靜態(tài)GPS控制測(cè)量方案

1、精品目錄1 、工程概述12 、測(cè)量控制網(wǎng)方案規(guī)劃13 、資源配備13.1控制測(cè)量主要設(shè)備13.2 控制測(cè)量主要人員14 、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)15 、控制測(cè)量工作流程圖26 、控制測(cè)量實(shí)施過(guò)程27、技術(shù)總結(jié)38、三角高程測(cè)量成果表錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。9、首級(jí)網(wǎng)控制網(wǎng)成果表錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。10、首級(jí)網(wǎng)平面布置圖錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。-可編輯-精品1 、工程概述將 M1 公路原雙車道路面擴(kuò)寬3.5m 成為 3 車道路面，加修1.5m 寬人行道，并修建沿線的道路及排水設(shè)施，該道路總長(zhǎng)3.2km 。道路改造由 225mm回填地基層、 225mm 道路基層、 90mm 上基層、60mm 磨耗層、漿砌石排水溝

2、組成。設(shè)計(jì)、施工拓寬Colville Deverell大橋及人行天橋一座。2 、測(cè)量控制網(wǎng)方案規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)工后,RDA 測(cè)量工程師向我部提供測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)實(shí)地踏勘后,我方工程師在Colville Deverell大橋兩端布設(shè)控制點(diǎn)2 個(gè)，擴(kuò)建段道路以間隔400 米左右布設(shè)控制點(diǎn)6 個(gè)，每個(gè)控制點(diǎn)均能滿足靜態(tài)GPS 及全站儀測(cè)量要求?？紤] M1 公路車流大較大, 建設(shè)前期道路兩側(cè)有高大樹(shù)林覆蓋，不利于全站儀測(cè)量，我方?jīng)Q定采用靜態(tài)GPS 布設(shè)首級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)，各控制點(diǎn)之間以三角形相互連結(jié)構(gòu)成閉合圖形。GPS 網(wǎng)測(cè)量精度不低于M1 公路項(xiàng)目所要求標(biāo)準(zhǔn)。高程采用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量(往返測(cè) )。3 、

3、資源配備3.1控制測(cè)量主要設(shè)備靜態(tài) GPS中海達(dá) 8200X3套全站儀徠卡 TS06(2 ?)1 套筆記本電腦1 臺(tái)3.2 控制測(cè)量主要人員姓名專業(yè)職稱崗位數(shù)量主要職責(zé)-工程師測(cè)量工程師1負(fù)責(zé) M1公路擴(kuò)建測(cè)量工作工程師測(cè)量工程師1負(fù)責(zé) M1項(xiàng)目大橋測(cè)量工作4 、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)M1 公路測(cè)量控制網(wǎng)所遵循質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不低于BS 規(guī)范的測(cè)量精度。-可編輯-精品5 、控制測(cè)量工作流程圖校核 RDA 基準(zhǔn)點(diǎn)控制點(diǎn)方案設(shè)計(jì)踏勘、選點(diǎn)、埋標(biāo)人員組織、儀器校核使用、校核RDA 審核技術(shù)總結(jié)室內(nèi)平差計(jì)算GPS 外業(yè)觀測(cè)6 、控制測(cè)量實(shí)施過(guò)程1 、我方測(cè)量工程師入場(chǎng)后,首先和 RDA 工程師進(jìn)行測(cè)量資料和基準(zhǔn)點(diǎn)的交接，收

