機械設計復習題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、判斷2.設計軟齒面圓柱齒輪傳動時，應取小齒輪的齒面硬度與大齒輪的齒面硬度相同。( F )3.一對嚙合的直齒圓柱齒輪z118，z244，小輪齒面的接觸應力比較大。-( F )4.齒輪傳動的瞬時傳動比隨外載荷的變化而變化。( F )5.設計圓柱齒輪傳動時，應取小齒輪的齒寬小于或等于大齒輪的齒寬。( F )6.開式齒輪傳動，齒面點蝕是其主要的一種失效形式。( F )8.與帶傳動、鏈傳動相比，齒輪傳動的效率最高。( T )9. 在一對標準圓柱齒輪傳動中，由于模數(shù)相同，所以兩輪輪齒的彎曲強度也相同。( F )10.設計齒輪傳動時，同一齒數(shù)的直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和錐齒輪

2、的齒形系數(shù)YFa值是相同的。( F )11. 一對直齒圓柱齒輪傳動，在齒頂?shù)烬X根各點接觸時，齒面的法向力Fn是相同的。( T )12.在閉式齒輪傳動中，一對軟齒面齒輪的齒數(shù)一般應互為質(zhì)數(shù)。( T )13.影響一對齒輪齒面接觸強度的主要尺寸是中心距和齒寬。( T )14. 在齒根彎曲疲勞強度計算中，只考慮作用于齒根危險截面上的彎曲應力，其他應力忽略不計。( T )15. 對于軟齒面閉式齒輪傳動，若彎曲強度校核不足，則較好的解決辦法是保持d1(或a）和b不變，減少齒數(shù)，增大模數(shù)。( T )二、選擇1. 對齒面硬度350HBS的一對齒輪傳動，選取齒面硬度時應使_ _。CA.小齒輪齒面硬度<大齒

3、輪齒面硬度 B.小齒輪齒面硬度=大齒輪齒面硬度C.小齒輪齒面硬度>大齒輪齒面硬度 D.小齒輪齒面硬度大齒輪齒面硬度2.兩個齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，第一個齒輪模數(shù)m1=2mm，第二個齒輪模數(shù)m2=4mm，它們的彎曲強度承載能力_。BA.相同 B.第二個比第一個大 C.第一個比第二個大 D.承載能力與模數(shù)無關3.標準直齒圓柱齒輪傳動，輪齒彎曲強度計算中的齒形系數(shù)只決定于_。BA.模數(shù)m B.齒數(shù)zC.齒寬系數(shù)fdD.齒輪精度等級4對普通齒輪傳動（精度為7、8、9級）輪齒彎曲強度公式是按載荷作用在_B_為出發(fā)點推導出來的。A.齒根B.齒頂C.分度圓附近D.齒根圓角30°切線與輪齒

4、中心線交點5公式用于直齒圓柱齒輪的_ _。AA.齒面接觸疲勞強度計算B.齒根彎曲疲勞強度計算 C.抗磨損計算D.抗膠合計算6. 選擇齒輪精度等級的主要依據(jù)是_。AA.圓周速度B.轉(zhuǎn)速C.傳遞功率D.傳遞轉(zhuǎn)矩7. 一對齒輪傳動，已知齒數(shù)z1< z2，則當它們相嚙合時，齒面接觸應力_ _。BA. sH1>sH2 B. sH1=sH2 C. sH1<sH2 D.條件不足，不能作出判斷8. 圓柱齒輪傳動中，在齒輪材料、齒寬和齒數(shù)相同的情況下，當增大模數(shù)時，輪齒的彎曲強度_。CA.降低B.不變C.提高D.變化趨向不明確9. 一對相互嚙合的漸開線減速齒輪傳動，小齒輪齒面硬度>350

