第2章傳感器的工作原理與檢修剖析

1、AFSAFS 空氣流量計(jì)的空氣流量計(jì)的作用是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷作用是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)送至電腦信號(hào)送至電腦?？諝饬髁坑?jì)能產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開。空氣流量計(jì)能產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度同樣的負(fù)荷信號(hào)。它度同樣的負(fù)荷信號(hào)。它是決定是決定“噴油量噴油量”的基本信號(hào)，一旦的基本信號(hào)，一旦失效用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門計(jì)算負(fù)荷失效用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門計(jì)算負(fù)荷。 按其結(jié)構(gòu)形式空氣流量計(jì)可以分為以下四種：按其結(jié)構(gòu)形式空氣流量計(jì)可以分為以下四種： (1)(1)翼片式空氣流量計(jì)：為翼片式空氣流量計(jì)：為體積流量型體積流量型，2020世紀(jì)六七十年世紀(jì)六七十年代較為流行，代較為流行，200

2、72007年以前的進(jìn)口豐田凌志年以前的進(jìn)口豐田凌志300300和和PREVIAPREVIA大霸王大霸王，已進(jìn)報(bào)廢期。，已進(jìn)報(bào)廢期。 (2)(2)卡門旋渦式空氣流量計(jì)：為卡門旋渦式空氣流量計(jì)：為體積流量型體積流量型，又分為光電，又分為光電檢測(cè)型檢測(cè)型( (用于豐田凌志用于豐田凌志400)400)和超聲波密度型和超聲波密度型( (用于三菱車系用于三菱車系) )，也趨于淘汰。如今凌志也趨于淘汰。如今凌志400400早巳采用熱線式空氣流量計(jì)。早巳采用熱線式空氣流量計(jì)。 (3)(3)熱線式空氣流量計(jì)：為熱線式空氣流量計(jì)：為質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型，2020世紀(jì)世紀(jì)8O8O年代初年代初研制，在尼桑、通用車系應(yīng)

3、用。研制，在尼桑、通用車系應(yīng)用。 (4)(4)熱膜式空氣流量計(jì)：為熱膜式空氣流量計(jì)：為質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型，美國(guó)通用汽車公，美國(guó)通用汽車公司研制，應(yīng)用在通用公司、大眾公司、奔馳公司和寶馬公司司研制，應(yīng)用在通用公司、大眾公司、奔馳公司和寶馬公司等，有世界應(yīng)用的趨勢(shì)。等，有世界應(yīng)用的趨勢(shì)?？諝饬髁總鞲衅骺諝饬髁總鞲衅鰽FSAFSAFSAFS= = A Airir F Flowlow S Sensorensor空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)AFMAFMAFMAFM= = A Air ir F Flow low M Metereter【作用作用】它通過一個(gè)電位計(jì)它通過一個(gè)電位計(jì)將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)

4、化為電壓信號(hào)。進(jìn)氣量信號(hào)用于計(jì)算基本噴進(jìn)氣量信號(hào)用于計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間確定和基本點(diǎn)火油持續(xù)時(shí)間確定和基本點(diǎn)火提前角確定。提前角確定。【安裝位置安裝位置】空氣濾清器與空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。節(jié)氣門體之間?！痉诸惙诸悺堪礈y(cè)量原理分按測(cè)量原理分翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器渦流式空氣流量傳感器渦流式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器【結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成】測(cè)量板、補(bǔ)償板、回測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道。此外位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道。此外還包括怠速（或還包括怠速（或COCO）調(diào)整螺釘、油）調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳

5、感器等。泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。【信號(hào)類型信號(hào)類型】電壓信號(hào)（模擬量）電壓信號(hào)（模擬量）【內(nèi)部電路內(nèi)部電路】 進(jìn)氣量進(jìn)氣量電壓信號(hào)電壓信號(hào), ,個(gè)別車型也有電壓信號(hào)降低的。個(gè)別車型也有電壓信號(hào)降低的。 元件引腳英文縮寫：元件引腳英文縮寫：E=earthE=earth，地；，地；V VB B=voltage battery=voltage battery，電瓶電壓；電瓶電壓；FC=fuelpump controlFC=fuelpump control，油泵控制；，油泵控制；V VC C或或V VCCCC，電壓源，電壓源為為5 V5 V；V VS S=voltage signal=voltage

6、 signal，信號(hào)電壓；，信號(hào)電壓；THA=thermal airTHA=thermal air，空，空氣溫度。氣溫度。 凌志凌志300300翼板式空氣流量計(jì)接腳。圖中取消翼板式空氣流量計(jì)接腳。圖中取消V VB B=12V=12V代之代之V VC C=5V=5V，這樣翼板式流量計(jì)變成了，這樣翼板式流量計(jì)變成了3 3線滑動(dòng)變阻器。線滑動(dòng)變阻器?！竟ぷ髟砉ぷ髟怼?空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)旁通道調(diào)整螺釘旁通道調(diào)整螺釘空氣閥空氣閥空氣調(diào)整螺釘空氣調(diào)整螺釘節(jié)氣門閥體節(jié)氣門閥體氣壓緩沖室氣壓緩沖室空氣調(diào)整螺釘空氣調(diào)整螺釘空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門閥體節(jié)氣門閥體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)

7、動(dòng)機(jī)空氣閥空氣閥怠速閥怠速閥葉片式空氣流量計(jì)電路分析葉片式空氣流量計(jì)電路分析空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU凌志凌志ES300空氣流量計(jì)電路空氣流量計(jì)電路 凌志凌志300300翼板式空氣流翼板式空氣流量計(jì)上量計(jì)上THATHA和和E E2 2兩腳為進(jìn)氣溫兩腳為進(jìn)氣溫度傳感器，用以測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器，用以測(cè)量進(jìn)氣溫度，從而確定進(jìn)氣的密度，度，從而確定進(jìn)氣的密度，是凌志是凌志300300翼板式空氣流量翼板式空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量的修正信號(hào)計(jì)計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量的修正信號(hào)。傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏。傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻：電阻：-20-20時(shí)，阻值為時(shí)，阻值為10-10-20 k20 k；00時(shí)，阻值

8、為時(shí)，阻值為4-7 4-7 kk；2020時(shí)，阻值為時(shí)，阻值為2-3 2-3 kk；4040時(shí)，阻值為時(shí)，阻值為0.9-0.9-1.3 k1.3 k；6060時(shí)，阻值為時(shí)，阻值為0.4-0.7 k0.4-0.7 k。 F FC C和和E E1 1為凌志為凌志300300翼板式空氣流量計(jì)上的油泵開關(guān)，阻值翼板式空氣流量計(jì)上的油泵開關(guān)，阻值與溫度無(wú)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開關(guān)斷開阻值無(wú)窮大。與溫度無(wú)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開關(guān)斷開阻值無(wú)窮大。 凌志凌志300300翼板式空氣流量計(jì)上故障碼條件：翼板式空氣流量計(jì)上故障碼條件：V VS S信號(hào)超過信號(hào)超過4.9 4.9 V V，時(shí)間超過，時(shí)間超過0.5s0.5s，

