一級消防注冊工程師精講班3

1、第四篇 其他建筑、場所防火第一章 概述 學習要求 通過本章學習，應了解本篇中其他建筑、場所的范圍，熟悉石油化工生產(chǎn)和儲運場所、地鐵、城市交通隧道、加油加氣站、火力發(fā)電廠、飛機庫、汽車庫和修車庫、潔凈廠房、信息機房、古建筑、人民防空工程等建筑、場所防火的基本要求。 一、其他建筑、場所的范圍 本篇所述的其他建筑和場所，是指使用功能和建筑條件特殊，有專業(yè)設計規(guī)范的建筑和場所，主要包括：石油化工生產(chǎn)和儲運場所、地鐵、城市交通隧道、加油加氣站、火力發(fā)電廠、飛機庫、汽車庫和修車庫、潔凈廠房、信息機房、古建筑和人民防空工程等。 二、其他建筑、場所的火災特點 其他建筑和場所由于其特殊的用途和建筑特點，除了具有

2、一般工業(yè)和民用建筑的火災危險性和特點外，各類建筑還具有其自身的火災危險特性。 （一）具有火災爆炸的高危性 （二）具有火災危險源的流動性 （三）具有火災規(guī)模大的危險性 （四）具有滅火救援的艱難性 （五）具有火災損失無法估量的可能性 三、其他建筑、場所防火基本要求 （一）合理進行總體規(guī)劃布局 （二）采取針對性的防火技術措施 （三）配置有效的消防設施第二章 石油化工防火 學習要求 通過本章的學習，應了解石油化工生產(chǎn)及儲存的火災危險性及特點，掌握石油化工企業(yè)廠區(qū)平面布置、石油化工生產(chǎn)工藝及儲存的防火要點，熟悉石油化工物料裝卸、輸送的形式及防火措施和廠內(nèi)倉庫的防火設計要點等相關內(nèi)容。第一節(jié) 石油化工火災

3、危險性及特點 石油化工企業(yè)是指以石油、天然氣及其產(chǎn)品為原料，生產(chǎn)、儲運各種石油化工產(chǎn)品的煉油廠、石油化工廠、石油化纖廠或其聯(lián)合組成的生產(chǎn)加工企業(yè)。石油化工生產(chǎn)的生產(chǎn)鏈相當冗長，其衍生物亦十分繁多，生產(chǎn)工藝不乏高溫、高壓、蒸餾、裂解等，具有相當大的危險性。 一、石油化工火災危險性 （一）原料、中間體及產(chǎn)品具有易燃易爆性 （二）工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物 （三）溫度、壓力等參數(shù)控制不當易引發(fā)爆炸和火災 （四）違章操作等人為因素引發(fā)火災爆炸等事故 二、石油化工火災特點 （一）爆炸與燃燒并存，易造成人員傷亡 （二）燃燒速度快、火勢發(fā)展迅猛 （三）易形成立體火災 （四）火災撲救困難第二節(jié) 生產(chǎn)防火

4、一、裝置布置 2 明火設備應集中布置在區(qū)域內(nèi)的邊緣部位，放在散發(fā)可燃氣體設備、建（構）筑物的側(cè)風向或上風向。但是有飛火的明火設備，應該布置在上述設備的建（構）筑物的側(cè)風向，并應該遠離可能泄漏液化石油氣、可燃氣體、可燃蒸氣的工藝設備及儲罐。 5 自控儀表室、變配電室不應與有可能泄漏液化石油氣及散發(fā)相對密度大于0.7的可燃氣體甲類生產(chǎn)設備、建筑物相鄰布置。如必需相鄰布置時，應用密封的不燃性實體墻或走廊相隔，必要時宜采取室內(nèi)正壓通風設施，其地面標高要高出裝置地面0.6m以上。 6 在一座廠房內(nèi)有不同生產(chǎn)類別，因為安全需要隔開生產(chǎn)時，應用不開孔洞的防火墻隔開。 7 有害物質(zhì)的工藝設備，應布置在操作地點

5、的下風側(cè)。 二、工藝操作防火 三、泄壓排放 （一）泄壓排放設施種類 泄壓排放設施按其功能分為兩種：一種是正常情況下排放，如生產(chǎn)裝置開車時，工藝設備吹掃時和停車檢修時，需將設備內(nèi)的廢氣、廢液排空；化工產(chǎn)品的儲存區(qū)和裝卸區(qū)，為保證系統(tǒng)在工藝上和安全上的需要，把可燃蒸氣和氣體排入大氣。 另一種是事故情況下排放，當反應物料發(fā)生劇烈反應，采取加強冷卻，減少投料等措施難以奏效，不能防止反應設備超壓、超溫而發(fā)生爆燃或分解爆炸事故，應將設備內(nèi)物料及時排放，防止事故擴大；或緊急情況下自動啟動安全閥、爆破片動作泄壓；或火災時，為了安全，將危險區(qū)域的易燃物料放空。甲、乙、丙類的設備均應有這些事故緊急排放設施。 可燃

6、氣體、蒸氣或有毒氣體經(jīng)分離罐分離處理，對捕集下來的液滴或污液進行回收或經(jīng)地下排污管排至安全地點；其氣態(tài)物經(jīng)防止回火的密封罐導入火炬系統(tǒng)，焚燒后排放到大氣中。中小型企業(yè)設置專用火炬進行排放有困難時，可將易燃易爆無毒的氣體通過放空管（排氣筒）直接排入大氣，一般放空管安裝在化學反應器、儲運容器等設備上。 （二）火炬系統(tǒng)的安全設置 1 防火間距 全廠性火炬，應布置在工藝生產(chǎn)裝置、易燃和可燃液體與液化石油氣等可燃氣體的貯罐區(qū)、裝卸區(qū)，以及全廠性重要輔助生產(chǎn)設施及人員集中場所全年最小頻率風向上風側(cè)。 火炬與甲、乙、丙類工藝裝置，隔油池，天然氣等石油氣壓縮機房，液化石油氣等可燃氣體罐區(qū)和灌裝站、油品罐區(qū)、倉

7、庫以及其他全廠性重要設施等的防火間距，應符合石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范GB50160的要求。距火炬筒30m范圍內(nèi)嚴禁可燃氣體放空。 2火炬高度火炬高度設計應充分考慮事故火炬出現(xiàn)最大排放量時熱輻射強度對人員和設備的影響。 3排放能力 4保證排出氣體處理質(zhì)量 火炬具有凈化、排放并使可燃性氣態(tài)物質(zhì)燃燒而消除可燃性的作用。當火焰脫離火炬和熄滅時，會有大量的有毒和可燃氣體進入大氣，因此火炬的頂部應設常明燈或其他可靠的點火設施。 5設置自動控制系統(tǒng) 6設置安全裝置 為了防止排出的氣體帶液，可燃氣體放空管道在接入火炬前，應設置分液器。為了防止火焰和空氣倒入火炬筒，在火炬筒上部應安裝防回火裝置。 （三）放空管的

