第三章__海運船舶資料整理

1、第三章第三章 海運船舶海運船舶 第一節(jié)第一節(jié) 船舶類型船舶類型 第二節(jié)第二節(jié) 世界商船隊及其地理分布世界商船隊及其地理分布 第三節(jié)第三節(jié) 船舶制造的地理分布船舶制造的地理分布 第一節(jié)第一節(jié) 船舶類型船舶類型 按航行區(qū)域分:按國籍分:按使用目的分:民用船舶中，有：商船、港務(wù)船、工程船、農(nóng)用船、漁業(yè)船、海洋調(diào)查船、海洋石油鉆井船等類型。商船海運業(yè)的主體。貨船、客船、客貨船等貨船構(gòu)成世界商船隊的主體。 一、船舶種類與名稱一、船舶種類與名稱特點：駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以特點：駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，這種船大

2、都向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但有的船設(shè)有隔板，用以防止在風為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但有的船設(shè)有隔板，用以防止在風浪中運載的艙內(nèi)貨物錯位移動；有較多的壓載水艙用于壓載航浪中運載的艙內(nèi)貨物錯位移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。行。 運載大宗散貨的船的級別： （1）好望角型船好望角型船：總載重量10萬噸級以上（2）巴拿馬型船：巴拿馬型船：總載重量6萬噸級。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于322米，最大的容許吃水為1204米。（3）輕便型散貨船（輕便型散貨船（大靈便型）：）：總載重量3.5萬噸級- 4萬噸級。吃

3、水較淺，世界上各港口基本都可以?？俊＃?）小型散貨船（小型散貨船（小靈便型）：）：總載重量2萬噸級一2.7萬噸級。是可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過2225米，最大船寬小于231米，最大吃水要小于7925米。二、貨船主要類型二、貨船主要類型 1、散貨船、散貨船(Dry Bulk Ship 或或Bulk) 2、雜貨船、雜貨船(General Cargo Ship 或或Cargo) ：載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。又稱普通貨又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船。船、通用干貨船或統(tǒng)貨船。（1）由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和）由于件雜貨物

4、的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在油船為小。典型的載貨量在12萬噸左右。萬噸左右。（2）為了理貨方便，一般為雙層甲板。）為了理貨方便，一般為雙層甲板。（3）航行速度較快，船上配備完善的起卸貨設(shè)備，船舶構(gòu)造）航行速度較快，船上配備完善的起卸貨設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。的需要。（4）新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，）新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。 目前，已有超過目前

5、，已有超過30000噸的雜貨船，實際上已不是傳統(tǒng)的普通噸的雜貨船，實際上已不是傳統(tǒng)的普通貨船了。貨船了。http:/ Tanker)： 近海油船的總載重量為近海油船的總載重量為3萬噸左右；近洋油船的總載重萬噸左右；近洋油船的總載重量為量為6萬噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為萬噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸萬噸左右；超級油輪的總載重量為左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油萬噸以上。最大的油輪已達到輪已達到56萬噸。萬噸。特點：特點：機艙都設(shè)在船尾，船殼本身被分隔成多個貯油艙，有機艙都設(shè)在船尾，船殼本身被分隔成多個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有油管貫

6、通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。 油船結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)油船結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。油艙內(nèi)設(shè)有板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。油艙內(nèi)設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝加熱設(shè)施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。卸。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只在油輪油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只在油輪的

7、中部有一部小吊車，這部吊車的用途在于將碼頭上的中部有一部小吊車，這部吊車的用途在于將碼頭上和油船上的管道系統(tǒng)連接起來。油輪甲板上的管道系和油船上的管道系統(tǒng)連接起來。油輪甲板上的管道系統(tǒng)錯綜復雜，顯得特別龐大，遠遠就能看到。統(tǒng)錯綜復雜，顯得特別龐大，遠遠就能看到。按照噸位劃分，大型油輪分為：按照噸位劃分，大型油輪分為：VLCC “超大型油輪超大型油輪”， “Very Large Crude Carruer” 。ULCC“超級巨型油輪超級巨型油輪”，“ULCC”(Ultra Large Crude Carrier)， 蘇伊士型蘇伊士型SUEZMAX（12萬萬20萬載重噸）；萬載重噸）；阿芙拉型阿芙

8、拉型AFRAMAX（8萬萬12萬噸載重噸）；萬噸載重噸）；巴拿馬型（巴拿馬型（ 68萬噸）；萬噸）；靈便型（靈便型（16萬噸）。萬噸）。4 4、液化氣體船（、液化氣體船（Liquefied Gas Tanker）：屬于特種油船屬于特種油船LNG，LPG5 5、集裝箱船（集裝箱船（Container Ship 或或Container）： 是一種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大是一種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求

9、規(guī)格化。裝卸效率高，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。為獲得更好的經(jīng)濟性，大大縮短了停港時間。為獲得更好的經(jīng)濟性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節(jié)節(jié)以上。以上。 運載能力以運載能力以TEU計計。上述幾種船型占世界商船隊總量的絕大部分，上述幾種船型占世界商船隊總量的絕大部分，是組成商船隊的基本船型。是組成商船隊的基本船型。 6 6、滾裝船（、滾裝船（Roll on/Roll off Ship）：這種船本身這種船本身無須裝卸設(shè)備無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，的首、尾有開口