9、【故障及檢測(cè)故障及檢測(cè)】典型故障：典型故障： 1)1)空氣流量計(jì)信號(hào)偏低空氣流量計(jì)信號(hào)偏低 空氣流量計(jì)信號(hào)偏低的原因分析，大致有兩點(diǎn)：空氣流量計(jì)信號(hào)偏低的原因分析，大致有兩點(diǎn)： (1)(1)空氣流量計(jì)后漏氣，導(dǎo)致空氣流量板被吸開的角空氣流量計(jì)后漏氣，導(dǎo)致空氣流量板被吸開的角度小，信號(hào)小。度小，信號(hào)小。 (2)(2)空氣流量計(jì)的翼板運(yùn)動(dòng)受阻，吸力小時(shí)打不開，空氣流量計(jì)的翼板運(yùn)動(dòng)受阻，吸力小時(shí)打不開，信號(hào)小。信號(hào)小。 空氣流量計(jì)信號(hào)偏低，混合氣過稀。怠速時(shí)，實(shí)際空氣流量計(jì)信號(hào)偏低，混合氣過稀。怠速時(shí)，實(shí)際測(cè)量空氣流量計(jì)信號(hào)電壓比正常標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量空氣流量計(jì)信號(hào)電壓比正常標(biāo)準(zhǔn)值( (翼板式翼板式1.1-

10、1.5 1.1-1.5 V)V)小。空氣流量計(jì)信號(hào)低，必然造成噴油量減小，混合小。空氣流量計(jì)信號(hào)低，必然造成噴油量減小，混合氣過稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，故障燈亮，產(chǎn)生空氣過稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，故障燈亮，產(chǎn)生空氣流量計(jì)信號(hào)偏低故障碼和氧傳感器監(jiān)測(cè)混合氣過稀故氣流量計(jì)信號(hào)偏低故障碼和氧傳感器監(jiān)測(cè)混合氣過稀故障碼。障碼。 2) 2)空氣流量計(jì)信號(hào)偏高空氣流量計(jì)信號(hào)偏高 在空氣流量計(jì)主空氣道下方設(shè)置有旁通氣道，旁通在空氣流量計(jì)主空氣道下方設(shè)置有旁通氣道，旁通氣道的一側(cè)設(shè)有可改變空氣量通過的怠速調(diào)整螺釘氣道的一側(cè)設(shè)有可改變空氣量通過的怠速調(diào)整螺釘( (也也稱為稱為COCO調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘)

11、)，以便對(duì)輸出特性進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于怠，以便對(duì)輸出特性進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于怠速時(shí)的空燃比會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油噴射裝置和系統(tǒng)的不同速時(shí)的空燃比會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油噴射裝置和系統(tǒng)的不同，出現(xiàn)若干偏差，因此需調(diào)整旁通氣道截面積，使空氣，出現(xiàn)若干偏差，因此需調(diào)整旁通氣道截面積，使空氣流量計(jì)輸出與目標(biāo)一致。流量計(jì)輸出與目標(biāo)一致。 若旁通氣道過小，則從空氣流量計(jì)流量板進(jìn)氣較多若旁通氣道過小，則從空氣流量計(jì)流量板進(jìn)氣較多，空氣流量計(jì)信號(hào)大，噴油較多，以至于怠速混合氣過，空氣流量計(jì)信號(hào)大，噴油較多，以至于怠速混合氣過濃，燃燒不徹底。濃，燃燒不徹底。檢修：檢修： 拆開線束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子拆開線束連接器，在空氣

12、流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間（之間（VCVC與與E2E2、VSVS與與E2E2、THATHA與與E2E2）的電阻應(yīng)符合原車）的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。否正常。 【分類分類】按檢測(cè)方式分為：光電檢測(cè)渦流式、超聲波檢按檢測(cè)方式分為：光電檢測(cè)渦流式、超聲波檢測(cè)渦流式兩種類型。測(cè)渦流式兩種類型?！拘盘?hào)類型信號(hào)類型】電壓信號(hào)（數(shù)字量）電壓信號(hào)（數(shù)字量）【卡門渦旋頻率檢測(cè)原理卡門渦旋頻率檢測(cè)原理】 渦流式空氣流量傳感器是根據(jù)卡爾曼渦流理論，利渦流式空氣流量傳感器是根據(jù)卡

13、爾曼渦流理論，利用超聲波或光電信號(hào)通過檢測(cè)漩渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量用超聲波或光電信號(hào)通過檢測(cè)漩渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感器。的一種傳感器。 在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。生許多渦旋。 光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器1.1.光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡

14、發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)?？諝饬髁坑?jì)空氣流量計(jì)ECU凌志凌志LS400空氣流量計(jì)電路空氣流量計(jì)電路信號(hào)類型：信號(hào)類型：頻率信號(hào)頻率信號(hào)進(jìn)氣量進(jìn)氣量輸出信輸出信號(hào)頻率號(hào)頻率，信號(hào)的，信號(hào)的占空比也發(fā)生相應(yīng)占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。的變化。檢測(cè)：檢測(cè)：用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件下，傳感器的輸出信號(hào)下，傳感器的輸出信號(hào)的頻率，看傳感器的信的頻率，看傳感器的信號(hào)輸出頻率是否滿足要號(hào)輸出頻率是否滿足要求。求。點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至點(diǎn)火

15、開關(guān)轉(zhuǎn)至ONON位置位置，檢測(cè)，檢測(cè)VCVC與與E2E2間電壓應(yīng)間電壓應(yīng)為為5V5V，KSKS與與E2E2間電壓應(yīng)間電壓應(yīng)為為2 24V4V?！竟怆姍z測(cè)式空氣流量傳感器電路及其檢測(cè)光電檢測(cè)式空氣流量傳感器電路及其檢測(cè)】超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器2.2.超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器1)1)工作原理：工作原理：利用卡門漩渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量。利用卡門漩渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量。超聲波因受卡門漩渦造成的空氣密度變化的影響，到達(dá)接收超聲波因受卡門漩渦造成的空氣密度變化的影響，到達(dá)接收器時(shí)，有的變?cè)纾械淖兟?，而測(cè)出其相位差，

16、利用放大器器時(shí)，有的變?cè)?，有的變慢，而測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率為卡門漩渦的頻率。使之形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率為卡門漩渦的頻率。2)2) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。成。3)3) 類型：類型：體積流量檢測(cè)型體積流量檢測(cè)型，所以需要大氣壓力傳感器和進(jìn)，所以需要大氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的修正信號(hào)。氣溫度傳感器的修正信號(hào)。4 4）特征：）特征： 輸出數(shù)字波形輸出數(shù)字波形. .便于安裝