8、安全設置 1安裝要求 放空管一般應設在設備或容器的頂部，室內(nèi)設備安設的放空管應引出室外，其管口要高于附近有人操作的最高設備2m以上。此外，連續(xù)排放的放空管口，還應高出半徑20m范圍內(nèi)的平臺或建筑物頂3.5m以上；間歇排放的放空管口，應高出10m范圍內(nèi)的平臺或建筑物頂3.5m以上；平臺或建筑物應與放空管垂直面呈45。 2設置安全裝置 排放后可能立即燃燒的可燃氣體，應經(jīng)冷卻裝置冷卻后接至放空設施。 3防止大氣污染 為了防止火災危險和有害人身健康的大氣污染，事故放空大量可燃有毒氣體及蒸氣時，均須排放至火炬燃燒。 （四）安全閥的設置 根據(jù)國家現(xiàn)行相關法規(guī)規(guī)定，在非正常條件下，可能超壓的下列設備應設安全

9、閥： 1 頂部最高操作壓力大于等于0.1MPa的壓力容器； 2 頂部最高操作壓力大于0.03MPa的蒸餾塔、蒸發(fā)塔和汽提塔（汽提塔蒸汽通入另一蒸餾塔者除外）； 3 往復式壓縮機各段出口或電動往復泵、齒輪泵、螺桿泵等容積式泵的出口（設備本身已有安全閥者除外）； 4 凡與鼓風機、離心式壓縮機、離心泵或蒸汽往復泵出口連接的設備不能承受其最高壓力時，鼓風機、離心式壓縮機、離心泵或蒸汽往復泵的出口；第三節(jié) 儲運防火 一、儲存設施防火 （一）儲罐種類 1按儲罐的設計內(nèi)壓分類 一般可分為常壓儲罐、低壓儲罐和壓力儲罐。常壓儲罐的最高設計內(nèi)壓為6kPa（表壓），低壓儲罐的最高設計內(nèi)壓為103.4kPa（表壓）。

10、設計內(nèi)壓大于103.4kPa（表壓）的儲罐為壓力儲罐。 2按儲罐安裝位置不同分類 一般可分為地上儲罐、地下儲罐、半地下儲罐。 3按儲罐的材質(zhì)分類 一般可分為金屬儲罐和非金屬儲罐。金屬儲罐使用鋼板焊接而成的容器，具有造價低、不易滲漏、不裂紋、能承受較高的內(nèi)壓、施工方便、大小形狀不受限制、易于清洗和檢修，安全可靠，適合于儲存各類油料等優(yōu)點，因而得到了廣泛應用。 其缺點是易受腐蝕、易增加輕油蒸發(fā)損耗以及儲存粘油加溫時易損失熱量，降低效率等。非金屬油罐其頂?shù)撞捎娩摻罨炷林谱鳌Ｆ鋬?yōu)點是可以大量節(jié)省鋼材，抗腐蝕性能好，材料導熱系數(shù)小、熱損失較少，可以提高熱利用率。用于儲存原油或輕質(zhì)油料時，氣體空間的溫度

11、變化較小，可以減少油料的蒸發(fā)損耗。其缺點是儲存輕質(zhì)油料時易發(fā)生滲漏，一旦發(fā)生基礎沉陷，易使油罐破壞且不易修復。 4按儲罐結構形狀分類 一般可分為立式圓筒狀、臥式圓筒狀和特殊形狀三類。特殊形狀的油罐有球形罐、扁球形罐、水滴形罐。特殊形狀的儲罐多用于儲存高蒸氣壓的石油產(chǎn)品，如液化石油氣、丙烷、丙烯、丁烷等。 （二）防火設計要求 1罐區(qū)防火設計 甲、乙、丙類液體儲罐區(qū)、液化石油氣儲罐區(qū)、可燃、助燃氣體儲罐區(qū)、可燃材料堆場等，應設置在城市（區(qū)域）的邊緣或相對獨立的安全地帶，并宜設置在城市（區(qū)域）全年最小頻率風向的上風側(cè)。 甲、乙、丙類液體儲罐（區(qū)）宜布置在地勢較低的地帶。 液化石油氣儲罐（區(qū)）宜布置在

12、地勢平坦、開闊等不易積存液化石油氣的地帶。四周應設置高度不小于1.0m的不燃燒體實體防護墻。 2儲罐防火 鋼制儲罐必須做防雷接地，接地點不應少于兩處。鋼質(zhì)儲罐接地點沿儲罐周長的間距，不宜大于30m，接地電阻不宜大于10。裝有阻火器的地上臥式儲罐的壁厚和地上固定頂鋼質(zhì)儲罐的頂板厚度等于或大于4mm時，可不設避雷針。鋁頂儲罐和頂板厚度小于4mm的鋼質(zhì)儲罐，應裝設避雷針。 二、裝卸設施防火 （一）鐵路裝卸防火設計要求及措施 鐵路油品裝卸作業(yè)區(qū)一般布置在油品生產(chǎn)、倉儲區(qū)的邊緣地帶，主要由油品裝卸線、裝卸棧橋、裝卸鶴管、零位罐、緩沖罐、油泵房等設備和設施組成。 1裝卸區(qū)的防火要求 （1）鐵路油品裝卸線。

13、 裝卸作業(yè)頻繁、收發(fā)油品種類較多的企業(yè)，一般要設置3股作業(yè)線，相鄰作業(yè)線之間要保持20m以上的緩沖段。 （2）裝卸棧橋。在距離裝卸棧橋邊緣10m以外的油品輸入管道上，設有緊急切斷閥。 （3）防火間距。 相鄰兩座裝卸棧橋之間兩條油品裝卸線中心線的距離，兩者或其中之一用于甲、乙類油品時，一般不小于10m，當兩者都用于丙類油品時，一般不小于6m。 （6）消防車道的布置。作業(yè)區(qū)內(nèi)需設環(huán)形消防車道。受條件限制的，可設置有回車場的盡頭式消防車道。 （7）消防設施和滅火器材的設置。裝卸棧橋，宜設置半固定消防給水系統(tǒng)，供水壓力一般不小于0.15MPa，消火栓間距不大于60m。附近有固定消防設施可利用的裝卸棧橋

