我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及其與國(guó)外的比較分析

1、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及其與國(guó)外的比較分析11701 劉思彤 1107544024摘要：目前物流是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)和新增長(zhǎng)點(diǎn)，物流對(duì)企業(yè)在當(dāng)前以買方市場(chǎng)為特征的激烈環(huán)境下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有關(guān)鍵作用。我國(guó)也開(kāi)始日益重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文在簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地探討了國(guó)內(nèi)外發(fā)展的水平和歷史進(jìn)程， 分析了我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的具體特點(diǎn)，包括存在問(wèn)題、發(fā)展現(xiàn)狀和與國(guó)外的差距等方面。對(duì)美國(guó)、日本、歐洲和我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展作一比較，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的提升和進(jìn)步具有重要意義。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)差距物流成本總體特色1、我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展特點(diǎn)

2、相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：1 ）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企 業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)， 且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。 其一是跨國(guó)公司在中 國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)， 銷售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)高效率、 專業(yè)化物流服務(wù) 的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)

3、業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。2 ）專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出 現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國(guó)際物流企業(yè)。 這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶一一跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、 科學(xué)

4、的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。2、與世界各大物流業(yè)發(fā)展地區(qū)比較2.1 發(fā)展歷史比較美國(guó)：資格最老。美國(guó)是世界上最先發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家， 目前美國(guó)物流業(yè)在全球處于領(lǐng)導(dǎo) 地位。美國(guó)物流業(yè)發(fā)展起源于二戰(zhàn)中的戰(zhàn)時(shí)后勤管理需要。50 年代后期和企業(yè)逐步意識(shí)到，物流在商業(yè)行為中的應(yīng)用也可有效解決中間過(guò)程中的成本等問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)協(xié)作的日益復(fù)雜化，第三方物流開(kāi)始產(chǎn)生并得以迅速發(fā)展，目前已成為美國(guó)物流市場(chǎng)的主流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000-2010 年間，美國(guó)的物流總費(fèi)用占 GDP 勻?yàn)?10%左右，而 2010 年，美國(guó)的一 些大型第三方物流企業(yè)平均年收益達(dá)11.8

5、 億美元，其營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自于倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)和管理、特殊國(guó)際服務(wù)和貨物運(yùn)輸、第四方物流服務(wù)、逆向物流和供應(yīng)鏈管理。日本：世界領(lǐng)先。日本物流業(yè)雖然沒(méi)有美國(guó)起步早，但其發(fā)展速度和水平在世界上一直名列前茅。物流業(yè)的發(fā)展曾伴隨日本經(jīng)濟(jì)的興衰出現(xiàn)過(guò)起落，但總體上一直保持國(guó)際優(yōu)勢(shì)地位。近十年來(lái)，日本物流費(fèi)用占GDP 勺比重基本維持在 8.5-9.5%之間，并逐步呈下降的趨勢(shì)。原因在于其企業(yè)在物流管理中不斷革新技術(shù)，改變生產(chǎn)形態(tài)和營(yíng)運(yùn)方式，從而使物流管理效率不斷提高，物流成本不斷下降。日本物流市場(chǎng)中，最為活躍和具有代表性的物流企業(yè)包括 宅急便、JR貨物、佐川快遞、通運(yùn)股份、日本航空和商船三井等。這些公司

6、的共同特點(diǎn)是， 在物流業(yè)中具有高度專業(yè)化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雖然所從事的都屬于物流服務(wù)范疇，但每個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)非常明確。日本政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)，主要體現(xiàn)在對(duì)相關(guān)法規(guī)的制定方面，通過(guò)法規(guī)的有效實(shí)施， 保證物流市場(chǎng)環(huán)境的有序發(fā)展。中國(guó)：發(fā)展迅速。中國(guó)的物流業(yè)起步較晚， 發(fā)展始于 20 世紀(jì) 80 年代初期，它既擁有發(fā)達(dá)國(guó) 家的一些典型特點(diǎn)，也具有國(guó)內(nèi)物流業(yè)的一些類似問(wèn)題。中國(guó)物流業(yè)最初源于制造業(yè)。制造業(yè)為提高其產(chǎn)品的配送效率，紛紛設(shè)置物流部門作為倉(cāng)儲(chǔ)、配送作業(yè)的專門處理機(jī)構(gòu)。并引起各部門對(duì)流通效率的重視，由此許多專業(yè)物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。隨著物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的積累和對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理技術(shù)的應(yīng)用，中國(guó)的物流業(yè)