4、集測(cè)量區(qū)域內(nèi)測(cè)量基礎(chǔ)資料、測(cè)區(qū)環(huán)境、參考橢球、投影參數(shù)等。然后根據(jù)RDA 工程師提供的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)采取靜態(tài)GPS 進(jìn)行復(fù)測(cè)( 儀器標(biāo)稱精度為=5mm+1ppm)?；€按相對(duì)誤差小于1/100000進(jìn)行解算，基準(zhǔn)點(diǎn)之間相對(duì)誤差要求不低于M1 公路所要求測(cè)量精度，并將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)送 RDA 工程師。2 、測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核完畢后，立即在施工區(qū)域內(nèi)布設(shè)測(cè)量控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)埋設(shè)根據(jù)測(cè)量精度及施工需求布設(shè),同時(shí)方便靜態(tài)GPS 及全站儀觀測(cè), 控制點(diǎn)位埋設(shè)在施工區(qū)域外緣,以不影響現(xiàn)有 M1 道路通行及施工測(cè)量人員安全為原則。點(diǎn)位澆灌鋼筋混凝土,控制點(diǎn)編號(hào)以M1- 標(biāo)識(shí)。3 、靜態(tài) GPS 作業(yè)實(shí)施前,先校核儀器固件

5、準(zhǔn)確性?；鈱W(xué)對(duì)中器偏移值不應(yīng)大于1.5mm、管水準(zhǔn)氣泡水平偏移不應(yīng)大于20 秒。 GPS 外業(yè)觀測(cè)前查看衛(wèi)星廣播星歷，選擇測(cè)區(qū)范圍內(nèi)GPS 衛(wèi)星大于5 顆、 PDOP( 衛(wèi)星空間位置因子) 值小于 6 等時(shí)段進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集。每站觀測(cè)時(shí)間為 90 分鐘，衛(wèi)星接受機(jī)高度截止角設(shè)為10 度、數(shù)據(jù)采樣率設(shè)5 秒，同步接收衛(wèi)星的個(gè)數(shù)不少于 5 顆。 每時(shí)段觀測(cè)前后分別量取天線高，誤差小于2mm，取兩次平均值作為最終結(jié)果。網(wǎng)形布置采用三角形以點(diǎn)連式和邊連式組合閉合圖形。4 、高程基準(zhǔn)采用全站儀測(cè)量,以 TTP42 點(diǎn)為起點(diǎn),采用三角高程往返測(cè)量豎直角及斜邊長(zhǎng)?？倻y(cè)回?cái)?shù)為3 測(cè)回 ,角度取值為0.1

6、，高程取值為0.1mm。測(cè)量 BM2 BM8 各點(diǎn)之間高差,并計(jì)-可編輯-精品算各點(diǎn)全站儀測(cè)量高程值。然后根據(jù)GPS 控制網(wǎng)網(wǎng)圖結(jié)構(gòu)選取BM2 、BM6 、BM8 點(diǎn)作為 GPS網(wǎng)高程曲面擬合基準(zhǔn)（三角高程測(cè)量成果表見(jiàn)附表1 ）。5 、GPS 數(shù)據(jù)處理時(shí)采用專用GPS 數(shù)據(jù)處理軟件解算。首先在WGS84坐標(biāo)下進(jìn)行三維無(wú)約束平差，基線解算精度按基線方差比Ratio3、基線最弱邊相對(duì)誤差1/45000、同步環(huán)相對(duì)閉合差 ppm10 進(jìn)行解算。 WGS84三維無(wú)約束平差合格后與CLARKE1880橢球系（中央子午線為 57 30 ）進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,最后根據(jù) RDA 工程師提供的基準(zhǔn)點(diǎn)采用蘭勃特投影進(jìn)行二維約束平差及高程擬合。平差結(jié)果平面坐標(biāo)最弱點(diǎn)為BM06,最弱邊為 BM1 BM2 、基線相對(duì)誤差為 1: 60793 。高程擬合最弱點(diǎn)為TTP12 。平差精度高于M1 公路項(xiàng)目精度要求。6 、 GPS 解算合格后 ,測(cè)量成果必須采用全站儀進(jìn)行校核。全站儀測(cè)量結(jié)果與GPS 成果對(duì)比誤差須小于規(guī)范要求誤差范圍。7 、技術(shù)總結(jié)網(wǎng)形分析：最弱信息：最弱點(diǎn) BM06,中誤差為0.0025m；最弱邊 BM1 BM2: 基線相對(duì)中誤差為 1: 60793。高程擬合最弱點(diǎn)為T