發(fā)動機(jī)構(gòu)造_汽油供給系

1、汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系（fuel supply systemfuel supply system）第一節(jié)第一節(jié) 可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成及工作原理化油器式燃料供給系組成及工作原理第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系組成及工作原理汽油噴射燃料供給系組成及工作原理第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個概念一、兩個概念指空氣與燃料的混指空氣與燃料的混合物，其成

2、分對發(fā)合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。濟(jì)性有很大的影響。可燃混合氣可燃混合氣(combustible mixture (combustible mixture ； explosive mixture)explosive mixture)空燃比空燃比(air-fuel ratio)A/F(air-fuel ratio)A/F過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a a第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個概念一、兩個概念可燃混合氣濃度質(zhì)量指標(biāo)，可燃混合氣濃度質(zhì)量指標(biāo)，即空氣

3、與燃料質(zhì)量之比稱即空氣與燃料質(zhì)量之比稱之為空燃比。之為空燃比。標(biāo)準(zhǔn)混合氣：標(biāo)準(zhǔn)混合氣：使使1kg1kg汽油完汽油完全燃燒，理論上需要全燃燒，理論上需要14.7 14.7 kgkg空氣，以空氣與汽油量空氣，以空氣與汽油量質(zhì)量之比為質(zhì)量之比為14.714.7：1 1組成的組成的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣?；旌蠚夥Q為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。可燃混合氣可燃混合氣(combustible mixture (combustible mixture ； explosive mixture)explosive mixture)空燃比空燃比(air-fuel ratio)A/F(air-fuel ratio)A/F過量空氣系數(shù)過

4、量空氣系數(shù)a a第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個概念一、兩個概念理論空燃比理論空燃比(theoretical (theoretical air-fuel ratio)air-fuel ratio)：14.714.7被稱之被稱之為理論空燃比。為理論空燃比。濃混合氣濃混合氣（rich mixturerich mixture）：）：當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃比時，稱混合氣為濃混合氣。比時，稱混合氣為濃混合氣。稀混合氣稀混合氣（lean mixturelean mixtu

5、re）：）：當(dāng)實(shí)際空燃比大于理論空燃當(dāng)實(shí)際空燃比大于理論空燃比時，稱混合氣為稀混合氣。比時，稱混合氣為稀混合氣。 可燃混合氣可燃混合氣(combustible mixture (combustible mixture ； explosive mixture)explosive mixture)空燃比空燃比(air-fuel ratio)A/F(air-fuel ratio)A/F過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個概念一、兩個概念可燃混合氣可燃混合氣(combust

6、ible mixture (combustible mixture ； explosive mixture)explosive mixture)空燃比空燃比(air-fuel ratio)A/F(air-fuel ratio)A/F過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù) 量燃料所需的理論空氣質(zhì)完全燃燒質(zhì)量燃料所實(shí)際供給的空氣燃燒kgkg11 =1 =1的可燃混合氣為的可燃混合氣為理論混合氣；理論混合氣； 1 1的可燃混合氣為的可燃混合氣為濃混合氣；濃混合氣； 1 1的可燃混合氣為的可燃混合氣為稀混合氣。稀混合氣。第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture d

7、ensity)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個概念一、兩個概念二、可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響二、可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響可燃混合氣的濃度對可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能有直接發(fā)動機(jī)的性能有直接的影響。的影響。在一定的發(fā)動機(jī)節(jié)氣在一定的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速下，可門開度和轉(zhuǎn)速下，可以通過改變可燃混合以通過改變可燃混合氣的濃度得到不同的氣的濃度得到不同的發(fā)動機(jī)性能。發(fā)動機(jī)性能?；鹧鏈囟?、輸出功率與燃油消火焰溫度、輸出功率與燃油消耗率隨空燃比的變化關(guān)系耗率隨空燃比的變化關(guān)系 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求 車用發(fā)動機(jī)的運(yùn)行條件十分復(fù)雜，發(fā)動機(jī)的車

8、用發(fā)動機(jī)的運(yùn)行條件十分復(fù)雜，發(fā)動機(jī)的工況工況(working condition (working condition ；mode )mode )變化范圍變化范圍大。大。 發(fā)動機(jī)的工況可分為穩(wěn)定工況和過渡工況。發(fā)動機(jī)的工況可分為穩(wěn)定工況和過渡工況。 發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定工況和過渡工況下對混合氣濃發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定工況和過渡工況下對混合氣濃度要求不同。度要求不同。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速怠速(idle speed)(idle speed)小負(fù)荷小負(fù)荷中等負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷工況：發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況。工況：發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況。

