福建省物流業(yè)及信息業(yè)關(guān)聯(lián)耦合分析

1、-省物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)耦合分析* 管理學(xué)系 物流管理專業(yè)*指導(dǎo)教師 *【摘 要】：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全球化的開展，傳統(tǒng)物流已經(jīng)難以滿足社會(huì)開展的需求，現(xiàn)代物流的開展迫在眉睫。物流信息化作為現(xiàn)代物流的核心與靈魂，在現(xiàn)代物流的開展中起著重要作用。本文分別從省物流業(yè)與信息業(yè)中選取了八個(gè)衡量指標(biāo)，基于2004年2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對(duì)省物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)度、耦合度進(jìn)展了定量分析。從分析結(jié)果來(lái)看，省物流業(yè)與信息業(yè)開展關(guān)聯(lián)度較高，但物流業(yè)與信息業(yè)開展耦合度與關(guān)聯(lián)度不一致。本文根據(jù)分析結(jié)果，對(duì)省物流信息化開展提出建議。【關(guān)鍵詞】：??；物流業(yè)；信息業(yè)；灰色關(guān)聯(lián)分；耦合度 一、 引言2021 年

2、6月，省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、省交通運(yùn)輸廳、省商務(wù)廳聯(lián)合發(fā)布的?進(jìn)一步促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)開展的假設(shè)干措施?中提出“要把物流企業(yè)做強(qiáng)做大，提升物流園區(qū)信息化水平。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)1。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年全省社會(huì)物流總額達(dá)51982.56億元，比上年增長(zhǎng)10.2%，比全國(guó)增長(zhǎng)速度高2.3個(gè)百分點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)開展的全球化，信息化已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的核心和時(shí)代特征，通過(guò)信息化使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變成為了社會(huì)開展的必由之路。物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)之間具有隨機(jī)性，不同地區(qū)和時(shí)期物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)系具有動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性，本文通過(guò)運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)省物流業(yè)與

3、信息業(yè)的關(guān)聯(lián)度、耦合度進(jìn)展定量析，正確認(rèn)識(shí)我省物流業(yè)與信息業(yè)的關(guān)聯(lián)耦合性，并且對(duì)省物流信息化開展提出相關(guān)建議。二、物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)度相關(guān)概念的概述一物流業(yè)物流業(yè)是以市場(chǎng)化機(jī)制專門從事物流活動(dòng)的產(chǎn)業(yè)群體的總稱。是運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能有機(jī)整合一體化而形成的新興產(chǎn)業(yè)2。二信息業(yè)信息業(yè)又稱信息產(chǎn)業(yè)，由于我國(guó)信息業(yè)起步較晚，分析的角度、標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)的口徑不同，也形成了許多不同的觀點(diǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)的信息業(yè)含義有狹義與廣義之分。狹義的信息業(yè)指與電子計(jì)算有關(guān)的生產(chǎn)部門；廣義上是指一切有關(guān)信息收集、存貯、檢索、組織、傳遞等方面的

4、生產(chǎn)部門。三物流信息化物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或局部信息進(jìn)展采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低本錢、提高效益的管理活動(dòng)3。物流信息化是 現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流開展的必然要求和基石。四灰色系統(tǒng)理論與灰色關(guān)聯(lián)分析灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授于19世紀(jì)80年代初創(chuàng)立并開展的理論4?；疑到y(tǒng)是指“局部信息,局部信息未知的“小樣本,“貧信息的不確定性系統(tǒng),它通過(guò)對(duì)“局部信息的生成、開發(fā)去了解、認(rèn)識(shí)現(xiàn)實(shí)世界，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行行為和演化規(guī)律的正確把握和描述?；谊P(guān)聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的一種新的分析方法。對(duì)于兩

5、個(gè)系統(tǒng)之間的因素，其隨時(shí)間或不同對(duì)象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。在系統(tǒng)開展過(guò)程中，假設(shè)兩個(gè)因素變化的趨勢(shì)具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關(guān)聯(lián)程度較高；反之，則較低?；疑P(guān)聯(lián)法，是根據(jù)因素之間開展趨勢(shì)的相似或相異程度，亦即“灰色關(guān)聯(lián)度，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法5。三、物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)耦合度計(jì)算一指標(biāo)和數(shù)據(jù)的選取1.信息業(yè)指標(biāo)的選取根據(jù)為國(guó)家“十一五信息化規(guī)劃而編制的信息化開展指數(shù)以及?省統(tǒng)計(jì)年鑒?現(xiàn)有數(shù)據(jù)的可獲得性，對(duì)信息業(yè)指標(biāo)選取為：互聯(lián)網(wǎng)用戶*1、移動(dòng)用戶*2、各類型創(chuàng)造專利申請(qǐng)項(xiàng)*3、信息產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額*4、電信業(yè)務(wù)總量*5、信息產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)*6、技術(shù)市場(chǎng)

