鐵路南京南站綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)始末及要領(lǐng)

1、南京高鐵多模式交通樞紐鐵路南京南站綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)始末及要領(lǐng)報(bào)告內(nèi)容1. 理想與現(xiàn)實(shí)：南京樞紐布局的缺憾2. 現(xiàn)代鐵路綜合客運(yùn)樞紐特性3. 鐵路客運(yùn)綜合樞紐規(guī)劃體系4. 城市綜合客運(yùn)樞紐總體布局規(guī)劃以南京為例5. 鐵路南京南站綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)始末理想與現(xiàn)實(shí)：南京客運(yùn)樞紐布局的缺憾相關(guān)概念運(yùn)輸樞紐（或稱交通樞紐）“運(yùn)輸樞紐”有廣義和狹義之分。廣義的“運(yùn)輸樞紐”，是指一個(gè)城市或者一個(gè)地區(qū)。它處在國(guó)家或區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中多條運(yùn)輸通道、走廊或線路的交匯處，承擔(dān)區(qū)域和城市間的大量吸發(fā)、中轉(zhuǎn)、過境客貨運(yùn)輸量和運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)國(guó)家或區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有重要支撐作用，同時(shí)，又對(duì)該地區(qū)或城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到重要的

2、支撐作用?？梢苑Q之為樞紐城市或樞紐地區(qū)。傳統(tǒng)樞紐城市過去往往是按照不同運(yùn)輸方式區(qū)分的，如鐵路型樞紐城市（如鄭州、徐州)、港口型樞紐城市（如上海、連云港）、公路型樞紐城市等。這是前蘇聯(lián)模式和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的概念遺產(chǎn)，帶有很強(qiáng)的條塊分割、部門分割、行業(yè)分割的色彩。單一的運(yùn)輸樞紐對(duì)運(yùn)輸體系和城市發(fā)展所起到的支撐引導(dǎo)作用有限。現(xiàn)代樞紐城市以鐵路、公路、航空和水運(yùn)等多方式綜合集成的樞紐城市，在國(guó)際、國(guó)際和區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，綜合集疏運(yùn)能力強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)拇筮M(jìn)大出、快進(jìn)快出。因此，可以在全球競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域競(jìng)合眾發(fā)揮領(lǐng)袖作用，對(duì)國(guó)家、地區(qū)和城市自身發(fā)展起到強(qiáng)大的支撐引領(lǐng)作用。相關(guān)概念運(yùn)輸樞紐（或

3、稱交通樞紐）狹義的“運(yùn)輸樞紐”，是指樞紐場(chǎng)站及其銜接配套設(shè)施。它處在多種運(yùn)輸方式（兩種以上）或多條（運(yùn)輸線路的交匯與銜接處，共同為辦理旅客或貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達(dá)所需的多種運(yùn)輸設(shè)施及輔助功能設(shè)施的有機(jī)綜合體。服務(wù)于一種交通方式的樞紐稱為單式交通樞紐，例如單一的鐵路樞紐、水運(yùn)樞紐、公路樞紐、航空樞紐等。服務(wù)于兩種或兩種以上交通方式的樞紐稱為綜合運(yùn)輸樞紐。相關(guān)概念相關(guān)概念運(yùn)輸樞紐（或稱交通樞紐）傳統(tǒng)運(yùn)輸樞紐方式單一、功能單純、組織分離、運(yùn)輸?shù)托КF(xiàn)代運(yùn)輸樞紐方式多元、功能綜合、組織緊湊、運(yùn)輸高效法蘭克福中央車站南京火車站中央門客運(yùn)站長(zhǎng)途客運(yùn)東站南京的缺憾公鐵分離中央門客運(yùn)站距離火車站1.2公里長(zhǎng)途客

