劉子祥---汽車離合器及摩擦片設(shè)計

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書題目名稱：離合器摩擦片的設(shè)計院系名稱：機械工程學院班級：機自 09210921學號：09014332120901433212姓名：劉子祥指導老師：徐年富汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。其功用為：（1）使汽車平穩(wěn)起步；（2）中斷給傳動系的動力，配合換檔；（3）防止傳動系過載。膜片彈簧離合器是近年來在汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，

2、平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。此設(shè)計說明書詳細的說明了微型汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇以及計算過程。本文主要是對載重0.7噸微型汽車的膜片式彈簧離合器進行設(shè)計。 根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計參數(shù)主要為：摩擦片外徑D的確定，離合器后備系數(shù)p的確定，單位壓力p的確定。并進行了總成設(shè)計主要為：分離裝置的設(shè)計，以及從動盤設(shè)計（從動盤轂的設(shè)計）等。關(guān)鍵詞：離合器膜片彈簧從動盤壓盤摩擦片ABSTRACTAutomobileClutchintheengineandgearboxbetweentheflywhe

3、elshell,withscrewwillbefixedintheclutchassemblyaftertheplaneoftheflywheel,clutchgearboxoutputshaftistheinputshaftIntheprocessofmovingvehicle,thedrivermayneedPedalorreleasetheclutchpedalsothattheengineandgearboxtemporaryseparationandprogressivejoint,tocutofftheengineortransmissiontothetransmissioninp

4、utpower.Itsfunctionas:(1)thecarasmoothstart,(2)tointerruptthetransmissionofpowertomeettheshift,(3)topreventtransmissionoftheoverload.Inrecentyearsthecaspringclutchisakindofclutchthatwidelyadoptedinvehicle.Ithasgreatcapacityoftorqueandmorestably,manipulateeasyandconvenient,wellequilibrium,andalsocanp

5、roducebatch.Sotheresearchoftheclutchismoreandmoreimportant.Thisdesignmanualelaboratedontheconstructionformparameterchooseandprocessofcalculateoftheminiaturevehicle.Thispaperistheminiaturecarspringclutchdesign.Accordingtotrafficconditionsandvehicleparameters,inaccordancewiththeclutchsystemofstepsandr

6、equirements,mainlyforthefollowingwork:Selectthedesignforthemainparameters:thedeterminationoffriction-diameterD,thedeterminingfactorclutchreserve,thepressureontheunitsidentifiedP.Andthedesignofthemainassembly:theseparationdevicedesign,setdesignandfollower(thehub-drivendesign),andsoon.Keywords:clutcht

7、hecaspringdrivenplatefrictiondisc目錄摘要ABSTRACT.I1 引言 12 離合器結(jié)構(gòu)方案選取 32.1初始給定參數(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計要求 32.2結(jié)構(gòu)設(shè)計 32.2.1從動盤數(shù)及干濕式選取 32.2.2壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式及布置 42.2.3膜片彈簧的支承形式 52.2.4壓盤的驅(qū)動方式 62.2.5分離軸承的類型 72.2.6離合器的通風散熱措施 83 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 91摩擦片外徑及其它尺寸的確定 91離合器后備系數(shù)的 P 確定 101單位壓力 P 的確定 101摩擦片約束條件的檢驗 114 離合器從動盤設(shè)計 12從動盤結(jié)構(gòu)簡要介紹 12從動盤設(shè)計 13

8、2從動片的選擇和設(shè)計 132從動盤轂的設(shè)計 142摩擦片的材料選取及與從動片的固緊方式 175 壓盤的設(shè)計 186.1壓盤傳力方式的選擇 186.2壓盤的幾何尺寸的確定 186.3壓盤和傳動片的材料選擇 186.4離合器蓋的設(shè)計 196 離合器分離裝置的設(shè)計 211分離桿的設(shè)計 211離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計 217 離合器膜片彈簧的設(shè)計 23膜片彈簧的彈性特性和加載方式 23膜片彈簧的強度計算 23膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 25777-fb19c202775f-Numbered_aec869c6-e914-4e08-b9fa-84195c8df18b-Numbered_decdd30a-

9、cfa0-48dc-b594-82H/h 比值的選取 26777-fb19c202775f-Numbered_aec869c6-e914-4e08-b9fa-84195c8df18b-Numbered_decdd30a-cfa0-48dc-b594-82R及 R/r 確定 27777-fb19c202775f-Numbered_aec869c6-e914-4e08-b9fa-84195c8df18b-Numbered_decdd30a-cfa0-48dc-b594-82膜片彈簧起始圓錐底角27777-fb19c202775f-Numbered_aec869c6-e914-4e08-b9fa-8

