淺談土方路基填筑施工的質量控制要點

1、淺談土方路基填筑施工的質量控制要點 淺談土方路基填筑施工的質量控制要點 摘 要：路基作為公路工程的根底，在公路工程結構層中，占據著非常重要的地位，所以我們在進行公路施工時，一定要特別重視路基工程的施工，尤其是填方路基的施工，筆者結合自身多年的公路工程施工經驗以及相應的專業(yè)理論知識，談一談填方路基施工的質量控制。 關鍵詞：土方路基；施工；質量控制點 高速公路是現代經濟和社會開展重要的根底設施，是構筑交通現代化的重要根底。截止2021年年底，我國高速公路通車總里程已經到達96000公里，已經超越美國的92000公里的洲際高速公路。中國創(chuàng)造了世界高速公路開展的奇跡。路網整體水平和公路通行能力有了明顯

2、提高。公路網在綜合運輸體系中的綜合效勞功能、通行能力、行車速度及舒適性都有較大提高。無論是房屋建筑還是公路工程，根底的重要性都是不言而喻的，沒有良好的根底哪有萬丈高樓平地起，路基作為公路工程的根底，也是非常重要的，路基工程不但承受著本身的巖土自重，同樣承受著墊層、基層及面層的自重和通過面層傳遞基層擴散下來的汽車荷載，所以路基工程施工的質量控制，是我們公路人進行公路工程施工時不容無視的重要環(huán)節(jié)，公路路基斷面形式主要有路堤、路塹、半填半挖、零填路基四種類型。路堤是指高于天然地面的填方路基；路塹是指低于天然地面的挖方路基；局部為挖方局部為填方的路基稱為半填半挖路基；沒有填挖方的稱為零填路基。填方路基

3、根據填筑材料的不同，一般分為填土路基和填石路基。本文主要介紹填土路基施工時的質量控制措施，只有嚴格的按照公路路基施工技術標準的要求進行施工，才能從根本上防止或者消除一些質量病害。 1 路基填筑前的基底處理 1.1 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移植于路基用地之外，進行妥善處理。 1.2 原地面的坑、洞、穴等，應該先將沉積物去除，采用合格的填料分層回填分層壓實，壓實度應符合標準要求。 1.3 泉眼或露頭地下水，應該按照設計要求采取有效導排措施前方可填筑路堤。地基為耕地、松散土、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等，應該按照設計要求進行處理。 1.4 基底原狀土的

4、強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。 1.5 基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計要求，當路堤填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。 1.6 當路堤基底橫坡陡于1：5時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于2m，并予以夯實。 1.7 二級及二級以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，應該將路基基底范圍內的樹根全部挖除，并且一定要將坑穴填平夯實。填方高度大于1m的二級以下公路路堤，可保存樹根，但是樹根不能露出地面。 1.8 二級及二級以上公路路堤基底壓實度應不小于90%。三、四級公路

5、應不小于85%。路基填方高度小于路面和路床總厚度時，基底應該按照設計要求處理。 1.9 半填半挖路基、路堤與路塹的過渡段的基底處理：應從填方坡腳起向上設置向內側傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m，在挖方一側，臺階應該與每個行車道寬度一致、位置重合。石質邊坡，應去除原地面松散風化層，按設計開鑿臺階。 2 填料選擇 路基填筑材料質量的好壞，對路基的施工質量會產生嚴重的影響，公路路基施工技術標準中，對路基填筑材料有明確的要求，路基填筑中，嚴禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土；液限大于50%，塑性指數大于26的、含水率不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料，需要使用時，必須采取技術措施進行處理

6、，經檢驗滿足設計要求前方可使用；在路堤填筑前，應該對來源不同、性質不同的填方材料進行復查和取樣試樣，土的實驗工程包括天然含水率、液限、塑限、承載比試驗和標準擊實試驗，必要時應做顆粒分析、相對密度、有機質含量等試驗；路堤填料的最小強度和最大粒徑應該符合標準要求。 3 填土路基施工質量控制點 根據土的性質不同，應該采取水平分層、分段填筑、分段壓實，在同一水平層全寬范圍內，應該采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于0.5m，當填筑到路床頂最后一層時，壓實后的厚度應該大于10cm；透水性差、強度低的填料宜填筑在下層，透水性好、強度高的填料宜填筑在上層，嚴禁用透水性差的填

7、料覆蓋透水性好的填料，每填筑層的外表應該做成2%-4%的雙向排水橫坡；當施工時，路基填筑分成假設干作業(yè)段施工時，兩段之間的連接部位如果不能交替填筑，那么先填的路段應該按照1：1的坡度留置臺階，如果能夠交替填筑，那么應該分層相互交替搭接，搭接的長度不應該小于2m。 未經壓實的路基，在自然因素和行車荷載的作用下，必然會產生較大的變形和破壞。為了使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須進行壓實，因此，路基的壓實是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，亦是提高路基強度和穩(wěn)定性的根本措施。即通過壓實，可大大增加土基強度，使土基的塑性變形明顯減少，使土的透水性下降，毛細水上升高度下降，隔濕性能加強。所以土質路基的要是一定要

8、按照標準的要求進行，土質路基的壓實應該按照先輕后重，先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原那么進行碾壓，壓路機碾壓時的最快速度不宜超過4km/h；碾壓應該從路基的兩測向中心進行碾壓，壓路機輪外緣距路基邊應該保持平安距離；碾壓不到的部位應該采用小型夯機進行夯實，要求夯擊面積重疊1/4-1/3。 土方路基每一層施工碾壓完成后，都要按照公路工程質量檢驗評定標準的要求進行質量檢驗，檢驗的工程包括壓實度、彎沉、縱斷高程、橫坡、中線偏位、寬度、平整度以及邊坡八項，其中壓實度和彎沉作為關鍵實測工程，必須百分之百合格。 4 結束語 路基作為公路的主體結構之一，在公路建設的大背景下，一方面，公路建設中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行車速度的提高和行車舒適性的提高，大局部的既有路基想要保持良好的行車狀態(tài)，就需要施工人員不斷對病害進行不定期的維修，所以消除路基病害，保證行車質量就顯得尤為重要。影響土方路基施工質量的因素是多方面的，這就要求我們公路建設者在進行公路工程施工時，嚴格按照公路路基施工技術標準及設計圖紙要求進行施工，從而保證路基的建設質量。 參考文獻 【1】公路工程質量檢驗評定標準.JTGF80/1-2004，人民交通出版社，2004-10-1. 【2】JTG F10-2006.公路路基施工