創(chuàng)新示范崗申報(bào)材料

1、創(chuàng)新示范崗申報(bào)材料創(chuàng)新示范崗申報(bào)材料機(jī)務(wù)科是秦港股份船舶分公司的重要技術(shù)部門，現(xiàn)有成員13人，黨員5人。機(jī)務(wù)科作為船舶公司傳統(tǒng)骨干科室，有著“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能鉆研”的優(yōu)良傳統(tǒng)，機(jī)務(wù)科秉承團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、奮進(jìn)、創(chuàng)新的精神，全體成員始終堅(jiān)持科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，并提出“技術(shù)為核心，生產(chǎn)是基礎(chǔ)”的口號(hào)，齊心協(xié)力，銳意進(jìn)取，努力提高綜合素質(zhì)，完善各項(xiàng)規(guī)章制度，同時(shí)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十七大精神，努力實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，模范執(zhí)行黨的政策、方針、路線，愛(ài)崗敬業(yè)，安全生產(chǎn)，以主人翁的責(zé)任感投入到工作中去。2011年我科室確保了公司23艘船舶以及各種設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)行，設(shè)備完好率96，故障率，均達(dá)到股份公司

2、的要求。本年度我科室共完成船舶廠修 次，大型技術(shù)改造3次，完成滄州港2搜拖輪的監(jiān)造任務(wù)，并對(duì)在港各生產(chǎn)船舶的故障、維護(hù)、保養(yǎng)、維修以及設(shè)備的使用等提供技術(shù)支持，從而有效的保證了各船舶設(shè)備在生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用，達(dá)到了最佳使用效果?；仡櫲甑墓ぷ?，主要有以下幾個(gè)方面：一、性化管理，以為船舶及船員服務(wù)為宗旨，創(chuàng)建一流素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。在對(duì)船舶設(shè)備管理過(guò)程中，始終堅(jiān)持人性化的管理理念，堅(jiān)持以人為本。各船輪機(jī)部成員是所屬船舶的第一設(shè)備管理者，對(duì)各船舶設(shè)備非常熟悉，我科室始終堅(jiān)持為各船輪機(jī)部提供服務(wù)為宗旨，并保持著極為良好的溝通，對(duì)船上提出的各種意見(jiàn)建議都非常重視，并且在第一時(shí)間做出響應(yīng)，使船員始終感覺(jué)我們是同一

3、團(tuán)體，沒(méi)有上下高低之分，可以在一個(gè)和諧的層面上探討設(shè)備管理中的問(wèn)題。我科室一直堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)，提倡和諧理念，有效提升了企業(yè)的凝聚力。在船舶維修中，精心組織施工，講究實(shí)效，持之以恒。組織船員立足本職，充分發(fā)揮自己的聰明才智，提高船舶設(shè)備管理工作對(duì)港口生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)。保證在管理工作中的決策民主化和制度科學(xué)化，同時(shí)多次組織輪機(jī)人員的技術(shù)培訓(xùn)，從而豐富了基層設(shè)備管理人員的理論知識(shí)，提高了業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)。二、技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持探索新技術(shù)，大力改善船舶狀態(tài)，提高生產(chǎn)效率。2011年我科室多次組織大型技術(shù)改造，主要成果有：秦港13主機(jī)改造。秦港13”輪是1985年由日本德島船廠建造，船齡已達(dá)20年，該

4、船主機(jī)為日本大發(fā)6DSM-28S，從該船抵達(dá)我港后，在冬季工作時(shí)就存在以下故障：起動(dòng)非常困難，冷車時(shí)爆燃，安全閥起跳，缸頭墊經(jīng)常損壞，排煙狀況差，冒黑煙，不能正常發(fā)揮其應(yīng)有功率。近幾年，隨著船齡增長(zhǎng)，以上故障現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，經(jīng)常由于主機(jī)故障而停船，給船員增加了大量的維修工作，其設(shè)備狀況已不能滿足我港冬季生產(chǎn)的要求 。經(jīng)過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)工作及往年故障停航的統(tǒng)計(jì)分析，得出該主機(jī)的這些故障發(fā)生主要在11月份至次年3月份，這期間由于設(shè)備的工作環(huán)境比較惡劣，環(huán)境溫度較低，機(jī)體溫度特別低。直接造成機(jī)器冷卻水、滑油溫度較低，潤(rùn)滑不良，這時(shí)起車就會(huì)出現(xiàn)以下后果：一、由于冷起動(dòng)、怠速、低負(fù)荷時(shí)，燃油中的部分大油滴不能