10、4195c8df18b-Numbered_decdd30a-cfa0-48dc-b594-82膜片彈簧小端半徑 rf及分離軸承的作用半徑 rp27777-fb19c202775f-Numbered_aec869c6-e914-4e08-b9fa-84195c8df18b-Numbered_decdd30a-cfa0-48dc-b594-82分離指數(shù)目 n、切槽寬 61、窗孔槽寬 62、及半徑 re27777-fb19c202775f-Numbered_aec869c6-e914-4e08-b9fa-84195c8df18b-Numbered_decdd30a-cfa0-48dc-b594-82

11、承環(huán)的作用半徑 l 和膜片與壓盤接觸半徑 L28777-fb19c202775f-Numbered_aec869c6-e914-4e08-b9fa-84195c8df18b-Numbered_decdd30a-cfa0-48dc-b594-82膜片彈簧材料 29膜片彈簧的計算 298 扭轉(zhuǎn)減振器簡單設(shè)計 34扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡單介紹 34減振彈簧設(shè)計 35技術(shù)經(jīng)濟分析 37結(jié)論 39致謝 40參考文獻 411引言汽車是重要的交通運輸工具，是科學技術(shù)發(fā)展水平的標志，隨著現(xiàn)代生活的節(jié)奏越來越快，人們對交通工具的要求也越來越高。汽車作為最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。因此，汽車

12、工業(yè)的規(guī)模及產(chǎn)品的質(zhì)量就成為衡量一個國家技術(shù)的重要標志之一。對于汽車來說，由于它要求具有自重輕、行駛速度高、加速性好、適于各種路面上甚至無路地區(qū)行駛及機動靈活等特點，長期以來，它的發(fā)動機都采用內(nèi)燃機。但是，由內(nèi)燃機的扭矩一轉(zhuǎn)速特性曲線可知，在其整個工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩變化小，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速較高，不能適應(yīng)汽車可能遇到的各種行駛條件：如起步、爬坡、通過各種路面和無路地區(qū)等。因此，在汽車上需要有一套復雜的傳動系統(tǒng)，以使內(nèi)燃機能適應(yīng)汽車行駛的需要?，F(xiàn)代汽車上常用的是機械傳動系統(tǒng)，它是由離合器及變速器、萬向節(jié)傳動軸、主減速器、差速器和驅(qū)動車輪的傳動裝置等部件組成。在上述機械式傳動系統(tǒng)中，離合器作為一個獨立的

13、部件而存在。它實際上是一種AA依靠其主從動件之間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構(gòu)，見圖0.15圖 0-151 離合器工作原理圖1飛輪；2從動盤；3 一離合器踏板；4 一壓緊彈簧；5變速器第一軸；6從動盤轂離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的部件，用來分離或給發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞。其基本功用有三：第一：在汽車起步時，通過離合器主動部分（和發(fā)動機曲軸相連）和從動部分（與變速器第一軸相接）之間的滑磨、轉(zhuǎn)速的逐漸接近，使旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動機和原來靜止的傳動系平穩(wěn)地聯(lián)接起來，以保證汽車平穩(wěn)起步。第二：當變速器換檔時，通過離合器主從動部分的迅速分離來切斷動力傳遞，以減輕換檔時齒輪間的沖擊，便于換檔。第

14、三：當傳給離合器扭矩超過其所能傳遞的最大力矩（即離合器的最大摩擦力矩）時，其主從動部分將產(chǎn)生相對滑磨。這樣離合器就起著保護傳動系防止其過載的作用。由于離合器上述三方面的功用，使離合器在汽車結(jié)構(gòu)上有著舉足輕重的地位。然而早期的離合器結(jié)構(gòu)尺寸大，從動部分轉(zhuǎn)動慣量大，引起變速器換檔困難，而且這種離合器在結(jié)合時也不夠柔和，容易卡住，散熱性差，操縱也不方便，平衡性能也欠佳。因此為了克服上述困難，可以選擇膜片彈簧離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。本設(shè)計就是設(shè)計傳動裝置中的離合器，在設(shè)計中對各種離合器類型進行分析、探討，最后設(shè)計出用于載重量為0

15、.7t的汽油發(fā)動機微型汽車離合器。2離合器結(jié)構(gòu)方案選取為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足以下要求：1）在任何行駛條件下，都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。3）分離要迅速、徹底。4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5）具有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命06）應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7）操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動盤上的總

16、壓力和摩擦離合器和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便。2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計的各項要求，在本設(shè)計中都將全面的考慮，并采用相應(yīng)的措施予以實現(xiàn)。從動盤數(shù)及干濕式選取根據(jù)已知條件知道載重0.7噸微型汽車可選取單片干式膜片彈簧摩擦離合器，因為這種結(jié)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動件轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動盤結(jié)合平順，廣泛用于轎車及微、中型客車和2.1初始給定參數(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計要求發(fā)動機額定功

17、率:22Kw發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速:發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速裝載質(zhì)量：50N-m/3500rpm5500rpm0.7t貨車上，在發(fā)動機轉(zhuǎn)矩不大于1000N.m的大型客車和重型貨車上也有所推廣。因此該離合器選取單片干式膜片彈簧離合器。壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式及布置離合器的壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等?？刹捎醚貓A周布置、中央布置、和斜置等布置形式。根據(jù)本所設(shè)計的離合器的已知系數(shù)和使用條件選取膜片彈簧離合器比較合適。作為壓緊彈簧的所謂膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余未切槽的大端截錐部