14、，宜設置消防給水及泡沫滅火設施，泡沫混合液量一般不小于30L/s，有頂蓋的裝卸棧橋消防冷卻水量一般不小于45L/s；無頂蓋的裝卸棧橋消防冷卻水一般不小于30L/s。 （二）公路裝卸防火設計要求及措施 1裝卸車場防火設計要求 （1）裝卸車場的平面布置。裝卸車場要設有單獨的出入口和能保證消防車輛順利接近火災場地的消防車道。當出入口合用時，裝卸車場內(nèi)要設消防車回車場地。 （2）防火間距。裝卸車鶴管之間的距離，一般不小于4m。裝卸車鶴管與緩沖罐之間的距離，一般不小于5m。表4-2-4 鶴管與相鄰生產(chǎn)設施之間的防火距離（m）生產(chǎn)設施裝卸油 泵房生產(chǎn)廠房及密閉工藝設備液化石油氣甲乙類 丙類甲乙類油品裝卸鶴

15、管8251510 （4）防雷防靜電。裝車棚要裝設避雷針予以保護。油品管道進入油品裝卸區(qū)時，要在進入點接地。防雷接地電阻一般不能大于10。 防靜電接地裝置的接地電阻一般不大于100。 （5）應急設備和消防設施。在距裝卸鶴管10m以外的裝卸管道上，必須設置事故情況下便于操作的緊急切斷閥。 （三）碼頭裝卸防火設計要求及措施 1裝卸碼頭的防火設計要求 （1）總平面布置。油品碼頭宜布置在港口的邊緣區(qū)域。內(nèi)河港口的油品碼頭宜布置在港口的下游，當岸線布置確有困難時，可布置在港口上游。 （2）裝卸工藝系統(tǒng)設計。甲乙類油品以及介質(zhì)設計輸送溫度在其閃點以下10范圍外的丙類油品，不得采用從頂部向油艙口灌裝工藝，采用

16、軟管時應伸入艙底。 管道設計流速應符合原油成品油在正常作業(yè)狀態(tài)時，管道設計流速不應大于4.5m/s，液化石油氣液態(tài)安全流速不應大于3.0m/s的規(guī)定。 三、輸送設施防火 化工生產(chǎn)過程中，常需要使用各種手段將各種物料，包括原料、中間體、產(chǎn)品、副產(chǎn)品及廢棄物從一處送到另一處，有時是在生產(chǎn)設備和車間之間的物料連續(xù)傳輸，有時是將產(chǎn)品送至用戶，此過程為輸送操作。所輸送物料可能為塊狀、粉狀、液體或氣體等形態(tài)，物料本身的理化性質(zhì)各異，溫度、壓力、流量不同，所采用的輸送方式和機械亦會不同，使其存在的危險性也有很大差異。 （一）液體運輸 在輸送有爆炸性或燃燒性物料時，要采用氮氣、二氧化碳等惰性氣體代替空氣，以防

17、燃燒和爆炸發(fā)生。 （二）固體運輸 輸送機械的傳動和轉(zhuǎn)動部位，要保持正常潤滑，防止摩擦過熱。 （三）氣體運輸 輸送可燃氣體的管道應經(jīng)常保持正壓狀態(tài)，并根據(jù)實際需要安裝逆止閥、水封和阻火器等安全裝置。第三章 地鐵防火 學習要求 通過本章學習，了解地鐵的火災危險性及其特點，掌握地下站臺與地上站臺防火分區(qū)的不同劃分、地鐵內(nèi)人員的安全疏散、地鐵內(nèi)不同區(qū)域的防排煙類型，熟悉不同區(qū)域的火災工況模式。第一節(jié) 地鐵火災危險性及其特點 一、地鐵的火災危險性 （一）空間小、人員密度和流量大 （二）用電設施、設備繁多 （三）動態(tài)火災隱患多 二、地鐵的火災特點 （一）火情探測和撲救困難 （二）氧含量急劇下降 （三）產(chǎn)生

18、有毒煙氣、排煙排熱效果差 （四）人員疏散困難第二節(jié) 地鐵建筑防火設計要求 一、防火分區(qū) （一）一般規(guī)定 1 地下車站 車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個防火分區(qū)。當?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)的建筑面積不應超過5000。地下一層側(cè)式站臺與同層的站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。 2 地上車站 設備管理區(qū)應與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于5000。位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于1500。 （二）防火分隔措施 1 防火分區(qū)間分隔 站臺與站臺之間設縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。 2

19、 設備用房分隔 地鐵車站內(nèi)的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風和空調(diào)機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設備用房，應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻和耐火極限不低于1.50h的樓板與其他部位隔開。 3 防火門設置要求 設于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡通道處的門應采用甲級防火門。 二、防煙分區(qū) （一）一般規(guī)定 室內(nèi)地面至頂棚或頂板的高度小于等于6m的場所應劃分為防煙分區(qū)，并符合下列規(guī)定： 1 地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000。 2 站臺至站廳的樓扶梯等開口四周的臨空部位應設置擋煙垂壁。 3 設備管理區(qū)每個防煙

20、分區(qū)的建筑面積不應大于750。 4 防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。 （二）防煙分隔措施 相鄰防煙分區(qū)之間應設置擋煙垂壁。擋煙垂壁應符合下列規(guī)定： 1 從頂棚下突出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面。 2 頂板下突出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁。 3 擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2.3m。 4 活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯(lián)動，并自動下垂至設計位置。 5 車站公共區(qū)吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁。 三、安全疏散 （一）安全出口 1 車站的每個站廳公共區(qū)均應設置不少于2個直通室外的安全出口。安全出口應分散

21、布置，且兩個安全出入通道口之間的凈距不應小于10m。 2 換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，該站廳的安全出口數(shù)量應按每條線不少于2個設置。 3 站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應各自獨立設置。當合用時，必須保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2個直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過50m要求。 4 有人值守的設備管理區(qū)內(nèi)，其每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應少于兩個，并應有一個安全出口直通地面。無人值守的設備管理區(qū)內(nèi)，其每個防火分區(qū)應至少設置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口或通向公共區(qū)。進入設備管理區(qū)的消防專用樓梯可作為該設備管理區(qū)人員的安全出口。 5 地下一層側(cè)式站臺車站，每側(cè)站臺設不少于2個直

22、通地面或其他敞開空間的安全出口。當站廳公共區(qū)設于側(cè)站臺同層平面時進入站廳公共區(qū)應不少于2個門洞，且洞口之間的距離不應小于10m。 6 中央控制室、設備室等房間內(nèi)的設備布置應方便人員逃生，其安全出口不應少于2個。 （二）疏散樓梯和疏散通道 1 設置要求 站臺至站廳以及站廳至地面的每一組出入口應至少設置1處人行樓梯，或備用自動扶梯。單洞雙線載客運營區(qū)間隧道的線路間宜設置耐火極限不小于3.00h的防火隔墻。不設防火隔墻時，應在區(qū)間隧道內(nèi)每隔800m設置直通地面的疏散井，井內(nèi)樓梯間應為防煙樓梯間。 當長區(qū)間隧道設有區(qū)間風井時，井內(nèi)應設置直達地面的防煙樓梯間作為安全出口。 兩條單線載客運營區(qū)間隧道之間應