9、怠速：一般指發(fā)動機(jī)對外無怠速：一般指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所作的功，只是用于克服發(fā)所作的功，只是用于克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力，使發(fā)動機(jī)保動機(jī)內(nèi)部阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速怠速(idle speed)(idle speed)小負(fù)荷小負(fù)荷中等負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門節(jié)氣門(throttle valve (throttle valve ； throttle)thro

10、ttle)接近全關(guān)狀態(tài)且轉(zhuǎn)速接近全關(guān)狀態(tài)且轉(zhuǎn)速較低，汽油霧化不良，由于進(jìn)氣較低，汽油霧化不良，由于進(jìn)氣管的真空度高，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時，管的真空度高，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時，氣缸內(nèi)的壓力仍然高于進(jìn)氣管的氣缸內(nèi)的壓力仍然高于進(jìn)氣管的壓力，使得廢氣膨脹而沖入氣缸壓力，使得廢氣膨脹而沖入氣缸與新鮮混合氣混合，其結(jié)果是氣與新鮮混合氣混合，其結(jié)果是氣缸內(nèi)含有較多的廢氣，發(fā)動機(jī)需缸內(nèi)含有較多的廢氣，發(fā)動機(jī)需要較濃混合氣，空燃比在要較濃混合氣，空燃比在9 91212之間。之間。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速怠速(idle speed)(idle spe

11、ed)小負(fù)荷小負(fù)荷中等負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷 當(dāng)負(fù)荷增加和節(jié)氣門略開當(dāng)負(fù)荷增加和節(jié)氣門略開大轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時，廢氣大轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時，廢氣稀釋混合氣的作用減弱。所稀釋混合氣的作用減弱。所以在小負(fù)荷工況時，發(fā)動機(jī)以在小負(fù)荷工況時，發(fā)動機(jī)對混合氣成分的要求變稀。對混合氣成分的要求變稀?？杖急仍诳杖急仍?0.510.513.513.5之間。之間。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速怠速(idle speed)(idle speed)小負(fù)荷小負(fù)荷中等負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷 汽車發(fā)動機(jī)大部分時間處汽車發(fā)動機(jī)

12、大部分時間處在中等負(fù)荷工況，這時節(jié)氣在中等負(fù)荷工況，這時節(jié)氣門開度已足夠大，廢氣的稀門開度已足夠大，廢氣的稀釋新鮮混合氣的作用已不大，釋新鮮混合氣的作用已不大，要求供給較稀的混合氣，經(jīng)要求供給較稀的混合氣，經(jīng)濟(jì)混合氣，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)混合氣，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)性。空燃比約為濟(jì)性。空燃比約為16161717。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速怠速(idle speed)(idle speed)小負(fù)荷小負(fù)荷中等負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷 此時節(jié)氣門處于全開或接此時節(jié)氣門處于全開或接近全開的位置，這時混合氣近全開的位置，這時

13、混合氣逐漸加濃到發(fā)動機(jī)發(fā)出較大逐漸加濃到發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率，而燃油經(jīng)濟(jì)性則處的功率，而燃油經(jīng)濟(jì)性則處于從屬地位。需供給發(fā)動機(jī)于從屬地位。需供給發(fā)動機(jī)功率混合氣，空燃比在功率混合氣，空燃比在1212l3.5l3.5之間。之間。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況2.2.過渡工況過渡工況冷機(jī)起動冷機(jī)起動(cold starting)(cold starting)暖機(jī)暖機(jī)加速加速燃油和空氣溫度很低，汽燃油和空氣溫度很低，汽油霧化性差，大部分燃料油霧化性差，大部分燃料以油膜狀態(tài)流進(jìn)氣缸，氣以油膜狀態(tài)流進(jìn)氣缸，氣缸內(nèi)混合氣過稀，起動困缸內(nèi)混合氣