18、分則起彈簧作用。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）怫釘來安裝定位。當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平（參看2.1圖）。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當離合器分離時，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤移到膜后移使離合器分離。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便

19、；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實現(xiàn)良好的通風散熱等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點,并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為802000N.m最大摩擦片外徑達420的膜片彈簧離合器系列，

20、廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達2832t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的， 但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機構(gòu)，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。當前膜片彈簧離合器的操縱機構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈片彈簧的大端附近（見圖2.2b）,使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。 而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程 （見圖2.3a）o(a)一般壓式操縱膜片彈

21、簧的支承形式拉式膜片彈簧離合器主要有無支承環(huán)式和單支承環(huán)式兩種形式，由于該車屬于微型汽車，故選用單支承環(huán)式中的DT/DTP型(如圖2.3所示)，將膜片彈簧大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上。(b)拉式操縱(a)自由狀態(tài)；(b)壓緊狀態(tài)；(c)分離狀態(tài)圖 2-28圖 2-3壓盤的驅(qū)動方式壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由的作軸向移動。壓盤與飛輪的連接方式或驅(qū)動方式有：凸塊一窗孔式、傳力銷式、鍵式以及彈性傳動片式等（見圖2.4）。近年來廣泛采用彈性傳動片式。因為另外幾種方式有一個共同的缺點，即連接之間有間隙（如凸塊

22、與窗孔之間的間隙約為0.2mm）。這樣在傳動時將產(chǎn)生沖擊和噪聲，甚至可能導致凸塊根部產(chǎn)生裂紋而造成零件的早期破壞。另外，在離合器分離時，由于零件間的摩擦將降低離合器操縱部分的傳動效率。彈性傳動片是由薄彈簧鋼沖壓而成（見圖2.4e）,其一端怫在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，且一般用34組（每組23片）沿圓周切向布置以改善傳動片的受力狀況，這時，當發(fā)動機傳動片時受拉，當由車輪滑行時反轉(zhuǎn)受壓。這種利用傳動片驅(qū)動壓盤的方式不緊消除了上述缺點，而且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了對裝配精度的要求且有利于壓盤的定中。所以該離合器采用彈性傳動片。圖 2-481 壓盤的驅(qū)動方式a.凸塊窗孔式；b.傳力銷式；c.鍵槽

23、一指銷式；d.鍵齒式；e.彈性傳動片式分離軸承的類型分離軸承在工作中主要承受軸向力，在分離離合器時由于分離軸承旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，形成其徑向力。故離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。前者適合于高速低軸向負荷，后者適合于相反情況.常用含潤滑油脂的密封止推球軸承；小型車有時采用含油石墨止推滑動軸承。分離軸承與膜片彈簧之間有沿圓周方向的滑磨，當兩者旋轉(zhuǎn)中不同心時也伴有徑向滑磨。為了消除因不同心導致的磨損并使分離軸承與膜片彈簧內(nèi)端接觸均勻，膜片彈簧離合器廣泛采用自動調(diào)心式分離裝置（見圖2.5）。它有內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)軸承，軸承罩，波形片簧（見圖2.5）中4,它由厚約為0.7mm的65Mnffl帶制成，

24、油淬、模內(nèi)回火度HRC4351）及分離套筒組成。由于軸承與套筒間都留有足夠徑向間隙以保證分離軸承相對于分離套筒可以徑向移動1mm左右，所以當膜片相對分離套筒有偏斜時，由于波形片簧能夠產(chǎn)生變形，允許分離軸承產(chǎn)生相對的偏斜，以保證膜片彈簧仍能被均勻的壓緊，也防止了膜片彈簧分離指處的異常磨損并減少了噪音。另外由于分離指與直徑較小的軸承內(nèi)圈接觸，則增大了膜片彈簧的杠桿比。分離套筒支撐著分離軸承并位于變速器第一軸軸承蓋的軸頸上，可以軸向移動。分離器結(jié)合后，分離軸承與分離杠桿之間一般有34mm間隙，以免在摩擦片磨損后引起壓盤壓力不足而導致離合器打滑使摩擦片以及分離軸承燒壞。此間隙使踏板有段自由行程。有的轎

25、車采用無此間隙的內(nèi)圈包轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，用輕微的油壓或彈簧力使分離軸承與杠桿端（多為膜片彈簧）經(jīng)常貼合，以減輕磨損和減少踏板行程。圖 2-58自動調(diào)心軸承裝置1 一分離軸承罩；2 一分離軸承；3分離套筒；4 一波形彈簧片離合器的通風散熱措施提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。在正常使用條件下，離合器的壓盤工作表面的溫度一般均在180c以下，隨著其溫度的升高，摩擦片的磨損將加快。當壓盤工作表面的溫度超過180c200c時，摩擦片的磨損速度將急劇升高。在特別嚴酷的使用條件下，該溫度有可能達到1000Co在高溫下壓盤會翹曲變形甚至產(chǎn)生裂紋和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片