23、設置聯(lián)絡通道，聯(lián)絡通道可作為區(qū)間的疏散出口，相鄰兩個通道之間的距離不應大于600m，通道內(nèi)應設置二樘反向開啟的甲級防火門。 （五）疏散指示標志 5 自動扶梯起終點側(cè)面及人行樓梯踏步立面宜加設蓄光型疏散指示標志。 6 地下區(qū)間隧道應設置可控制指示方向的疏散指示標志（集中控制型疏散指示標志），并應設置在疏散平臺的側(cè)墻上，且不應侵占疏散平臺寬度，其間距不應大于15m，標志中心距疏散平臺宜為1.5m1.9m。 7 地下區(qū)間之間的聯(lián)絡通道洞口，應垂直于門洞設置具有雙面標識的電光源型疏散指示標志，其下邊緣距疏散平臺不應小于2m。 四、消防設施 （一）滅火設施 1 消火栓系統(tǒng) （2）設置標準。地下車站室內(nèi)消

24、火栓用水量為20L/s，地下區(qū)間室內(nèi)消火栓用水量為10L/s； 車場應設消火栓給水系統(tǒng)，由城市二路管網(wǎng)分別引入一根消防進水管，在車場室外形成環(huán)網(wǎng)。環(huán)狀管網(wǎng)上每間隔不大于120m設一只地上式消火栓，寒冷地區(qū)為地下式消火栓。 2 自動噴水滅火系統(tǒng) （1）設置場所。地下站廳、站臺的公共區(qū)，地下車輛基地和車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫，高層倉庫等場所應設自動噴水滅火系統(tǒng)。 3 氣體滅火系統(tǒng) （1）設置場所。地下車站的通信機械室、公網(wǎng)引入室、信號機械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應采用氣體滅火系統(tǒng)。控制中心重要設備用房設氣體滅火系統(tǒng)。 4 滅火器 （1）設置場所。車站站廳層、站臺層的公共區(qū)

25、和設備區(qū)及其車輛設施與綜合基地、控制中心的建筑均需設置滅火器。 （二）防排煙系統(tǒng) 1 設置場所 （1）地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)； （2）連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道； （3）同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設備及管理用房的使用面積超過200，或面積超過50經(jīng)常有人停留的單個房間； （4）連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道。 2 設置標準 （1）區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風控制方式，有效控制煙氣流動方向，保證火災點疏散側(cè)處于無煙區(qū)，為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風氣流流速應高于2m/s，但不得高于

26、11m/s。 （三）火災自動報警系統(tǒng) 2 設置標準 系統(tǒng)設置應符合火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范GB50116的規(guī)定執(zhí)行。地下車站及區(qū)間隧道按火災報警一級保護對象設計；設有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過2000但不超過3000 的地面車站、高架車站按火災報警二級保護對象設計； 車輛設施與綜合基地、停車場的辦公大樓、大型停車庫、檢修庫、重要材料庫及其他重要用房按火災報警一級保護對象設計，車輛設施與綜合基地、停車場內(nèi)的一般生產(chǎn)及辦公用房按火災報警二級保護對象設計。 （四）消防通信系統(tǒng) 2 設置標準 在手動火災報警按鈕、消火栓按鈕等處設置電話塞孔。 （五）消防配電 1 負荷分級和供電要求 地鐵車站中

27、的消火栓泵、噴淋泵、防災報警、通信、信號、設備監(jiān)控、氣體滅火、防火卷簾門、屏蔽門、隧道風機（含射流風機）、防排風/排煙風機及相關風閥、應急照明（含疏散指示標志照明）、廢水泵、區(qū)間雨水泵及消防疏散兼用的自動扶梯等消防負荷為一級負荷，應采用雙電源雙回路進行供電，并在最末一級配電箱處進行自動切換。第三節(jié) 地鐵火災工況運作模式 主要分為：站臺層公共區(qū)火災、車軌區(qū)火災、站廳層公共區(qū)火災、設備管理區(qū)火災、區(qū)間隧道火災和輔助線段區(qū)間火災等幾種工況運作模式。 一、站臺層公共區(qū)火災工況運作模式 二、車軌區(qū)火災工況運作模式 三、站廳層公共區(qū)火災工況模式 四、設備管理區(qū)火災工況模式 五、區(qū)間隧道火災工況模式（正常載

28、客運行區(qū)間） 當列車火災部位明確后可分以下幾種情況： 1 列車頭節(jié)火災 此工況人員疏散及防排煙的運作模式為： 此時，列車尾端側(cè)車站送風，列車頭端側(cè)車站排風，形成區(qū)間介于2m/s 11m/s的氣流量，即通風方向與疏散方向始終相逆。 設有縱向應急通道的區(qū)間，此時應打開列車側(cè)門，使乘客通過端門疏散的同時，也利用應急平臺進行疏散，方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。 2 列車尾節(jié)火災 此工況與列車頭節(jié)火災工況相同，疏散與防排煙運作模式與上述反向運作。 3 列車中部火災 當列車中部節(jié)火災時，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災通風氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風模式同列車頭火災模式一樣。由于列車中部著火，為

29、了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機會，充分利用縱向應急通道更顯重要。 4 其他 當列車火災部位不明確時，通風氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火災運作模式。 對于長區(qū)間隧道設有中間風井時，在中間風井內(nèi)應設至地面的疏散梯。第四章 城市交通隧道防火 學習要求 通過本章學習，了解交通隧道的分類及其特殊構造、隧道的火災危險性及特點，掌握隧道結構耐火的主要措施、隧道安全疏散的主要形式、隧道的消防設施配置。第一節(jié) 隧道分類 城市交通隧道是指供汽車和行人通行的隧道，一般分為汽車專用和汽車與行人混用的隧道。隧道因其設置區(qū)域、地質(zhì)條件不同，其施工方法、橫斷面形式等有所差別，隧道長度、隧道內(nèi)車輛運行速度、

