道路施工測量

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上河 南 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 論 文工程測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用姓 名： 專 業(yè)：工程測量技術(shù)所 屬 系 部：采礦工程系指 導(dǎo) 教 師：何有生老師 二一一年六月目錄1、 工程概況1.1、編制依據(jù)、設(shè)計規(guī)范與施工標(biāo)準(zhǔn)1.2、工程位置、施工現(xiàn)場條件、氣象及水文條件1.3、設(shè)計概況1.4、工程目標(biāo)1.5、工程難點分析2、 施工總體方案及施工準(zhǔn)備3、 施工方法和施工方案 3.1、路段平面控制測量 3.2、路段高程控制測量 3.3、道路中線測量 3.4、路基橫斷面施工放樣 3.5、路面的施工放樣4、 總結(jié)第一章 工程概況第一節(jié) 編制依據(jù)、設(shè)計規(guī)范與施工標(biāo)準(zhǔn)1、新野縣建設(shè)環(huán)保

2、國土資源局提供的施工招標(biāo)文件。 2、新野縣建筑設(shè)計室設(shè)計的“鴻化堰半邊街-中心敬老院、福利院段市政道路工程”施工圖設(shè)計中的（道路、排水、照明、弱電、給水、燃?xì)猓┕こ淌┕D。3、現(xiàn)場實際踏勘所了解的情況。4、交通、市政、建筑安裝有關(guān)道路、排水、管渠等的施工規(guī)范、施工工藝及操作規(guī)程和質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié) 工程位置、施工現(xiàn)場條件、氣象及水文條件1、工程位置新野縣鴻化堰半邊街中心敬老院、福利院段工程位于新野縣縣城，本道路設(shè)計起點樁號0+00（竹藝大道安置街1交界），設(shè)計終點樁號0+204，道路總長204米，道路紅線寬12米，斷面型式為5米綠化帶+7米車行道。2、施工現(xiàn)場條件施工現(xiàn)場在開工前達(dá)到場

3、地平整。施工用電搭接由甲方協(xié)助解決。施工用水由施工現(xiàn)場附近解決。3、氣象水文條件新野縣縣城內(nèi)氣候溫和，四季分明，平均溫度15攝氏度，平均降雨量980毫米，日照時數(shù)1244小時。鴻化堰臨邊流過，水源發(fā)達(dá)，壤肥沃，地下水豐富，水質(zhì)良好。第三節(jié) 設(shè)計概況1、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路為新建市政道路，設(shè)計等級為城市支路級，時速20km/h，路面采用混凝土路面，道路綠化帶采用混凝土現(xiàn)澆花池。2、平面該工程為新建道路，主要根據(jù)地形和業(yè)主初步設(shè)計進(jìn)行施工圖設(shè)計。3、路面（1）路面工程設(shè)計根據(jù)交通量情況，結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧希局踩煽?、?jīng)濟(jì)合理的原則，路面結(jié)構(gòu)做如下設(shè)計：路面：混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100設(shè)計年限：1

4、0年設(shè)計交通等級：輕（2）機(jī)動車道按設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，計算確定路面結(jié)構(gòu)如下：面 層：C30混凝土 厚20厘米基 層：5%水泥穩(wěn)定級配碎石 厚20厘米墊 層：石渣 厚20厘米（3）綠化道路是城市區(qū)域印象的重要元素，道路景觀是形成該區(qū)域標(biāo)識的主要載體之一。本次綠化設(shè)計主要為兩側(cè)綠化帶，綠化帶采用混凝土現(xiàn)澆花池。第四節(jié) 工程目標(biāo)1、工期目標(biāo)開工時間以監(jiān)理工程師開工令為準(zhǔn)，計劃總工期共90日歷天完成全部工程。2、質(zhì)量目標(biāo)一次性驗收合格，達(dá)到合格工程。分項工程一次驗收合格率100。杜絕一切質(zhì)量責(zé)任事故。3安全目標(biāo)杜絕人身重傷、死亡責(zé)任事故。杜絕火災(zāi)、重大機(jī)破責(zé)任事故。輕傷負(fù)傷頻率控制在3以下。杜絕因施工引