5、HBS，大齒輪齒面硬度<350HBS，在傳遞動力時_。CA.小齒輪齒面最大接觸應力較大B.大齒輪齒面最大接觸應力較大 C.兩齒輪齒面最大接觸應力相等D.與齒數(shù)、材料有關，不一定哪個大1.在齒輪傳動中，主動輪所受的切向力（圓周力）與其轉(zhuǎn)向_，而從動輪所受的切向力（圓周力）與其轉(zhuǎn)向_。相反 相同2. 在齒輪傳動中，大小齒輪互相對應的齒面點的接觸應力是_相_等的，大小齒輪的齒根最大彎曲應力是不_等的。相 不3. 齒輪的主要失效形式有:齒面磨損； 齒面點蝕； 膠合； 齒面塑性變形； 輪齒折斷.4.在確定齒輪傳動的齒數(shù)時，對于閉式傳動，應將z1取得_ _些，對于開式傳動，應將z1取得_些。多； 少

6、5. 圓柱齒輪校核計算中的齒寬系數(shù)，是_齒輪的齒寬與_齒輪的分度圓直徑之比。大； 小6. 齒輪齒面接觸強度計算中，不同工況時，齒面接觸應力的循環(huán)特性_。都是脈動循環(huán)7. 軟齒面閉式齒輪傳動主要失效形式是_，高硬度硬齒面閉式齒輪傳動的主要失效形式是_。點蝕； 輪齒折斷8. 圓柱齒輪的齒寬系數(shù)，齒寬b愈寬，承載能力愈_，但大，會使_ 嚴重。選擇的原則是：大、小輪為硬齒面，取偏_值，精度高取偏_值，對稱布置比懸臂布置可取偏_值。大， 載荷分布不均現(xiàn)象， 小， 大， 大9. 直齒圓柱齒輪傳動中，齒面受法向力Fn、徑向力Fr和圓周力（切向力）Ft，在輪齒嚙合的每一點都可得到以上三個力的大小和方向，但其中

7、只有_ Fn的大小_ _在各嚙合點為一不變的常量。1V帶（三角帶）傳動因為有_彈性滑動_的影響，其傳動比不恒定。2帶傳動的主要失效形式為_打滑_和_疲勞破壞_。3V帶（三角帶）的截面尺寸越大，則帶輪的最小直徑應越_大_。4限制小帶輪的最小直徑是為了保證帶中_彎曲應力_不致過大。5當采用張緊輪裝置將帶張緊時，為了帶只受單向彎曲，張緊輪一般放在_松_邊_內(nèi)_側(cè)，同時張緊輪應盡量靠近_大_輪，以免過分地影響帶在小帶輪上的包角。若主要考慮增大包角，則張緊輪應放在靠近_小_輪處的_松_邊_外_側(cè)。6為了使V帶（三角帶）與帶輪輪槽更好地接觸，輪槽角應_小 _于V帶截面的楔角f，隨帶輪直徑減小，角度的差值越

8、_大_。7舉出三種帶輪材料。_鑄鐵，鑄鋼，鑄鋁，塑料_。8帶傳動工作時，帶上應力由_拉應力，離心應力，彎曲應力_三部分組成。二、判斷1. 為了避免打滑，可將帶輪上與帶接觸的表面加工得粗糙些以增大摩擦。( F )2.通常V帶（三角帶）傳動的中心距都做成不可調(diào)的。( F )3. V帶（三角帶）傳動的效率比平帶傳動的效率高，所以V帶（三角帶）應用更為廣泛。( F )4. V帶（三角帶）傳動的平均傳動比是準確的。( F )5. 與齒輪傳動相比，V帶（三角帶）傳動具有過載保護的優(yōu)點。( T )三、簡答1帶傳動的設計準則是什么？帶傳動的設計準則是：在保證帶傳動不打滑的條件下，具有一定的疲勞強度和壽命。2帶

9、傳動的打滑經(jīng)常在什么情況下發(fā)生？打滑多發(fā)生在大帶輪上還是小帶輪上？當工作載荷超過一定限度時發(fā)生打滑。由于小帶輪包角總是小于大帶輪包角，故打滑通常發(fā)生在小帶輪上。3帶傳動為什么要限制其最小中心距和最大傳動比？1）中心距愈小，帶長愈短。在一定速度下，單位時間內(nèi)帶的應力變化次數(shù)愈多，會加速帶的疲勞破壞；如在傳動比一定的條件下,中心距越小,小帶輪包角也越小,傳動能力下降，所以要限制最小中心距。2）傳動比較大且中心距小時，將導致小帶輪包角過小，傳動能力下降，故要限制最大傳動比。4帶傳動的彈性滑動與打滑的主要區(qū)別是什么？帶傳動的彈性滑動與打滑的主要區(qū)別：1）彈性滑動是由于帶傳動在工作時，帶受到拉力后要產(chǎn)生