5、及時(shí)蒸發(fā)，造成嚴(yán)重的后燃，故常出現(xiàn)嚴(yán)重敲缸現(xiàn)象，柴油機(jī)燃燒狀況惡劣，排煙差。二、在燃燒過(guò)程中，膨脹沖程及壓縮沖程的后期，都存在工質(zhì)向氣缸周壁傳熱的問(wèn)題，由于冷卻水溫度太低，冷卻介質(zhì)帶走的熱量就相應(yīng)增加，故降低柴油機(jī)的熱效率。三、潤(rùn)滑油溫度及冷卻水的溫度對(duì)主機(jī)機(jī)械損失功率有很大影響，由于潤(rùn)滑油溫度較低，其粘度上升，因此粘性阻力增大，機(jī)械損失相應(yīng)增大。而潤(rùn)滑油溫度又決定于冷卻水的溫度，水溫低則油溫低。為提高柴油機(jī)的工作性能,同時(shí)還能從根本上解決港13柴油機(jī)存在的問(wèn)題，我們決定采取添加加熱器對(duì)泠卻水或滑油進(jìn)行加熱，通過(guò)計(jì)算得出加熱器必須在15KW左右才能達(dá)到使用要求。我們進(jìn)行了認(rèn)真而細(xì)致的分析，實(shí)地

6、考察現(xiàn)場(chǎng)條件，攻關(guān)小組得出如下結(jié)論：主機(jī)冷卻水系統(tǒng)添加預(yù)熱裝置，在主機(jī)膨脹水箱內(nèi)添加一個(gè)15KW加熱器，對(duì)冷卻水進(jìn)行加熱打循環(huán)。這樣能夠因地制宜，利用現(xiàn)有的膨脹水箱，在現(xiàn)有管路上稍加改動(dòng)即可，由于加熱器設(shè)在機(jī)艙二層的膨脹水箱內(nèi)，不占任何空間，電器系統(tǒng)也設(shè)在機(jī)艙二層水箱旁，管理起來(lái)特別方便。施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，改造成本較低，而且在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中屬首創(chuàng)，具有很大的推廣價(jià)值。港12防碰護(hù)舷改造?！扒馗?2”號(hào)拖輪是1983年由日本石川島造船廠建造，船齡28年，典型的日本船形。船首兩層圓柱形護(hù)舷外掛輪胎，護(hù)舷為傳統(tǒng)形式，船頭為上下兩層圓形護(hù)舷，上層前加裝輪胎的形式；兩側(cè)護(hù)舷為圓形輪胎。船尾左右各一根圓柱形

7、護(hù)舷，只有簡(jiǎn)易的護(hù)舷架。根據(jù)駕駛員反應(yīng)港12艏護(hù)舷兩側(cè)較短，靠大船時(shí)非常不便，兩端要加長(zhǎng)?？紤]到秦港12號(hào)是進(jìn)口船舶，船體外板狀況良好，公司決定對(duì)其進(jìn)行大修，重點(diǎn)進(jìn)行全船護(hù)舷的改造，船首護(hù)舷進(jìn)行徹底改造。改成上圓下立（W型）型，在頂推作業(yè)時(shí)這種形式的護(hù)舷與大船接觸面積大，不外掛輪胎護(hù)舷，大大減少了因護(hù)舷損壞造成的停航時(shí)間，同時(shí)也減少了大量的維修費(fèi)用。另外，加大了圓形護(hù)舷的槽深，鏈條不會(huì)劃傷大船的油漆，提高的服務(wù)質(zhì)量。為了論證該方案的可行性，首先我們到船上進(jìn)行實(shí)地考察，與駕駛員多方交流，聽(tīng)取使用意見(jiàn)。其次我們查出秦港12的總布置圖、線型圖、護(hù)舷圖等等相關(guān)圖紙資料，在圖上繪出設(shè)想的護(hù)舷圖。原護(hù)舷架

8、的鋼板為10mm，現(xiàn)把面板改為14mm厚，筋板10mm。經(jīng)仔細(xì)計(jì)算，第二種方案增加的鋼材和護(hù)舷重量，減去第一種方案中外掛輪胎和鏈條等重量，實(shí)際增加重量大約一噸左右，對(duì)船舶的浮態(tài)影響很小。從而論證了上圓下立式護(hù)舷改造方案完全可行。秦港12號(hào)改造使用以來(lái)，從未因護(hù)舷需修理而停過(guò)航。每年可為公司節(jié)約修理費(fèi)用47100元。秦港12以繼續(xù)使用10年計(jì)算，大約可節(jié)約修理費(fèi)用近50萬(wàn)元。這種護(hù)舷的改造成功，也為老舊船舶的護(hù)舷的改造提供了先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),具有很高的行業(yè)間同類船舶改造的推廣價(jià)值。港4，港5，港6，港7，港8副機(jī)改造。以上各船原副機(jī)使用的是上海6135柴油發(fā)電機(jī)，由于長(zhǎng)期使用已到工作年限，且該機(jī)型為上世