26、也會燒裂和破壞。為防止摩擦表面的溫度過高，除壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量以保證有足夠的熱容量外，還應(yīng)使其散熱通風良好。為此，可在壓盤上設(shè)置散熱筋或鼓風筋；在雙片離合器中間壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導風槽，這種結(jié)構(gòu)措施在單片離合器壓盤上也開始應(yīng)用；將離合器蓋和壓盤設(shè)計成帶有鼓風葉片的結(jié)構(gòu)；在保證有足夠剛度的前提下在離合器蓋上開出較多或較大的通風口，以加強離合器表面的通風散熱和消除摩擦產(chǎn)生的材料粉末，在離合器殼上設(shè)置離合器冷卻氣流的入口和出口等所謂通風窗，在離合器殼內(nèi)裝設(shè)冷卻氣流的導罩，以實現(xiàn)對摩擦表面有較強定向氣流通過的通風散熱等。為防止壓盤的受熱翹曲變形，壓盤應(yīng)有足夠大的剛度。鑒于以上對質(zhì)量和剛度的要求，一

27、般壓盤都設(shè)計得比較厚，載貨汽車一般不小于15nlm。3離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定在初步確定了離合器的結(jié)構(gòu)形式之后就要確定其基本結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)。摩擦片外徑及其它尺寸的確定摩擦片的外徑D是離合器的基本尺寸， 它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命,所以應(yīng)先確定摩擦片的外徑D在確定外徑時，可以根據(jù)以下經(jīng)驗公式（3.1）計算出：D=KD,Temax（3-1）式中：D摩擦片外徑，mmTemax發(fā)動機最大扭矩，NmemaxKD直徑系數(shù)設(shè)計原始數(shù)據(jù)：Temax=50N-m0.7噸微型汽車：單片摩擦離合器KD查表可取為14.6由公式（3-1）代入相關(guān)數(shù)據(jù)，則得：D=103.24mm根據(jù)離合器摩擦片的標準化，系列化原則

28、，根據(jù)下表3-1“離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)”（即GB1457-74）表 3-1 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑Dmm160180200225250280300325內(nèi)徑dmm110125140150155165175190厚度/mm3.23.53.53.53.53.53.53.51-C11230.6870.6940.7000.6670.6200.5890.5830.585C=d/D0.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.800單卸回積cm106132160221302402466546可?。耗Σ疗嘘P(guān)標準尺寸外徑 D/mm內(nèi)徑 d/mm厚度/mmC=d/D1

29、-C3單位面積/cm21601103.20.6760.6871061QQ00平均半徑Rc=-義(D3-d3)/(D2-d2)=68mm3離合器后備系數(shù)的 P 確定后備系數(shù)P保證了離合器能可靠地傳遞發(fā)動機扭矩，同時它有助于減少汽車起步時的滑磨，提高了離合器的使用壽命。但為了離合器的尺寸不致過大，減少傳遞系的過載，使操縱輕便等，后備系數(shù)又不宜過大。在開始設(shè)計離合器時一般是參照統(tǒng)計質(zhì)料，并根據(jù)汽車的使用條件，離合器結(jié)構(gòu)形式等特點，初步選定后備系數(shù)P0本設(shè)計的是0.7噸輕行載貨汽車用離合器，并根據(jù)最大總質(zhì)量不超過6噸的汽車=1.201.75,選定其后備系數(shù)=1.50表 3-2 離合器后備系數(shù)的取值范圍

30、車型后備系數(shù)3乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車1.201.75最大總質(zhì)量為614t的商用車1.502.25掛車1.804.00則離合器的靜摩擦力矩Tc=Temax-0=50X1.5-75N-m單位壓力 P 的確定摩擦面上的單位壓力P的值和離合器本身的工作條件，摩擦片的直徑大小，后備系數(shù)，摩擦片材料及質(zhì)量等有關(guān)。離合器使用頻繁，工作條件比較惡劣（如城市用的公共汽車和礦用載重車），單位壓力P較小為好。當摩擦片的外徑較大時也要適當降低摩擦片摩擦面上的單位壓力P。因為在其它條件不變的情況下，由于摩擦片外徑的增加，摩擦片外緣的線速度大，滑磨時發(fā)熱厲害，再加上因整個零件較大，零件的溫度梯度也大，零件受熱