6、成交額*7、通訊設(shè)備，計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)增加值*8。其息產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額和信息產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)用信息傳輸，軟件和信息技術(shù)效勞業(yè)數(shù)值表示。具體數(shù)據(jù)如表1所示。表1 省2004年2021年信息業(yè)數(shù)據(jù)年份2004200520062007202120212021202120212021*1/萬(wàn)戶285.44600.21760.83876124016402388287234613590*2/萬(wàn)戶113413021538.911809236826393022355340494303*3/項(xiàng)749894601035111341131811755921994323254277353701*4/億元76.64

7、68.1172.8774.3129.11148.64140.37142.49173.67204.28*5/億元404.14494.15605.11758.55850.78960.111158.22454.19516.21553.44*6/萬(wàn)人3.623.474.154.143.864.094.655.435.336.9*7/萬(wàn)元141395171959144122168662191223262349381217534130735768539868*8/億元243.95259.66347.09363.29305.36346.42522.97578.29601.58655.51 數(shù)據(jù)來(lái)源：省統(tǒng)計(jì)年

8、鑒2.物流業(yè)指標(biāo)的選取對(duì)于物流業(yè)指標(biāo)的選取，根據(jù)已有物流系統(tǒng)文獻(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率指標(biāo)，物流業(yè)成長(zhǎng)指標(biāo)以及物流業(yè)生產(chǎn)績(jī)效指標(biāo)的研究和?省統(tǒng)計(jì)年鑒?中數(shù)據(jù)的可獲得性考慮6。選取物流業(yè)指標(biāo)：鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度y1、公路通車?yán)锍蘺2、貨運(yùn)量y3、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量y4、民用載貨汽車數(shù)量y5、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額y6、物流業(yè)增加值y7、物流業(yè)就業(yè)人數(shù)y8。其中物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額，物流業(yè)增加值，物流業(yè)就業(yè)人數(shù)用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)數(shù)值表示。具體數(shù)據(jù)如表2所示。表2 省2004年2021年物流業(yè)數(shù)據(jù)年份2004200520062007202120212021202120212021y1/公里147116131613

9、1616161821102110211022552743y2/公里56208582868656086926886078950491015923229466199535y3/萬(wàn)噸37279404004430450500572545823166159752728441796718y4/億噸/公里1401.261576.121904.362083.722401.412477.462983.523404.113877.733943.77y5/輛221759231351272312306995328518384572451130517735574870623600y6/億元215.22272.98412

10、.56567.91708.461016.251349.371384.581680.571682.05y7/億元537.41447.2521.16626.32703.72751.42871.16963.851090.071176.19y8/萬(wàn)人15.061515.1514.7915.9216.1916.6617.8718.6423.77數(shù)據(jù)來(lái)源：省統(tǒng)計(jì)年鑒二分析步驟1.對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)展無(wú)量綱化處理用極值標(biāo)準(zhǔn)化的方法對(duì)省物流業(yè)與信息業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)展無(wú)量綱化處理。其中，表示經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化后的計(jì)算值，,表示第j項(xiàng)指標(biāo)值得均值和標(biāo)準(zhǔn)差。2.對(duì)各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算計(jì)算物流業(yè)與信息業(yè)的關(guān)聯(lián)度系數(shù):在公式中，min=m

11、iniminjij(t)，ma*=ma*ima*jij(t),即兩級(jí)最小差；即兩級(jí)最大差。公式，ij(t)= | *i(t) - *j(t) |,其中*i(t)，*j(t)分別表示在t時(shí)期省物流業(yè)與信息業(yè)系統(tǒng)各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值。為分辨系數(shù)，其意義是削弱最大絕對(duì)差數(shù)值太大引起的失真，提高關(guān)聯(lián)系數(shù)之間的差異顯著性。在1,0取值，一般取值為0.5。按照所選取省物流業(yè)與信息業(yè)的指標(biāo)求關(guān)聯(lián)系數(shù)，得到關(guān)聯(lián)矩陣rij，rij是0,1的數(shù)值，且越靠近1表示關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)。當(dāng)rij(0,0.35時(shí)，關(guān)聯(lián)性為弱相關(guān)；當(dāng)rij(0.35,0.65時(shí)，各指標(biāo)屬性為中等程度相關(guān)；當(dāng)rij(0.65,0.85時(shí)，各指標(biāo)關(guān)聯(lián)性為

