國際貨運(yùn)代理 物流網(wǎng)絡(luò)

1、第2章 國際貨運(yùn)代理2022-3-2312022-3-232 2.1.1 國際貨運(yùn)代理的定義與性質(zhì)2.1.2 國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對象、內(nèi)容和作用2.1.3 國際貨運(yùn)代理的法律關(guān)系與責(zé)任 2022-3-2332.1.1 國際貨運(yùn)代理的定義與性質(zhì)1、國際貨運(yùn)代理人的定義： 國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的定義： 貨運(yùn)代理根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身不是承運(yùn)人。 聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)和社會理事會則認(rèn)為：貨運(yùn)代理是代表進(jìn)出口商，進(jìn)行裝卸貨物，儲存貨物，安排當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸，為他的客戶索要應(yīng)付款項等業(yè)務(wù)活動的傭金代理人。一、國際貨運(yùn)代理的定義一、國際貨運(yùn)代理的定義2022-3-234 2、

2、國際貨運(yùn)代理的定義： 國際貨運(yùn)代理公司接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或者其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物保管、報檢、交接、分撥、倉儲、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、保險、訂艙等業(yè)務(wù)。2022-3-235二、國際貨代人的性質(zhì)（1）作為貨主的代理人 作為收、發(fā)貨人的代理，負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸路線、承運(yùn)人，向承運(yùn)人訂艙，編制運(yùn)輸單據(jù)，安排貨物的短途運(yùn)輸、倉儲、稱重、檢測，辦理貨物的保險、報檢、報驗和通關(guān)手續(xù)，向承運(yùn)人、倉儲保管人及有關(guān)當(dāng)局支付有關(guān)費(fèi)用。有時代表收貨人接收、檢查運(yùn)輸單據(jù)，辦理貨物的保險、報檢、報驗和通關(guān)手續(xù)，提取貨物，安排倉儲和短途運(yùn)輸 ，支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，協(xié)助收貨人向責(zé)任方索賠。2022-3

3、-236 （2）作為承運(yùn)人的代理人 負(fù)責(zé)代表承運(yùn)人攬貨、配載、裝箱、拼箱、拆箱，簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)。2022-3-237 （3）作為運(yùn)輸經(jīng)營人，提供全面的運(yùn)輸服務(wù) 包括無船承運(yùn)人（一般僅限于某一種運(yùn)輸方式）和無船承運(yùn)人型的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（單一方式的多程或多式聯(lián)運(yùn)）。 特點(diǎn)：不實際從事和完成全程或其中某一段的運(yùn)輸，僅作為契約承運(yùn)人運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)輸組織工作并提供與之相關(guān)的一攬子服務(wù)。 與作為貨主和承運(yùn)人的代理人不同的是：不再是以委托人的名義，而是以本人（當(dāng)事人）的身份與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)的提供者分別簽約。 其本質(zhì)還是運(yùn)輸代理人。2022-3-238托運(yùn)人 shipper【國際貨運(yùn)代理人的角色】貨主買家

4、運(yùn)輸合同 1(carriage contract 1)運(yùn)輸合同 2(carriage contract 2)貿(mào)易合同 (sale contract) 承運(yùn)人 carrier托運(yùn)人 shipper承運(yùn)人 carrier圖2-1 國際貨代人的角色圖2022-3-239三、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的性質(zhì) 在社會結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，隸屬于交通運(yùn)輸業(yè)，屬于交通輔助行業(yè)2022-3-23102.1.2 國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對象、內(nèi)容和作用一、國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對象一、國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對象 政府和其他公共機(jī)構(gòu)政府和其他公共機(jī)構(gòu) 港口當(dāng)局港口當(dāng)局 進(jìn)進(jìn)/出口貿(mào)易管