5、起周圍建筑物設(shè)施破壞的責(zé)任事故及人身傷亡事故。4文明施工目標(biāo)本工程不要求創(chuàng)省、市級文明工地，但我單位須按建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法的規(guī)定要求，做到施工現(xiàn)場文明有序，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)和諧，創(chuàng)文明施工樣板工地，樹我單位建設(shè)文明施工窗口形象。第五節(jié) 工程特（難）點分析1、本工程是新野縣建設(shè)環(huán)保國土資源局的重要項目，工期要求短，質(zhì)量要求高，工程量相對較大，我們相信在縣政府及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，總結(jié)類似工程的施工經(jīng)驗，保證按工期、高質(zhì)量、低成本地完成任務(wù)，為建設(shè)增光添彩，為造福子孫后代貢獻(xiàn)一份力量。2、本合同段地形為平坦區(qū)，匯水面積較大，應(yīng)做好表水的防水和排水措施，是開展維護(hù)正常施工的先決條件。3、為

6、創(chuàng)造良好的施工條件，對于施工便道的修筑、維護(hù)至關(guān)重要。根據(jù)本工程的特（難）點，在后面的條文中提出針對性的解決措施。第二章 施工總體方案及施工準(zhǔn)備第一節(jié) 施工指導(dǎo)思想根據(jù)本工程的地理位置、環(huán)境、工程地質(zhì)、水文、氣象條件。以及本工程的特（難）點，采取有針對性和有效的保證工期、安全和技術(shù)質(zhì)量措施，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，按公司制定的標(biāo)準(zhǔn)化文明工地“十二條”規(guī)定，認(rèn)真履行其職責(zé)。積極推廣貫徹GB/T9000質(zhì)量體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的管理，本著縮短工期，確?！熬贰?，降低成本的原則，并按工程的輕、重、緩、急、和他們所在的位置以及工序間的工藝關(guān)系，合理的組織平行、立體、交叉、流水作業(yè)。路面管溝開挖、回填、路基、路面

7、等以機(jī)械作業(yè)為主，輔以相應(yīng)的人工配合。管道敷設(shè)安裝、管基、檢查井、連接井、護(hù)坡、邊溝、涵洞、路標(biāo)以人工作業(yè)為主，輔以相應(yīng)的機(jī)械配合。施工隊伍以專業(yè)為主，輔以部份民工，補(bǔ)充勞動力的不足。機(jī)械設(shè)備及人員配備詳見附表。第二節(jié) 工程進(jìn)度安排工期要求：根據(jù)招標(biāo)文件工期要求：總工期共90日歷天。綜合考慮現(xiàn)場自然條件、工程特點、工程內(nèi)容及工程量等因素，我公司在保質(zhì)保量的前提下，盡量縮短工期。1、進(jìn)度計劃編制原則 1)施工進(jìn)度計劃的開工、竣工時間滿足招標(biāo)文件要求。 2)根據(jù)施工方案和施工方法選定合理的施工施工程序、順序、流水段和流水走向。 3)盡力壓縮前期施工準(zhǔn)備時間。 4)采用平行、交叉流水作業(yè)，保持均衡生