30、交通路線數(shù)量，決定了隧道建筑的差異。 一、分類標準 隧道的分類標準主要依據(jù)隧道建設規(guī)模、設計和施工方法、橫斷面型式以及交通運營特點，參見表4-4-1。表4-4-1 隧道分類表建設規(guī)模隧道 長度L（m）特長隧道長隧道中長隧道短隧道3000L1000L3000500L1000L500斷面 面積F（）特大斷面大斷面中等斷面小斷面100F50F10030F50F30橫斷面型式圓形、矩形、連拱形、馬蹄形、雙圓形、雙層式等交通模式 單孔對向交通 雙孔、多孔內(nèi)各自均為同向交通，雙孔間多設有橫向連接通道 多孔中有一孔或數(shù)孔可按交通需求改變交通運行方向，以適應潮流式交通需求施工方法盾構法、沉管法、明挖法、鉆爆法

31、等 （二）按施工方法分類 1 盾構法 采用盾構機械挖土掘進，并在盾構殼體保護下拼裝預制的襯砌結構來支承周圍土體，從而形成通道。該方法以建造圓形隧道為主。參見圖4-1-1。圖4-4-1 圓形隧道橫斷面示意圖 2 沉管法 采用水力壓接技術將預制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造。參見圖4-4-2。圖4-4-2 矩形隧道橫斷面示意圖 3 鉆爆法 采用鉆眼、爆破、出砟而形成結構空間的一種開挖方法，是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。按開挖分部情況分為全斷面法、臺階法、環(huán)行開挖預留核心土法、雙側(cè)壁導坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁開挖法。 4 明挖

32、法 采用放坡或圍護的形式，從地表向下分段開挖、分段澆筑結構后回填覆蓋，從而形成地下通道。連拱形隧道、矩形隧道可采用此法建造。參見圖4-4-3。圖4-4-3 連拱形隧道橫斷面示意圖第二節(jié) 隧道的火災危險性及其特點 一、火災危險性 （一）人員傷亡眾多 （二）經(jīng)濟損失巨大 （三）次生災害嚴重 二、火災特點 （一）火災多樣性 （二）起火點的移動性 （三）燃燒形式多樣性 （四）火災蔓延跳躍性 （五）火災煙氣流動性 （六）安全疏散局限性 （七）滅火救援艱難性第三節(jié) 隧道建筑防火設計要求 一、建筑結構耐火 （二）結構耐火極限要求 隧道內(nèi)附屬構筑物（如風機房、變壓器洞室、水泵房、柴油發(fā)動機房等）應采用耐火極限

33、不低于2.00h的隔墻和耐火極限不低于1.50h的樓板、頂板與隧道分開。 二、防火分隔 隧道內(nèi)應采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的耐火構件將隧道附屬構筑物（用房），如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區(qū)。 （一）防火分隔構件 用于車輛疏散的輔助通道、橫向聯(lián)絡道與隧道連接處應采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾進行分隔。 （三）附屬構筑物（用房）防火分隔 附屬構筑物（用房）應靠近隧道出入口或疏散通道、疏散聯(lián)絡道等設置。構筑物（用房）之間應采用耐火極限不低于2.00h建筑構件分隔，其隔墻上應設置能自行關閉的甲級防火門。 三、隧道的安全疏散設施 隧道安

34、全疏散通常是利用隧道內(nèi)設置的輔助坑道或者專門設置的疏散避難通道，空隧道內(nèi)車輛、人員在火災及其他緊急情況下進行安全疏散、緊急避難。 （一）安全出口和疏散通道 1 安全出口 即在兩車道孔之間的隔墻上開設直接的安全門，作為兩孔互為備用的疏散口，人員疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。 2 安全通道 根據(jù)隧道形式不同，可分為四類： 一是利用橫洞作為疏散聯(lián)絡道，兩座隧道互為安全疏散通道； 二是利用平行導坑作為疏散通道； 三是利用豎井、斜井等設置人員疏散通道； 四是利用多種輔助坑道組合設置人員疏散通道。 （1）矩形雙孔（或多孔）加管廊的隧道?；馂臅r，人員從一孔隧道進入安全門，穿越安全通道至另一孔隧道。圖4

35、-4-4安全通道、直接安全口設置示意圖 （2）圓形隧道。在圓形隧道的兩孔隧道之間設置連接通道，并在通道的兩端設置防火門。圖4-4-5 圓隧道安全通道、安全口設置示意圖 （二）疏散樓梯 雙層隧道上下層車道之間有條件的情況下，可以設置疏散樓梯，火災時通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取100m左右。 （三）避難室 四、隧道的消防設施配置 隧道的消防設施主要有：消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、滅火器、應急照明和疏散指示標志等。 （一）滅火設施 1常用滅火設施布置 （1）消火栓系統(tǒng)。隧道內(nèi)應設置獨立的消防給水系統(tǒng)，隧道內(nèi)的消火栓用水量不應小于20L/s，洞口的消火

36、栓用水量不應小于30L/s，消火栓給水管網(wǎng)應布置成環(huán)狀；嚴寒地區(qū)隧道洞口處消火栓給水干管宜設置保溫設施。 （3）滅火器。隧道內(nèi)應選擇水型滅火器、磷酸銨鹽干粉滅火器、泡沫滅火器等。 （二）報警設施 1一般規(guī)定 隧道入口和隧道內(nèi)每隔100m150m處，應設置報警信號裝置隧道封閉長度超過1000m時，應設置消防控制中心。 2系統(tǒng)設置 （2）火災探測器選擇和設置。車行隧道內(nèi)一般每隔100/150m設置手動報警按鈕。 （三）防排煙系統(tǒng) 2排煙模式 （1）縱向排煙?；馂臅r，隧道內(nèi)煙氣沿隧道縱向流動的排煙模式為縱向排煙模式，這是一種常用的煙氣控制方式。圖4-4-6 縱向排煙示意圖 該排煙方式較適用于單向行駛

37、、交通量不高的隧道?？v向通風排煙時，氣流方向與車行方向一致。以火源點為分界，火源點下游為煙區(qū)，上游為清潔區(qū)，司乘人員向氣流上游疏散。 （2）橫向（半橫向）排煙。橫向（半橫向）排煙方式適用于單管雙向交通或交通量大、阻塞發(fā)生率較高的單向交通隧道。 圖4-4-7 橫向（半橫向）排煙示意圖 （3）重點排煙。該方式在隧道縱向設置專用排煙風道，并設置一定數(shù)量的排煙口?；馂臅r，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效地排離隧道。 重點排煙適用于雙向交通的隧道或交通量較大、阻塞發(fā)生率較高的隧道。排煙口的大小、間距對煙氣的控制有較明顯的影響，參見圖4-4-8。圖4-4-8 重點排煙示意圖 （四）通信系統(tǒng) 通信系統(tǒng)主