17、便于安裝. .響應(yīng)性快響應(yīng)性快. .傳感器輸出值無(wú)變動(dòng)傳感器輸出值無(wú)變動(dòng)5 5）運(yùn)用車型：運(yùn)用車型： 索那塔（舊型，新型）、陸地巡洋艦等。索那塔（舊型，新型）、陸地巡洋艦等。6 6）檢測(cè)：）檢測(cè)：怠速（怠速（2.7-3.22.7-3.2V),(70-100Hz)V),(70-100Hz) 熱線式空氣流量計(jì)的測(cè)量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞熱線式空氣流量計(jì)的測(cè)量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷管上。在陶瓷管上。熱線式空氣流量傳感器比葉片式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量傳感器比葉片式空氣流量計(jì)有以下優(yōu)點(diǎn)：有以下優(yōu)點(diǎn)：1.1.直接測(cè)得進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，直接測(cè)得進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，無(wú)需溫度和大氣壓力補(bǔ)償。無(wú)需溫

18、度和大氣壓力補(bǔ)償。（質(zhì)量流量檢測(cè)型）（質(zhì)量流量檢測(cè)型）2.2.響應(yīng)性快響應(yīng)性快3.3.無(wú)高度變化的誤差無(wú)高度變化的誤差4.4.無(wú)進(jìn)氣溫度變化的誤差無(wú)進(jìn)氣溫度變化的誤差5.5.無(wú)機(jī)械工作部位無(wú)機(jī)械工作部位6. 6. 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單【分類分類】主流測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式主流測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式主流測(cè)量式：將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中主流測(cè)量式：將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中旁通測(cè)量式：將熱線安裝在旁通氣道中旁通測(cè)量式：將熱線安裝在旁通氣道中【信號(hào)類型信號(hào)類型】電壓信號(hào)（模擬量）電壓信號(hào)（模擬量）進(jìn)氣量進(jìn)氣量信號(hào)電壓信號(hào)電壓1.1.熱絲式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)及原理熱絲式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)及原

19、理 熱線式空氣流量計(jì)進(jìn)氣道內(nèi)布置有冷絲熱線式空氣流量計(jì)進(jìn)氣道內(nèi)布置有冷絲( (前前) )和熱絲和熱絲( (后后) )，如圖所示。冷絲是一個(gè)溫度電阻，用于檢測(cè)進(jìn)氣溫度；熱，如圖所示。冷絲是一個(gè)溫度電阻，用于檢測(cè)進(jìn)氣溫度；熱絲用鉑制成，直徑約絲用鉑制成，直徑約70m70m。冷絲和熱絲為惠斯通電橋的兩個(gè)。冷絲和熱絲為惠斯通電橋的兩個(gè)臂。在傳感器工作時(shí)，熱絲被控制電路提供的電流加熱到高臂。在傳感器工作時(shí)，熱絲被控制電路提供的電流加熱到高于冷絲溫度于冷絲溫度100100，此時(shí)惠斯通電橋處于平衡狀態(tài)；進(jìn)氣時(shí)，此時(shí)惠斯通電橋處于平衡狀態(tài)；進(jìn)氣時(shí)氣流帶走了熱絲上的熱量使熱絲變冷，破壞了電橋的平衡；氣流帶走了熱

20、絲上的熱量使熱絲變冷，破壞了電橋的平衡；控制電路加大通過熱絲的電控制電路加大通過熱絲的電流使熱絲升溫以保持始終比流使熱絲升溫以保持始終比冷絲溫度高冷絲溫度高100100，維持電，維持電橋的平衡，進(jìn)氣量越大熱絲橋的平衡，進(jìn)氣量越大熱絲被帶走的熱量也就越多，控被帶走的熱量也就越多，控制電路的補(bǔ)償電流也就越大制電路的補(bǔ)償電流也就越大，即空氣流量與控制電路的，即空氣流量與控制電路的補(bǔ)償電流成正比，控制電路補(bǔ)償電流成正比，控制電路把這一根據(jù)空氣質(zhì)量流量變把這一根據(jù)空氣質(zhì)量流量變化的電流在輸出端轉(zhuǎn)換成電化的電流在輸出端轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)并輸入壓信號(hào)并輸入ECUECU。 熱絲長(zhǎng)時(shí)間暴露在進(jìn)氣中，會(huì)因空氣中灰塵附

21、著在熱熱絲長(zhǎng)時(shí)間暴露在進(jìn)氣中，會(huì)因空氣中灰塵附著在熱絲上而影響測(cè)量精度，需增加絲上而影響測(cè)量精度，需增加自潔凈功能自潔凈功能：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)時(shí)ECUECU向空氣流量計(jì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，控制電路立即給熱絲向空氣流量計(jì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，控制電路立即給熱絲提供較大電流，使熱絲瞬時(shí)升溫至提供較大電流，使熱絲瞬時(shí)升溫至10001000左右，把附著在左右，把附著在熱絲上的雜質(zhì)燒掉。自潔凈功能持續(xù)時(shí)問約熱絲上的雜質(zhì)燒掉。自潔凈功能持續(xù)時(shí)問約1-2s1-2s。 熱線式空氣流量計(jì)空氣入口和出口處都設(shè)有防止傳感熱線式空氣流量計(jì)空氣入口和出口處都設(shè)有防止傳感器受到機(jī)械損傷的防護(hù)網(wǎng)，入口防護(hù)網(wǎng)兼具將進(jìn)氣紊流變器

22、受到機(jī)械損傷的防護(hù)網(wǎng)，入口防護(hù)網(wǎng)兼具將進(jìn)氣紊流變?yōu)閷恿饕蕴岣邷y(cè)量精度的功能，出口防護(hù)網(wǎng)兼具防止回火為層流以提高測(cè)量精度的功能，出口防護(hù)網(wǎng)兼具防止回火火焰損傷熱絲的功能?；鹧鎿p傷熱絲的功能。 熱線式空氣流量計(jì)可直接測(cè)得進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，熱線式空氣流量計(jì)可直接測(cè)得進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，無(wú)需溫度和大氣壓力補(bǔ)償無(wú)需溫度和大氣壓力補(bǔ)償，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，進(jìn)氣阻力小，響，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，進(jìn)氣阻力小，響應(yīng)特性好，可正確測(cè)出進(jìn)氣管空氣流量。自應(yīng)特性好，可正確測(cè)出進(jìn)氣管空氣流量。自2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代年代初研制成功后，這種空氣流量計(jì)得到了廣泛的應(yīng)用。初研制成功后，這種空氣流量計(jì)得到了廣泛的應(yīng)用。 在流速分布不均勻

23、的情況下，熱線式空氣流量計(jì)的測(cè)在流速分布不均勻的情況下，熱線式空氣流量計(jì)的測(cè)量誤差較大。量誤差較大。 根據(jù)熱絲的安裝部位有主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式。根據(jù)熱絲的安裝部位有主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式。2.2.主流測(cè)量方式熱絲式空氣流量傳感器主流測(cè)量方式熱絲式空氣流量傳感器 3.3.旁通測(cè)量方式熱絲式空氣流量傳感器旁通測(cè)量方式熱絲式空氣流量傳感器4.4.熱絲式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)熱絲式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)空空氣氣流流量量計(jì)計(jì)ECCSEFIEFI繼電器繼電器檢修內(nèi)容檢修內(nèi)容：檢查相應(yīng)端子之間的電壓：檢查相應(yīng)端子之間的電壓接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E E與與D D、E E