8、產(chǎn)。 5)分道路、綠化、廣場三個工作區(qū)，同時推進(jìn)，各自再分段流水施工，保證關(guān)鍵里程碑工期。 6)保證關(guān)鍵線路施工進(jìn)度，同時也要嚴(yán)格控制非關(guān)鍵線路施工進(jìn)度，防止非關(guān)鍵線路轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵線路。 7)選用先進(jìn)合理的進(jìn)度指標(biāo)。 8)工期留有余地，并有應(yīng)變方案。2、施工計劃具體施工進(jìn)度計劃詳見施工進(jìn)度計劃表。3、施工進(jìn)度監(jiān)控辦法 1)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃關(guān)鍵線路工程項目計劃進(jìn)度與實際進(jìn)度，按旬、月檢查進(jìn)度偏差。 2)根據(jù)工程管理曲線計劃完成與實際完成百分?jǐn)?shù)，按旬、月檢查進(jìn)度偏差。 3)根據(jù)進(jìn)度偏差，進(jìn)行進(jìn)度趨勢預(yù)測。4、施工進(jìn)度計劃動態(tài)調(diào)整 1)通過對進(jìn)度執(zhí)行情況的綜合分析和趨勢預(yù)測,發(fā)現(xiàn)在那些具體部分出現(xiàn)了問題，

9、查明產(chǎn)生這些偏差的原因，并確定需要采取的補(bǔ)救措施。 2)在進(jìn)度計劃中，并非所有的工作都會直接影響進(jìn)度，只需對那些重要的、直接影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵工程和那些可能轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工程的任務(wù)發(fā)生較大偏差時，才需要采取補(bǔ)救措施。 3)采用建立臨界曲線的方法，即在制定工程管理曲線的同時，在其兩邊制定兩條臨界曲線，作為容許的差異限制。如果在項目實施過程中出現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度要求不相符時，只要進(jìn)度差異始終保持在臨界曲線的范圍以內(nèi)，則不需采取特殊的補(bǔ)救措施。如果種偏差超過了容許的臨界曲線范圍，則要全面檢產(chǎn)生偏差的原因，制定糾正措施計劃，以求限制偏差的進(jìn)一步發(fā)展，并使總進(jìn)度按原計劃繼續(xù)付諸實施。5、進(jìn)度報告 1)在中

10、標(biāo)通知書簽發(fā)日之后7 天內(nèi),按監(jiān)理要求的格式和細(xì)目,向監(jiān)理提交工程進(jìn)度計劃，取得監(jiān)理的批準(zhǔn)。 2)每10日向監(jiān)理提交前10日工程進(jìn)度完成情況和與批準(zhǔn)計劃的偏差，以及下月工程進(jìn)度計劃。 3)每10日或工程的實際進(jìn)度與已取得批準(zhǔn)的最新進(jìn)度計劃不符時，對進(jìn)度計劃進(jìn)行一次修訂，并取得監(jiān)理的批準(zhǔn)，確保按合同工期竣工。第三章 施工方法和施工方案施工方法中，著重說明施工組織方式，主要施工步驟、施工環(huán)節(jié)、重點施工工藝、操作規(guī)程、關(guān)鍵質(zhì)量檢測點的控制。對單項工程每道工序具體的施工工藝的操作流程，材質(zhì)規(guī)定，質(zhì)量評定，各種試驗檢測等。有關(guān)施工、技術(shù)、質(zhì)量規(guī)范中有詳細(xì)的明確規(guī)定。待中標(biāo)后和施工中，按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范

11、的要求，嚴(yán)格遵循設(shè)計意圖，照圖按規(guī)范作業(yè)，并編制詳盡的實施性施工組織設(shè)計，報建設(shè)單位和監(jiān)理公司審批后實施。進(jìn)場后，立即組織人員對地下管網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查，并探坑，了解地下管網(wǎng)的情況，并根據(jù)實際情況向有關(guān)單位（部門）提出報告。工程技術(shù)人員在開工前要全面熟悉圖紙資料、施工技術(shù)規(guī)范、復(fù)擬圖表中各個數(shù)據(jù)的正確性，了解設(shè)計意圖，然后按照圖紙資料，施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工測量。測量前要求設(shè)計單位到施工現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底，沿線等線點、路基轉(zhuǎn)角樁、管道、涵洞位置及控制樁，水準(zhǔn)基點樁以及一些其它重要樁橛，都要交待清楚，然后根據(jù)這些樁橛，全面復(fù)核無誤后，可照圖紙放樣施工。如復(fù)核與設(shè)計誤差較大者，用書面形式報告業(yè)主、市政設(shè)