38、要包括：消防專用電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、消防無線通信系統(tǒng)等。 1消防專用電話系統(tǒng) 隧道內(nèi)應設置消防緊急電話，一般每100m宜設置一臺。 2廣播系統(tǒng) 火災事故廣播具有優(yōu)先權。 3電視監(jiān)視系統(tǒng) 4消防無線通信系統(tǒng) （五）應急照明和疏散指示標志 1一般規(guī)定 高速公路隧道應設置不間斷照明供電系統(tǒng)。長度大于1000m的其他交通隧道應設置應急照明系統(tǒng)。應急照明應采用雙電源雙回路供電方式，并保證照明中斷時間不超過0.3s。 第五章 加油加氣站防火 學習要求 本章主要介紹汽車加油加氣站的的一些基本概念和消防設計要點。通過本章的學習，應熟悉加油加氣站的分類分級，了解加油加氣站的火災危險性以及選址要求，

39、掌握加油加氣站防火間距、平面布局、建筑防火、消防設施等方面的設計要求。 第一節(jié) 加油加氣站的分類分級 一、加油加氣站的分類 汽車加油加氣站按其提供燃料的不同可以劃分為汽車加油站、汽車加氣站、汽車加油加氣合建站。 二、汽車加油加氣站的等級分類 （一）汽車加油站 汽車加油站按站中汽油、柴油儲存罐的容積規(guī)模劃分為三個等級。加油站的等級劃分見表4-5-1。 表4-5-1 加油站的等級劃分級別油罐容積（m3）總?cè)莘e單罐容積一級150V21050二級90V15050三級V90汽油罐30，柴油罐50 （二）LPG加氣站 LPG加氣站按儲氣罐的容積規(guī)模劃分為三個等級。LPG加氣站的等級劃分見表4-5-2。 表

40、4-5-2 LPG加氣站的等級劃分級 別LPG罐容積（m）總?cè)莘e單罐容積一 級45V6030二 級30V4530三 級V3030 （三）CNG加氣站 壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總?cè)莘e應根據(jù)加氣汽車數(shù)量、每輛汽車加氣時間、母站服務的子站的個數(shù)、規(guī)模和服務半徑等因素綜合確定。 （四）加油和LPG加氣合建站 加油和LPG加氣合建站按汽油、柴油儲存罐和LPG儲氣罐的容積劃分為三個等級。 （五）加油和CNG加氣合建站 加油和CNG加氣合建站按汽油、柴油儲存罐和CNG儲氣設施的總?cè)莘e劃分為二個等級。 柴油罐容積可折半計入油罐總?cè)莘e。 第二節(jié) 加油加氣站的火災危險性及其特點 一、加油站的火災危險性 （一）作

41、業(yè)事故 作業(yè)事故主要發(fā)生在卸油、量油、加油和清罐環(huán)節(jié)，這四個環(huán)節(jié)都使油品暴露在空氣中，如果在作業(yè)中違反操作程序，使油品或油品蒸氣在空氣中與火源接觸，就會導致爆炸燃燒事故的發(fā)生。 1.卸油時發(fā)生火災 （1）油罐滿溢。 （2）油品滴漏。 （3）靜電起火。 （4）卸油中遇明火。 2.量油時發(fā)生火災 3.加油時發(fā)生火災 4.清罐時發(fā)生火災 （二）非作業(yè)事故 加油站非作業(yè)事故可分為與油品相關的火災和非油品火災。 1.與油品相關的火災 （1）油蒸氣沉淀。 （2）油罐、管道滲漏。 （3）雷擊。 2.非油品火災 （1）電氣火災。 （2）明火管理不當，生產(chǎn)、生活用火失控，引燃站房。 （3）站外火災蔓延殃及站內(nèi)。

42、 二、加氣站的火災危險性 （一）泄漏引發(fā)事故 （二）高壓運行危險性大 （三）天然氣質(zhì)量差帶來危險 （四）存在多種引火源 （五）作業(yè)事故帶來危險 第三節(jié) 加油加氣站的防火設計要求 一、站址選擇 在城市建成區(qū)不應建一級加油站、一級加氣站、一級加油加氣合建站、CNG加氣母站。城市建成區(qū)內(nèi)的加油加氣站，宜靠近城市道路，但不宜選在城市干道的交叉路口附近。 二、防火間距 加油加氣站與站外建構筑物的防火間距汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范已有詳細規(guī)定，本章不再累述，僅列出常見的防火間距，見表4-5-5、4-5-6。 三、平面布局 1.車輛入口和出口應分開設置。 2.站區(qū)內(nèi)停車位和道路應符合下列規(guī)定： （1）站內(nèi)

43、車道或停車位寬度應按車輛類型確定。CNG加氣母站內(nèi)單車道或單車停車位寬度，不應小于4.5m，雙車道或雙車停車位寬度不應小于9m；其他類型加油加氣站的車道或停車位，單車道或單車停車位寬度不應小于4m，雙車道或雙車停車位不應小于6m。 （2）站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑應按行駛車型確定，且不宜小于9m。 （3）站內(nèi)停車位應為平坡，道路坡度不應大于8%，且宜坡向站外。 （4）加油加氣作業(yè)區(qū)內(nèi)的停車位和道路路面不應采用瀝青路面。 11.加油加氣站的工藝設備與站外建（構）筑物之間，宜設置高度不低于2.2m的不燃燒體實體圍墻。面向車輛入口和出口道路的一側(cè)可設非實體圍墻或不設圍墻。 四、建筑防火 （一）加油加氣站建筑

44、防火通用要求 2加氣站、加油加氣合建站內(nèi)建筑物的門、窗應向外開。 4加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚應采用非燃燒材料制作,其有效高度不應小于4.5m。罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不宜小于2m。 5鍋爐宜選用額定供熱量不大140kW的小型鍋爐。鍋爐煙囪出口應高出屋頂2m及以上，且應采取防止火星外逸的有效措施。 6站內(nèi)地面雨水可散流排出站外。液化石油氣罐的排污（排水）應采用活動式回收桶集中收集處理，嚴禁直接接入排水管道 7加油加氣站的電力線路宜采用電纜并直埋敷設。電纜不得與油品、 液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內(nèi)。 （二）汽車加油站的建筑防火要求 1加油站地上罐

45、應集中單排布置，罐與罐之間的凈距不應小于相鄰較大罐的直徑。地上罐組四周應設置高度為1m的防火堤，防火堤內(nèi)堤腳線至罐壁凈距不應小于2m。 2汽車加油站的儲油罐應采用臥式鋼制油罐。加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置，嚴禁設在室內(nèi)或地下室內(nèi)。汽油罐車卸油宜采用卸油油氣回收系統(tǒng)。汽油罐與柴油罐的通氣管，應分開設置。管口應高出地面4m及以上。沿建筑物的墻（柱）向上敷設的通氣管管口，應高出建筑物的頂面1.5m及以上。通氣管管口應安裝阻火器。 （三）液化石油氣加氣站的建筑防火要求 1液化石油氣罐嚴禁設在室內(nèi)或地下室內(nèi)。在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內(nèi)的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。 2地

