地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)優(yōu)化研究

1、中醫(yī)大省醫(yī)院地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)優(yōu)化研究報(bào)告【摘要】：隨著地鐵交通的迅速發(fā)展，人們出行越來(lái)越多的選擇地鐵作為首選地出行方式，而在地鐵車(chē)站進(jìn)行的換乘其他地鐵，尋找其他地面交通方式，成為了一個(gè)重要的問(wèn)題。本文首先簡(jiǎn)單介紹了地鐵車(chē)站指示牌，乘客導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)的應(yīng)具有的基本內(nèi)容，主要原則，設(shè)計(jì)的人性化分析。然后，以中醫(yī)大省醫(yī)院地鐵站為例，對(duì)當(dāng)前地鐵車(chē)站指示牌存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)意見(jiàn)，以幫助提高車(chē)站的客流管理能力，方便乘客。一、研究背景1、成都地鐵發(fā)展迅速成都地鐵是成都軌道交通的組成部分，由成都地鐵有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)與規(guī)劃，服務(wù)于四川省成都市主城區(qū)及其周邊郊縣、市。成都地鐵現(xiàn)已成為成都市民主要出

2、行方式之一。成都地鐵單日最高客流為123.38萬(wàn)人次（2015年9月30日）。2014年，成都地鐵全年運(yùn)營(yíng)客運(yùn)量達(dá)到2.84億乘次，列車(chē)正點(diǎn)99.96%;四調(diào)列車(chē)運(yùn)行圖，最小行車(chē)間隔縮短至2分50秒。2015年11月，成都地鐵日均客流98.52萬(wàn)人次。2、地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)水平與地鐵建設(shè)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)應(yīng)做到無(wú)縫性設(shè)計(jì)：地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)標(biāo)志位置的設(shè)置能適時(shí)適地提示乘客方向位置，在乘車(chē)流程中起到良好的銜接，使乘客在乘車(chē)過(guò)程中不會(huì)感到迷茫；地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中標(biāo)志的字體設(shè)計(jì)應(yīng)是規(guī)范的、理性的、直接的，但有些地鐵標(biāo)志中存在中英文對(duì)照不規(guī)范、英文字母均大寫(xiě)、缺乏正確排版的問(wèn)題，使乘客不能迅速理解，并做出下

3、一步判斷；標(biāo)志設(shè)3、中醫(yī)大省醫(yī)院地鐵站作為交通樞紐的重要性口31立兩修用刀斗坤壽陶縣“印，相加I力他除刖陸Ey啟雨計(jì)在地鐵導(dǎo)視流程中不夠規(guī)范化、系統(tǒng)化，容易使乘客在乘車(chē)流程中產(chǎn)生困惑。中醫(yī)大省醫(yī)院站是成都地鐵2號(hào)線、成都地鐵4號(hào)線和成都地鐵5號(hào)線（在建）的換乘車(chē)站。中醫(yī)大省醫(yī)院站是成都地鐵的一個(gè)三線同站換乘車(chē)站，具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，是重要的交通樞紐，故我們將中醫(yī)大省醫(yī)院作為典型進(jìn)行研究。車(chē)站概況：中醫(yī)大省醫(yī)院站位于清江東路和一環(huán)路西二段的十字交叉路口，2號(hào)、4號(hào)線車(chē)站沿蜀都大道東西向布置，5號(hào)線車(chē)站沿一環(huán)路南北向布置，三個(gè)車(chē)站在交叉路口形成“w”型換乘。車(chē)站西端有摸底河橋，一環(huán)路上設(shè)有四車(chē)道寬的公

4、路下穿隧道已投入使用。沿清江東路和十二橋路在地鐵車(chē)站上方有一規(guī)劃上跨立交橋，與地鐵車(chē)站同步實(shí)施。換乘方式研究：2號(hào)線與4號(hào)線車(chē)站均采用雙島式站臺(tái)車(chē)站，2號(hào)線線路位于雙島之間，4號(hào)線線路位于雙島外側(cè)，5號(hào)線車(chē)站采用側(cè)式站臺(tái)，位于下穿道兩側(cè)2號(hào)、4號(hào)線站臺(tái)的上方。在功能組織上，2號(hào)線和4號(hào)線共用站廳、站臺(tái)及大部分設(shè)備管理用房。2號(hào)、4號(hào)線同臺(tái)換乘，換成流線最快捷，滿(mǎn)足了客流組織的要求，并最大限度實(shí)現(xiàn)了資源共享，體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的主題。4、導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念為乘客提供信息語(yǔ)言與視覺(jué)傳達(dá)，不僅體現(xiàn)在對(duì)導(dǎo)視功能的合理性上，同時(shí)，更體現(xiàn)在對(duì)審美品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)要求上，滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的精神需求，己

