機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備

1、1 2 3 4 5機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備總述：我國鐵路既有線目前采用軌道電路為列車檢測設(shè)備，地面信號(hào)為行車憑證，且裝備機(jī)車信號(hào)的固定閉塞系統(tǒng)，適用于列車最高運(yùn)行速度160km/h及以下區(qū)段問題：一、地面軌道電路的兩大基本功能 二、機(jī)車信號(hào)原理 三 、我國現(xiàn)有的軌道電路按相鄰軌道電路絕緣方式分類 1、通過軌道電路工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)列車占用檢查2、利用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)機(jī)車車載設(shè)備之間的單向信息傳送，即將信號(hào)發(fā)送到機(jī)車上一、地面軌道電路的兩大基本功能：二、機(jī)車信號(hào)原理三、我國現(xiàn)有的軌道電路按相鄰軌道電路絕緣方式分類我國現(xiàn)有的軌道電路按相鄰軌道電路的絕緣方式，以分隔方式不同為依據(jù)分為有絕緣

2、軌道電路和無絕緣軌道電路有絕緣軌道電路：通過鋼軌進(jìn)行物理分離后再加入絕緣材料形成相應(yīng)的機(jī)械絕緣節(jié)來實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路分隔無絕緣軌道電路：利用電氣絕緣節(jié)（俗稱調(diào)諧區(qū)）對本軌道電路信號(hào)所產(chǎn)生的諧振特性達(dá)到有絕緣軌道電路機(jī)械絕緣節(jié)的效果，以避免相鄰軌道電路間信號(hào)的越區(qū)傳輸無絕緣軌道電路的優(yōu)勢：1、無需分隔鋼軌，能滿足無縫長鋼軌的運(yùn)用要求2、易于實(shí)現(xiàn)牽引電流的回流3、減少列車運(yùn)行過程中的沖擊和噪聲，大幅度提高旅客乘車舒適度軌道電路基本原理一、軌道電路基本原理軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣節(jié)或電氣分割并接上發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備構(gòu)成的電路發(fā)送設(shè)備：發(fā)送設(shè)備發(fā)送的信號(hào)具有指定的信息特征。

3、信號(hào)信息特征的具體值可以由本軌道電路的狀態(tài)決定，也可以按列車運(yùn)行方向有前方相鄰的一個(gè)或多個(gè)軌道電路的狀態(tài)決定接收設(shè)備：接收有軌道傳送的信號(hào)并根據(jù)信號(hào)的信息特征控制相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備軌道絕緣：主要分為機(jī)械絕緣和電氣絕緣兩種，其目的是對鋼軌上不同的軌道電路進(jìn)行分隔，避免信號(hào)的互相串?dāng)_二、軌道電路的工作狀態(tài)（調(diào)整、分路、斷軌）1、軌道電路調(diào)整狀態(tài)2、軌道電路分路狀態(tài)分路電阻：列車分路軌道電路所形成的電路電阻稱為列車分路電阻 其阻值主要取決與輪緣與鋼軌頭部表面的接觸電阻。其與軌道電路上的車軸數(shù)、車輛載重情況、列車行駛速度、輪緣裝配質(zhì)量與磨損程度、鋼軌表面的清潔程度等因素有關(guān)軌道電路的分路靈敏度：當(dāng)軌道電路

4、被列車或其他導(dǎo)體分路，恰好使軌道電路接收設(shè)備能反映軌道占用狀態(tài)的列車分路電阻規(guī)定最小分路電阻稱為標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度，我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06歐三、軌道電路的斷軌狀態(tài)軌道電路的兩種斷軌狀態(tài)：1、列車在鋼軌上行駛的沖擊力使鋼軌折斷致使軌道電路被列車輪對分路，顯示軌道電路“占用信息”，而列車出清軌道區(qū)段后，軌道電路仍不能轉(zhuǎn)換為調(diào)整狀態(tài)，接收設(shè)備仍然控制相應(yīng)的鋼護(hù)設(shè)備顯示軌道電路“占用”信息，今兒可以反映出軌道電路的斷軌故障情況2、軌道電路空閑時(shí)，因工務(wù)施工或自然災(zāi)害使鋼軌折斷，是的流入接收設(shè)備的信號(hào)電流明顯下降而小于接收設(shè)備的信號(hào)分析門限，防護(hù)設(shè)備顯示軌道電路“占用”信息，禁止列車駛?cè)氡拒壍?，?/p>

5、證列車行車安全軌道電路基本原理總結(jié)：軌道電路狀態(tài)可以歸納為空閑（調(diào)整狀態(tài)）、占用（分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)）利用此特性實(shí)現(xiàn)連續(xù)的列車占用檢查功能：當(dāng)列車駛?cè)胲壍离娐返臅r(shí)候，顯示該段軌道電路“占用”當(dāng)列車出清軌道電路時(shí)，顯示該段軌道電路“空閑”ZPW2000A無絕緣軌道電路技術(shù)特點(diǎn)信號(hào)特征工作參數(shù)主要功能系統(tǒng)組成站內(nèi)電碼化UM71引進(jìn)WG-21A型國產(chǎn)化ZPW-2000A性能提高？ZPW2000A型無絕緣軌道電路ZPW-2000A軌道電路技術(shù)特點(diǎn)：1.接收器載頻選擇可通過列控中心進(jìn)行集中配置，發(fā)送器采用無接點(diǎn)的計(jì)算機(jī)編碼方式；2.發(fā)送器由既有的N+1提高為1+1的備用模式；3.將既有ZPW-2000A