46、上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。 5加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統(tǒng)。緊急切斷系統(tǒng)至少應能在距卸車點5m以內(nèi)、在控制室或值班室內(nèi)和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動。 （四）壓縮天然氣加氣站的建筑防火要求 1壓縮天然氣加氣站的儲氣瓶（儲氣井）間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構。壓縮天然氣加氣站的壓縮機房宜采用單層開敞式或半開敞式建筑，凈高不宜低于4m；屋面應為不燃燒材料的輕型結構。 6不同壓力級別系統(tǒng)的放散管宜分別設置。放散管管口應高出設備平臺2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。 五

47、、消防設施 （一）滅火器材配置 加油加氣站工藝設備應配置滅火器材，并應符合下列規(guī)定： 1每2臺加氣機應配置不少于2具4kg手提式干粉滅火器。 2每2臺加油機應配置不少于2具4kg手提式干粉滅火器 4地下儲罐應配置1臺不小于35kg推車式干粉滅火器。 6一、二級加油站應配置滅火毯5塊、沙子2m；三級加油站應配置滅火毯不少于2塊、沙子2m。 （二）消防給水設施 1液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站應設消防給水系統(tǒng)。加油站、壓縮天然氣加氣站、加油和壓縮天然氣加氣合建站可不設消防給水系統(tǒng)。 2液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站消防給水系統(tǒng)的設計應符合下列要求： （3）液化石油氣加氣

48、站采用地上儲罐的，消火栓消防用水量不應小于20L/s,連續(xù)給水時間不應小于3h；采用埋地儲罐的，一級站消火栓消防用水量不應小于15L/s。 （4）總?cè)莘e超過50 m 或單罐容積超過20 m的地上儲罐應設置固定式消防冷卻水系統(tǒng)。 （5）加油和液化石油氣加氣合建站消火栓消防用水量不應小于15L/s,連續(xù)消防給水時間不應小于1h。 （三）火災報警系統(tǒng) 六、供配電 1加油加氣站的供電負荷等級可為三級，信息系統(tǒng)應設不間斷供電電源。 2加油站、LPG加氣站、加油和LPG加氣合建站的供電電源，宜采用電壓為380/220V的外接電源； 4當引用外電源有困難時，加油加氣站可設置小型內(nèi)燃發(fā)電機組。內(nèi)燃機的排煙管口

49、，應安裝阻火器。排煙管口至各爆炸危險區(qū)域邊界的水平距離，應符合下列規(guī)定： （1）排煙口高出地面4.5m以下時，不應小于5m。 （2）排煙口高出地面4.5m及以上時，不應小于3m。 5加油加氣站的電力線路宜采用電纜并直埋敷設。電纜穿越行車道部分，應穿鋼管保護。 七、防雷、防靜電 1鋼制油罐、LPG儲罐、LNG儲罐和CNG儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于2處。 2加油加氣站的電氣接地應符合下列規(guī)定： （2）當各自單獨設置接地裝置時，油罐、LPG儲罐、LNG儲罐和CNG儲氣瓶組的防雷接地裝置的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝置的接地電阻，不應大于10。 6當加油加氣站內(nèi)的

50、站房和罩棚等建筑物需要防直擊雷時，應采用避雷帶（網(wǎng)）保護。 10地上或管溝敷設的油品管道、LPG管道、LNG管道和CNG管道，應設防靜電和防感應雷的共用接地裝置，其接地電阻不應大于30。 11加油加氣站的汽油罐車、LPG罐車和LNG罐車卸車場地和CNG加氣子站內(nèi)的車載儲氣瓶組的卸氣場地，應設卸車或卸氣時用的防靜電接地裝置，并應設置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。 15防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100。 第六章 發(fā)電廠防火 學習要求 通過學習，了解發(fā)電廠的主要類別及其簡要發(fā)電機理；能夠分析、說明火力發(fā)電廠存在的主要火災危險源以及火災事故危險性；掌握火力發(fā)電廠建筑及相關消防設施的

51、防火設計要點。第一節(jié) 發(fā)電廠分類 現(xiàn)在的發(fā)電廠按照發(fā)電途徑不同可分為多種類型，主要有：火力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠、核能發(fā)電廠、風力發(fā)電廠等。第二節(jié) 火力發(fā)電廠的火災危險性 一、煤的自燃 二、鍋爐爆燃 三、油料泄漏 油料泄漏主要有兩種形式。一種是汽油、柴油蒸氣的泄漏。另一種是油料液體泄漏。 四、氫氣泄漏 五、液氨泄漏 六、電氣設備與線纜起火 第三節(jié) 火力發(fā)電廠的防火設計要求 二、火力發(fā)電廠防火設計要求 （一）總平面防火設計要求 火力發(fā)電廠廠區(qū)的用地面積較大，建（構）筑物的數(shù)量較多，而且（構）筑物的重要程度、生產(chǎn)操作方式、火災危險性等方面的差別也較大，因此總平面設計的關鍵在于合理劃定重點防火區(qū)域。 （

52、二）耐火構造設計要求 建筑構件允許采用難燃燒材料（難燃燒體），但耐火極限不應低于0.75h。管道井、電纜井、排氣道、垃圾道等豎向管井必須獨立建造，其井壁應為耐火極限不應低于1.0h的不燃燒體。根據(jù)防火分區(qū)劃分合理設置防火墻，在防火墻上不應設門窗洞口；如必須開設，則應設耐火極限不低于 1.5h的防火門窗。 （三）安全疏散設計要求 主廠房按汽機房與除氧間、鍋爐房與煤倉間、集中控制樓三個車間劃分。為保證人員的安全疏散，每個車間應有不少于兩個安全出口；在某些情況下，特別是地下室可能有一定困難，兩個出口可有一個通至相鄰車間。集中控制樓至少應設置1個通至各層的封閉樓梯間。配電裝置室內(nèi)最遠點到疏散出口的直線

53、距離不應大于15m。卸煤裝置和翻車機室地下室火災危險性屬丙類，為安全起見，要求兩個安全出口通至地面。運煤系統(tǒng)中地下構筑物有一端與地道相通，為保證人員安全疏散，要求在盡端設一通至地面的安全出口。 （四）建筑內(nèi)部裝修防火設計要求 各類控制室、電子計算機室、通信室的墻面、頂棚裝修使用級材料，地面及其它裝修使用級材料。 （五）采暖、通風、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)防火設計要求 蓄電池室、供氫站、供（卸）油泵房、油處理室、汽車庫及運煤（煤粉）系統(tǒng)建（構）筑物嚴禁采用明火取暖。氫冷發(fā)電機的排氣必須接至室外。 （七）火災自動報警系統(tǒng)設計要求 點火油罐區(qū)為一個火災報警區(qū)域，且火災探測器及相關連接件應為防爆型。消防報警的音響

