1-2次，測量記錄dB表最大指示值。 2車內噪聲的測量車內噪聲的測量 1）停車、熄火、關閉門窗，測量本底噪聲。 2）按GB1496中第2426條布置聲級計。 3）實驗車用常用檔位，以60km/h以上不同車速勻速行駛。 4）聲級計量“慢”檔，分別以A、C計數網絡，讀取dB表最大指示值。 3喇叭噪聲的測量喇叭噪聲的測量 1）停車，駐車制動。 2）布置聲級計，傳聲器距車前2m，離地面高1.2m處。 3）選取聲級計量程。按喇叭，讀取最大指示值。 4排氣噪

58、聲的測量排氣噪聲的測量 1）發(fā)動機轉至正常熱狀態(tài)后熄火，測量本底噪聲。 2）按規(guī)定位置布置測點。 3）起動發(fā)動機，加速至2/3額定轉速，讀取dB表最大指示值。六、注意事項六、注意事項 1裝入電池時應注意極性，切勿接反。 2裝卸傳聲器時，應將電源關閉，輕輕旋入；嚴禁隨意打開傳聲器保護柵或觸動膜片。 3旋動各部旋鈕時，應注意量程范圍及規(guī)定位置。不可用力過猛，防止旋鈕錯位。 4安置三角架時，應將撐桿可靠鎖止，擺放平穩(wěn)。 5學生不得隨意進入實驗車，嚴禁發(fā)動或駕駛實驗車。測量車外噪聲時，要注意現場的師生及過往行人、車輛的安全，防止發(fā)生事故。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1各項測試中的本底噪聲，應

59、比所測實驗車噪聲至少低10dB（并保證測量時不被偶然的其它聲源所干擾）；車外噪聲同側兩次測量結果之差，不應大于2dB。 2作加速行駛車外噪聲測量時，取每側兩次聲級的平均值中最大值。與GB1495中所規(guī)定的允許值對比以判定實驗車的加速噪聲是否符合標準要求。 八、汽車噪聲測定實驗報告八、汽車噪聲測定實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 車 型： 發(fā)動機型號：_ 前進檔數： 儀器設備：_ 風 速： m/s 測定地點：_ 路面狀況： 本底噪聲： dB(A) 實驗指導：_ 1實驗記錄 1）車外噪聲實驗記錄：2）車內噪聲實驗記錄：3）其它噪聲實驗記錄： 2實驗結果分析： 返回一、實驗內容一、實驗內容 選定某

60、條具有代表意義的典型干線公路之任意一段作為實驗路段，記錄實驗車在所選距離段運行過程中各檔運行的距離、油耗、時間及頻次；記錄油耗、時間、距離隨車速范圍的分布；記錄停車次數、制動次數。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解運行工況儀（速度、檔位分析儀等）結構原理及使用方法；根據實驗結果，初步學會分析汽車基本性能與運行工況參數之間的相互關系。三、儀器設備三、儀器設備 1速度分析儀 1臺 2檔位分析儀 1臺 包括：油耗傳感器 速度（距離）傳感器 時鐘機構（或電路） 3實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 以SP-22型速度分析儀為例。 1在室內將儀器、傳感器連通，檢查各部功能正常并進行校準。 2將各傳