10、彈性變形，但因緊邊和松邊的拉力不同，帶兩邊彈性變形也不同,故帶與帶輪輪緣之間發(fā)生相對滑動；而打滑是由于工作載荷過大，使帶傳動傳遞的有效圓周力超過了最大（臨界）值而引起的。2）彈性滑動只發(fā)生在帶由主、從動輪上離開以前那一部分接觸弧上，而打滑發(fā)生在相對于全部包角的接觸弧上，即前者靜弧¹0，后者靜弧0。3）彈性滑動是帶傳動正常工作時固有特性，避免不了的，而打滑則使傳動失效，應該避免。一、判斷1. 軸承預緊力的大小應合適，預緊過大時對提高軸系剛度的效果不再顯著。( T )2. 某齒輪位于左、右兩個面對面安裝（正安裝）的角接觸滾動軸承支承的軸中部，若采用背對背安裝（反安裝）型式，則降低了軸系剛

11、度。( T )3. 滾動軸承一般由內(nèi)座圈、外座圈、滾動體和保持架四部分組成，有些滾動軸承可以缺少其中某一部分或某幾部分，但滾動體是不缺少的。( T )4. 由于三支點軸系對制造及裝配精度要求高，因此一般情況下，應盡量不采用三支點軸系。( T )5.深溝球軸承6206（舊206）內(nèi)圈與軸的配合可以標注為f30k6。( T )6. 深溝球軸承6206（舊206）外圈與孔的配合在裝配圖上可以標注為( F )7. 直齒圓柱齒輪軸系由一對角接觸球軸承7206C支承（舊36206），兩軸承所受徑向力大小不相等，但這兩個軸承所受的軸向力將是相等的。( T )二、選擇1. 某正反向回轉(zhuǎn)，承受軸向力大的蝸桿軸系

12、，當在一般速度下運轉(zhuǎn)時，需選用_支承結構，在高速運轉(zhuǎn)條件下，則宜選用_支承結構。 C，DA.深溝球軸承兩端固定 B.角接觸球軸承兩端固定C.雙列推力球軸承與60000型構成一端固定，另一端游動 D.一對角接觸球軸承構成一端固定，另一端游動2. 為保證傳動的嚙合精度，_軸系應具有軸向位置調(diào)整功能。BA.斜齒圓柱齒輪B.錐齒輪C.平帶傳動 D.直齒圓柱齒輪3. 對于工作溫度較高或較長的軸，軸系固定結構可采用_。CA.兩端固定安裝的深溝球軸承 B.兩端固定安裝的角接觸軸承C.一端固定，另一端游動的型式 D.兩端游動安裝的結構型式4. 滾動軸承外圈與機座孔的配合，采用_制。BA.基孔制B.基軸制C.混

13、合制 D.基孔、基軸制均可5. 采用_軸承的軸系軸向剛度高。AA.圓錐滾子軸承B.角接觸球軸承（a25°） C.深溝球軸承 D.角接觸球軸承（a15°）例 設計如圖8-18所示的帶式運輸機傳動方案中的滾子鏈傳動，已知小鏈輪轉(zhuǎn)速n1=173.8r/min，傳動比i=2.5，傳遞功率P10.04kW，兩班制工作，中心距可調(diào)節(jié)，工作中有中等沖擊。圖8-18  帶式運輸機傳動方案解：1選定鏈輪齒數(shù)z1、z2初步假設鏈速v<0.63m/s，由表88查得小鏈輪齒數(shù)z117，取z1=23，z2=iz1=2.5×23=57.5，取z2=58(<120合適)。