5、制出口貿(mào)易管制外匯管制外匯管制 、運(yùn)輸許可、運(yùn)輸許可公共衛(wèi)生、領(lǐng)事當(dāng)局公共衛(wèi)生、領(lǐng)事當(dāng)局 海關(guān)當(dāng)局海關(guān)當(dāng)局 貨代人貨代人 收收/發(fā)貨人發(fā)貨人承運(yùn)人和其他代理行承運(yùn)人和其他代理行船舶所有人船舶所有人陸路營運(yùn)人陸路營運(yùn)人鐵路營運(yùn)人鐵路營運(yùn)人內(nèi)陸水運(yùn)營運(yùn)人內(nèi)陸水運(yùn)營運(yùn)人航空公司航空公司包裝代理行包裝代理行銀行銀行責(zé)任保險人責(zé)任保險人聯(lián)運(yùn)互保協(xié)會聯(lián)運(yùn)互保協(xié)會 貨物保險人貨物保險人圖圖2-2 國際貨代與服務(wù)對象的聯(lián)系示意圖國際貨代與服務(wù)對象的聯(lián)系示意圖2022-3-2311二、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容二、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容（1）為貨主（收發(fā)貨人）服務(wù)1、作為貨運(yùn)服務(wù)代理人的業(yè)務(wù)內(nèi)容（2）為檢驗檢疫機(jī)構(gòu)

6、、海關(guān)服務(wù)（3）為承運(yùn)人服務(wù)2、作為當(dāng)事人的業(yè)務(wù)內(nèi)容（1）作為經(jīng)營人提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)（2）延伸到提供物流服務(wù)2022-3-2312三、國際貨運(yùn)代理的作用三、國際貨運(yùn)代理的作用1、組織協(xié)調(diào)2、專業(yè)服務(wù)3、溝通控制4、咨詢顧問5、減低成本6、資金融通2022-3-23132.1.3 國際貨運(yùn)代理的法律關(guān)系與責(zé)任 一、國際貨代的法律關(guān)系1、作為代理人的法律關(guān)系（收取客戶的代理手續(xù)費(fèi)，純粹代理人） 廣義 (1) 直接代理（狹義）：以委托人的名義同第三方訂立合同，法 律后果直接由委托人承擔(dān)。（大陸法系采 納如德國、日本和中國等） (2) 間接代理：以代理人的名義同第三方訂立合同，日后再將其權(quán) 利義務(wù)通過

7、另一合同轉(zhuǎn)移于本人，法 律后果間接 由委托人承擔(dān)。2022-3-2314案例案例1： 某貨主委托某貨代公式出運(yùn)一批貨物，自上海至香港。某貨主委托某貨代公式出運(yùn)一批貨物，自上海至香港。該貨代公司代表貨主向船公司訂艙后取得提單，船公司要該貨代公司代表貨主向船公司訂艙后取得提單，船公司要求該貨代公司暫扣提單，直到該貨主把過去拖欠該船公司求該貨代公司暫扣提單，直到該貨主把過去拖欠該船公司的運(yùn)費(fèi)付清后再放單，后該貨主向某海事法庭起訴該貨代的運(yùn)費(fèi)付清后再放單，后該貨主向某海事法庭起訴該貨代公司違反代理義務(wù)擅自扣留提單造成貨主無法結(jié)匯產(chǎn)生巨公司違反代理義務(wù)擅自扣留提單造成貨主無法結(jié)匯產(chǎn)生巨額損失。額損失。

8、分析該貨代公司對貨主的損失是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？分析該貨代公司對貨主的損失是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？2022-3-23152022-3-2316分析：分析： 應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因為貨代公司是接受貨主的委托，他是貨主的代理人，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因為貨代公司是接受貨主的委托，他是貨主的代理人，應(yīng)按貨主的指示完成委托事宜，不應(yīng)聽從船公司的要求扣留提單。從應(yīng)按貨主的指示完成委托事宜，不應(yīng)聽從船公司的要求扣留提單。從而損害了貨主的利益，其行為違反了代理的職責(zé)，故承擔(dān)責(zé)任。而損害了貨主的利益，其行為違反了代理的職責(zé)，故承擔(dān)責(zé)任。2、作為當(dāng)事人的法律關(guān)系（與客戶確定固定費(fèi)用，自己付給承運(yùn)人是較低運(yùn)費(fèi)，從差價中賺取利潤）：