5、越來(lái)越成為設(shè)計(jì)師所追求的目標(biāo)。所以完善交通設(shè)施的視覺(jué)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)已成為大家關(guān)心的重要問(wèn)題。它涉及現(xiàn)代化大都市的管理問(wèn)題，體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。5、地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的原則、要素及功能地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是為了讓人們?cè)谝欢ǖ牡叵驴臻g環(huán)境中快捷、安全的到達(dá)目的地，各種類(lèi)型的標(biāo)識(shí)按一定的關(guān)系組成的，以視覺(jué)導(dǎo)航為目的而設(shè)計(jì)的一個(gè)視覺(jué)信息系統(tǒng)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，對(duì)于地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)有了越來(lái)越高的要求。地鐵標(biāo)識(shí)的形式多種多樣，可以表現(xiàn)為站臺(tái)標(biāo)識(shí)、換乘標(biāo)識(shí)牌、軌道指示、標(biāo)識(shí)物、圖形符號(hào)、出入口指示等。每種標(biāo)識(shí)類(lèi)型在標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中，都行使自己獨(dú)特的功能，它與內(nèi)部空間及外部建筑或城市環(huán)境息息相關(guān)，是環(huán)境信息的載體，也是環(huán)境整體的延伸。地鐵系

6、統(tǒng)必須給乘客提供清楚、易懂、正確的導(dǎo)向系統(tǒng)和使用指引。“功能第一”是地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的第一要素，迅速傳達(dá)信息，導(dǎo)向明確無(wú)誤，便于行動(dòng)者準(zhǔn)確快捷地判定是它的主要功能。地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)特點(diǎn)決定了地鐵車(chē)站空間是簡(jiǎn)單、流動(dòng)、開(kāi)敞、有通透要求的高效空間。找路是地鐵站中人群的經(jīng)常性的行為之一。人對(duì)環(huán)境的知覺(jué)和認(rèn)知決定人的行為。因此，易識(shí)別和導(dǎo)向良好的空間對(duì)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率至關(guān)重要。這種設(shè)計(jì)手法在具體創(chuàng)造高效空間環(huán)境方面很有實(shí)用價(jià)值，它們對(duì)解決地鐵車(chē)站中人流的流動(dòng)和疏散的效率問(wèn)題很有指導(dǎo)意義。6、地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中標(biāo)志的視覺(jué)表現(xiàn)方式(1)文字力求簡(jiǎn)潔，注意大小與內(nèi)容。(2)色彩需要靈活運(yùn)用色彩原理，豐富表現(xiàn)形

7、式，進(jìn)行色彩搭配，注意色彩的面積、純度對(duì)比、色彩的識(shí)別度，使交通導(dǎo)視線路圖中的路線醒目，以方便乘客的識(shí)別和使用。色彩設(shè)計(jì)上不僅有色相區(qū)分，而且可以用線條的不同粗細(xì)加以區(qū)分。(3)圖形地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中圖形符號(hào)分導(dǎo)視符號(hào)與指向符號(hào)。無(wú)論是導(dǎo)視符號(hào)還是指向符號(hào)，應(yīng)避免繁雜和有歧義的圖像符號(hào)，追求簡(jiǎn)潔、明確、國(guó)際化的視覺(jué)符號(hào)。可較快地獲取信息，做出決策。(4)注重導(dǎo)向標(biāo)志的有序銜接地鐵車(chē)站乘客導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)以乘客為使用主體，還依托站內(nèi)固定設(shè)施，合理布設(shè)各種信息發(fā)布標(biāo)志，力求實(shí)現(xiàn)標(biāo)識(shí)信息的無(wú)縫連接。導(dǎo)向標(biāo)志的無(wú)縫銜接設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)在空間的接續(xù)性和時(shí)間的有效性上?？臻g的接續(xù)性是指各種導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)在乘客走行徑路上順

8、序布設(shè)；時(shí)間的有效性是指乘客從進(jìn)站到出站過(guò)程中對(duì)各種導(dǎo)向標(biāo)志的使用效率。地鐵車(chē)站乘客導(dǎo)向標(biāo)志的地下、地上有序銜接，對(duì)提高各種設(shè)施，特別是通道及其他導(dǎo)流設(shè)施的安全性和使用效率有著重要的意義。二、中醫(yī)大省醫(yī)院地鐵站導(dǎo)向標(biāo)志現(xiàn)有缺陷及優(yōu)化方案1) .入口標(biāo)志的設(shè)計(jì)位置：中醫(yī)大省醫(yī)院站附近的公交站并沒(méi)有很明顯指引地鐵的入口。而地鐵站入口處的樓梯又比較隱蔽，不便于初次乘坐地鐵的人找到。解決建議：地鐵入口信息設(shè)置須與地面交通系統(tǒng)信息設(shè)置相銜接。乘客在乘坐地鐵前可能是乘坐公交車(chē)、的士或步行等，其中在公交站臺(tái)附近提示地鐵相關(guān)信息是一種與地鐵信息有效銜接的方式，通過(guò)提示地鐵位置信息和駛往方向，來(lái)指引乘客便捷地尋