14、2根據(jù)實用功率曲線，選鏈條型號（1）初定中心距a0=40p，鏈節(jié)數(shù)LP為                   取LP122節(jié)。由于中心距可調(diào)，可不算實際中心距。估計，鏈條鏈板可能產(chǎn)生疲勞破壞。由表86查得KZ1.23，由表87查得KP=1.0（初取單排鏈），由圖816查得KL1.07，由表85查得KA1.3。該鏈條在實驗條件下所需傳遞的功率      

15、60;            由圖814，按P09.92kW，n1=173.8r/min，選取鏈條型號為20A，p=31.75mm，且P0與n1交點在曲線頂點左側(cè)，確系鏈板疲勞破壞，估計正確。3校核鏈速                   與原假設v=0.63m/s范圍符合。4計算鏈長和中心距 &#

16、160;                 鏈長  LLP 中心距       中心距調(diào)整量       5計算作用在軸上的壓軸力工作拉力 作用在軸上的壓軸力             

17、0;     計算結果：鏈條型號20A1×122    GB1243.1836鏈輪結構設計從略1. 已知V帶（三角帶）傳遞的實際功率P7kW，帶速v10m/s，緊邊拉力是松邊拉力的2倍，試求有效圓周力Fe和緊、松邊拉力F1、 F2的值。1）帶的有效圓周力2）帶的松邊拉力由題意有：聯(lián)解 3）帶的緊邊拉力2. 單根V帶（三角帶）傳動的初拉力F0354N，主動帶輪的基準直徑dd1=160mm，主動輪轉(zhuǎn)速n1=1500r/min，主動帶輪上的包角a1150°，帶與帶輪之間的摩擦系數(shù)f=0.485。求：1）V帶（三

18、角帶）緊邊、松邊的拉力F1、F2；2）V帶（三角帶）傳動能傳遞的最大有效圓周力Fe及最大功率P。1)帶速2)聯(lián)解3)V帶（三角帶）傳動能傳遞的最大有效圓周力Fe4)V帶（三角帶）傳動能傳遞的最大功率3. 一普通V帶（三角帶）傳動，采用A型帶，兩個帶輪的基準直徑分別為125mm和250mm，初定中心距a0=450mm。據(jù)此，初步求得帶長Ld01498mm。試：1）按標準選定帶的基準長度Ld；2）確定實際中心距。附：A型帶的基準長度系列（部分值）Ld /mm：900，1000，1120，1250，1400，1600，1800，2000，解：1）選定V帶（三角帶）的基準長度Ld=1600mm2）實際

19、中心距若選，則1. 與帶傳動相比，鏈傳動對軸的壓軸力比較小。( T )2. 推薦鏈輪最大齒數(shù)zmax120。此限制是為了保證鏈速的均勻性。( F )3. 鏈條的節(jié)數(shù)宜采用偶數(shù)。( T )4. 鏈傳動的平均傳動比 。( F )5. 滾子鏈可實現(xiàn)比較平穩(wěn)和無噪聲工作傳動。( F )6. 滾子鏈傳動中，滾子的作用是減輕輪齒的磨損。( T )7. 鏈傳動運動的不均勻性是造成瞬時傳動比不恒定的原因。( T )8. 打滑是鏈傳動的一種失效形式-（ F ）。9. 鏈傳動中兩輪軸線的相對位置應_。AA.平行 B.相交成一定的角度 C.相交成直角D.成任意角交錯10. 鏈傳動的特點是_。DA.瞬時傳動比和平均傳

20、動比都是常數(shù) B.瞬時傳動比和平均傳動比都不是常數(shù)C.瞬時傳動比是常數(shù)而平均傳動比不是常數(shù) D.瞬時傳動比不是常數(shù)而平均傳動比是常數(shù)1. 零件的應力變化規(guī)律(工作應力增長規(guī)律)通常分為幾種?并對每種舉出一個實例。工程設計中難以確定應力變化規(guī)律時，可采用何種類型？分為簡單加載(r=常數(shù)，或=常數(shù)) ，復雜加載（sm=常數(shù)及smin=常數(shù)）r=常數(shù)：轉(zhuǎn)軸彎曲應力；sm=常數(shù)：車輛減振彈簧smin=常數(shù)：氣缸蓋螺栓難以判定類型時，一般按r=常數(shù)處理。2. 在圖示某零件的許用極限應力圖中，A'E'S為疲勞極限曲線，M為零件的工作應力點，下列三種情況下的極限應力點分別為：a)應力循環(huán)特性