12、計院及監(jiān)理工程師，得到批準(zhǔn)后方可進(jìn)行放樣施工。3.1路段平面控制測量為測設(shè)和控制道路中線位置，沿線路兩側(cè)布設(shè)10"光電測距導(dǎo)線，導(dǎo)線共設(shè)5個點，全長1068.36米，所有導(dǎo)線點全部埋石. 該導(dǎo)線為閉合導(dǎo)線其中1、2、3、4、5點分別為鐵路上埋樁、3+020、3+269、3+140、2+860和鐵路埋樁處。其中2+ 730為施工界限，測得2、3、5點到中線的距離S1,S2,S3分別為22米、26米、24米。用經(jīng)緯儀分別測出角1、2、3。在修復(fù)時作為檢核條件，1、3點為已知高程點分別為150，133.42用全站儀測出距離L12,L23,L34,L45,L51分別為194,5米，301米

13、，130.86米，280米,162米。如圖所示；3.2路段高程控制測量在道路施工階段，除了建立平面控制，尚需建立高程控制，道路高程控制網(wǎng)就是在道路附近設(shè)立一系列基本水準(zhǔn)點和施工水準(zhǔn)點，作為施工階段高程放樣以及道路營運(yùn)階段沉陷觀測的依據(jù)。因此，在布設(shè)水準(zhǔn)點時，點的密度及高程控制的精度，均應(yīng)考慮這兩方面的要求。布設(shè)水準(zhǔn)點可由國家水準(zhǔn)點引入，經(jīng)復(fù)測后使用。道路高程控制網(wǎng)所采用的高程基準(zhǔn)應(yīng)與橋梁高程控制網(wǎng)的高程基準(zhǔn)相一致，一般應(yīng)采用國家高程基準(zhǔn)。為控制道路縱橫坡，以導(dǎo)線點兼做水準(zhǔn)點，為提高精度按雙儀高法進(jìn)行施測見表格；點號視距后視前視測回高差實測高差改正數(shù)改正后高差高程152.31.8531.1061

14、.10401.1041501.874轉(zhuǎn)50.50.7471.102151.1040.772轉(zhuǎn)501.469-1.2781.27901.2791.531241.72.747-1.28152.3832.811256.81.02-0.411-0.410-0.410.968轉(zhuǎn)64.71.4311.189151.9731.378轉(zhuǎn)97.52.3621.1871.18821.192.3083821.173-0.574153.1631.1933741.35-0.576-0.5750-0.5751.336456.861.9242.282152.5881.912453.52.7482.2812.28202.28

15、22.786轉(zhuǎn)44.10.466-1.902154.870.505轉(zhuǎn)23.20.598-1.905-1.9040-1.9040.58轉(zhuǎn)25.52.5-1.37152.9662.485轉(zhuǎn)720.585-1.368-1.3690-1.3690.625561.71.995-1.598151.5971.993583.60.907-1.597-1.5970-1.5970.962178.42.5052.5591068-0.00321503.3道路中線測量中線測量包括放線和中樁測設(shè)兩部分工作。放線是把紙上各交點間的直線段測設(shè)于地面上；中樁測設(shè)是沿著直線和曲線詳細(xì)測設(shè)中線樁。放線常用的方法有撥角法、支距法、極

16、坐標(biāo)法和GPS（RTK）法。撥角放線法是根據(jù)紙上定線交點的坐標(biāo)，預(yù)先在內(nèi)業(yè)計算出兩交點間的距離及直線的轉(zhuǎn)向角，然后根據(jù)計算資料在現(xiàn)場放出各個交點，定出中線位置。撥角放線法在放樣工作中可循序漸進(jìn)，較其他方法放樣導(dǎo)線工作量小，效率高，并且放線點間的距離和方向均采用實測值，放樣中線的相對精度不受初測值的影響，可減少初測導(dǎo)線的工作量和提高放樣中線的質(zhì)量。通過與初測導(dǎo)線點或國家平面控制點聯(lián)測能及時發(fā)現(xiàn)工作中可能出現(xiàn)的錯誤，這種方法適用于無初測導(dǎo)線的任何測區(qū)。支距放線法適用于地形不太復(fù)雜而且初測導(dǎo)線與設(shè)計的線路中線相距較近的地區(qū)。該方法的基本原理是在設(shè)計圖上量出初測導(dǎo)線點和線路中心線的支距，然后根據(jù)支距和