9、找到地鐵入口。2) .通道處標(biāo)志設(shè)計(jì)位置：導(dǎo)視標(biāo)志牌的位置須延伸到出口處或入口處，使乘客適時(shí)適地獲取需要的導(dǎo)視信息。3) .出口標(biāo)志設(shè)計(jì)位置：乘客剛從地下2層到地下1層，會(huì)感到比較迷茫。因?yàn)槌隹跇?biāo)志經(jīng)常被柱子擋住，而且導(dǎo)視標(biāo)比較多且密集，不利于方便快捷的找到出口。解決建議：標(biāo)志信息設(shè)置要幫助乘客出站并提供站點(diǎn)對(duì)應(yīng)地面上的位置，幫助乘客定位。為實(shí)現(xiàn)地鐵信息設(shè)置。應(yīng)減少標(biāo)志牌數(shù)量的設(shè)置，同時(shí)放置位置也要便于多角度觀察。同時(shí)，在從地下負(fù)二層通向地下負(fù)一層的樓梯口處標(biāo)志是為上樓梯的人準(zhǔn)備，所指出口方向與實(shí)際AD口方向相反，且掛于明顯位置，易造成誤導(dǎo)。解決建議：可以設(shè)置為轉(zhuǎn)彎箭頭或左右箭頭分別指引乘客A

10、、D出口方向。4) .站臺(tái)標(biāo)志設(shè)計(jì)位置：站臺(tái)中部信息量過(guò)大，不簡(jiǎn)潔；兩側(cè)信息量不全。乘客在站臺(tái)候車(chē)，站臺(tái)上方的信息是一條地鐵路線?？稍鎏硐嚓P(guān)站臺(tái)內(nèi)部出口方向加強(qiáng)導(dǎo)視功能。因?yàn)橹嗅t(yī)大省醫(yī)院地鐵站采用同平面同臺(tái)換成，對(duì)于換乘乘客十分便捷，但對(duì)于出站乘客沒(méi)有起到較好的指引功能。不利于快速地找到正確出口。換乘不便，標(biāo)志不明顯，易造成誤導(dǎo)。解決建議是：應(yīng)該在站臺(tái)中部增加指引標(biāo)志，指引乘客出行。但擁有相同信息的導(dǎo)視標(biāo)志的數(shù)目要減少；增加不同功能的導(dǎo)視標(biāo)志，且做好區(qū)分，最好有一定的規(guī)律可循，便于乘客出行。同方向，相同信息導(dǎo)視標(biāo)志冗余，過(guò)于密集；應(yīng)減少數(shù)量，否則造成乘客視線混亂，不利于出行乘客觀察。根據(jù)實(shí)地觀察，除中間以外站臺(tái)兩側(cè)的導(dǎo)視標(biāo)志較少，AD一側(cè)并沒(méi)有指引BCE出口，而B(niǎo)CE出口也沒(méi)有指引AD出口。使得旅客因找不到BCE而造成道路擁堵。所以，應(yīng)適當(dāng)增添相關(guān)導(dǎo)視標(biāo)志。5) .地鐵站臺(tái)設(shè)置交通圖位置乘客下車(chē)后一般面臨兩種選擇：出站和換乘。如何使站臺(tái)區(qū)域內(nèi)短期聚集或滯留的乘客數(shù)盡可能的少，以有效降低站臺(tái)層乘客密度，這是體現(xiàn)地鐵站內(nèi)的導(dǎo)流導(dǎo)向疏散標(biāo)志和信息發(fā)布系統(tǒng)功能有效性的重要標(biāo)尺。應(yīng)使剛下車(chē)的乘客很快具有空間位置感，從而盡快選擇出口和路徑。北京地鐵各站在站臺(tái)兩側(cè)均設(shè)有“地鐵線路圖標(biāo)識(shí)”牌，用以向剛下車(chē)的乘客傳達(dá)最簡(jiǎn)明、最有效的地下地面銜接信息。通過(guò)“地鐵線路圖標(biāo)識(shí)”牌上的圖示