24、與與C C之間的電壓為蓄電池電壓。之間的電壓為蓄電池電壓。B B與與C C間的信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為間的信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2 24V4V，發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為動(dòng)機(jī)不工作為1.01.01.5V1.5V，F(xiàn) F與與D D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在在5s5s后有跳躍上生，后有跳躍上生，1s1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。良好。熱模式空氣流量計(jì)比熱線式空氣流量計(jì)有以下優(yōu)點(diǎn)熱模式空氣流量計(jì)比熱線式空氣流量計(jì)有以下優(yōu)點(diǎn)無(wú)白金熱線和冷線，精密電阻器，所以價(jià)格便宜；無(wú)白金熱線和冷線，精密電阻器，所以價(jià)格便宜；無(wú)自清功能，所以無(wú)功能下降

25、情況；無(wú)自清功能，所以無(wú)功能下降情況；響應(yīng)性優(yōu)；響應(yīng)性優(yōu)；無(wú)需空氣密度的修正。無(wú)需空氣密度的修正。 熱膜式空熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖所示。構(gòu)如圖所示。其結(jié)構(gòu)和工作其結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式原理與熱線式空氣流量計(jì)基空氣流量計(jì)基本相同，只是本相同，只是將發(fā)熱體由熱將發(fā)熱體由熱線式改為熱膜線式改為熱膜式。熱膜是由式。熱膜是由發(fā)熱金屬鉑絲發(fā)熱金屬鉑絲固定在薄的樹固定在薄的樹脂上構(gòu)成的。脂上構(gòu)成的?！緹崮な娇諝饬髁坑?jì)結(jié)構(gòu)和工作原理熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和工作原理】 熱膜式空氣流量計(jì)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所熱膜式空氣流量計(jì)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高

26、了空氣流量計(jì)產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性與壽命。它的金屬網(wǎng)用以產(chǎn)生微觀紊流，以使測(cè)的可靠性與壽命。它的金屬網(wǎng)用以產(chǎn)生微觀紊流，以使測(cè)量信號(hào)穩(wěn)定。熱膜式空氣流量計(jì)不采用鉑絲，而是將熱線量信號(hào)穩(wěn)定。熱膜式空氣流量計(jì)不采用鉑絲，而是將熱線、補(bǔ)償電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶瓷基片上，、補(bǔ)償電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶瓷基片上，同時(shí)它的分析電同時(shí)它的分析電路比熱線式要簡(jiǎn)路比熱線式要簡(jiǎn)單得多，而啟動(dòng)單得多，而啟動(dòng)速度幾乎相同。速度幾乎相同。由于測(cè)定的加熱由于測(cè)定的加熱電流無(wú)需修正，電流無(wú)需修正，可直接作為被吸可直接作為被吸入的空氣質(zhì)量流入的空氣質(zhì)量流量的衡量尺度，

27、量的衡量尺度，故測(cè)量誤差小，故測(cè)量誤差小，僅為僅為2 2。圖。圖為熱膜式空氣質(zhì)為熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)電路。量流量計(jì)電路。JettaJetta五閥和五閥和AUDI A6AUDI A6均采用熱膜式空氣流量計(jì)均采用熱膜式空氣流量計(jì)。圖。圖220220是熱膜式空氣流量計(jì)引腳與內(nèi)部電路關(guān)系。圖是熱膜式空氣流量計(jì)引腳與內(nèi)部電路關(guān)系。圖2-2-2222是捷達(dá)是捷達(dá)1 16 L6 L五閥發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路圖。五閥發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路圖。 = = M Manifold anifold A Absolute bsolute P Pressureressure S Sensor ensor 【作用作用】絕對(duì)壓力傳

28、感器測(cè)量進(jìn)氣量的噴射系統(tǒng)稱絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量的噴射系統(tǒng)稱D D型型噴射系統(tǒng)，通過進(jìn)氣壓力傳感器間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量噴射系統(tǒng)，通過進(jìn)氣壓力傳感器間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入輸入ECUECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。是，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。是反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的參數(shù)之一。反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的參數(shù)之一?！景惭b位置安裝位置】靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，通過軟管與靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，通過軟管與進(jìn)氣歧管連接。進(jìn)氣歧管連接。【分類分類】按其檢測(cè)原理分按其檢測(cè)原理分壓敏電阻式壓敏電阻式、電

29、容式電容式等。等?！拘盘?hào)類型信號(hào)類型】壓敏電阻式為電壓信號(hào)（模擬量），電容壓敏電阻式為電壓信號(hào)（模擬量），電容式的為頻率信號(hào)（數(shù)字量）。式的為頻率信號(hào)（數(shù)字量）?！緝?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)】結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小和成本低。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小和成本低。【缺點(diǎn)缺點(diǎn)】在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速和急減速時(shí)，測(cè)量精度比直接在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速和急減速時(shí)，測(cè)量精度比直接測(cè)定法要差一些，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)發(fā)悶，響應(yīng)慢測(cè)定法要差一些，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)發(fā)悶，響應(yīng)慢，低速時(shí)遇阻力易熄火。，低速時(shí)遇阻力易熄火。基本知識(shí)基本知識(shí)1 1 絕對(duì)壓力、相對(duì)壓力和真空度之間的關(guān)系絕對(duì)壓力、相對(duì)壓力和真空度之間的關(guān)系 它們?nèi)叩年P(guān)系如圖所示。它們?nèi)叩年P(guān)系如圖所

30、示。 絕對(duì)壓力、相對(duì)壓力和真空度之間的區(qū)別：以絕對(duì)真空為絕對(duì)壓力、相對(duì)壓力和真空度之間的區(qū)別：以絕對(duì)真空為基準(zhǔn)的壓力數(shù)值為絕對(duì)壓力；以大氣壓為基準(zhǔn)的正向壓力為相基準(zhǔn)的壓力數(shù)值為絕對(duì)壓力；以大氣壓為基準(zhǔn)的正向壓力為相對(duì)壓力；以大氣壓為基準(zhǔn)的負(fù)向壓力為真空度。例如對(duì)壓力；以大氣壓為基準(zhǔn)的負(fù)向壓力為真空度。例如B B點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)相對(duì)壓力為壓力為200kPa200kPa，而絕對(duì)壓力為，而絕對(duì)壓力為300kPa300kPa，B B點(diǎn)不能用真空度表示點(diǎn)不能用真空度表示，A A點(diǎn)的絕對(duì)壓力為點(diǎn)的絕對(duì)壓力為30 kPa30 kPa，真空度為負(fù)，真空度為負(fù)70 kPa70 kPa，A A點(diǎn)不能用相點(diǎn)不能用相對(duì)壓力表