9、貨代作為當(dāng)事人是指在為客戶提供所需要的服務(wù)中，是以自己的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，應(yīng)對其履行國際貨代合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。 其不僅對其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對在履行與客戶所簽合同的過程中提供的其他服務(wù)的過失負(fù)責(zé)。2022-3-2317二、國際貨代的責(zé)任： 1、作為代理人的責(zé)任：作為純粹代理人，通常只對其本身的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé)，一般 對運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為疏忽不負(fù)責(zé)任，除非對第三人的行為負(fù)有法律責(zé)任。 其錯誤和疏忽主要包括：未按指示交付貨物；報關(guān)有誤；運(yùn)往錯誤的目的地；未能按必要的程序取得再出口（進(jìn)口）貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物。還應(yīng)

10、對其經(jīng)營過程中造成的第三人財產(chǎn)滅失或損害或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任，如果他能證明對他對第三人的選擇做到了合理的謹(jǐn)慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。 2022-3-23182022-3-2319案例案例2： A貨代作為貨代作為B進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從C港接受一批工藝作港接受一批工藝作品，在品，在100海里外的海里外的D港交貨。該批作品用于國際展覽，要求港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨代在規(guī)定的日期之前于貨代在規(guī)定的日期之前于D港交付全部貨物。貨代在港交付全部貨物。貨代在C港接收港接收貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到了貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分

11、貨物陸運(yùn)到了D港。由于港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運(yùn)抵，定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運(yùn)抵，于是貨代在卡車市場雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之于是貨代在卡車市場雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)前抵達(dá)D港，而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。港，而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。貨運(yùn)車造成的損失，貨代是否也要負(fù)責(zé)？貨運(yùn)車造成的損失，貨代是否也要負(fù)責(zé)？2022-3-2320分析：分析： 通常認(rèn)為：通常認(rèn)為： 貨代僅為代理人，對處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)。貨代僅為代理人，對處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)。

12、但是根據(jù)但是根據(jù)FIATA國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(International Federation of Freight Forwarders Associations)關(guān)于關(guān)于貨代的貨代的謹(jǐn)慎責(zé)任謹(jǐn)慎責(zé)任的規(guī)定，貨代應(yīng)恪盡職的規(guī)定，貨代應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)責(zé)任，因此應(yīng)承擔(dān)給貨主造成的貨物滅失的責(zé)責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)責(zé)任，因此應(yīng)承擔(dān)給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。任。2、作為當(dāng)事人的責(zé)任：2022-3-2321 以自己擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，或以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，或租用他人的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，均為運(yùn)輸合同的一方，處于承運(yùn)人的地位，無論是實際承運(yùn)人還是契約承運(yùn)人，都

13、承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。（1）對貨物的滅失或殘損的責(zé)任。（2）因職業(yè)過失，盡管既非出于故意也非由于粗心，但給客戶造成了經(jīng)濟(jì)損失。（3）遲延交貨。對過分的延誤要承擔(dān)適當(dāng)?shù)呢?zé)任，此責(zé)任限于被延誤貨物的運(yùn)費(fèi)或兩倍的運(yùn)費(fèi)。2022-3-2322另： 國際鐵路貨代的特點(diǎn)2022-3-2323三、國際貨代的責(zé)任限制： 代理人在對其過失或疏忽承擔(dān)的最高的責(zé)任限額，各國不同，一般不得超過貨代在接受貨物時貨物的市價。2022-3-2324四、國際貨代的除外責(zé)任：1、委托人的疏忽或過失所致。2、委托人或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉儲和其他處理中所致。3、貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如由于破損、泄露、發(fā)酵、蒸發(fā)或 由

14、于對冷、熱、潮濕的特別敏感性。4、貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致。5、貨物的標(biāo)志或地址錯誤或不清楚、不完整所致。6、貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致。7、不可抗力所致 五、我國國際貨代的責(zé)任 （1）純粹代理人身份的責(zé)任：國際貨運(yùn)代理經(jīng)被代理人授 權(quán)，在該授權(quán)范圍內(nèi)，以被代理人的名義從事代理行為 時，所產(chǎn)生的法律后果由被代理人承擔(dān)。 （2）當(dāng)事人身份的責(zé)任：國際貨運(yùn)代理以自己名義與第三方 簽訂合同，或者在安排儲運(yùn)時使用自己的倉庫或運(yùn)輸工 具，或者在安排運(yùn)輸，拼箱，集運(yùn)時收取差價，往往被 認(rèn)定當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。2022-3-2325（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人身份的責(zé)任：當(dāng)國際貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多