31、不均勻，為了避免這些不利因素，單位壓力P應(yīng)隨摩擦片外徑的增加而降低。前面已經(jīng)初步確定了摩擦片的基本尺寸；外徑D=160mm內(nèi)徑d=110mmB度h=3.2mm內(nèi)徑與外徑比值C=0.676又初選P=1.40運用公式（3.2）可以校核單位壓力PZQd3TC=PTemax=-pD3（1一（）（3-2）上式中：ZC對單片離合器取2對用石棉基材料摩擦片，在設(shè)計時，其摩擦系數(shù)可取以=0.3根據(jù)式（3-2）代入相關(guān)數(shù)據(jù)則得：P=0.21MP3.4 摩擦片約束條件的檢驗1）摩擦片外徑D的選取應(yīng)使最大圓周速度小不超過6570m/s,m/s6570m/s2）摩擦片的內(nèi)、外徑比c應(yīng)在0.530.70范圍內(nèi)d1100

32、.53C=D=160=06760.7密+50=1273）為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，不同車型的一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.24.01.2=4.04）為了保證扭轉(zhuǎn)減震器的安裝，摩擦片內(nèi)徑 d 必須大于減震器彈簧位置直徑2R0 約50mm,一般取R0=（0.600.75）d/2,本設(shè)計中取R0=38.5略大于摩擦片內(nèi)徑 i=110，但仍可視為在允許范圍內(nèi)。5）為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，Tc0為單位摩擦面積所傳遞的轉(zhuǎn)矩（Nm/mm2）,Tc01為其許用值（Nm/mm2）,根據(jù)下表選取表 3-3 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值（

33、N-m/mm2）離合器規(guī)格 D/mm210250250325325-2TC0/乂 100.280.300.350.406）為了降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，單位壓力P應(yīng)在一定范圍，其最大范圍為0.101.50MPa,由前面計算可知P=0.21MPa在此范圍內(nèi)。P值應(yīng)在4Tc二ZD2-d2=0.212三%。14離合器從動盤設(shè)計從動盤結(jié)構(gòu)簡要介紹在現(xiàn)代汽車上一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動盤，用以避免汽車傳動系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲提高傳動系統(tǒng)零件的壽命，改善汽車行使的舒適性，并使汽車平穩(wěn)起步。從動盤主要由從動片，從動盤轂，摩擦片等組成，由下圖4.1可以看出，摩擦片1,13分別用怫釘

34、14,15怫在波形彈簧片上，而后者又和從動片怫在一起。從動片5用限位銷7和減振12怫在一起。這樣，摩擦片，從動片和減振盤三者就被連在一起了。 在從動片5和減振盤12上圓周切線方向開有6個均布的長方形窗孔，在從動片和減振盤之間的從動盤轂8法蘭上也開有同樣數(shù)目的從動片窗孔，在這些窗孔中裝有減振彈簧11,以便三者彈性的連接起來。在從動片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。在從動片和從動盤轂之間還裝有減振摩擦片6,9。當系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，從動片及減振盤相對從動盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。345圖 4-18帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤1,13摩擦片；2,1

35、4,15 一挪釘；3 一波形彈簧片；4平衡塊；5從動片；6,9 一減振摩擦;7限位銷；8從動盤轂；10 一調(diào)整墊片；11 一減振彈簧；12 一減振盤從動盤設(shè)計設(shè)計從動盤時一般應(yīng)滿足以下幾個方面的要求：(1)為了減少變速器換檔時齒輪間的沖擊，從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能??；(2)為了保證汽車平穩(wěn)起步，摩擦面片上的壓力分布均勻且從動盤應(yīng)具有軸向彈性；(3)為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器;(4)要有足夠的抗爆裂強度。從動片的選擇和設(shè)計設(shè)計從動片時要盡量減輕質(zhì)量，并使質(zhì)量的分布盡可能靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得小的轉(zhuǎn)動慣量。這是因為汽車在行駛中進行換檔時，首先要分離離合器，從動

36、盤的轉(zhuǎn)速必然要在離合器換檔的過程中發(fā)生變化，或是增速(由高檔換為低檔)或是降速(由低檔換為高檔)。離合器的從動盤轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，而使變速器換檔齒輪之間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步裝置加速磨損。慣性力的大小與從動盤的轉(zhuǎn)動慣量成正比， 因此為了減小轉(zhuǎn)動慣量， 從動片都做的比較薄， 通常是用1.32.0mm厚的薄鋼板沖壓而成，為了進一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量，有時將從動片外緣的盤形部分磨至0.651.0mm,使其質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。為了使離合器結(jié)合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般都作成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)，這樣，在離合器的結(jié)合過程中，主動盤和從動盤之間的壓力是逐漸增加的，從而保證離

37、合器所傳遞的力矩是緩和增長的。止匕外，彈性從動片還使壓力的分布比較均勻，改善表面的接觸，有利于摩擦片的磨損。具有軸向彈性的的傳動片有以下三種形式：整體式的彈性從動片，分開式的彈性從動片、及組合式彈性從動片。，在本設(shè)計中，因為設(shè)計的是0.7噸微型汽車的離合器，故可以采用整體式彈性從動片,其簡化結(jié)構(gòu)見下圖4.2,離合器從動片采用2mm厚的的薄鋼板沖壓而成，其外徑由摩擦片外徑?jīng)Q定，在這里取160mm,內(nèi)徑由從動盤轂的尺寸決定，這將在以后的設(shè)計中取得。為了防止由于工作溫度升高后使從動盤產(chǎn)生翹曲而引起離合器分離不徹底的缺陷，還在從動剛片上沿徑向開有幾條切口。由于其采用整體式彈性從動片，從動片沿半徑方向開