17、實地的初測導(dǎo)線點點位進(jìn)行實地放樣。根據(jù)實際情況采用支距放線法：（1）根據(jù)道路施工控制點采用支距放線法，測設(shè)道路交點樁，當(dāng)確定了線路中線 上兩條相鄰直線段后，應(yīng)依據(jù)調(diào)整后 的兩直線上轉(zhuǎn)點，定出兩線的交點，如圖；在ZD1上安置經(jīng)緯儀后，照準(zhǔn)ZD3用正、倒鏡分中法，在直線延長線上的JD1處（大概估計）附近設(shè)立a、b兩個樁釘上小釘并拉細(xì)線。精確標(biāo)出視線方向，然后在ZD5點安置經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)ZD4，同上方法在視線上設(shè)立c、d兩個釘，并拉線與a、b線相交處即為JD點。（2）在放樣道路中線時由已知點1，3把經(jīng)緯儀架設(shè)在1點照準(zhǔn)3點按照樁號放出道路中線，然后把經(jīng)緯儀架設(shè)在2，4，5點分別撥角1,2,3 作為檢核，

18、如圖； （3）根據(jù)中線樁和道路設(shè)計寬度放出邊線，在放機(jī)動車道邊線時，把經(jīng)緯儀架設(shè)在中樁201處照準(zhǔn)1點歸零，撥角90度兩邊分別拉尺7.5米定出邊線點A,B。同樣把經(jīng)緯儀架設(shè)在2+730處照準(zhǔn)3點歸零撥角90度拉尺7.5米放出C,D點。如圖所示；然后把經(jīng)緯儀分別架設(shè)在A，B點照準(zhǔn)C，D點放出邊線，并根據(jù)百米樁加樁檢核，照此方法放出道路其它邊線。公交站臺的測設(shè)； 因為公交站臺人行道處于彎道所以需要測設(shè)4個點來放出公交站臺處的人行道，在道路一側(cè)的人行道依照圖紙設(shè)計從北南樁號依次為3+52.66、3+070、3+090,3+107.34。把經(jīng)緯儀分別架設(shè)在中樁52.66，070，090，107.34。

19、照準(zhǔn)5點撥角90度依照圖紙尺寸拉鋼尺定出人行道邊點。如圖所示；分別放出1.28個點，然后采用拉線的方法放出邊線，依照此方法放出道路另一側(cè)的公交站臺。3.4路基橫斷面施工放樣路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。1. 路基邊樁放樣路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標(biāo)定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法如下：(1)圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來。每個橫斷面都放出邊樁后，再分

20、別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時，使用此法較多。此法一般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。(2)解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當(dāng)施工現(xiàn)場沒有橫斷面設(shè)計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。具體方法按下述兩種情況進(jìn)行：平坦地段的邊樁放樣：圖8為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為D應(yīng)為：圖8 圖9為挖方路塹，坡頂樁至中樁的

21、距離為D應(yīng)為： 圖 9 式中：B為路基寬度，m為邊坡坡度，H為填挖高，S為路塹邊溝頂寬。 以上是路基橫斷面位于直線段時求算D值的方法。若橫斷面位于彎道上有加寬時，按上述方法求出D值后，還應(yīng)在加寬一側(cè)的D值中加上加寬值。傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。如圖10，路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D 下為：圖 10 如圖11，路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D 下為： 式中h上、h下分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中B、S和m均為已知。D上、D下隨h上、h下變化而變化。由于邊樁未定，所以h上、h下均為未知數(shù)，因此還不能計算出路基邊樁至中樁的距離。由于地面橫坡均勻一致