6、軌道電路的調(diào)諧單元和匹配單元整合為一個(gè)調(diào)諧匹配單元；4.優(yōu)化了補(bǔ)償電容的配置，采用25微法一種，不同的信號(hào)載頻采用不同的補(bǔ)償間距；補(bǔ)償電容采用了全密封工藝；5.加大了空心線圈的導(dǎo)線線徑，從而提高了關(guān)鍵設(shè)備的安全容量要求?？蛯PW-2000A軌道電路系統(tǒng)帶有監(jiān)測和故障診斷功能，系統(tǒng)的狀態(tài)修提供了技術(shù)支持；6.站內(nèi)采用與區(qū)間同制式的客專ZPW-2000A軌道電路；7.站內(nèi)道岔區(qū)段的彎股采用與直股并聯(lián)的一送一受軌道電路結(jié)構(gòu)，軌道電路在大秦線站內(nèi)ZPW-2000A軌道電路的基礎(chǔ)上，使道岔分支長度由小于等于30m延長到的160m，提高了機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在站內(nèi)使用的安全性、靈活性，方便了設(shè)計(jì)。技術(shù)特點(diǎn)信

7、號(hào)特征工作參數(shù)主要功能系統(tǒng)組成站內(nèi)電碼化ZPW-2000A軌道電路 載頻頻率載頻頻率 下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz 上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz 2600-2 2598.7 Hz低頻頻率低頻頻率 F18F1頻率分別為： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、 23.5

8、 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz頻偏頻偏：11 Hz輸出功率輸出功率：70W（400負(fù)載）信號(hào)特征技術(shù)特點(diǎn)信號(hào)特征工作參數(shù)系統(tǒng)組成主要功能站內(nèi)電碼化軌道電路工作參數(shù)軌道電路工作參數(shù)軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：道砟電阻為1.0km或2.0km時(shí)，為0.15；道砟電阻不小于3.0km時(shí)，為0.25；可靠工作電壓：軌道電路調(diào)整狀態(tài)下，接收器接收電壓（軌出1）不小于240mV，軌道電路可靠工作；可靠不工作：在軌道電路最不利條件下，使用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道區(qū)段的任意點(diǎn)分路時(shí)，接收器接收電壓（軌出1）原則上不大于153mV，軌道電路可靠不工作；在最不利條件下，

9、在軌道電路任一處軌面機(jī)車信號(hào)短路電流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。直流電源電壓范圍：23.5V24.5V；工作參數(shù)技術(shù)特點(diǎn)信號(hào)特征工作參數(shù)主要功能系統(tǒng)組成站內(nèi)電碼化設(shè)備狀態(tài)檢查列車占用檢查地-車信息傳輸主要功能ZPW-2000A軌道電路功能原理設(shè)備狀態(tài)檢查列車占用檢查地車信息傳輸技術(shù)特點(diǎn)信號(hào)特征工作參數(shù)主要功能系統(tǒng)組成站內(nèi)電碼化ZPW2000A 電路結(jié)構(gòu)調(diào)諧區(qū)調(diào)諧區(qū)每個(gè)電氣絕緣節(jié)都有兩個(gè)調(diào)諧單元BA1 和BA2BA1 由L1 和C1組成BA2 由L2、C2 和C3 組成電氣絕緣節(jié)的隔離原理：“近端并聯(lián)諧振，遠(yuǎn)端串聯(lián)諧振”，即更靠近

10、發(fā)送器的調(diào)諧單元發(fā)生并聯(lián)諧振，以提高信號(hào)的傳輸比；更遠(yuǎn)離發(fā)送器的調(diào)諧單元發(fā)生串聯(lián)諧振，以阻斷本區(qū)段的信號(hào)串入相鄰區(qū)段。結(jié)構(gòu)組成 室內(nèi)：發(fā)送器，接收器，衰耗器，站防雷，電纜網(wǎng)絡(luò)等。 室外：鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜，匹配變壓器，調(diào)諧單元，空心線圈，補(bǔ)償電容等。由右向左傳遞的f2 信號(hào)在BA2 處發(fā)生并聯(lián)諧振，在BA1 處發(fā)生串聯(lián)諧振。從左向右傳遞的頻率為f1 的信號(hào)在近端調(diào)諧單元（BA1）處發(fā)生并聯(lián)諧振，在遠(yuǎn)端調(diào)諧單元BA2 處發(fā)生串聯(lián)諧振。技術(shù)特點(diǎn)信號(hào)特征工作參數(shù)主要功能系統(tǒng)組成站內(nèi)電碼化站內(nèi)電碼化第一小組 小王，小楠，小左，小林2022-3-25站內(nèi)電碼化23為什么要電碼化定義如何電碼化1信息技術(shù)連續(xù)信號(hào) 閉環(huán)電碼化正線側(cè)線股道1定義信息技術(shù)所謂站內(nèi)電碼化就是在車站站內(nèi)由相應(yīng)的軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)。2為什么要電碼化安全性連續(xù)性故障報(bào)警 當(dāng)列車進(jìn)入車站內(nèi)時(shí)，由于站內(nèi)軌道電路多為移頻交流或者25Hz相敏軌道電路，使機(jī)車信號(hào)在站內(nèi)不能重示運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示，為保持機(jī)車信號(hào)的連續(xù)性，使站內(nèi)軌道電路根據(jù)相應(yīng)條件在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)或疊加發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息。3如何電碼化正線閉環(huán)電碼化發(fā)碼發(fā)碼切斷發(fā)碼端切換閉環(huán)檢測閉環(huán)電碼化系統(tǒng)由閉環(huán)電碼和載頻自動(dòng)切換鎖定設(shè)備構(gòu)成，對站內(nèi)電碼化電路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)檢測，并給出報(bào)警條件，報(bào)警條件可納入連鎖，為機(jī)車信號(hào)提供了可靠的地面信息，滿足了主體化機(jī)