21、r=常數(shù)時_ M3_點；b)平均應力sm=常數(shù)時_ M1_點；c)最小應力smin=常數(shù)時_ M2_點。1. 求直齒圓柱齒輪傳動的從動輪受力大小和方向（用兩個分力表示）,已知：傳動功率P12kW，從動輪轉(zhuǎn)速n2=95.5r/min，z130，z260，m=3mm，a=20°。， 例：深溝球軸承6208（舊208）的基本額定動載荷Cr=25.6kN，當量動載荷P5200N，工作轉(zhuǎn)速n=630r/min，試計算軸承壽命Lh，如要求一班制工作三年（按每年工作260天），軸承壽命是否滿足要求？ ，不滿足要求。例： 試計算圖示各軸承所受的軸向載荷（內(nèi)部軸向力FS0.7Fr）。例題：某零件受穩(wěn)定

22、交變彎曲應力作用，最大工作應力，最小工作應力，屈服極限，對稱循環(huán)疲勞極限，脈動循環(huán)疲勞極限，略去危險截面處應力集中系數(shù)等影響，試求：（1）作極限應力圖；（2）材料特性系數(shù)（等效系數(shù)）值；（3）安全系數(shù)S值解：1.作極限應力圖,見圖: 標明工作點M；(r=常數(shù))，2. ：由圖可知：材料特性系數(shù):表示材料對循環(huán)不對稱性的敏感程度，材料強度越高，其值越大。3. S：延長0M得(極限應力點)，由直線方程: ；直線0M方程：， 聯(lián)解:x=220，y=20 由作圖法:(r=常數(shù)) 1. 圖示為一標準蝸桿傳動，蝸桿主動，轉(zhuǎn)矩T125N.m，蝸桿軸向模數(shù)m=4mm，壓力角a20°，頭數(shù)z12，直徑d

23、1=40mm，蝸輪齒數(shù)z254，傳動的嚙合效率h0.75，試確定：1）蝸輪的轉(zhuǎn)向及旋向；2）作用在蝸桿、蝸輪上的力大小及其方向。 1）蝸輪轉(zhuǎn)向順時針，蝸輪旋向為右旋。2），2. 有一蝸桿傳動，求：1）蝸輪轉(zhuǎn)向；2）蝸輪所受三個分力的大小并在圖上表示其方向。 蝸輪逆時針旋轉(zhuǎn)。例題： 板A用5個普通螺釘固定在機座B上，已知板與機座間摩擦系數(shù)m=0.15，防滑系數(shù)（可靠性系數(shù)）Kf=1.2，螺釘許用應力，試指出哪個螺釘是危險螺釘？并按強度計算該螺釘聯(lián)接中螺釘所需的小徑（或計算直徑）尺寸。1) 將力向形心簡化：FQ2000N；2) 使每一個螺釘產(chǎn)生作用力M使每個螺釘產(chǎn)生作用力方向如圖（中間螺釘)。3）

24、第2個螺釘受力最大，為危險螺釘，設其受力為FR。4），。式中： 預緊力； 螺紋小徑（亦可用計算直徑計算）。一、判斷1一個雙線螺紋副,螺距為4mm,則螺桿相對螺母轉(zhuǎn)過一圈時,它們沿軸向相對移動的距離應為4mm。F 8mm1. 三角形螺紋由于當量摩擦系數(shù)大，強度高，所以是常用的連接螺紋。T2. 設計外載荷是軸向變載荷的緊螺栓連接，除考慮螺栓的靜強度外，還必須驗算其疲勞強度。T3. 普通螺栓連接的強度計算，主要是計算螺栓的剪切強度。 F拉伸強度4. 對受軸向變載荷的普通螺栓連接適當增加預緊力可以提高螺栓的抗疲勞強度。T5. 受橫向載荷的螺栓組連接中的螺栓必須采用有鉸制孔的精配合螺栓. F 可以6.