15、式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā) 提單時，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，被看作是法律上的承運(yùn)人。（4）混合身份的責(zé)任：有時是代理人有時是當(dāng)事人身份。（5）合同責(zé)任：具體責(zé)任可以在合同中具體確定。2022-3-23261、定義： 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制(Contract logistics)。 提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下

16、，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。2022-3-2327傳統(tǒng)物流原理傳統(tǒng)物流原理批批發(fā)業(yè)發(fā)業(yè)者者零售業(yè)者零售業(yè)者終端終端工業(yè)生產(chǎn)工業(yè)生產(chǎn)國外進(jìn)口國外進(jìn)口退貨處理退貨處理第三方物流原理第三方物流原理零售業(yè)者零售業(yè)者工業(yè)生產(chǎn)工業(yè)生產(chǎn)國外進(jìn)口國外進(jìn)口退貨處理退貨處理終端終端第三方物流2、第三方物流的特征 （1）提供增值的物流服務(wù)； （2）是一種主動式的服務(wù)； （3）是建立在信息管理基礎(chǔ)上； （4）提供的是整體系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)：服務(wù)向上延伸到市場調(diào)查與

17、預(yù) 測、采購及訂單處理，向下延伸到配送物流咨詢物流方案的 選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃方案 的制作等； （5）能夠迅速修復(fù)物流障礙； （6）擁有高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才。2022-3-23303、第三方物流的費(fèi)用 （1）物流費(fèi)用的分類: 按物流范圍分: 供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流費(fèi)用。 按物流支付形態(tài)分：人工費(fèi)、材料費(fèi)、利息支出、管理費(fèi)用、公益費(fèi)和維護(hù)費(fèi)等。 按物流功能分：物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和流通加工費(fèi)。 2022-3-2331（2）影響物流費(fèi)用的因素 運(yùn)輸工具的選擇；管理費(fèi)用的開支；生產(chǎn)商的位置；貨物 管 理制度。2022-3-23324、第三方物流

18、發(fā)展趨勢 （1）物流功能多元化； （2）物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加； （3）地區(qū)物流服務(wù)的差異化。見教材 P56案例二，案例見新科安達(dá)物流公司第三方物流服務(wù).doc中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流.doc 2022-3-23332022-3-23345、第四方物流 是指通過在供、需、與第三方物流之間增加一個新的實體，提供指通過在供、需、與第三方物流之間增加一個新的實體，提供 一個全方位一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足供應(yīng)鏈管理相關(guān)公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。的供應(yīng)鏈解決方案來滿足供應(yīng)鏈管理相關(guān)公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信

19、息充分共享、在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對社會物流資源充分利用的問題。不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。 第四方物流供應(yīng)商是一個對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商第四方物流供應(yīng)商是一個對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源。能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)所擁有的不同資源。能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商

20、。 P56案例二的RYDERRYDER與埃森哲咨詢公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，埃森哲咨詢與埃森哲咨詢公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，埃森哲咨詢公司已方案集成商身份加盟，使得公司已方案集成商身份加盟，使得EYDEREYDER擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長。見方面的特長。見第四方物流的先驅(qū)公司第四方物流的先驅(qū)公司.ppt.ppt第3章 國際物流網(wǎng)絡(luò)2022-3-23353.1 國際物流結(jié)點(diǎn)國際物流結(jié)點(diǎn)3.2 國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)2022-3-23363.1 國際物流結(jié)點(diǎn)國際物流結(jié)點(diǎn)2022-3-2337國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事那些國際物流相關(guān)活動的結(jié)點(diǎn)。國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事那些國際物流相關(guān)