54、應有別于所在處的其他音響。 （八）滅火系統(tǒng)設計要求 1自動噴水與水噴霧滅火系統(tǒng) 水噴霧滅火系統(tǒng)在設計中應考慮設置場所環(huán)境條件，管道、閥門、噴頭銹蝕和寒冷地區(qū)的冰凍以及雜質(zhì)進入水統(tǒng)等均會影響系統(tǒng)的有效性。 2氣體滅火系統(tǒng) 集中控制樓內(nèi)的單元控制室、電子設備間、電氣繼電器室、DCS工程師站房或計算機房、原煤倉、煤粉倉(無煙煤除外)(惰化)，宜采用組合分配氣體滅火系統(tǒng)，滅火劑宜設100%備用。 3泡沫滅火系統(tǒng) 單罐容量大于200m的油罐應采用固定式泡沫滅火系統(tǒng)，單罐容量小于200m的油罐可采用移動式泡沫滅火系統(tǒng)。 （九）消防供電系統(tǒng)設計要求 消防水泵是全廠消防水系統(tǒng)的核心，其動力必須得到保證，單機容

55、量為25MW以上的火力發(fā)電廠應按類負荷供電，單機容量為25MW及以下的火力發(fā)電廠應按類負荷供電。當采用雙電源或雙回路供電有困難時，應采用柴油發(fā)電機作備用電源。 （十）消防應急照明系統(tǒng)設計要求 人員疏散的應急照明，在主要通道地面上的最低照度值，不應低于1.0lx。 第七章 飛機庫防火 學習要求 通過本章學習，了解飛機庫的分類、火災危險性，掌握飛機庫防火分區(qū)劃分及安全疏散設置和滅火設施的配置。 飛機庫是停機庫和飛機維修庫的統(tǒng)稱，包括飛機停放和維修區(qū)及其貼鄰建造的生產(chǎn)輔助用房。 圖4-7-1 飛機維修庫內(nèi)部照片第一節(jié) 飛機庫的分類 飛機庫可按飛機停放和維修區(qū)的防火分區(qū)建筑面積、使用功能和維修工藝條件

56、進行分類，如圖4-7-2所示。圖4-7-2 飛機庫分類圖飛機庫的分類防火分區(qū)建筑面積非噴漆機庫噴漆機庫維修工藝條件維修庫停機庫類飛機庫類飛機庫類飛機庫功能用途 一、按防火分區(qū)建筑面積分類 （一）類飛機庫 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)一個防火分區(qū)的建筑面積5001 50000的飛機庫為類飛機庫。 （二）類飛機庫 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)一個防火分區(qū)的建筑面積大于3001 小于5000的飛機庫為類飛機庫。該類型飛機庫僅能停放和維修12架中型飛機。 （三）類飛機庫 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)一個防火分區(qū)的建筑面積等于或小于3000的飛機庫為類飛機庫。該類型飛機庫只能停放和維修小型飛機。 二、按功能用途分類 飛機庫按功能用途

57、分類可分為停機庫和維修庫。 三、按維修工藝條件分類 飛機庫按維修工藝條件分類可分為噴漆機庫和非噴漆機庫。第二節(jié) 飛機庫的火災危險性 飛機庫的火災危險性主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 一、燃油流散遇火源引發(fā)火災 二、清洗飛機座艙引發(fā)火災 三、電氣系統(tǒng)引發(fā)火災 四、靜電引發(fā)火災 五、人為過失引發(fā)火災第三節(jié) 飛機庫的防火設計要求 （一）一般規(guī)定 2飛機停放和維修區(qū)與其貼鄰建筑的生產(chǎn)輔助用房之間的防火分隔措施，應根據(jù)生產(chǎn)輔助用房的使用性質(zhì)和火災危險性確定：與辦公樓、飛機部件噴漆間、飛機座椅維修間、航材庫、配電室和動力站等生產(chǎn)輔助用房應隔開，防火墻上的門應采用甲級防火門或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾；與

58、單層維修工作間、辦公室、資料室和庫房等應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻隔開，隔墻上的門應采用乙級防火門窗或耐火極限不低于2.00h的防火卷簾。 （二）防火間距 一般情況下，兩座相鄰飛機庫之間的防火間距不應小于13.0m。但當兩座飛機庫其相鄰的較高一面的外墻為防火墻時，其防火間距不限；當兩座飛機庫其相鄰的較低一面外墻為防火墻，且較低一座飛機庫屋面結構的耐火極限不低于1.00h時，其防火間距不應小于7.5m。 飛機庫與其他建筑物之間的防火間距不應小于表4-7-1的規(guī)定 表4-7-1 飛機庫與其他建筑物之間的防火間距（m）建筑物名稱噴漆機庫高層航材庫一、二級耐火等級的丙、丁、戊類廠房甲類物品庫房

59、乙、丙類物品庫房機場油庫其它用建筑重要的共建筑飛機庫15.013.010.020.014.01002550 （三）消防車道 飛機庫周圍應設環(huán)形消防車道，類飛機庫可沿飛機庫的兩個長邊設置消防車道。當設置盡頭式消防車道時，應設置回車場。消防車道的凈寬度不應小于6.0m，消防車道邊線距飛機庫外墻不宜小于5.0m，消防車道上空4.5m以下范圍內(nèi)不應有障礙物。 飛機庫的長邊長度大于220.0m時，應設置進出飛機停放和維修區(qū)的消防車出入口，消防車出入飛機庫的門凈寬不應小于車寬加1.00m，門凈高度不應小于車高加0.5m，且門的凈寬度和凈高度均不應小于4.5m。 二、防火分區(qū)和耐火等級 (一)防火分區(qū) 各類

60、飛機庫內(nèi)飛機停放和維修區(qū)的防火分區(qū)允許最大建筑面積應符合表4-7-2規(guī)定。 表4-7-2防火分區(qū)允許最大建筑面積類別防火分區(qū)允許最大建筑面積（）機庫容量類飛機庫30000可停放和維修多架大型飛機類飛機庫5000可停放和維修12架中型飛機類飛機庫3000只能停放和維修小型飛機 飛機庫內(nèi)的防火分區(qū)之間應采用防火墻分隔，確有困難的局部開口可采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。防火墻上的門應采用在火災時能自行關閉的甲級防火門，門或卷簾應與其兩側(cè)的火災探測系統(tǒng)連鎖關閉，并應同時具有手動和機械操作的功能。 三、建筑構造 飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類