25、受軸向載荷的緊螺栓連接的螺栓所受的總拉力是預緊力與工作拉力之和。 F 剩余預緊力7. 在受軸向變載荷的緊螺栓連接中，使用柔性螺栓，其主要作用是降低螺栓的應力幅。T8. 受翻轉(zhuǎn)（傾覆）力矩作用的螺栓組連接中，螺栓的位置應盡量遠離接合面的幾何形心。F接近9. 在受軸向變載荷的緊螺栓連接結構中，在兩個被連接件之間加入橡膠墊片，可以提高螺栓疲勞強度。F鋼塊之類硬物，使用橡膠會降低疲勞強度二、選擇1.常見的連接螺紋是_。C A.左旋單線 B.右旋雙線C.右旋單線D.左旋雙線2. 相同公稱尺寸的三角形細牙螺紋和粗牙螺紋相比，因細牙螺紋的螺距小，小徑大，故細牙螺紋的BA.自鎖性好，釘桿受拉強度低B.自鎖性好

26、，釘桿受拉強度高C.自鎖性差，釘桿受拉強度高D.自鎖性差，釘桿受拉強度低（強度指螺紋桿的承載能力。）3. 用作調(diào)節(jié)或阻塞的螺紋，應采用_。DA.三角形粗牙螺紋B.矩形螺紋C.鋸齒形螺紋D.三角形細牙螺紋4. 標注螺紋時_。AA.右旋螺紋不必注明 B.左旋螺紋不必注明 C.左、右旋螺紋都必須注明 D.左、右旋螺紋都不必注明5. 連接用的螺母、墊圈的尺寸(型號)是根據(jù)螺栓的_選用的。CA.中徑d2 B.小徑d1 C.大徑d D.釘桿直徑6. 管螺紋的公稱直徑是指_。DA.螺紋的外徑 B.螺紋的內(nèi)徑C.螺紋的中徑 D.管子的內(nèi)徑三、填空1. 普通螺栓的公稱直徑為螺紋_徑。大2. 用于薄壁零件連接的螺

27、紋,應采用_三角形細牙螺紋_。3. 受單向軸向力的螺旋傳動宜采用_鋸齒形_螺紋。4. 普通三角形螺紋的牙型角為_60°_度。5. 常用連接螺紋的旋向為_右_旋。6. 圖示板A用4個鉸制孔用螺栓固定在板B上，受力為F，則4個螺栓中受力最大為 3 。試改正下圖中的錯誤結構（另畫出一正確結構圖即可）。 四、簡答1. 常用螺紋的主要類型有哪些？其主要用途是什么？常用螺紋的主要類型有普通螺紋、管螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋、鋸齒形螺紋。前兩種主要用于連接，后三種主要用于傳動。2. 與粗牙螺紋相比，細牙螺紋有什么特點？公稱直徑相同時，細牙螺紋的螺距小，因而細牙螺紋小徑較大，升角和導程較小，細牙螺紋強

28、度較高，自鎖性較好，多應用于薄壁零件，或受變載、沖擊及振動的連接中。3. 管螺紋的公稱直徑是指什么直徑？為什么管子上的螺紋通常采用細牙螺紋或圓錐螺紋？管螺紋的公稱直徑指管子的通徑（內(nèi)徑）。管螺紋采用細牙螺紋主要是考慮薄壁。管螺紋采用圓錐螺紋主要是保證緊密性，無需填料，密封簡單。4. 按螺紋的旋向不同，螺紋分為哪幾種？如何判別螺旋的旋向？要求各畫一簡圖。按螺紋的旋向不同，螺紋分為右螺紋和左螺紋。使外螺紋軸線鉛垂，觀察其螺紋方向，向右向上者為右螺紋，向左向上者為左螺紋。5. 螺紋連接主要有哪幾種類型？試簡述其特點及適用場合。（不要求畫圖。）1.）螺栓連接螺栓穿過被連接件的釘孔再用螺母鎖緊。無需在被