31、示。對(duì)壓力表示?；局R(shí)基本知識(shí)2 2 常見壓力單位換算常見壓力單位換算u常見壓力單位間的關(guān)系為：常見壓力單位間的關(guān)系為： 1 1個(gè)大氣壓個(gè)大氣壓=1bar=1000mbar=100kPa=760mmHg=0.1MPa=1kgf/cm=1bar=1000mbar=100kPa=760mmHg=0.1MPa=1kgf/cm2 215psi15psiu相關(guān)英文：相關(guān)英文：m=m=毫毫(1(11010-3-3) )M=M=兆兆(1(110106 6) )k=k=千千(1(110103 3) )bar=barometricbar=barometric，巴，巴psi=pound square inchp

32、si=pound square inch，磅平方英寸，磅平方英寸kgf/cmkgf/cm2 2，公斤力每平方厘米，公斤力每平方厘米mmHgmmHg，毫米汞柱，毫米汞柱1.1.壓敏電阻式壓力傳感器壓敏電阻式壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)氣歧管壓力輸出電壓輸出電壓怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約1.25V1.25V，節(jié)氣門全開時(shí)約，節(jié)氣門全開時(shí)約5V5V?；使诨使?.0轎車轎車IMAPS電路電路ECU進(jìn)氣管絕進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳對(duì)壓力傳感器感器進(jìn)氣壓力（進(jìn)氣壓力（MPa）PIM輸出電壓（輸出電壓（V）0.020.1013壓敏電阻式壓力傳感器電路及其檢測(cè)壓敏電阻式壓力傳感器電路及其檢測(cè) ECU ECU通過通過VCCV

33、CC端子給傳端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V5V電壓，傳電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子感器信號(hào)經(jīng)端子PIMPIM輸送給輸送給ECUECU，E2E2為搭鐵端子。為搭鐵端子。 檢測(cè)：檢測(cè)： 點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ONON位，位，測(cè)量測(cè)量VCVC與與E2E2之間電壓應(yīng)為之間電壓應(yīng)為5V5V。 拆下傳感器連接真拆下傳感器連接真空軟管，用手動(dòng)真空槍空軟管，用手動(dòng)真空槍給傳感器施加真空度，給傳感器施加真空度，PIMPIM與與E2E2之間電壓應(yīng)隨真之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降空度增加而下降。 1彈性膜片彈性膜片 2凹玻璃凹玻璃 3金屬涂層金屬涂層 4輸出端子輸出端子 5空腔空腔 6濾網(wǎng)濾網(wǎng) 7殼體殼體 2.

34、2.電容式壓力傳感器電容式壓力傳感器 位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。 3. 3.壓力傳感器故障診斷方法壓力傳感器故障診斷方法 使用真空表測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度。用真空表測(cè)得的使用真空表測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度。用真空表測(cè)得的實(shí)際真空度與進(jìn)氣壓力傳感器傳給電腦的數(shù)值進(jìn)行比較實(shí)際真空度與進(jìn)氣壓力傳感器傳給電腦的數(shù)值進(jìn)行比較，如果兩個(gè)數(shù)值不相符，說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器本身

35、有問，如果兩個(gè)數(shù)值不相符，說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器本身有問題；如果兩個(gè)數(shù)值相符，說(shuō)明傳感器沒問題，問題出在題；如果兩個(gè)數(shù)值相符，說(shuō)明傳感器沒問題，問題出在其他方面。正常的進(jìn)氣歧管真空度怠速為其他方面。正常的進(jìn)氣歧管真空度怠速為-60-6068kPa68kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能評(píng)定的一項(xiàng)重要指發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能評(píng)定的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間是否正常，機(jī)械系統(tǒng)是標(biāo)，它能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間是否正常，機(jī)械系統(tǒng)是否正常，可以防止因錯(cuò)誤診斷而造成的不必要損失。測(cè)否正常，可以防止因錯(cuò)誤診斷而造成的不必要損失。測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度對(duì)質(zhì)量流量型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷同樣量進(jìn)氣歧管

36、真空度對(duì)質(zhì)量流量型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷同樣重要。重要。 4. 4.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 大氣壓力傳感器與進(jìn)氣管壓力傳感器的原理相同，大氣壓力傳感器與進(jìn)氣管壓力傳感器的原理相同，安裝在安裝在ECUECU內(nèi)，不測(cè)量進(jìn)氣管壓力，所以也沒有軟管連到內(nèi)，不測(cè)量進(jìn)氣管壓力，所以也沒有軟管連到電腦內(nèi)。它是通過電腦殼體上的通氣孔把大氣壓力導(dǎo)入電腦內(nèi)。它是通過電腦殼體上的通氣孔把大氣壓力導(dǎo)入傳感元件表面。它的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳送一個(gè)傳感元件表面。它的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳送一個(gè)海拔高度修正信號(hào)。該值取決于海拔高度。渦輪增壓發(fā)海拔高度修正信號(hào)。該值取決于海拔高度。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元可以據(jù)此計(jì)算出

37、一個(gè)新的增壓壓力，也動(dòng)機(jī)的控制單元可以據(jù)此計(jì)算出一個(gè)新的增壓壓力，也是廢氣再循環(huán)的海拔高度修正信號(hào)，翼片式、卡門旋渦是廢氣再循環(huán)的海拔高度修正信號(hào)，翼片式、卡門旋渦式、壓力傳感器式空氣流量計(jì)的修正信號(hào)。式、壓力傳感器式空氣流量計(jì)的修正信號(hào)。TPSTPSTPSTPS= =T Throttle hrottle P Position osition S Sensorensor【作用作用】 檢測(cè)節(jié)氣門的開度檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸及開度變化，此信號(hào)輸入入ECUECU，控制燃油噴射、，控制燃油噴射、點(diǎn)火提前角及其他輔助點(diǎn)火提前角及其他輔助控制?？刂??！景惭b位置安裝位置】 在節(jié)氣門軸上在節(jié)氣門

38、軸上【分類分類】 開關(guān)式、線性式開關(guān)式、線性式【信號(hào)類型信號(hào)類型】電壓（模電壓（模擬量）擬量） 節(jié)氣門開度增大，節(jié)氣門開度增大，信號(hào)電壓升高。信號(hào)電壓升高。1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠、怠速觸點(diǎn)速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)、全開觸點(diǎn)4、滑動(dòng)、滑動(dòng)觸點(diǎn)觸點(diǎn) 5、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門軸1.1.開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 由滑動(dòng)觸點(diǎn)和由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)氣門開度達(dá)5050以以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠

39、速觸點(diǎn)接觸，檢怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開度狀測(cè)節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖。態(tài)。如右圖。2.2.線性式（四線）節(jié)氣門位置傳感器線性式（四線）節(jié)氣門位置傳感器 【原理原理】利用觸點(diǎn)在膜電阻上的滑動(dòng)來(lái)改變輸出電壓，反應(yīng)節(jié)氣利用觸點(diǎn)在膜電阻上的滑動(dòng)來(lái)改變輸出電壓，反應(yīng)節(jié)氣門開度，輸出電壓與節(jié)氣門的關(guān)系為線性關(guān)系。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)門開度，輸出電壓與節(jié)氣門的關(guān)系為線性關(guān)系。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增高，全開時(shí)約為隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增高，全開時(shí)約為5V。 3. 3.元件檢測(cè)元件檢測(cè) （1 1）用數(shù)字表檢測(cè)）用數(shù)字表檢測(cè)TPS TPS 信號(hào)輸出端子電阻值隨節(jié)氣門開信號(hào)輸出端