21、活動的結(jié)點(diǎn)。 (1) 銜接功能銜接功能 國際物流結(jié)點(diǎn)將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫國際物流結(jié)點(diǎn)將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫 通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。 (2) 信息功能信息功能 國際物流結(jié)點(diǎn)是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息傳遞、收集、處理和發(fā)送國際物流結(jié)點(diǎn)是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息傳遞、收集、處理和發(fā)送 的集中地，這種信息作用在國際物流系統(tǒng)中起著重要的作用，也是使復(fù)雜的國際的集中地，這種信息作用在國際物流系統(tǒng)中起著重要的作用，也是使復(fù)雜的國際 物流能聯(lián)結(jié)成有

22、機(jī)整體的重要的保證。在國際物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點(diǎn)都是物流物流能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要的保證。在國際物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點(diǎn)都是物流 信息的一個點(diǎn)，若干個這種信息點(diǎn)和國際物流系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來，便形信息的一個點(diǎn)，若干個這種信息點(diǎn)和國際物流系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來，便形 成了指揮、管理、調(diào)度整個系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個國際物流系統(tǒng)建立的前提條件成了指揮、管理、調(diào)度整個系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個國際物流系統(tǒng)建立的前提條件 (3) 管理功能管理功能 國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之處。實際上，物流結(jié)點(diǎn)國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之處。實際上，物流結(jié)點(diǎn) 大都是集

23、管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。 整個物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正?；驼麄€物流系統(tǒng)的效率高低都取決于物流結(jié)整個物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正常化和整個物流系統(tǒng)的效率高低都取決于物流結(jié) 的管理水平。的管理水平。3.1.1 國際物流結(jié)點(diǎn)功能國際物流結(jié)點(diǎn)功能2022-3-2338（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 以以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港

24、等都屬不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這于此類結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時間較短。種結(jié)點(diǎn)上停滯的時間較短。（2）儲存型節(jié)點(diǎn)）儲存型節(jié)點(diǎn) 以以存放貨物為主要職能存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時間較長。在物流系統(tǒng)中，的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時間較長。在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。3.1.2 國際物流結(jié)點(diǎn)的類型

25、國際物流結(jié)點(diǎn)的類型2022-3-2339（3）流通型節(jié)點(diǎn)）流通型節(jié)點(diǎn) 以以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動為主要職能組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會系統(tǒng)中則是組織物資的結(jié)點(diǎn)，在社會系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點(diǎn)。就屬于這類結(jié)點(diǎn)。 需要說明的是，在各種以主要功能分類的結(jié)點(diǎn)中，都可以承擔(dān)著其他職能需要說明的是，在各種以主要功能分類的結(jié)點(diǎn)中，都可以承擔(dān)著其他職能而不完全排除其他職能。如轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)中，往往設(shè)置有儲存貨物的貨場或站庫，而不完全排除其他職能。如轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)

26、中，往往設(shè)置有儲存貨物的貨場或站庫，從而具有一定的儲存功能，但是，由于其所處的位置，其主要職能是轉(zhuǎn)運(yùn)，所從而具有一定的儲存功能，但是，由于其所處的位置，其主要職能是轉(zhuǎn)運(yùn)，所以按這主要功能歸人到轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)之中。以按這主要功能歸人到轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)之中。（4）綜合性節(jié)點(diǎn)）綜合性節(jié)點(diǎn) 在在物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點(diǎn)中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點(diǎn)中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜

27、化，適應(yīng)物銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個接點(diǎn)中要求實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化、高效的流更為精密準(zhǔn)確，在一個接點(diǎn)中要求實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。2022-3-2340所謂物流基地，所謂物流基地，指在一個區(qū)域內(nèi)綜合性較強(qiáng)，同時具有這個大領(lǐng)域的專業(yè)性的物流指在一個區(qū)域內(nèi)綜合性較強(qiáng)，同時具有這個大領(lǐng)域的專業(yè)性的物流活動場所，一般是銜接干線、活動場所，一般是銜接干線、支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕褪袃?nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪?/p>

28、結(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)；規(guī)；規(guī)模較大、處理貨物的能力較強(qiáng)；有一定儲存能力和調(diào)節(jié)功能。模較大、處理貨物的能力較強(qiáng)；有一定儲存能力和調(diào)節(jié)功能。（1）綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運(yùn)、流通加工、不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度等工作。（2）集約功能，集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設(shè)施。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)功能，可以有效集約鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)，實現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化。（4）集中庫存功能，可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現(xiàn)有效庫存調(diào)度。（5）指揮功能，物流基地是整個物流