29、連接件上切制螺紋，構造簡單，裝拆方便，適用于被連接件不是很厚可制通孔的場合。2.）螺釘連接不用螺母而將螺釘穿過被連接件之一的通孔，再旋入另一被連接件的螺紋孔中。它用于被連接件之一較厚不宜穿通的場合，但這種連接不宜用于經(jīng)常裝拆的地方，以免損壞被連接件的螺紋孔。3.）雙頭螺柱連接雙頭螺柱座端穿過被連接件之一的通孔并旋入和緊定在被連接件之一的螺紋孔中，另一端用螺母擰緊。用于受結構限制、不能用貫穿螺栓而又常需裝拆的場合。4.）緊定螺釘連接將螺釘旋入被連接件之一的螺紋孔中，其末端頂住另一被連接件的表面或頂入相應的坑中以固定兩個零件的相互位置，并可傳遞不大的力或轉(zhuǎn)矩。五、計算題01.圖示某機構上的拉桿端部

30、采用普通螺紋連接。已知拉桿所受最大載荷F16kN，載荷很少變動。螺釘和拉桿材料為Q235鋼，屈服極限，試確定拉桿螺紋的最小直徑（安全系數(shù)可取）。許用拉應力松連接，拉桿螺紋小徑02. 圖示軸承蓋用4個螺釘固定于鑄鐵箱體上，已知作用于軸承蓋上的力FQ10.4kN，螺釘材料為Q235鋼，屈服極限，取剩余預緊力F²為工作拉力的0.4倍，不控制預緊力，取安全系數(shù)，求螺栓所需最小直徑。許用拉應力4個螺釘，z4，每個螺釘?shù)墓ぷ鬏d荷剩余預緊力F²0.4F=0.4´2600=1040 N故得螺釘中總拉力按強度條件，螺栓小徑 。03. 圖示吊鉤起重量W20kN，吊鉤材料為Q235，起

31、重用，取安全系數(shù)，試求吊鉤螺紋部分所需最小直徑。許用拉力應螺栓受拉力FW20 kN按強度條件，螺栓小徑1. 一對斜齒圓柱齒輪傳動，由強度設計得：mn=3.5mm,，z1=25，z2=76, b=10°54¢16²。已知傳遞的功率P175kW，轉(zhuǎn)速n1=730r/min。求從動輪所受各分力（忽略摩擦損失），并在圖中示出各分力的方向。 2. 圖示兩級斜齒圓柱齒輪減速器。已知齒輪1的轉(zhuǎn)向和螺旋線方向，齒輪2的參數(shù)mn=2mm, z2=50, b=10°，齒輪3的參數(shù)mn=4mm，z3=20。求：1）使II軸所受軸向力最小時，齒輪3的螺旋線應是何旋向？在圖上標出

32、齒輪2、3的螺旋線方向。2）在圖上標出齒輪2、3所受各分力方向。3）如使II軸的軸承不受軸向力，則齒輪3的螺旋角應取多大值？1）齒輪3為右旋，齒輪2、3的旋向如圖。2）齒輪2、3所受各分力方向如圖。3），由得：由轉(zhuǎn)矩平衡，得：，代入得即1. 如圖所示，試分析圖中A、B、C三點是否能安全工作或者發(fā)生何種破壞，按簡單加載情況，即A點：安全；B點：疲勞破壞；C點：塑性變形；(對應于B、C點的疲勞應力為B'、C'；B、C分別位于疲勞安全區(qū)和塑性安全區(qū)外；A點位于安全區(qū)內(nèi))2. 試在下列極限應力圖上分別標出三種不同加載情況下的疲勞安全區(qū)及塑性安全區(qū)。3.已知塑性材料的極限應力圖如下：試在