40、子電阻值隨節(jié)氣門開度的變化數(shù)據(jù)。若異常，則度的變化數(shù)據(jù)。若異常，則TPSTPS失效。失效。 （2 2）用數(shù)字表檢測(cè)）用數(shù)字表檢測(cè)TPS TPS 內(nèi)部開關(guān)觸點(diǎn)輸出端子與接地端內(nèi)部開關(guān)觸點(diǎn)輸出端子與接地端子的通斷。若異常，則子的通斷。若異常，則TPSTPS失效。失效。 。 （3 3）給）給TPSTPS加加5V5V工作電壓工作電壓, ,用電壓表檢測(cè)輸出信號(hào)隨節(jié)氣用電壓表檢測(cè)輸出信號(hào)隨節(jié)氣門開度的變化數(shù)據(jù)。門開度的變化數(shù)據(jù)。 （4 4）比較）比較TPSTPS輸出信號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。輸出信號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。 4 4、信號(hào)在線檢測(cè)、信號(hào)在線檢測(cè) （1 1）在）在ECUECU端子用數(shù)字表檢測(cè)端子用數(shù)字表檢測(cè)

41、TPSTPS輸出信號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)輸出信號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若符合標(biāo)準(zhǔn)值，則結(jié)論為信號(hào)正常。若不符合標(biāo)準(zhǔn)值，值。若符合標(biāo)準(zhǔn)值，則結(jié)論為信號(hào)正常。若不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則進(jìn)行下一步檢查。則進(jìn)行下一步檢查。 （2 2）檢查）檢查TPSTPS連接連接ECUECU的導(dǎo)線是否正常（導(dǎo)通、絕緣）。的導(dǎo)線是否正常（導(dǎo)通、絕緣）。若異常，則檢修導(dǎo)線。若異常，則檢修導(dǎo)線。 （3 3）檢查作用在）檢查作用在TPSTPS上的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正常。若異常，上的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正常。若異常，則檢修。則檢修。 （4 4）檢查作用在）檢查作用在TPSTPS上的上的5V5V電壓和接地是否正常。若異電壓和接地是否正常。若異常，則檢修相關(guān)的導(dǎo)線、

42、接地點(diǎn)、常，則檢修相關(guān)的導(dǎo)線、接地點(diǎn)、ECUECU輸出輸出5V5V等；若正常，則等；若正常，則判斷判斷TPSTPS失效。失效。油門踏板位置傳油門踏板位置傳感器感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器節(jié)氣門控節(jié)氣門控制電機(jī)制電機(jī)03 GX470ECM-豐田豐田ETCS-IETCS-I （智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)）（智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)） 2UZ-FE2UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了無(wú)拉線非接觸型型發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了無(wú)拉線非接觸型 ETCS-i ETCS-i 系統(tǒng)。系統(tǒng)。節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器節(jié)氣門控制節(jié)氣門控制電機(jī)電機(jī)減速齒輪減速齒輪節(jié)氣門節(jié)氣門霍爾元件霍爾元件磁鐵磁鐵非接觸型節(jié)氣門位置傳感器非接

43、觸型節(jié)氣門位置傳感器 Throttle Valve霍爾元件霍爾元件磁鐵磁鐵節(jié)氣門位置傳感器采用了雙霍爾元件和雙磁節(jié)氣門位置傳感器采用了雙霍爾元件和雙磁鐵結(jié)構(gòu)。鐵結(jié)構(gòu)。Throttle Valve Opening AngleFull OpenFull CloseVTA1VTA2Output Voltage (V)05ECMVTA1VTA2E2VCHall ICsMagnets節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度全開全開全關(guān)全關(guān)VTAVTA2輸出電壓輸出電壓 (V)05ECUVTAVTA2E2VC霍爾霍爾元件元件磁鐵磁鐵節(jié)氣門傳感器能夠?qū)⒋磐康淖兓D(zhuǎn)變成電壓節(jié)氣門傳感器能夠?qū)⒋磐康淖兓D(zhuǎn)變成電壓信號(hào)。信號(hào)。

44、Accelerator Pedal Arm霍爾元件霍爾元件磁鐵磁鐵 與加速踏板聯(lián)動(dòng)的軸上裝有磁鐵，當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，改變了與加速踏板聯(lián)動(dòng)的軸上裝有磁鐵，當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，改變了軸與霍爾元件之間的相對(duì)位置，從而改變了作用在霍爾元件軸與霍爾元件之間的相對(duì)位置，從而改變了作用在霍爾元件上的磁場(chǎng)強(qiáng)度，結(jié)果使霍爾元件的輸出電壓也發(fā)生變化，測(cè)上的磁場(chǎng)強(qiáng)度，結(jié)果使霍爾元件的輸出電壓也發(fā)生變化，測(cè)量此電壓可知油門踏下角度。量此電壓可知油門踏下角度。采用了非接觸型的油門踏板位置傳感器采用了非接觸型的油門踏板位置傳感器油門踏板壓下角度油門踏板壓下角度全關(guān)全關(guān)全關(guān)全關(guān)VPAVPA2輸出電壓輸出電壓 (V)05ECUVPAVPA

45、2EPA2EPA霍爾霍爾元件元件磁鐵磁鐵VCPAVCP2油門踏板位置傳感器能夠?qū)⒋磐康淖兓D(zhuǎn)變成油門踏板位置傳感器能夠?qū)⒋磐康淖兓D(zhuǎn)變成電壓信號(hào)。電壓信號(hào)。 電子節(jié)氣門系統(tǒng)采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)采用2 2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器和個(gè)節(jié)氣門位置傳感器和2 2個(gè)加個(gè)加速踏板位置傳感器。這些傳感器都是線性電位器，每速踏板位置傳感器。這些傳感器都是線性電位器，每2 2個(gè)個(gè)傳感器由同一電源供電，設(shè)計(jì)成輸出電壓值傳感器由同一電源供電，設(shè)計(jì)成輸出電壓值“同向或反同向或反向向”變化。變化。 反向即一個(gè)電壓值增加時(shí)另一個(gè)電壓值減小，其輸反向即一個(gè)電壓值增加時(shí)另一個(gè)電壓值減小，其輸出電壓成互補(bǔ)的方式，出電壓成互補(bǔ)的方式