7、發(fā)展十分迅速。中國(guó)的物流企業(yè)多以中小型企業(yè)為主，且多為區(qū)域性物流企業(yè)，能夠提供綜合性物流服務(wù)功能的物流中心仍為數(shù)不多，這與中國(guó)產(chǎn)業(yè)的地域分布和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)相吻合。政府主管部門負(fù)責(zé)對(duì)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在物流研究領(lǐng)域給予了充分的重視。政府定期委托咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)物流整體運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)查和研究，并制定相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。同時(shí)行業(yè)協(xié)會(huì)充分發(fā)揮了積極作用，能為政府和企業(yè)提供及時(shí)的動(dòng)態(tài)信息。2.2 國(guó)內(nèi)外物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)比較分析據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)局、美商務(wù)部發(fā)布的美國(guó)運(yùn)輸報(bào)告分析了美國(guó)物流業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用支出狀況以及GDP 我們可以得到 GDP 中各項(xiàng)費(fèi)用的比例狀況。美國(guó)的物流成本共包括三部分內(nèi)

8、容：第一部 分庫(kù)存費(fèi)用，第二部分運(yùn)輸費(fèi)用，第三部分物流管理費(fèi)用，比較近20 年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在 GDP 中的比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比例降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下 降的最主要原因。這一比例由過(guò)去的接近5%F 降到不足 4%由此可見(jiàn)，降低庫(kù)存費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)。我國(guó)的物流成本比美國(guó)高出9.6 個(gè)百分點(diǎn)，日本物流成本比例構(gòu)成，日本的物流成本共分三部分：（1）運(yùn)送費(fèi)（2）保管費(fèi)（3）物流管理費(fèi)。無(wú)論是美國(guó)，還是日本，運(yùn)輸費(fèi)用在GDP 中的比例大體保持不變，庫(kù)存費(fèi)用的降低是導(dǎo)致美國(guó)和日本物流總成本占GDP 比例下降的最主要原因。在美國(guó)這一比例由200

9、0 年的 4.9%下降到 2010 年的 3.8%， 日本則由 2001 年的 3.5%下降到 2006 年的 2.8%、 2007 年的 3.0%。 管理費(fèi) 用占物流總成本的比例在美國(guó)和日本都非常低。我國(guó)物流成本占 GDP 的比例比最低的日本高出 11.1 個(gè)百分點(diǎn)。另外在歐洲地區(qū)，我國(guó)的物流成本比法國(guó)高出 9.5 個(gè)百分點(diǎn)，比德國(guó)高出 9.4 個(gè)百分點(diǎn)，比 英國(guó)高出9 個(gè)百分點(diǎn)，比最高的意大利高出 8.6 個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明，降低我國(guó)物流成本的空間 很大。根據(jù)計(jì)算，如果我國(guó)物流成本降低1 個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約 894 億元人民幣；如果我國(guó)物流成本與世界上的平均成本基本持平，即降低約 9 個(gè)百