22、，放樣時先測出地面橫坡度為1:n，n為原地面橫坡率。圖 11叉因為, 代入上式，簡化整理得：路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D 下為： 路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D 下為： 2. 路基邊坡的放樣 在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計邊坡在實地標(biāo)定出來，以方便施工。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進(jìn)行放樣。3.機(jī)械化施工路基橫斷面的控制 (1)路堤邊坡與填高的控制方法 機(jī)械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費(fèi)土方。 每

23、填高1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復(fù)中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標(biāo)桿移至鋪筑面邊上。 距路肩1m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填025m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。 填至路肩標(biāo)高時，應(yīng)將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行實地檢測；填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。 (2)路塹邊坡及挖深的控制方法 路塹機(jī)械開挖過程中，一般都需配合人工同時進(jìn)行整修邊坡工作。

24、 機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。 每挖深1m左右，應(yīng)測設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標(biāo)桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面2030cm時，應(yīng)復(fù)測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。4.路基施工階段各層次的抄平方法1)路堤施工中各層的抄平填方路基在施工過程中是分層進(jìn)行填筑的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填筑之前先標(biāo)定出分層填筑的頂面高程。如圖12所示，圖中h為松鋪厚度，h´為壓實厚度。在填筑以前需要先標(biāo)定松鋪厚度M點的位置，N點為填筑層壓實后的位置。圖 12圖 132)圖

25、13，A1、B1、C1、D1為路基的坡腳放線位置，A、B、C、D為某結(jié)構(gòu)層松鋪厚度頂面的放樣位置。A1A(B1B、C1C、D1D)之間的高差為松鋪厚度h，AC、BD的長度為該層頂面的寬度。3)試驗路段可得該結(jié)構(gòu)層所對應(yīng)的松鋪系數(shù)k。 4）結(jié)構(gòu)層松鋪厚度的頂面高程為H。 式中：Hd為該結(jié)構(gòu)層底面高程。 5)采用高程放樣方法用木樁標(biāo)定出A、B、C、D的位置，使木樁頂面的高程等于該結(jié)構(gòu)層松鋪厚度的頂面高程H。 6)在各木樁頂面丁上小釘子，在釘子之間來上細(xì)線作為填筑的依據(jù)。7）當(dāng)該結(jié)構(gòu)層壓實以后，再用高程放樣的方法檢查該結(jié)構(gòu)層頂面的高程。3. 線段路基頂面的抄平當(dāng)路基施工高度達(dá)到設(shè)計高程以后，應(yīng)檢查路

26、基中心頂面的設(shè)計程及路基兩側(cè)邊緣的設(shè)計高程。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應(yīng)該做成橫向坡度。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。如圖14路基平面圖。在圖中A、B、C為路基施工控制樁，D、E、F和G、H、O為與路線施工控制樁相對應(yīng)的路基邊樁。1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設(shè)計標(biāo)高設(shè)計標(biāo)高=路面頂面中心點的設(shè)計高程-路面結(jié)構(gòu)層厚度 2）檢查路基邊線施工控制樁的設(shè)計標(biāo)高3.5路面的施工放樣路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點引測到

27、路基上，一般設(shè)置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。引測的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點要和高一級的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級和五等水準(zhǔn)測量的要求。路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測量邊線。路面施工是在路基土石方施工完成以后進(jìn)行的。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣。路槽放樣包括兩個方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復(fù)放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。1.路槽的放樣在鋪筑路面時，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復(fù)中線，每隔10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半C/2得到路槽的邊樁，

28、量出路基寬度的一半B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時，要在加寬的一側(cè)增加加寬值W），然后用放樣已知點高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標(biāo)高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。在上述這些邊樁的旁邊挖一個小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導(dǎo)路槽的開挖和整修。低等級公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進(jìn)行培路肩和路面施工。高等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。 機(jī)械施工時，木樁不易保存，因此路中心和路槽邊的路面高程可不放樣，而在路槽整修完成