4、運(yùn)東站距離火車站2.0公里南京的缺憾城鄉(xiāng)分離漢府街客運(yùn)站馬群客運(yùn)站長(zhǎng)途客運(yùn)邊緣化城市公交難配套現(xiàn)代鐵路綜合客運(yùn)樞紐特性東京車站以鐵路客運(yùn)站為主體，城市內(nèi)外交通有機(jī)銜接、多種客運(yùn)方式集成一體的綜合客運(yùn)樞紐。按照鐵路功能等級(jí)區(qū)分，有高速鐵路站、城際軌道站、普速鐵路站等。高速鐵路站、多條城際軌道或普速鐵路交匯的鐵路車站，由于其運(yùn)輸能力強(qiáng)、旅客集聚度高、輻射范圍大，需要城市多條大容量快速交通和大型公路客運(yùn)交通密切配合，將形成大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐。單條城際軌道或普速鐵路車站，服務(wù)于中小城市或者大城市區(qū)域內(nèi)的新城、新鎮(zhèn)或功能組團(tuán)，需要與城市路網(wǎng)、公交有機(jī)銜接配合，必要是可以配置普通公路客運(yùn)站，形成次級(jí)鐵路

5、綜合客運(yùn)樞紐。鐵路綜合客運(yùn)樞紐概念鐵路綜合客運(yùn)樞紐的特性可競(jìng)爭(zhēng)性高速鐵路最高時(shí)速350km/h以上，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)300km/h；運(yùn)力大、班次多、可靠性、舒適性好，1200公里運(yùn)程以內(nèi)對(duì)航空運(yùn)輸形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。城際軌道最高時(shí)速250或300km/h，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200km/h；小編組、高密度、公交化，運(yùn)力大，可靠性、舒適性好，300公里運(yùn)程以內(nèi)對(duì)公路客運(yùn)形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鐵路綜合客運(yùn)樞紐的特性靈活性與相容性靈活性鐵路自身不同運(yùn)距之間運(yùn)輸組織的靈活性相容性城際軌道與城市軌道（快線）的相容性（共軌直通)阪急線鐵路示意圖鐵路綜合客運(yùn)樞紐的特性引導(dǎo)性 對(duì)土地集約開發(fā)的引導(dǎo) 對(duì)客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)大阪

6、梅田車站鐵路客運(yùn)綜合樞紐的特性支撐性 對(duì)城市與地區(qū)發(fā)展能力的支撐 對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的支撐柏林中央車站鐵路客運(yùn)綜合樞紐規(guī)劃體系總體規(guī)劃層面詳細(xì)規(guī)劃層面城市設(shè)計(jì)層面工程設(shè)計(jì)層面城市綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)綜合交通規(guī)劃鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃鐵路綜合客運(yùn)樞紐站區(qū)交通設(shè)計(jì)鐵路綜合客運(yùn)樞紐站區(qū)城市設(shè)計(jì)交通工程設(shè)計(jì)車站建筑設(shè)計(jì)城市綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃（一以南京為例）交通體系總體目標(biāo)構(gòu)建陸港、空港、水港、信息港“四港”合一的樞紐都市。支撐城市地位提升、城市規(guī)模擴(kuò)大。樞紐體系規(guī)劃目標(biāo) 構(gòu)筑服務(wù)于國(guó)際交往、地區(qū)交流、都市圈溝通和城市內(nèi)部聯(lián)系的多層次客運(yùn)樞紐體系，支撐樞紐都市構(gòu)建。 建

7、設(shè)高效的樞紐集疏運(yùn)和換乘體系，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)客流的快速集散和便捷換乘。 鼓勵(lì)樞紐與周邊土地綜合開發(fā)，以綜合客運(yùn)樞紐帶動(dòng)地區(qū)土地價(jià)值提升和集約開發(fā)利用。綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃大型對(duì)外綜合客運(yùn)樞紐次級(jí)對(duì)外綜合客運(yùn)樞紐對(duì)外綜合客運(yùn)樞紐布局按照樞紐規(guī)模、功能和服務(wù)范圍分為兩級(jí)：廣域?qū)ν饪瓦\(yùn)樞紐4個(gè)：南京南站、南京站、祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、六合機(jī)場(chǎng)。地區(qū)對(duì)外客運(yùn)樞紐21個(gè)：林場(chǎng)站、江浦站、紫金山站、中華門站、長(zhǎng)途東站、中勝站、仙林站、棲霞站、湯山站、上坊站、湖熟站、溧水站、祿口站、板橋站、江寧南站、葛塘站、六合站、湯泉站、高淳站、龍?zhí)墩?、東山站。城市中心樞紐（群）。多點(diǎn)換乘，服務(wù)于主要城市中心：新街口中心樞紐群、河西