9、紀(jì)八十年代末的老機(jī)型，故障率較高并且已不符合現(xiàn)在工作生產(chǎn)的需要，因此經(jīng)過(guò)我科室會(huì)同各船輪機(jī)長(zhǎng)反復(fù)討論研究，決定對(duì)其進(jìn)行改造更換。但由于船上的空間以及各種管路已定無(wú)法進(jìn)行大面積改動(dòng)，因此需要對(duì)新購(gòu)置的發(fā)電機(jī)組的尺寸以及各管路接口進(jìn)行改造，以符合船上的安裝要求。通過(guò)對(duì)多家發(fā)電機(jī)廠商的考察，最終決定使用斯坦福發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電機(jī)組為我國(guó)與英國(guó)合資生產(chǎn)，采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，性能穩(wěn)定，且在國(guó)內(nèi)有較大市場(chǎng)，售后技術(shù)支持到位，且相關(guān)備件儲(chǔ)備豐富，具有較高的經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)和廠家的協(xié)商可以根據(jù)我公司船舶的實(shí)際情況進(jìn)行尺寸和相關(guān)接口的改造。該項(xiàng)工作已于十一月初全面完成，并投入使用，得到了各船輪機(jī)人員的好評(píng)。同時(shí)完成了相

10、關(guān)改造工作中的數(shù)據(jù)采集，對(duì)今后其他船舶副機(jī)的改造工作打好了基礎(chǔ)。三、積極運(yùn)用新技術(shù)，新工藝，節(jié)能降耗。近幾年來(lái)，隨著黨中央提出建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，我國(guó)全面開(kāi)展了節(jié)能減排工作，作為大型國(guó)有企業(yè)肩負(fù)著更加重大的責(zé)任。機(jī)務(wù)科作為節(jié)能工作的主管科室，一直堅(jiān)持探索先進(jìn)的管理機(jī)制和科學(xué)的節(jié)能方法，為完成公司下達(dá)的節(jié)能指標(biāo)而不斷努力。我們經(jīng)常下基層向各船宣傳節(jié)能減排對(duì)公司發(fā)展的重要意義，并且從制度上完善管理明確責(zé)任，讓公司廣大船員職工從意識(shí)上形成對(duì)節(jié)能工作的重視，只有在人員意識(shí)行為上加強(qiáng)對(duì)節(jié)約的認(rèn)知，才能把節(jié)能工作真正的落到實(shí)處。在實(shí)際的工作中我們也嘗試采用新技術(shù)新產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，如在碼頭的照明設(shè)施中

11、使用可調(diào)整開(kāi)啟時(shí)間的自動(dòng)電源開(kāi)關(guān)，根據(jù)季節(jié)的變化科學(xué)的控制照明設(shè)施的使用，這樣可以大量節(jié)約電能，減少不必要的消耗；對(duì)船用潤(rùn)滑油進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)，根據(jù)理化指標(biāo)來(lái)判斷是否需要更換，因?yàn)榘凑赵O(shè)備說(shuō)明書的要求，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)到一定的時(shí)間滑油就需要更換，但實(shí)際上滑油品質(zhì)并沒(méi)有降低，通過(guò)化驗(yàn)如果各項(xiàng)指標(biāo)沒(méi)有明顯變化，我們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況繼續(xù)使用，通過(guò)增加檢測(cè)頻率來(lái)監(jiān)控滑油狀態(tài)，這種方法節(jié)能效果明顯，每年可節(jié)省大量資金；我公司另一項(xiàng)重要支出就是船用燃料，由于柴油價(jià)格的不斷上漲，我公司面臨著越來(lái)越重的節(jié)能壓力。我科室在這方面嘗試使用了不同品牌的燃油添加劑，最終通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在眾多品牌中雷士燃油添加濟(jì)節(jié)能效果最好，我們?cè)谇?/p>

12、港1和秦港17兩條船上進(jìn)行了試驗(yàn)，每小時(shí)燃油的節(jié)油率在56，其作用是有效分解燃油中的雜質(zhì)，提高燃燒效率，并且使燃燒室內(nèi)更加清潔，因此我們認(rèn)為有著很高的推廣價(jià)值，目前正逐步在其他船舶上推廣使用，節(jié)能實(shí)際收益尚未完全統(tǒng)計(jì)，但可以肯定的是這是目前行之有效的節(jié)能方法。另外在節(jié)能工作中我們還發(fā)現(xiàn)了另外一種全新理念的管理模式，目前在國(guó)家的扶持下，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了很多家以提供節(jié)能技術(shù)服務(wù)為主的專業(yè)公司，可以通過(guò)和對(duì)方簽約由對(duì)方出資提供節(jié)能設(shè)備或產(chǎn)品，然后雙方按比例分享節(jié)能收益，這樣可以降低我公司在節(jié)能方面的支出，并降低風(fēng)險(xiǎn)。我們也在和一些有資質(zhì)的公司進(jìn)行接洽，希望可以探索出一條更加科學(xué)的節(jié)能之路。我港作為國(guó)家重點(diǎn)能源樞紐，特別是在當(dāng)前全國(guó)電力緊張的大環(huán)境下，承載著電煤南運(yùn)的重要戰(zhàn)略意義，就使得生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行保障工作發(fā)揮著更加重要的作用