14、過稀，起動困難。要使冷機(jī)起動時缸中難。要使冷機(jī)起動時缸中實(shí)際形成的混合氣濃度落實(shí)際形成的混合氣濃度落到點(diǎn)火界限之內(nèi)，就必須到點(diǎn)火界限之內(nèi)，就必須設(shè)置起動系統(tǒng)，供給極濃設(shè)置起動系統(tǒng)，供給極濃的混合氣。的混合氣。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況2.2.過渡工況過渡工況冷機(jī)起動冷機(jī)起動(cold starting)(cold starting)暖機(jī)暖機(jī)加速加速起動后隨著發(fā)動機(jī)溫度升起動后隨著發(fā)動機(jī)溫度升高，燃油蒸發(fā)量加大，因高，燃油蒸發(fā)量加大，因此在暖機(jī)時要求比起動瞬此在暖機(jī)時要求比起動瞬間有稍稀的混合氣，要求間有稍稀的混合氣，要求在暖機(jī)

15、過程中逐漸減少供在暖機(jī)過程中逐漸減少供油量。油量。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求發(fā)動機(jī)不同工況對混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況2.2.過渡工況過渡工況冷機(jī)起動冷機(jī)起動(cold starting)(cold starting)暖機(jī)暖機(jī)加速加速節(jié)氣門急速打開時，由于節(jié)氣門急速打開時，由于燃油慣性大于空氣，在打燃油慣性大于空氣，在打開節(jié)氣門之后的一個短時開節(jié)氣門之后的一個短時間里發(fā)動機(jī)吸進(jìn)的燃油量間里發(fā)動機(jī)吸進(jìn)的燃油量增加滯后，缸內(nèi)混合氣瞬增加滯后，缸內(nèi)混合氣瞬時變稀，甚至過稀，使曲時變稀，甚至過稀，使曲軸轉(zhuǎn)速提高緩慢或降低，軸轉(zhuǎn)速提高緩慢或降低，影響汽車加速性。因此加影響汽車加

16、速性。因此加速時，額外多供給一些燃速時，額外多供給一些燃油使缸內(nèi)混合氣不至于過油使缸內(nèi)混合氣不至于過稀，滿足加速的需要。稀，滿足加速的需要。第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類當(dāng)前汽油機(jī)供給系種類有兩種：當(dāng)前汽油機(jī)供給系種類有兩種：1.1.化油器式，化油器式，2.2.汽油噴射式。汽油噴射式。第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成任務(wù)任務(wù)組成組成1 1）燃油供給裝置）燃油供給裝置2 2）空氣供

17、給裝置）空氣供給裝置3 3）可燃混合氣形成裝置）可燃混合氣形成裝置4 4）可燃混合氣供給和廢氣排出）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置裝置第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。即：合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。即： 在小、中在小、中負(fù)荷工況下，化油器隨節(jié)氣門開度的增加，負(fù)荷工況下，化油器隨節(jié)氣門開度的增加，可燃混合氣濃度由濃變稀，進(jìn)入大負(fù)荷可燃混合氣濃度由

18、濃變稀，進(jìn)入大負(fù)荷 、全、全負(fù)荷時，要求混合氣由稀變濃。負(fù)荷時，要求混合氣由稀變濃。第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 理想化油器理想化油器(ideal carburetor)(ideal carburetor)特性并特性并不理想。傳統(tǒng)化油器按理想化油器特性近似地不理想。傳統(tǒng)化油器按理想化油器特性近似地配制汽油發(fā)動機(jī)起動、怠速、加速、小負(fù)荷、配制汽油發(fā)動機(jī)起動、怠速、加速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況所需濃度的可中等負(fù)荷、大

19、負(fù)荷和全負(fù)荷工況所需濃度的可燃混合氣。濃混合氣下使發(fā)動機(jī)貧氧燃燒，排燃混合氣。濃混合氣下使發(fā)動機(jī)貧氧燃燒，排氣中氣中HCHC、COCO增加。盡管現(xiàn)代化油器增設(shè)了許許增加。盡管現(xiàn)代化油器增設(shè)了許許多多輔助裝置，但它是開環(huán)控制。多多輔助裝置，但它是開環(huán)控制。第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 （1 1）用喉管和其它輸入來計量空氣流量；）用喉管和其它輸入來計量空氣流量； （2 2）根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，采用幾個量孔計量燃油并）根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，采

20、用幾個量孔計量燃油并進(jìn)行混合氣的準(zhǔn)備；進(jìn)行混合氣的準(zhǔn)備； （3 3）進(jìn)行燃油的細(xì)化以改善混合氣的形成和分配。）進(jìn)行燃油的細(xì)化以改善混合氣的形成和分配。四、化油器不足化油器不足 傳統(tǒng)的化油器滿足不傳統(tǒng)的化油器滿足不了了 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)燃油計量現(xiàn)代發(fā)動機(jī)燃油計量 和轉(zhuǎn)速要求，這是由它的和轉(zhuǎn)速要求，這是由它的特點(diǎn)所決定的，化油器用簡單的方法同時實(shí)現(xiàn)如下特點(diǎn)所決定的，化油器用簡單的方法同時實(shí)現(xiàn)如下幾項功能：幾項功能：第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油