29、后，在路槽底面上放置相當(dāng)于路面加虛方厚度的木塊作為路面施工的標(biāo)準(zhǔn)。2.路面放樣路面各結(jié)構(gòu)層的放樣方法仍然是先恢復(fù)中線，然后由中線控制邊線，再放樣高程，控制各結(jié)構(gòu)層的高程。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。要注意有超高和加寬時，還要考慮路面超高加寬的設(shè)置。路面放樣主要是路面邊樁和路拱的放樣。(1)路面邊樁放樣路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。在高等級公路路面施工中，有時不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標(biāo)放樣邊樁。（2）樁坐標(biāo)的計算 如圖14，路線中線上任意一點P樁號為Lp,坐標(biāo)為（XP，YP），切線坐標(biāo)方位角為切。過P點的法線坐標(biāo)方位角法按下式計算求得：

30、 為計算方便，規(guī)定法方向總是指向中線右側(cè)，左右兩側(cè)是相對于路線前進(jìn)方向而言。橫斷面方向上任一點M,距離中線的距離(即橫支距)為L,規(guī)定，中線左側(cè)橫支距為負(fù)，中線右側(cè)橫支距為正。則橫斷方向上M點的坐標(biāo)用下式計算： 邊樁放樣路面邊樁放樣與路基邊樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計算出的路基邊樁坐標(biāo)，采用坐標(biāo)放樣的方法放出邊樁。圖 143.路拱放樣為有利于路面排水，在保證行車的平穩(wěn)要求下，路面應(yīng)做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。對于水泥混凝土路面或有中間帶的瀝青類路面，其路拱按直線形式放樣。對于沒有中間帶的瀝青類路面，其路拱一般有下列幾種形式，放樣是從路中線開始，按圖16的坐標(biāo)形式進(jìn)行放

31、樣，一般把路幅寬度分為10等分。(1）整個路拱為二次拋物線形如圖15所示，二次拋物線的形狀可用下列方程表示： 圖 15 當(dāng)時，所以 或 由此得： 式中：X橫距；Y縱距；b路面寬度； f拱高，可按路拱坡度i確定，即。（2）改進(jìn)的二次拋物線路拱參見圖16。計算方程如下： （3）半立方次（一次半）拋物線路拱參見圖16算方程如下： （4）改進(jìn)的三次拋物線路拱參見圖15算方程如下： （5）兩個斜面中間用曲線連接如圖16，中間部分可用拋物線或圓曲線連接。拱高可按下式計算：圖 16 式中：d曲線段的水平距離，其他符號同前。對于中間沒有分隔帶的瀝青路面，其路面路拱的放樣一般采用路拱樣板進(jìn)行，在施工過程中逐段檢

32、查。4.構(gòu)造物施工放樣路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、堆料坪、護(hù)坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項目在施工前，首先要按設(shè)計圖紙的意圖和要求，進(jìn)行施工放樣，即將圖紙上的東西準(zhǔn)確的放到實地，然后進(jìn)行施工。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項非常重要的工作。在此重點介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣。(1) 路基排水設(shè)施施工放樣路基及沿線構(gòu)造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴(yán)重時危害路基，甚至徹底沖毀。因此

33、路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設(shè)施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。(2) 邊溝平面位置的放樣設(shè)計文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計圖及起訖點的樁號及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時，先放出邊溝起點斷面的平面位置，再放出邊溝終點斷面的平面位置，

34、然后將對應(yīng)點連成線即可。如圖17、18所示。圖 17 40×40梯形邊溝斷面圖 圖 18 40×40梯形邊溝平面圖(3) 高程放樣高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計算邊溝各控制點的高程，按高程放樣的方法進(jìn)行，相關(guān)內(nèi)容在其他章節(jié)已經(jīng)介紹，在此不再贅述。5.擋土墻施工放樣為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩項?nèi)容。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。(1) 擋