29、系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地。（6）調(diào)節(jié)優(yōu)化功能，使整個物流系統(tǒng)優(yōu)化。物流基地屬于（ ）。 A. 綜合型節(jié)點(diǎn) B. 儲存型節(jié)點(diǎn) C. 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) D. 流通型節(jié)點(diǎn)2022-3-2341海爾集團(tuán),自1999年開始進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造,嘗試實施供應(yīng)鏈管理,以訂單信息流為中心,帶動物流、資金流運(yùn)動。海爾集團(tuán)實施全球采購配置資源, 采用電子信息技術(shù)處理交換數(shù)據(jù),再加上全球配送資源網(wǎng)絡(luò)的建立,增強(qiáng)了海爾在國內(nèi)外市場的競爭能力。目前,海爾集團(tuán)每個月平均接到6000多個銷售訂單,訂單品種達(dá)7000多個,需要采購的物料品種達(dá)15萬余種。海爾通過物流整合,減少庫存資金67 %。 海爾物流基地的誕生,不僅是企業(yè)自身提

30、升競爭力的需要,而且把我國物流業(yè)推向新的發(fā)展層面。因為在我國物流業(yè)發(fā)展中,大家通常習(xí)慣于物流中心、配送中心層面的競爭，而對物流基地的運(yùn)作方式陌生。海爾物流基地的出現(xiàn),使人們對物流節(jié)點(diǎn)問題開始重新認(rèn)識。 現(xiàn)今，我國越來越多的大型企業(yè)意識到物流基地建設(shè)的重要性，如蘇寧將在武漢建華中地區(qū)面積最大、設(shè)計配送能力最強(qiáng)的物流基地，面積5萬-6萬平方米，輻射半徑可達(dá)150-300公里；成潤港驊糧食物流集團(tuán)投資2.8億元建起了成潤港驊120萬噸糧食現(xiàn)代物流基地。黃驊港物流基地建成后，通過港口平臺，以海陸運(yùn)輸方式可直接將糧食運(yùn)往上海等城市；2022-3-23423.1.3 國際物流中的特殊結(jié)點(diǎn)國際物流中的特殊結(jié)

31、點(diǎn)（1）口岸：是供人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的）口岸：是供人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的 港口、機(jī)場、車站、跨境通道等。港口、機(jī)場、車站、跨境通道等。 按出入境的交通運(yùn)輸方式分為：港口口岸；陸地口岸；航空口岸。按出入境的交通運(yùn)輸方式分為：港口口岸；陸地口岸；航空口岸。 （2）港口（3）海關(guān)特殊監(jiān)管場所）海關(guān)特殊監(jiān)管場所1）港口的概念 我國港口法對港口的定義：港口是指位于江河、湖泊和海洋沿岸，具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲存等功能，并具有相應(yīng)設(shè)備的由一定范圍的水域和陸域組成的場所與基地。2022-3-2343 （2）港口2）港口的

32、組成A 港口水域 港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。 2022-3-2344B 港口陸域 港界線以內(nèi)的陸域面積。一般包括裝箱作業(yè)地帶和輔助作業(yè)地帶兩部分，并包括一定的預(yù)留發(fā)展地。裝卸作業(yè)地帶布置有倉庫、貨場、鐵路、道路、站場、通道等設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有車庫、工具房、變（配）電站、機(jī)具修理場、作業(yè)區(qū)辦公室、消防站等設(shè)施。 C 港口配套設(shè)施港口配套設(shè)施主要為裝卸、起重、搬運(yùn)機(jī)械及其為裝卸生產(chǎn)服務(wù)的各種配套設(shè)施，如能源動力系統(tǒng)、機(jī)械修造廠和保