10、斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)船舶周轉(zhuǎn)。 7、載駁貨船（、載駁貨船（Barge Carrier），又稱子母船： 8、多用途船（、多用途船（Multi-Uses Ship或或Multifunction Large-load Carrier）:也叫兼用船 運輸船舶的發(fā)展趨勢運輸船舶的發(fā)展趨勢 v大型化大型化v高速化高速化v專業(yè)化專業(yè)化v自動化自動化v節(jié)能與環(huán)保化節(jié)能

11、與環(huán)保化 第二節(jié)第二節(jié) 世界商船隊及其地理分布世界商船隊及其地理分布 一、世界商船隊發(fā)展及特點一、世界商船隊發(fā)展及特點（一）航運大國船隊的萎縮（一）航運大國船隊的萎縮 （二）世界商船隊發(fā)展特點（二）世界商船隊發(fā)展特點2008年世界商船隊結(jié)構(gòu)（年世界商船隊結(jié)構(gòu)（DWT%）船型船型DWT占商船占商船隊的比例（隊的比例（%）油輪油輪41散貨船散貨船36集裝箱船集裝箱船13雜貨船雜貨船9注：油輪包括原油船、油品船、石油化學品船和液化氣船二、商船隊規(guī)模及構(gòu)成二、商船隊規(guī)模及構(gòu)成1、世界商船隊結(jié)構(gòu)、世界商船隊結(jié)構(gòu)2、我國商船隊結(jié)構(gòu)、我國商船隊結(jié)構(gòu)以散貨船為主以散貨船為主 散、油、雜、集散、油、集、雜船型船

12、型DWT占商船隊的占商船隊的比例（比例（%）散貨船散貨船51油輪油輪17雜貨船雜貨船14集裝箱船集裝箱船10其它其它82007年我國商船隊結(jié)構(gòu)（年我國商船隊結(jié)構(gòu)（DWT%）三、世界商船隊分布三、世界商船隊分布（一）商船船籍和船旗（一）商船船籍和船旗 船籍船籍船旗船旗船舶登記：開放登記、封閉登記、半開船舶登記：開放登記、封閉登記、半開放登記放登記“開放登記國”（Open Register Countries） “方便旗”與“方便旗船”（也稱公約船，F(xiàn)lag of Convenience） （二）船隊地區(qū)分布（二）船隊地區(qū)分布 集中在少數(shù)國家和地區(qū)：1、集中在歐洲與亞洲地區(qū)。2、集中在少數(shù)國家。2

13、007年世界前十位船籍國（按千總噸以上計）： 巴拿馬、利比里亞、希臘、中國香港、馬紹爾群島、巴哈馬、新加坡、馬耳他、中國、塞浦路斯2007年世界前十位船東國：希臘、日本、德國、中國、美國、挪威、中國香港、韓國、新加坡、英國（三）方便旗船（三）方便旗船 2007年，世界前10位船舶開放登記國：巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、巴哈馬、馬耳他、塞浦路斯、安提瓜和馬布達、百慕大、圣文森特和格林納丁斯、開曼群島。 2007年世界前十位船東國（地區(qū)）方便旗船占商船的比例年世界前十位船東國（地區(qū)）方便旗船占商船的比例排名排名國家（地區(qū)）國家（地區(qū)）方便旗船占商船的比例（方便旗船占商船的比例（%）1日本92.5

14、2德國84.63美國79.64挪威70.85希臘69.66英國61.87中國56.88韓國54.39中國香港50.310新加坡43四、主要船型的地區(qū)分布四、主要船型的地區(qū)分布1 1、油輪、油輪2 2、散貨船、散貨船 散貨船主要在亞洲地區(qū)。其中的80%以上集中在前十個國家和地區(qū)。除希臘之外，多在太平洋沿岸，特別集中在東北亞，如日本、中國、中國臺灣、韓國。3、雜貨船、雜貨船 4、集裝箱船、集裝箱船第三節(jié)第三節(jié) 船舶制造的地理分布船舶制造的地理分布 一、世界造船中心的演變一、世界造船中心的演變造船中心的東移：美國英國 日本 韓國 造船格局：單極兩極多極 二、世界造船能力的分布二、世界造船能力的分布據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)字，全球十大造船國排名順據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)字，全球十大造船國排名順列為：韓國、歐盟、中國、日本、美國、俄羅列為：韓國、歐盟、中國、日本、美國、俄羅斯、烏克蘭、巴西（斯、烏克蘭、巴西（2005年）。年）。 韓國造船工業(yè)協(xié)會公布韓國造船工業(yè)協(xié)會公布2005年全球十大造船年全球十大造船企業(yè)，其中韓國有七家企業(yè)榜上有名，前五名企業(yè)，其中韓國有七家企業(yè)榜上有名，前五名全數(shù)是韓國船廠天下，日本占兩位，中國首次全數(shù)是韓國船廠天下，日本占兩位，中國首次有企業(yè)上榜，顯示韓國造船強國地位屹立不倒。有企業(yè)上榜，顯示韓國造船強國地位屹立不倒。 排位順序是：排位