客運交通特征(交通工程理論第二次作業(yè))

1、-2-城市客運交通系統(tǒng)1 研究背景2 研究意義3 居民出行與客流特征1l 城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程l 我國城市及客運交通的發(fā)展特征我國城市及客運交通的發(fā)展特征 研 究 背 景-4-城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程1p城市交通活動與交通模式的演變城市交通活動與交通模式的演變承載人與貨物的聚集與流通是城市的主要功能之一；交通模式指各種交通方式所承擔出行量的分配比例；圖片來源：搜狗圖片步行、馬車時代汽車化時代早期公共交通時代 快速軌道交通時代多模式交通時代圖1-1 城市交通系統(tǒng)時代發(fā)展-5-城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程1美國l 1925-1964：小汽車普

2、及和道路建設階段；l 1964-1980：開始注重公共交通發(fā)展：歐洲l 早期：普及有軌電車、自行車，并重視發(fā)展公共交通；l 1984：在莫斯科召開“城市與城市交通問題”研討會，提出軌道交通與其他公共交通方式相互配合改善居民出行；l 1998：佛倫薩宣言，歐洲150座城市將在“城市交通替代方案”范圍內(nèi)合作，減少小汽車交通的負面影響p城市交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程城市交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程1933年雅典憲章指出：我們需要一個新的街道系統(tǒng)以適應現(xiàn)代交通工具的需要；1977年馬丘比憲章認為公共交通是城市發(fā)展規(guī)劃和城市增長的基本要素。讓城市適應小汽車城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通步行城市公交城市有軌電車主導的早期公共交通城

3、市公交城市軌道交通主導的后期公共交通城市小汽車城市全機動化策略現(xiàn)代公交城市軌道交通為主導的多模式公交城市中間階段圖1-2 西方發(fā)達國家城市交通模式發(fā)展歷程參考資料：陳小鴻.城市客運交通系統(tǒng)M.同濟大學出版社，2008-6-我國城市及客運交通的發(fā)展特征2p我國客運交通的發(fā)展特征我國客運交通的發(fā)展特征交通需求、機動化交通需求迅猛發(fā)展；交通基礎設施發(fā)展迅速；交通問題日趨嚴重。交通問題交通問題交通基礎設施： 城市軌道交通建設 城市道路和公路 道路公共交通設施 綜合換乘樞紐建設圖1-3北京晚高峰時段交通擁堵情況圖1-4 城市環(huán)境污染嚴重-7-我國城市及客運交通的發(fā)展特征2p城市交通發(fā)展策略與發(fā)展重點城市

4、交通發(fā)展策略與發(fā)展重點1995年北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略提出：在大力發(fā)展小汽車的同時，要大力推進城市公共交通的發(fā)展；2004年國家發(fā)展與改革委員會在“節(jié)能中長期專項規(guī)劃”中提出：特大城市要合理規(guī)劃交通運輸發(fā)展模式，加快發(fā)展軌道交通等公共交通。人文公交暢達公交綠色公交智能公交2004年 “節(jié)能中長期專項規(guī)劃”2014年3月，下發(fā)“建設部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見”2005年9月，下發(fā)“國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知”2 研究意義l 研究對象與目的研究對象與目的 l 研究內(nèi)容研究內(nèi)容-9-研究對象與研究目的1 客運交通學科以乘客運輸(主要是公共交通）為研究

5、對象，“以人為本”，研究城市客流與客運變化規(guī)律以及客運交通需求與客運工具、客運設施的平衡與匹配。人員出行迅速、安全、舒適、方便；提高客運系統(tǒng)和綜合運輸系統(tǒng)的效率；環(huán)境和生態(tài)友好。客運交通的研究目的，是通過客運交通政策、規(guī)劃、營運管理的理論與方法的探索，以技術(shù)經(jīng)濟和管理為手段，完善城市客運交通系統(tǒng)、提供更好的運輸服務。參考資料：陳小鴻.城市客運交通系統(tǒng)M.同濟大學出版社，2008-10-研究內(nèi)容2 城市公共交通系統(tǒng)是指在城市及其轄區(qū)范圍內(nèi)提供公眾出行承用的、經(jīng)濟的、方便的各種客運交通的總稱。大中運量地鐵輕軌BRT中小運量普通公交車出租車輪渡纜車索道表2-1 客運交通工具我國在城市客運交通領域開展

6、的研究工作主要集中在以下幾個方面：12343居民出行與客流特征l 土地使用與居民出行調(diào)查土地使用與居民出行調(diào)查l 居民基本出行特征居民基本出行特征 -12-土地使用與居民出行調(diào)查1p土地使用資料 是客運交通需求預測模型的自變量。常見的土地利用資料有分區(qū)人口數(shù)（分年齡、家庭規(guī)模）分區(qū)職工崗位數(shù)（分行業(yè)）分區(qū)的經(jīng)濟指標（經(jīng)濟水平）分區(qū)交通工具擁有的類型和數(shù)量參考資料：陳小鴻.城市客運交通系統(tǒng)M.同濟大學出版社，2008-13-土地使用與居民出行調(diào)查1p居民出行調(diào)查 基本調(diào)查內(nèi)容戶信息：家庭規(guī)模、收入出行者特征：年齡、性別、職業(yè)出行信息：起訖點；出行目的出行方式；出發(fā)與到達時間、出行費用等利用公共交

7、通系統(tǒng)出行的到站時間/距離、候車時間、車內(nèi)時間、換乘的步行距離和等候時間等意愿（偏好）調(diào)查；其他：擁有交通工具情況、意向；高峰出行等基礎數(shù)據(jù)/指標現(xiàn)狀出行率和客運方式分擔率/交通方式劃分各種客運交通方式的平均出行時長、平均出行距離各種客運交通方式的空間分布：OD矩陣，主流傾向線各種客運交通方式的時間變化參考資料：陳小鴻.城市客運交通系統(tǒng)M.同濟大學出版社，2008-14-土地使用與居民出行調(diào)查1p公交客流調(diào)查運量調(diào)查隨車客流調(diào)查站點客流調(diào)查境界線客流量調(diào)查線路方向：線路起點：線路終點：車號：調(diào)查人員：調(diào)查時段：調(diào)查車型：座位數(shù)：站名到站時間離站時間上客人數(shù)下客人數(shù)表3-1 隨車客流量調(diào)查表（ 路）乘客詢問調(diào)查 公交乘客的出行行為。主要目的是評估公共交通的服務水平，發(fā)現(xiàn)存在與潛在的問題。樞紐點客流換乘調(diào)查 樞紐點運量；換乘方式；步行到站或站點到目的地的距離及時間；采用個體交通工具到站/離站的停車便利程度（包括收費和步行距離）客運系統(tǒng)運營特征調(diào)查 調(diào)查整個系統(tǒng)或一個運營公司的運量、車輛利用率以及營業(yè)收入、車均百公里收入等基本經(jīng)濟指標參考資料：陳小鴻.城市客運交通系統(tǒng)M.同濟大學出版社，2008-15-居民基本出行特征2p出行發(fā)