38、槽，具結(jié)構(gòu)簡圖見下圖4-2,將外圓部分分割成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向相同方向彎曲的波浪形，使其具有軸向彈性，兩邊的摩擦片則分別怫在扇形片上.在離合器結(jié)合的過程中，從動片被壓緊,彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平從動盤摩擦面片所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，使其結(jié)合過程較平順，柔和，整體式彈性從動片根據(jù)從動片尺寸的大小可制成612個切槽，并常常將扇形部分與中央部分的連接處切成T形槽，目的是進一步減小剛度，增加彈性.相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸參看設(shè)計圖紙從動片材料一般采用高碳鋼或彈簧鋼板沖壓而成，經(jīng)熱處理后達到所要求的硬度，相關(guān)從動盤轂的設(shè)計從動盤轂在變速器第一軸前端的花鍵上， 目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵， 如

39、圖4-3所示， 花鍵之間為動配合， 以便在離合器分離和結(jié)合時從動盤轂?zāi)軌蛟谳S上自由移動。尺寸見零件圖圖4-28屣體式彈性從動片1從動片；2摩擦片；3 一挪釘圖 4.3 商作舞從動盤數(shù)本離合器設(shè)計中的從動盤轂花鍵也用齒側(cè)定心的矩形花鍵。在設(shè)計從動盤轂花鍵時，可以根據(jù)從動盤外徑和發(fā)動機的扭矩來選取。在本設(shè)計中，根據(jù)從動盤外徑和發(fā)動機扭矩來選取從動盤花鍵轂花鍵的有關(guān)尺寸,由GB114上74,根據(jù)下表4-1可得：表 4-1 從動盤轂花鍵尺寸系列從動盤外D/mm發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 Te/Nm花鍵齒數(shù)n花鍵外徑D/mm花鍵內(nèi)徑d/mm齒厚b/mm有效齒長l/mm擠壓應(yīng)力“Mpa160501023183201018

40、07010262132011.820011010292342511.322515010322643011.525020010352843510.428028010353244012.730031010403254010.732538010403254511.635048010403255013.238060010403255515.241072010453656013.143080010453656513.545095010524166512.5花鍵齒數(shù)n=10花鍵外徑D=23mm花鍵內(nèi)徑d=18mm齒厚b=3mm有效齒長 l=20mm從動盤轂一般用中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，擠壓應(yīng)力不應(yīng)超

41、過o=20MP,本從動盤轂材料選用40Cr。為了保證從動盤轂在變速器第一軸上滑動時不產(chǎn)生偏斜，而影響離合器的徹底分離，從動盤轂的軸向尺寸不應(yīng)過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對在嚴重情況下工作的離合器，其長度更大，可達到花鍵外徑的1.4倍。綜合考慮，本設(shè)計取為30mm花鍵的尺寸選定后應(yīng)進行強度校核，由于花鍵的損壞形式主要是表面受力過大而破壞，所以花鍵要進行擠壓應(yīng)力校核，如果應(yīng)力偏大可以適當增加花鍵轂的軸向長度擠壓應(yīng)力計算公式如下：P仃擠壓=(MPa)(4-1)nhl式中，P-花鍵的齒側(cè)面應(yīng)力(N),由下式確定4TP=em(4-2)(Dd)ZTemax發(fā)動機的扭矩；N.m;d花鍵內(nèi)徑,m；D

42、花鍵外徑，m;Z從動盤轂數(shù)目；n花鍵齒數(shù)；h花鍵齒工作高度，m;h=(D-d)/2；l花鍵有效長度，m。帶入相關(guān)數(shù)據(jù)求得：P=4878N。擠壓=7.6MPa該花鍵轂花鍵的。擠壓=7.6MPaD,所以取rf=20mm,rp=22mm分離指數(shù)目n、切槽寬石、窗孔槽寬牝、及半徑re汽車離合器膜片彈簧的分離指數(shù)目n12,一般在18左右，采用偶數(shù)，便于制造時模具分度。切槽寬4=3加%d=10m*窗孔半徑re一般情況下由(rre)=(0.81.4)d2,所以取rre=162=10nlm參考下表7-3表7.3一些車型膜片彈簧的分離爪數(shù)n、切槽寬仃1、仃2及半徑re表 7-38L些車型膜片彈簧的分離爪數(shù) n、