46、，2 2個(gè)傳感器輸出電壓信號(hào)的和始終個(gè)傳感器輸出電壓信號(hào)的和始終等于供電電壓等于供電電壓5 V5 V。否則也視為故障。否則也視為故障。 同向即兩個(gè)電壓值同時(shí)增加，同向即兩個(gè)電壓值同時(shí)增加，2 2個(gè)傳感器輸出電壓信個(gè)傳感器輸出電壓信號(hào)的差值保持在一定范圍內(nèi)。否則也視為故障。號(hào)的差值保持在一定范圍內(nèi)。否則也視為故障。 這樣可保證當(dāng)其中一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障或電源電壓這樣可保證當(dāng)其中一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障或電源電壓低于規(guī)定值時(shí)，及時(shí)識(shí)別。低于規(guī)定值時(shí)，及時(shí)識(shí)別。 大多數(shù)金屬導(dǎo)體和半導(dǎo)體的電阻率都隨溫度發(fā)生變大多數(shù)金屬導(dǎo)體和半導(dǎo)體的電阻率都隨溫度發(fā)生變化，稱為熱電阻。純金屬有正的溫度系數(shù)，半導(dǎo)體有負(fù)化，稱為熱

47、電阻。純金屬有正的溫度系數(shù)，半導(dǎo)體有負(fù)的溫度系數(shù)。用金屬導(dǎo)體或半導(dǎo)體制成的傳感器，分別的溫度系數(shù)。用金屬導(dǎo)體或半導(dǎo)體制成的傳感器，分別稱為金屬電阻溫度計(jì)和半導(dǎo)體電阻溫度計(jì)。它是利用熱稱為金屬電阻溫度計(jì)和半導(dǎo)體電阻溫度計(jì)。它是利用熱電阻和熱敏電阻的電阻率和溫度系數(shù)隨溫度變化的原理電阻和熱敏電阻的電阻率和溫度系數(shù)隨溫度變化的原理而制成的溫度傳感器。而制成的溫度傳感器?！居猛痉诸愑猛痉诸悺克疁貍鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器【結(jié)構(gòu)分類結(jié)構(gòu)分類】 繞線電阻式、熱敏電阻式、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體晶繞線電阻式、熱敏電阻式、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體晶體管式、金屬芯式、熱電偶式等

48、體管式、金屬芯式、熱電偶式等 應(yīng)用較多的是熱敏電阻式溫度傳感器。應(yīng)用較多的是熱敏電阻式溫度傳感器。 1.1.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器ATSATS【功用功用】給給ECUECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。正時(shí)控制的修正信號(hào)?！景惭b位置安裝位置】D D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)；型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)； L L型：空氣流量計(jì)內(nèi)型：空氣流量計(jì)內(nèi)【工作原理工作原理】常采用常采用負(fù)溫度系數(shù)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。的熱敏電阻。 負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降?！拘盘?hào)類型信號(hào)類型】電壓信號(hào)電壓信號(hào)THATHA

49、（模擬量）（模擬量） 進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度傳感器電阻值傳感器電阻值信號(hào)電壓信號(hào)電壓THA THA 進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度傳感器電阻值傳感器電阻值信號(hào)電壓信號(hào)電壓THA THA TH=ThermalTH=Thermal，熱量、溫度；，熱量、溫度；A=AirA=Air，空氣。，空氣。傳感器傳感器ECU熱敏電阻熱敏電阻 在在ECUECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECUECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2E2端子通過端子通過E1E1端子搭鐵。豐田車端子搭鐵。豐田車ECUECU的的5 V5 V電電源電壓從源電壓從THATHA端子經(jīng)電阻端子經(jīng)電阻R R加至

50、加至傳感器，即傳感器，即R R與傳感器串聯(lián)，當(dāng)與傳感器串聯(lián)，當(dāng)傳感器電阻隨著冷卻液溫度變傳感器電阻隨著冷卻液溫度變化而相應(yīng)地變化時(shí)，化而相應(yīng)地變化時(shí)，THATHA端電位端電位改變。改變。【檢測(cè)檢測(cè)】拆下傳感器放入熱水拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。中，檢查其特性。如如豐田車：豐田車：2020時(shí)電阻時(shí)電阻4 47k7k20 20 時(shí)電阻時(shí)電阻2 23k3k40 40 時(shí)電阻時(shí)電阻9009001300130060 60 時(shí)電阻時(shí)電阻40040070070080 80 時(shí)電阻時(shí)電阻200200400400【功能分析功能分析】 為了計(jì)算體積型空氣流量計(jì)的空氣質(zhì)量流量，需要精為了計(jì)算體積型空氣流量計(jì)的

51、空氣質(zhì)量流量，需要精確地測(cè)量進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度信號(hào)用于修正噴油量、修正確地測(cè)量進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度信號(hào)用于修正噴油量、修正點(diǎn)火時(shí)刻、修正怠速，信號(hào)中斷影響不明顯。此傳感器功點(diǎn)火時(shí)刻、修正怠速，信號(hào)中斷影響不明顯。此傳感器功能要比冷卻液溫度傳感器弱得多。能要比冷卻液溫度傳感器弱得多。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器性能指標(biāo)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器性能指標(biāo)為-50-50+120 +120 ( (滿量程滿量程150)150)。 進(jìn)氣溫度傳感器具有自診斷功能。進(jìn)氣溫度傳感器具有自診斷功能。 在豐田車系，若進(jìn)氣溫度傳感器斷、短路達(dá)在豐田車系，若進(jìn)氣溫度傳感器斷、短路達(dá)0 05 s5 s或或更長(zhǎng)時(shí)間，更長(zhǎng)時(shí)間，

52、ECUECU記錄下診斷碼記錄下診斷碼“24”24”。若。若ECUECU記錄下診斷碼記錄下診斷碼“24”24”，電腦啟動(dòng)失效安全功能，使用進(jìn)氣溫度傳感器在，電腦啟動(dòng)失效安全功能，使用進(jìn)氣溫度傳感器在電腦內(nèi)的替代溫度值電腦內(nèi)的替代溫度值2020。2.2.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器CTSCTS【功用功用】給給ECUECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。時(shí)控制修正信號(hào)?！景惭b位置安裝位置】汽缸體水道上或冷卻汽缸體水道上或冷卻液出口處。液出口處?！竟ぷ髟砉ぷ髟怼颗c進(jìn)氣溫度傳感器相與進(jìn)氣溫度傳感器相同。為負(fù)溫度系數(shù)溫度傳

53、感器。同。為負(fù)溫度系數(shù)溫度傳感器。 【信號(hào)類型信號(hào)類型】電壓信號(hào)電壓信號(hào)THWTHW（模擬（模擬量）。量）。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器電阻值傳感器電阻值信號(hào)電壓信號(hào)電壓THW THW 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器電阻值傳感器電阻值信號(hào)電壓信號(hào)電壓THW THW TH=ThermalTH=Thermal，熱量、溫度；，熱量、溫度；W=WaterW=Water，水、冷卻液，水、冷卻液傳感器傳感器熱敏電阻熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線傳感器電阻特性曲線電阻（電阻（k）水溫（水溫（）【構(gòu)造、電路及其檢測(cè)構(gòu)造、電路及其檢測(cè)】 測(cè)量不同溫度條件下測(cè)量不同溫度條件下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感