21、器特性 為了克服上述不足以提高燃油計量的精度，在化油器為了克服上述不足以提高燃油計量的精度，在化油器中引入電控裝置，出現(xiàn)了電控化油器。在電控化油器中引入電控裝置，出現(xiàn)了電控化油器。在電控化油器(electronic controlled carburetor)(electronic controlled carburetor)中，空燃比的調(diào)節(jié)可中，空燃比的調(diào)節(jié)可用兩種方法來實(shí)現(xiàn)，即通過控制燃油量或者控制空氣量來實(shí)用兩種方法來實(shí)現(xiàn)，即通過控制燃油量或者控制空氣量來實(shí)現(xiàn)。電控化油器與傳統(tǒng)化油器相比，大大地提高了燃油計量現(xiàn)。電控化油器與傳統(tǒng)化油器相比，大大地提高了燃油計量的精度，設(shè)定的空燃比對各種變

22、化的上適應(yīng)能力得到一定的的精度，設(shè)定的空燃比對各種變化的上適應(yīng)能力得到一定的改善，而且可以進(jìn)行空燃比反饋控制，從而使發(fā)動機(jī)的性能改善，而且可以進(jìn)行空燃比反饋控制，從而使發(fā)動機(jī)的性能得以提高。得以提高。四、化油器不足化油器不足第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 電控化油器也存在著一些不足：（電控化油器也存在著一些不足：（1 1）它使）它使本來就已經(jīng)很復(fù)雜的化油器進(jìn)一步復(fù)雜化，導(dǎo)致其本來就已經(jīng)很復(fù)雜的化油器進(jìn)一步復(fù)雜化，導(dǎo)致其加工制造不

23、便、使用維修困難、出現(xiàn)故障的可能性加工制造不便、使用維修困難、出現(xiàn)故障的可能性增大以及價格升高；（增大以及價格升高；（2 2）與傳統(tǒng)化油器一樣，電控）與傳統(tǒng)化油器一樣，電控化油器也有混合氣霧化不良和分配不均的缺點(diǎn)；（化油器也有混合氣霧化不良和分配不均的缺點(diǎn)；（3 3）當(dāng)發(fā)動機(jī)加速時，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣管真空度當(dāng)發(fā)動機(jī)加速時，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣管真空度變小，燃料霧化不好有沉積，對變工況的響應(yīng)較慢。變小，燃料霧化不好有沉積，對變工況的響應(yīng)較慢。四、化油器不足化油器不足第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器

24、式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 相比之下，汽油噴射系統(tǒng)中，用各種傳感器檢測相比之下，汽油噴射系統(tǒng)中，用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)的工況及環(huán)境狀態(tài)，由傳感器提供的這些信發(fā)動機(jī)的工況及環(huán)境狀態(tài)，由傳感器提供的這些信息被電控單元用來進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的優(yōu)化，電息被電控單元用來進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的優(yōu)化，電控單元所確定的最優(yōu)控制參數(shù)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行輸出，控單元所確定的最優(yōu)控制參數(shù)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行輸出，對燃油等控制參數(shù)進(jìn)行全數(shù)字化的精確控制，使發(fā)對燃油等控制參數(shù)進(jìn)行全數(shù)字化的精確控制，使發(fā)動機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高，使油噴射供油系統(tǒng)動機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高，使油噴射供油系統(tǒng)

25、具有更大的優(yōu)勢。具有更大的優(yōu)勢。四、化油器不足化油器不足第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection） 目前使用最多的汽油噴射系統(tǒng)是多點(diǎn)目前使用最多的汽油噴射系統(tǒng)是多點(diǎn)電子控電子控制燃油噴射系統(tǒng)制燃油噴射系統(tǒng)(EFI electronic fuel (EFI electronic fuel injection system).injection system). 它由供油系統(tǒng)、空氣供給它由供油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。系

26、統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。汽油噴射燃料供給系組成及工作原理汽油噴射燃料供給系組成及工作原理，其組成為：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、電控，其組成為：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理主要部件主要部件 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。油壓力調(diào)節(jié)器及噴油