10、分點(diǎn)，則可節(jié)約物流成本 8046 億元，這一數(shù)字約是當(dāng)年新增 GDP 的八成，相當(dāng)可觀。相比起來(lái)，美、歐、日的物流效率和效益最 佳，中國(guó)大陸的物流成本比例最高。對(duì)比發(fā)現(xiàn)美國(guó)的 GDP 大約是中國(guó)大陸的兩倍，而物流成本數(shù)字差異不大，這說(shuō)明我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，物流活動(dòng)造成的成本開(kāi)支與美國(guó)相比， 所占比例很大，服務(wù)/成本率不高，但也說(shuō)明我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展大有潛力可挖。因此，降 低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)和日本發(fā)展現(xiàn)代物流、提高流通效率和競(jìng)爭(zhēng)力的共同經(jīng)驗(yàn)，值得我們借鑒。2.3 總體特色分析從總的發(fā)展趨勢(shì)的角度來(lái)講，美國(guó)物流企業(yè)在規(guī)?；较虬l(fā)展相比歐洲日本要突出些，像UPS FedEx 都是世界

11、級(jí)頂級(jí)物流企業(yè)，在規(guī)模和實(shí)力上都占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下， 不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到2025 年的國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面

12、應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT ）、配巡規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色什提供 強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。歐洲物流企業(yè)則更趨向于提供個(gè)性化服務(wù)，如歐洲的瑞士物流區(qū)域 Fiege。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物漪管理，提高物流綠色化的先鋒。如在 20 世紀(jì) 80 年代歐洲就開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流積應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者樸最初供應(yīng)商之問(wèn)的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)

13、環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。歐洲運(yùn)輸與物流業(yè)組織一一歐洲貨代組織（HE 也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)鼓勵(lì)企 業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興赴物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)； 要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)， 加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究衣應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。日本更加注重的是向精細(xì)物流方向發(fā)展，廣泛采用共同配送。日本自1956 年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改

14、革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就重視物流綠色化的重要意義，在傳統(tǒng)的防止交通事故、執(zhí)制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989 年日本提出了 10 年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，1993 年除了部分貨車外， 要求企業(yè)必 須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。2001 年出臺(tái)的新綜合物流實(shí)施大綱中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn) 行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的

15、新型物流體系。我國(guó)物流近來(lái)得到巨大發(fā)展，歸功于管理成本的大幅度增加，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，物流管理成本比例仍然有大幅度下降的趨勢(shì)，由于物流理念在我國(guó)真正得到引入不過(guò)幾年時(shí)間，很多企業(yè)剛剛開(kāi)始重視物流在企業(yè)中的作用，運(yùn)輸成本的比例較低， 而倉(cāng)儲(chǔ)保管成本比例較高，說(shuō)明物流運(yùn)輸平均速度沒(méi)有大幅度提高，仍然是原始的物流操作模式。相反，在美國(guó)的物流成本中，運(yùn)輸成本的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)，美國(guó)的運(yùn)輸時(shí)間也大幅度縮減，從聯(lián)邦快遞到UPS等物流巨頭的先進(jìn)物流實(shí)踐中看出，運(yùn)輸比例增高的確反映了物流發(fā)展趨勢(shì)。與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)， 這嚴(yán)重地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及運(yùn)作。 絕大部分企業(yè)，在體系

16、、資金、技術(shù)以及設(shè)施上還很薄弱，如果單純依靠市場(chǎng)的緩慢發(fā)展來(lái) 達(dá)到規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)， 需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。 我國(guó)企業(yè)通常不熟悉發(fā)達(dá)國(guó)家的高效物流的 手段，如果我們不能及時(shí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)面臨原料、信息、運(yùn)輸?shù)纫幌盗械?壓力和困難，并且 我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。3、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外的差距1 ）全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家 1 倍左右。有專家估算，我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37%,相當(dāng)于 150 萬(wàn)輛載重汽車來(lái)回空跑。 一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸、長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此每年造成的全國(guó)物

17、資損耗約在 3000 億元以上。2)社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小 而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。3)周轉(zhuǎn)慢，庫(kù)存大。2009 年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度為1.93 次,而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為 15-18 次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)20-30 次。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn) 輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2009 年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá) 4.7 萬(wàn)億元，占當(dāng)年 GDP 近 50%目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP 的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò) 1%發(fā)展中國(guó)家也不過(guò) 5%4)物流成本高。據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP 的比重約 20%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右。5)物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程 度不咼。目前我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)外相