33、圖上標出：對稱循環(huán)疲勞極限s-1；屈服極限sS；脈動循環(huán)疲勞極限s0；。4. 一個由40Cr制成的零件，其力學性能如下：屈服極限，對稱循環(huán)疲勞極限，脈動循環(huán)疲勞極限，已知最大工作應力，最小工作應力，r=常數(shù)，綜合影響系數(shù)，試繪制該零件的許用極限應力圖（折線圖），并用作圖法計算它的安全系數(shù)，指出該零件可能發(fā)生的破壞形式。(1) 許用極限應力圖：許用疲勞極限曲線為折線。(2) 計算安全系數(shù)簡單加載情況：圖解法：工作應力點；（按比例量）計算法： (3) 可能發(fā)生的破壞形式：疲勞斷裂。2. 設計增速直齒圓柱齒輪傳動（只按接觸疲勞強度設計，不計彎曲），計算公式：d1。已知：，增速時的K1.8，主動輪轉(zhuǎn)速

34、200r/min，從動輪轉(zhuǎn)速540r/min，傳動功率1kW，取齒寬b0.8d1（d1為小輪直徑），試求出d1以后，確定z1、z2、m、b（不計摩擦損失）。取，取，注：腳標1的尺寸為小齒輪（即從動輪）5. 如圖所示斜齒圓柱齒輪傳動，齒輪1主動，請在圖中補上轉(zhuǎn)向和螺旋線方向，并畫出從動輪未知的分力。當轉(zhuǎn)向或螺旋線方向改變時，從動輪各分力的方向有何變化？1）轉(zhuǎn)向、旋向及分力方向如右圖。2）轉(zhuǎn)向改變時，F(xiàn)t2、Fa2方向相反，F(xiàn)r2方向不變。3）旋向改變時，F(xiàn)a2方向相反，F(xiàn)t2、Fr2方向不變。第3章 強度1.某零件的材料，試畫出其簡化極限應力圖；當工作應力，試在該圖上標出此點K，并說明是否在安全

35、區(qū)。1），所以2）K：，所以3）位于安全區(qū)2. 已知塑性材料的極限應力圖如下：試在圖上標出：1)對稱循環(huán)疲勞極限s-1；2)屈服極限sS；3)脈動循環(huán)疲勞極限s0；4)arctans 。解：如圖3. 某鋼制零件，已知其許用極限應力圖，且工作應力的循環(huán)特性r=0.268。1）圖解法求當安全系數(shù)為1.5情況下的最大工作應力max大小；2)過載時可能失效形式。(s=480MPa) (1)已知，(2)自原點0作射線交折線于點(極限應力點)(3)安全系數(shù)為1.5時,即,直接在直線上可量得工作應力點C(4)對應于C點的2)可能失效形式:靜強度失效(塑性變形) 第5章 螺栓連接1. 圖示一鑄鐵吊架用兩只普通

36、螺栓固定在梁上。吊架承受的載荷FQ10000N，螺栓材料為5.8級，Q235，S=400 MPa，安裝時不控制預緊力，取安全系數(shù)，取剩余預緊力為工作拉力的0.4倍，試確定螺栓所需最小直徑。許用拉應力2個螺栓，z2，每個螺栓的工作載荷剩余預緊力F1=0.4F=0.4×5000=2000N故得螺釘中總拉力F2=F+F1=5000+2000=7000N按強度條件，螺栓小徑2. 如圖所示的螺栓組聯(lián)接，已知外載荷F5KN，各有關幾何尺寸如圖所示。試計算受力最大螺栓所受的橫向工作載荷Fsmax。解：（1）將F向螺栓組形心平移，同時得轉(zhuǎn)矩T。T=500×F5×103×5002.5×106（Nmm） 在F作用下，各螺栓所受橫向力為 Fs1（N） 在T作用下，各螺栓所受橫向力也相等，為 （N） 顯然，1、2兩螺栓所受的橫向力最大，為 （N） 3. 氣缸蓋聯(lián)接結構如圖所示，氣缸內(nèi)徑D=250mm，為保證氣密性要求采用12個M18的螺栓，螺紋內(nèi)徑15.294mm、中徑16.376mm，許用拉應力=120MPa，取剩余預緊力為工作拉力的1.5倍，求氣缸所能承受的最大壓強（取計算直徑dc=d1）。螺栓總拉力殘余預緊