54、器的輸出電壓，觀察電壓是的輸出電壓，觀察電壓是否滿足其特性曲線。否滿足其特性曲線?！驹碓怼?如圖所示為豐田車系水溫傳感器電路圖。水溫傳感器如圖所示為豐田車系水溫傳感器電路圖。水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器與或進(jìn)氣溫度傳感器與ECUECU相連，通常采用上拉電阻式接法。相連，通常采用上拉電阻式接法。 豐田車豐田車ECUECU的的5 V5 V電源電壓從電源電壓從THWTHW端子經(jīng)電阻端子經(jīng)電阻R R加至水溫加至水溫傳感器。亦即傳感器。亦即R R與傳感器串聯(lián)，當(dāng)傳感器電阻隨著冷卻液溫與傳感器串聯(lián)，當(dāng)傳感器電阻隨著冷卻液溫度變化而相應(yīng)地變化時(shí)，度變化而相應(yīng)地變化時(shí)，THWTHW端電位也改變了。端電位也改

55、變了?！竟δ芊治龉δ芊治觥?為了判定發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)，需要精確地測(cè)量冷卻水溫為了判定發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)，需要精確地測(cè)量冷卻水溫度來(lái)控制啟動(dòng)噴油量、控制暖機(jī)高怠速向怠速過渡的進(jìn)氣度來(lái)控制啟動(dòng)噴油量、控制暖機(jī)高怠速向怠速過渡的進(jìn)氣量，并修正點(diǎn)火時(shí)刻量，并修正點(diǎn)火時(shí)刻( (溫度高，點(diǎn)火角小溫度高，點(diǎn)火角小) )。電腦根據(jù)該信。電腦根據(jù)該信號(hào)，冷車時(shí)增大啟動(dòng)初始噴射量，以利于啟動(dòng)，著車后改號(hào)，冷車時(shí)增大啟動(dòng)初始噴射量，以利于啟動(dòng)，著車后改善暖機(jī)特性。信號(hào)中斷后冷車時(shí)啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工善暖機(jī)特性。信號(hào)中斷后冷車時(shí)啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工作不良，油耗升高，排放值不正常，低溫時(shí)阻止自動(dòng)變速作不良，油耗升高，排放

56、值不正常，低溫時(shí)阻止自動(dòng)變速器升入超速擋。器升入超速擋。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器性能指標(biāo)和進(jìn)氣溫度傳感器一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器性能指標(biāo)和進(jìn)氣溫度傳感器一樣為樣為-50-50+120(+120(滿量程滿量程150)150)。 在豐田車系，若水溫傳感器電路短、斷路超過在豐田車系，若水溫傳感器電路短、斷路超過0 05 s5 s，ECUECU記錄下診斷碼記錄下診斷碼2222，無(wú)不可靠信號(hào)故障碼；電腦啟動(dòng)，無(wú)不可靠信號(hào)故障碼；電腦啟動(dòng)失效安全功能；電腦使用冷卻液溫度傳感器在電腦內(nèi)的替失效安全功能；電腦使用冷卻液溫度傳感器在電腦內(nèi)的替代溫度值代溫度值8080；現(xiàn)象為啟動(dòng)困難，怠速抖動(dòng)。；現(xiàn)象為啟動(dòng)困難，怠速

57、抖動(dòng)。 正常發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱器上的水溫開關(guān)或空正常發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱器上的水溫開關(guān)或空調(diào)的壓力開關(guān)控制，有的車還能在水溫傳感器斷路時(shí)，由調(diào)的壓力開關(guān)控制，有的車還能在水溫傳感器斷路時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算機(jī)控制打開冷卻風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算機(jī)控制打開冷卻風(fēng)扇2 2擋，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)擋，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)一直工作，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。行時(shí)一直工作，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 3.3.排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器【作用作用】為了排氣凈化處理，需要精確地測(cè)量排氣的溫度，判為了排氣凈化處理，需要精確地測(cè)量排氣的溫度，判斷三元催化裝置是否因過熱損壞，用來(lái)點(diǎn)亮儀表三元催化器燈斷三元催化裝置是否因過熱損壞，用來(lái)

58、點(diǎn)亮儀表三元催化器燈及上高溫故障碼。它的另一功能是當(dāng)排氣系統(tǒng)部件及上高溫故障碼。它的另一功能是當(dāng)排氣系統(tǒng)部件( (排氣管、氧排氣管、氧傳感器和催化反應(yīng)器傳感器和催化反應(yīng)器) )的溫度超過許用溫度時(shí)，將空燃比設(shè)定在的溫度超過許用溫度時(shí)，將空燃比設(shè)定在較小的濃混合氣范圍?；旌蠚鉂?，則燃燒溫度下降，排氣溫度較小的濃混合氣范圍?；旌蠚鉂?，則燃燒溫度下降，排氣溫度也下降。當(dāng)排氣系統(tǒng)部件也下降。當(dāng)排氣系統(tǒng)部件( (排氣管、氧傳感器和催化反應(yīng)器排氣管、氧傳感器和催化反應(yīng)器) )的的溫度超過許用溫度時(shí)，也有將空燃比設(shè)定在較小的情況，以使溫度超過許用溫度時(shí)，也有將空燃比設(shè)定在較小的情況，以使燃燒溫度下降。排氣溫

59、度傳感器損壞后一般反映不明顯。排氣燃燒溫度下降。排氣溫度傳感器損壞后一般反映不明顯。排氣溫度傳感器在很少車（一部分日本車系如豐田或尼桑車系）上溫度傳感器在很少車（一部分日本車系如豐田或尼桑車系）上才裝有。才裝有?！窘Y(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)】這種溫度傳感器通常為金屬熱電阻式。利用感溫電阻這種溫度傳感器通常為金屬熱電阻式。利用感溫電阻，把測(cè)量溫度轉(zhuǎn)換成測(cè)量電阻的電阻式測(cè)溫系統(tǒng)。測(cè)量溫度范，把測(cè)量溫度轉(zhuǎn)換成測(cè)量電阻的電阻式測(cè)溫系統(tǒng)。測(cè)量溫度范圍為圍為-2001 200-2001 200?！倦娐冯娐贰看藗鞲衅髟谪S田車系電腦板上接口為此傳感器在豐田車系電腦板上接口為THG(TH=ThermalTHG(TH=Therma

60、l，熱量、溫度；，熱量、溫度；C=GasC=Gas，廢氣，廢氣) )，其電路圖與水溫傳感器相同。，其電路圖與水溫傳感器相同?！景惭b位置安裝位置】廢氣再循環(huán)閥上或三元催化器的氧傳感器附近。廢氣再循環(huán)閥上或三元催化器的氧傳感器附近。4.4.溫度傳感器的檢測(cè)方法溫度傳感器的檢測(cè)方法爆震傳感器爆震傳感器DSDS= =D Detonation etonation S Sensorensor KSKS= =K Knocknock S Sensorensor 【功用功用】 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)刻采用閉環(huán)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)刻采用閉環(huán)控制時(shí)，就能有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。爆震傳感器