43、切槽寬仃1、仃2及半徑re車型n5(mm)仃2(mm)rre(mm)豐田183.2911北京BJ751183.21113上海SH771183.21112.5雪怫蘭183.21010參考上表7-3可取得n=18,613mm,62=10nlm,re=60承環(huán)的作用半徑l和膜片與壓盤接觸半徑L由于采用拉式膜片彈簧，l、L的大小將影響膜片彈簧的剛度，一般來說，l值應(yīng)盡量靠近r而略大與r。L應(yīng)接近R略小于R一些汽車膜片彈簧離合器的L和l見下表7-4表 7-48匚些車型的膜片彈簧支承環(huán)平均半徑 l、接觸班級 L車型膜片彈簧大端半徑R(mm)壓盤接觸半徑L(mm)碟黃部分半徑r(mm)支承劃、平均半徑l(m

44、m)豐田1031018182.6北京BJ75110510383.584上海SH771126120103.6105雪怫蘭1141149397參看表7-4可選擇：l=82mm,L=100mm膜片彈簧材料制造膜片彈簧用的材料，應(yīng)具有高的彈性極限和屈服極限，高的靜力強度及疲勞強度，高的沖擊強度，同時應(yīng)具有足夠大的塑性變形性能。按上述要求，國內(nèi)常用的膜片彈簧材料為硅鉆鋼60Si2MnA7.4 膜片彈簧的計算由前面已知數(shù)據(jù)：Temax=50N.m,D=160mm,d=110mmemaxP=1.5,H=1.68,=1.25,=1228,R=95mm,r=76mm,H=4.2mm,hrh=2.5mm,l=82

45、mm,L=100mm,rf=20mm,rp=22mm,n=18,51=3mm,62=10nlmre=60mm根據(jù)下式（7.7）畫出R一九1曲線式中，E一彈性模數(shù),鋼材取E=2.0X105MpaN一泊松比，硅鉆鋼材料取0.3h一彈簧片厚，mmH一碟簧部分內(nèi)截錐高，加%一大端變形，加R一碟簧部分外半徑（大端半徑），加r一碟簧部分內(nèi)半徑，mmL一膜片彈簧與壓盤接觸半徑，mml一支承環(huán)平均半徑，mm,26(一)(L-1)二 Eh4因此公式（7-7）就成為:Rr/HR-r-H1R-r、n=ln_(_)(_-_)+1式把有關(guān)數(shù)值代入上述各式，得：PI=1450.78P1=2.51百=令dR/d%=0得：0

46、.37512-1.192；+0.852=0由不同的值，計算日及PI和%,計算結(jié)果列表如下：下表7-5表 7-5 由不同的上值，計算 P1及 P1和 4，計算結(jié)果列表10.10.20.40.60.81.0851.21.41.61.82.0932.22.4p10.07940.14760.25340.32360.36420.38250.38020.36760.34940.33160.31850.32080.3399(7-7)(7-8)r(L-l)21,Rr、，2,()+h20.250.511.522.7133.544.55.235.56PI115221413676469552845549551653

47、3350694811462146544931依據(jù)上表7-5的數(shù)據(jù)畫出R九1曲線如下圖7-4圖7-4PL九1特性曲線確定膜片彈簧的工作點位置取離合器接合時膜片彈簧的大端變形量九化=0.65H=2.73mm,根據(jù)特性曲線上可以查得膜片彈簧的壓緊力Pi=P=5540N校核后備系數(shù)一二：p二以P.R.ZcTemax上式中：因為d/D=0.6760.6Dd所以可以很準確的算出：Rc=D-p=67.5所以由上公式可得：一二=1.63離合器徹底分離時，膜片彈簧的大端變形量為：九1d=九1b+N（Af即為羽f）mm壓盤的行程Af可取為Af=2.4mm,所以九化=2.73+2.4=5.13mm離合器剛開始分離時

48、，壓盤的行程3=1.8加，此時膜片彈簧的變形量為K1c=Ab+Af=2.73+1.8=4.53mm摩擦片磨損后，其最大磨損量兒=乙xAS。式中：Zc摩擦片總的工作面數(shù)cAS每一摩擦面工作面的最大允許磨損量，可取AS10.75mm所以計算可得：=2X0.75=1.5mm故%a=。一&九=1.23mm求離合器徹底分離時，分離軸承作用的載荷P2R二Eh，11nP2=2r(H-%與6(1-2)(L-1)(1-rp)L-l代入有關(guān)數(shù)據(jù)得：。=0.7852=0.589由公式(7-15):鼾M)(7-9)由公式(7-9)取兒=1%則得:二Eh，1dlnP2=T-2r(H-%d)H-%d-1+h2(7-10)