8、CBD樞紐群、江北中心區(qū)樞紐群、東山中心區(qū)樞紐群、仙林中心樞紐群。地區(qū)中心樞紐。雙線換乘，服務(wù)于城市地區(qū)中心及片區(qū)中心，其中，軌道交通換乘30個(gè)，軌道與公交間換乘樞紐37個(gè)，地面公交換乘樞紐36個(gè)。城市中心樞紐群地區(qū)中心樞紐對(duì)外交通樞紐市內(nèi)綜合客運(yùn)樞紐布局軌道支撐大型對(duì)外綜合客運(yùn)樞紐次級(jí)對(duì)外綜合客運(yùn)樞紐都市區(qū)內(nèi)鐵路綜合客運(yùn)站基本實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通相連，大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐多線交匯。40km龍袍大廠龍?zhí)稖?0km祿口濱江珠江橋林新堯新街口南站東山浦口河西板橋雄州仙林20km中心支持支持城市中心體系： 主城中心三線換乘； 副城中心兩線銜接； 新城中心快線相連。鐵路南京南站綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)鐵路

9、南京南站綜合樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要領(lǐng)規(guī)劃目標(biāo) 形成“以人為本、便捷舒適、高效一體”的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)客運(yùn)交通樞紐。 交通集散換乘以公交優(yōu)先、軌道主導(dǎo)。公交集散換乘比例75。 構(gòu)建獨(dú)具特色的樞紐型城市發(fā)展核心功能區(qū)。 以南站為中心的一小時(shí)快速通勤圈覆蓋南京都市圈。 以南站為中心的30分鐘通達(dá)等時(shí)圈全覆蓋南京都市區(qū)。規(guī)劃理念 雙快支持（快速軌道、快速道路） 雙高配置（高密度道路網(wǎng)、高密度公交網(wǎng)） 高效銜接（快進(jìn)快出、緊湊換乘） 綜合協(xié)調(diào)（用地、景觀、工程、經(jīng)濟(jì)。）鐵路南京南站綜合樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要領(lǐng)等級(jí)2密度（km/km）快速路0.59高快速路0.76主干道1.01次干道1.25干路網(wǎng)合計(jì)3.0248平

10、方公里道路網(wǎng)絡(luò)調(diào)整后指標(biāo)鐵路南京南站綜合樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要領(lǐng)道路系統(tǒng)規(guī)劃48平方公里范圍路網(wǎng)調(diào)整方案快速路：四縱三橫主干路：五縱四橫次干路：六縱九橫繞城高速界面寧溧路界面宏運(yùn)大道界面四個(gè)關(guān)鍵立交節(jié)點(diǎn)：花神廟立交雙龍街立交寧溧路-宏運(yùn)大道立交機(jī)場(chǎng)路-宏運(yùn)大道立交高密度路網(wǎng)支路網(wǎng)密度6.5km/km2路網(wǎng)總密度10km/km2鐵路南京南站綜合樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要領(lǐng)道路系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)化與樞紐核心區(qū)（6平方公里）對(duì)接三個(gè)主要銜接界面： 城市軌道交通4線交匯 1、3號(hào)線采用同向同臺(tái)換乘。 6號(hào)線、1號(hào)線、3號(hào)線間整體采用“T”字形換乘，減少旅客換乘距離。 在樞紐核心區(qū)內(nèi)增設(shè)車站 地鐵3號(hào)線與機(jī)場(chǎng)線共軌直通。城市軌道交通調(diào)整方案（48平公里+6平方公里）鐵路南京南站綜合樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要領(lǐng)城市巴士公交配置 市區(qū)公交專用道線網(wǎng)規(guī)劃中提出在緯八路、緯九路、將軍路、寧溧路以及玉蘭路設(shè)置公交專用道（紅線）。 南站樞紐內(nèi)部設(shè)置公交首末站，始發(fā)終到線路20條以上，通往主城的線路在15條以上（藍(lán)線）。鐵路南京南站綜合樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要領(lǐng)樞紐綜合體設(shè)計(jì)理念 緊湊布局，分區(qū)組織 分層布設(shè)，立體換乘 快進(jìn)快出，公交直達(dá) 循環(huán)貫通，靈活集散鐵路南京南站綜合樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要領(lǐng)緊湊布局，分區(qū)組織鐵路南京南站綜合樞紐地區(qū)