27、器等組成。 燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸供給燃燒時所需要燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸供給燃燒時所需要的汽油量。的汽油量。第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理主要部件主要部件工作時，電動燃油泵將油箱中的汽油工作時，電動燃油泵將油箱中的汽油源源不斷地泵出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)源源不斷地泵出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)和水份后，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油和水份后，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓，使噴油器內(nèi)的燃油壓力

28、始終保持壓，使噴油器內(nèi)的燃油壓力始終保持為一定值。噴油器在電子控制器的控為一定值。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量燃油制脈沖作用下間歇噴油，將適量燃油噴人進(jìn)氣管，與空氣混合形成空燃比噴人進(jìn)氣管，與空氣混合形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻＿m當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理主要部件主要部件1.1.燃油泵燃油泵燃油泵主要由直流電動機(jī)和油燃油泵主

29、要由直流電動機(jī)和油泵組成，根據(jù)其油泵的結(jié)構(gòu)與泵組成，根據(jù)其油泵的結(jié)構(gòu)與原理不同，燃油泵可分為滾柱原理不同，燃油泵可分為滾柱式、葉片式式、葉片式( (渦輪式渦輪式) )、齒輪式、齒輪式等。等。第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理主要部件主要部件2.2.燃油脈動緩沖器燃油脈動緩沖器滾柱式燃油泵所泵出的燃油脈滾柱式燃油泵所泵出的燃油脈動較大，因此有的燃油噴射系動較大，因此有的燃油

30、噴射系統(tǒng)在輸油管路中串接一個燃油統(tǒng)在輸油管路中串接一個燃油脈動緩沖器，以減小輸油管路脈動緩沖器，以減小輸油管路中燃油的脈動。中燃油的脈動。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理主要部件主要部件3.3.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使噴燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使噴油器的噴油壓力穩(wěn)定，以保證油器的噴油壓力穩(wěn)定，以保證控制器通過噴油時間控制空燃控制器通過噴油時間

31、控制空燃比的精確度。燃油壓力調(diào)節(jié)器比的精確度。燃油壓力調(diào)節(jié)器有絕對壓力調(diào)節(jié)和相對壓力調(diào)有絕對壓力調(diào)節(jié)和相對壓力調(diào)節(jié)兩種形式。節(jié)兩種形式。第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理主要部件主要部件4.4.噴油器噴油器噴油器是電磁閥類執(zhí)行器，其作是噴油器是電磁閥類執(zhí)行器，其作是根據(jù)電子控制器的噴油脈沖信號將根據(jù)電子控制器的噴油脈沖信號將適量的燃油噴射到進(jìn)氣歧管中。適量的燃油噴射到進(jìn)氣

32、歧管中。 電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力使鐵心克服彈簧力而移動，電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力使鐵心克服彈簧力而移動，與鐵心為一體的針閥被打開，壓力油便從噴口噴出。電磁線與鐵心為一體的針閥被打開，壓力油便從噴口噴出。電磁線圈斷電，其電磁力消失，鐵心在彈簧力作用下迅速回位，針圈斷電，其電磁力消失，鐵心在彈簧力作用下迅速回位，針閥關(guān)閉，噴油器立即停止噴油。閥關(guān)閉，噴油器立即停止噴油。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給

33、系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理主要部件主要部件空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道及怠速調(diào)節(jié)電磁閥、進(jìn)氣歧管等組成。道及怠速調(diào)節(jié)電磁閥、進(jìn)氣歧管等組成。二、空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理二、空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)在氣缸進(jìn)

34、氣行程真空度作用下，在氣缸進(jìn)氣行程真空度作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和經(jīng)節(jié)氣門和( (或或) )怠速通道到進(jìn)氣怠速通道到進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進(jìn)氣門進(jìn)人氣缸。后從進(jìn)氣門進(jìn)人氣缸。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成組成工作原理工作原理二、空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)在汽車運(yùn)行時，空氣的流量由節(jié)氣門在汽車

35、運(yùn)行時，空氣的流量由節(jié)氣門開度控制。發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，開度控制。發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道和怠節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進(jìn)人氣缸。通過怠速調(diào)節(jié)速輔助通道進(jìn)人氣缸。通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動機(jī)的怠速；電子控制器通過控整發(fā)動機(jī)的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)空氣通道的空氣流量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速的自動控制。怠速的自動控制。第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-ga