49、6(1-；)(L-l)(l-rp)L-l2(L-l)代入有關(guān)數(shù)值,得P2=1233N求分離軸承的行程2l-p九2，=4-L-1由公式(7.11)取=Af 時可得(7-11)1TpL1(7-12)代入相關(guān)數(shù)值計算得九2=8mm又由下面兩公式(7-13)和(7-14)二(fe)(7-13)2二1、2n二(er)(7-14)故，一2=九2+2-2=9.8mm強度校核26P2rp23二Eh2J12PrPrP+L-1122rp2rp+lnIre(7-15)代入相關(guān)數(shù)據(jù)得：-2=1.80mmL-+-(L-lR-r2RlnrRiR-r1+ln)】r(7-16)代入相關(guān)數(shù)據(jù)可得：二=6.28而膜片彈簧的大端的

50、最大變形（離合器徹底分離時）%d=5.13,，七%d所以可以由下面公式7.173r-rp仃8當二二 rh21-2RL1rlnRrxH_11d1d+h1dR-r2L-lL-l2rL-l(7-17)把有關(guān)數(shù)值代入計算得：仃B當=1850MPa因為膜片彈簧的材料為60Si2MnA該材料許用應(yīng)力仃為1700-1900MPa而仃B當=1850Mpa：1900,所以該膜片彈簧滿足要求，比較合適。8扭轉(zhuǎn)減振器簡單設(shè)計8.1 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡單介紹由于現(xiàn)今離合器的扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計大多采用以往經(jīng)驗和實驗方法通過不斷篩選獲得， 且越來越趨向采用單級的減振器。減振器結(jié)構(gòu)尺寸簡圖如圖8-2帶扭轉(zhuǎn)減振器的的從動盤結(jié)構(gòu)

51、簡圖如下圖8.1所示彈簧摩擦式：AA-bb圖 8-181 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤總成結(jié)構(gòu)示意圖圖 8-241 減振器尺寸簡圖8.2 減振彈簧設(shè)計在初步選定減振器的主要參數(shù)過后，即根據(jù)布置上的可能性來確定減振器彈簧設(shè)計相關(guān)尺寸。減振彈簧的分布半徑Ri:R1的尺寸應(yīng)盡可能取大些，一般取R1=（0.600.75）d/2（式中d為離合器摩擦片內(nèi)徑）所以R1=0.7X110/2=38.5mm減振彈簧數(shù)量Z:參看下表8-1表 8-18屣振彈簧數(shù)量選取表離合器摩擦片外徑Zmm減振彈簧數(shù)量Z225250462503256832535081035010以上查上表8-1可?。篫=6全部減振彈簧總的工作負荷Pz:Pz

52、=Tj/R（式中Tj為極限轉(zhuǎn)矩，其一般不會超過發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的2倍，一般可取Tj=1.5T,max）所以Pz=Tj/B=1.5Temax/R1=1948N單個減振彈簧的工作負荷PP=Pz/Z=1948獷6=324.7N減振彈簧尺寸彈簧中徑Dc:一般由結(jié)構(gòu)布置來決定，通常Dc=1115nlm左右，取Dc=13mm,彈簧鋼絲直徑d:通常d取34nim,所以取d=3mm在選定過后，在結(jié)構(gòu)設(shè)計范圍內(nèi)選定轉(zhuǎn)角，一般在4左右，極限可達12在此選定6?，F(xiàn)在大多數(shù)廠家傾向于采用單級，本設(shè)計也采用單級，根據(jù)經(jīng)驗可取：扭轉(zhuǎn)剛度Kd=10Tj=750N.n)Zrad。彈簧剛度K:K=一匕一=65NJ/mm1000R1n

53、減振彈簧的有效圈數(shù)i:1二反、8Dckc式中，G為材料的剪切模量，對碳鋼可取G=8.3X104Mpa代入相關(guān)數(shù)據(jù)i=5.8減振彈簧的總?cè)?shù)n,一般在6圈左右，所以取n=6減振彈簧的最小高度1mhi:lmin=n(d+5)=1.1dn=1.1X3X6=19.8mm減振彈簧總變形量：a=P/k=324.7/65=5.00mm減振彈簧自由高度l一=1min+1=19.8+5.00=24.8mm減振彈簧預(yù)變形量：，1=工kZR1Tn=0.12XTemax=6N.m所以A1=0.6mm減振彈簧安裝工作高度1=1口一用=24.2mm從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角：口=2arA1V2R1)因為*二1-1=4.

54、4mm,所以=6.54=6限位銷與從動盤轂缺口間隙(參看圖8-3)%=R2sina式中R2為限位銷的安裝尺寸，取R2=40mm所以1=4.2,限位銷直徑dd按結(jié)構(gòu)布置選定，一般d=9.512nlm,所以取d=10mm技術(shù)經(jīng)濟分析膜片彈簧離合器是近年來在汽車上廣泛采用的一種離合器。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后， 彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩， 而不致產(chǎn)生滑離。 離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕

55、駕駛員的勞動強度。止匕外，因膜片是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降。那么可以看出，對于微型汽車膜片彈簧離合器的設(shè)計研究對于改善汽車離合器各方面的性能具有十分重要的意義。作為壓緊彈簧的所謂膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）怫釘來安裝定位。當離合器蓋

56、用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。 當離合器分離時， 分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周