35、土墻平面位置的放樣擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進(jìn)行放樣。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。(2) 擋土墻高程放樣擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計標(biāo)高（查設(shè)計文件）檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計標(biāo)高可查設(shè)計文件。因此，擋土墻高程的放樣實際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。6.沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不

36、同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。7.占地面積的測算（1）解析法 將實地量測地物所得數(shù)據(jù)，代人相應(yīng)數(shù)學(xué)公式計算面積的方法稱解析法。解析法最重要的特點是實地量測地物，無需進(jìn)行圖上作業(yè)。解析法一般分為兩類：坐標(biāo)法和幾何圖形法，本節(jié)介紹坐標(biāo)法。坐標(biāo)法是采用地物角點的坐標(biāo)值計算面積的方法，一般適用于多邊形的地物。地物頂點的坐標(biāo)值可通過全站儀實地測量的方法計算取得。首先在實地施測閉合導(dǎo)線，量測地物各邊邊長及其夾角；然后利用邊長和夾角計算出各點的坐標(biāo)，將坐標(biāo)值代人下列公式，既可算出地物的面積。（2）圖解法在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過幾何公式計

37、算面積的方法稱為圖解法。此法與前述解析法中的幾何圖形法的性質(zhì)基本相同只是前法在實地量測后法在圖上量測而已。用圖解法計算面積的基本方法是三角形底高法。其計算公式為： 式中：A三角形面積； a三角形邊長； h三角形a邊的高。在土地利用現(xiàn)狀圖上，我們經(jīng)常會遇到很多多邊形，量算時一般將其劃分為若干三角形進(jìn)行。為保證精度，所劃分的三角形的底高比接近1：1為最好，每個圖形必須量算兩次，其限差（允許最大差值）按下列公式計算： ：f同一圖形兩次量算的限差（公頃或畝）；M圖紙比例尺分母；A圖形面積（公頃或畝）。 3）方格法利用正方形網(wǎng)格的透明紙或透明模片，蒙圖數(shù)格量算面積的方法，稱為方格法。方格法求積公式可寫成

38、： 式中：A圖形面積；n圖形占有的單格數(shù)；C單格值。其中C按下式計算： 式中：C單格值(畝)；d單格邊長（cm）；M圖形比列尺分母。 8.土方量測算取土坑、棄土堆土方量測算采用平均斷面法。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計算方法較為簡單方便，但精度較低。其計算步驟如下： 首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計算的場地劃分若干個相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復(fù)雜的地段其間距宜??；然后按比例繪制每個斷面的自然地面和設(shè)計地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計地面輪廓線之間的面積，即為填方（或

39、挖方）斷面的面積，并計算出來；最后根據(jù)計算出斷面面積按下式計算土方量： 式中：V相鄰兩斷面間的土方量（m3）；A1,A2相鄰兩斷面的填（-）、挖（+）面積（m2）；L相鄰兩斷面的間距（m）最終，將計算出的每段土方量進(jìn)行匯總，即得整個土方量第四章 總結(jié)施工測量是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。這是一項嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯誤。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工程進(jìn)度，甚至造成損失。過去，在公路施工中曾出現(xiàn)過由于放樣的錯誤，導(dǎo)致橋梁軸線偏離路線而不得不炸毀部分橋墩；由于放樣的差錯，導(dǎo)致路段之間銜接不上，造成返工和浪費(fèi)等質(zhì)量事故。因此，抓好施工測量的質(zhì)量，意義十分重要。在實際工作中，必須嚴(yán)格遵守工程測量規(guī)范(GB50026-93)、公路勘測規(guī)范(JTJ06199)、公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ3395)等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求。對測量數(shù)據(jù)要認(rèn)真檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。為確保施工測量質(zhì)量，在施工前必須對導(dǎo)線控制點和路線控制樁(又稱固定點)進(jìn)行復(fù)測，在施工過程中也