33、養(yǎng)車間、港內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備（汽車、機(jī)車、拖駁船隊等）、船舶航修站等。2022-3-2345D 港口工程建筑航標(biāo)、防波堤、碼頭、碼頭岸線、集裝箱碼頭、泊位。E 港口管理與裝卸生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)行政管理機(jī)構(gòu)：港口管理當(dāng)局（港務(wù)監(jiān)督、船舶檢驗、水上公安機(jī)關(guān)、水上法院等港政部門）；港口建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃、港灣環(huán)境監(jiān)督與保護(hù)等部門。 港口生產(chǎn)管理部門：公路鐵路運(yùn)輸公司、機(jī)械公司、倉儲公司、裝卸公司、輪駁公司、理貨公司等。3) 港口的功能1.運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能2.倉儲功能（企業(yè)在港口建立倉庫或物流配送中心）3.貿(mào)易功能（貿(mào)易公司在港口或港口城市設(shè)立機(jī)構(gòu)掌握國際市場行情）4.商業(yè)功能（人員服務(wù)、航運(yùn)與貿(mào)易的輔助功能如代理、保險

34、、金融、通信和航運(yùn)交易等領(lǐng)域的發(fā)展）5.服務(wù)功能（為船舶運(yùn)行提供服務(wù)）6.工業(yè)功能：一是依靠港口深水條件并服務(wù)于航運(yùn)業(yè)的工業(yè)如造船、修船、港口工程等工業(yè)；二是原材料和產(chǎn)成品大量依靠船舶運(yùn)輸?shù)墓I(yè)如冶金、石油、汽車工業(yè)等（貨主碼頭）2022-3-23464) 港口的分類（按地理位置分）1.海港：沿海港口的統(tǒng)稱。旅順軍港、湛江港和榆林港和煙臺港、塘沽新港等。2. 河口港：位于江河入?？诘母劭凇v史悠久的著名大港多屬此類，如我國的黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港。3. 河港 ：位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。4. 湖港 ：位于湖泊

35、沿岸或江河入湖口處的港口。芝加哥,底特律和多倫多等.5.水庫港 ：建于大型水庫沿岸的港口。2022-3-23475) 國內(nèi)外重要海港 國內(nèi)重要港口： 大連港 、秦皇島港 、天津港 、青島港、連云港 、上海港、寧波港 、廈門港、廣州港 、 深圳港、湛江港、 香港、高雄港 、 基隆和澳門港。2022-3-2348國外重要港口： 鹿特丹港(Rotterdam) 漢堡港(Hamburg) 安特衛(wèi)普港(Antwerp) 馬賽港(Marseille) 倫敦港（London） 神戶港（Kobe） 橫濱港(Yokohama) 新加波港（Singapore） 紐約港(New York) 巴爾的摩（Baltimo

36、re） 新奧爾良港(New Orleans)49上海港上海港50青島港青島港2022-3-2351香港香港鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，素有“歐洲門戶”之稱。 該港自20世紀(jì)60年代以來，一直是世界貨運(yùn)第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量達(dá)到3.15億噸，位居世界第一位。現(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。2022-3-2352漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德國最

37、大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。現(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。 港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱為是“德國通向世界的門戶”和“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”。 2022-3-2353安特衛(wèi)普在比利時北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。 安特衛(wèi)普港(Antwerp)2022-3-2354馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國南部地中海利翁灣（Gulf of Lion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時也是世界大客運(yùn)港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過無線電導(dǎo)航設(shè)備安全航行。是法國最大的修船港

38、，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國全部修船量的70%。 2022-3-2355神戶港（Kobe）神戶港位于日本南部兵庫（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。 該港的特點(diǎn)是填海建造的人工島。 2022-3-2356倫敦港（London）倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（River Thames）下游，距河口88公里。18世紀(jì)即發(fā)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運(yùn)中心。是個世界性大港。 倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的80

39、%。 2022-3-2357橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。 該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。2022-3-2358新加波港（Singapore）新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺風(fēng)襲擊，潮差小，是世界海空交通樞紐和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。 新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“

40、世界利用率最高的港口”之稱。 該港2001年貨物吞吐量達(dá)到3.13億噸，位居世界第二位。 2022-3-2359巴爾的摩（Baltimore）位于美國東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側(cè)，是美國大西洋海岸的主要港口之一。 該港自80年代以來就已建成美國最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報輸入計算機(jī)，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。 2022-3-2360紐約港(New York)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。 2022