12、強(qiáng)相關(guān)；當(dāng)rij(0.85,1時(shí)，各指標(biāo)關(guān)聯(lián)性為極強(qiáng)關(guān)聯(lián)。3.對(duì)各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度計(jì)算根據(jù)以下公式對(duì)所求出的關(guān)聯(lián)度矩陣按行或者列求平均值，得出省物流業(yè)與信息業(yè)系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度大小。4.對(duì)關(guān)聯(lián)度排序根據(jù)實(shí)際情況，所計(jì)算得出的關(guān)聯(lián)度并不是唯一結(jié)果，所以關(guān)聯(lián)度的本身值并不是關(guān)鍵，關(guān)聯(lián)度大小的排序顯得更為重要，對(duì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)展排序，就是關(guān)聯(lián)序。 5.構(gòu)造物流業(yè)系統(tǒng)與信息業(yè)系統(tǒng)的耦合度模型為了進(jìn)一步從整體上分析省物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的耦合情況，在本文采用系統(tǒng)關(guān)聯(lián)耦合度模型，計(jì)算公式為：公式中M與N分別表示物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)，其余局部為灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，Ct為耦合度。四、實(shí)證結(jié)果與分析一物流業(yè)與信息業(yè)的關(guān)聯(lián)度計(jì)

13、算結(jié)果通過(guò)上述方式計(jì)算，可得出省2004年2021年物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)矩陣，具體數(shù)據(jù)見表3：表3 省2004年2021年物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)矩陣y1y2y3y4y5y6y7y8y均值排序*10.837 0.590 0.889 0.932 0.937 0.892 0.879 0.813 0.846 2 *20.817 0.622 0.912 0.944 0.936 0.918 0.916 0.791 0.857 1 *30.838 0.541 0.861 0.817 0.837 0.788 0.840 0.888 0.801 3 y40.842 0.647 0.824 0.783 0.803 0.

14、771 0.839 0.793 0.788 4 y50.608 0.496 0.551 0.520 0.528 0.516 0.517 0.617 0.544 8 y60.813 0.587 0.814 0.764 0.784 0.724 0.783 0.861 0.766 7 y70.797 0.560 0.801 0.793 0.801 0.766 0.794 0.818 0.7676 *80.802 0.573 0.837 0.837 0.856 0.813 0.807 0.771 0.787 5 *均值0.794 0.577 0.811 0.799 0.810 0.774 0.797

15、0.794 排序5 8 1 3 2 7 4 6 二物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)度分析由表3可以看出，省物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)度在0.496,0.944之間，說(shuō)明省物流業(yè)不同指標(biāo)與信息業(yè)不同指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)度處于中等強(qiáng)度以上，我省物流業(yè)與信息業(yè)之間關(guān)系嚴(yán)密。通過(guò)對(duì)省信息業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度排序，可得信息業(yè)各指標(biāo)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度順序?yàn)椋?2>*1>*3>*4>*8>*7>*6>*5。具體而言，移動(dòng)用戶*2,互聯(lián)網(wǎng)用戶*1，各類型創(chuàng)造專利申請(qǐng)數(shù)*3與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分別為0.857，0.846,0.801。分別是第一，第二，第三名。關(guān)聯(lián)性都屬于強(qiáng)關(guān)聯(lián)。這三個(gè)指標(biāo)代表了信息業(yè)

16、中的根底設(shè)施指數(shù)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)指數(shù)和知識(shí)支撐指數(shù)。通過(guò)這三個(gè)指標(biāo)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)性可以看出，信息技術(shù)的創(chuàng)新與運(yùn)用與信息傳遞與共享等根底設(shè)施的建立對(duì)物流的開展有著重大影響。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流開展的根底，如果說(shuō)沒有當(dāng)今信息技術(shù)的開展就談不上現(xiàn)代物流。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，新經(jīng)濟(jì)的特征日漸突出，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)間的運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和組織模式正在發(fā)生重大的變化，傳統(tǒng)的物流方式向現(xiàn)代的方式引進(jìn)。信息技術(shù)的開展也讓眾多物流企業(yè)形成了不同的競(jìng)爭(zhēng)格局和改變了各自的組織形式，從而推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的革命7。正是由于信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用才催生物流信息化并且成為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)開展的巨大動(dòng)力。從計(jì)算結(jié)果中來(lái)看，移動(dòng)用戶數(shù)量

17、，互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量，各類型創(chuàng)造專利申請(qǐng)數(shù)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度較大，也說(shuō)明了知識(shí)支撐，技術(shù)指數(shù)和根底設(shè)施是推動(dòng)物流業(yè)開展的重要因素。在信息業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度中，信息產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額*4與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度排序?yàn)榈谒?，?shù)值為0.788，為強(qiáng)相關(guān)，說(shuō)明在信息業(yè)固定資產(chǎn)投資對(duì)物流業(yè)開展具有重大意義，現(xiàn)代物流業(yè)的開展離不開信息化的支撐。從物流信息化角度上看，信息業(yè)投資額加大可以提升物流信息化所需的“軟件與“硬件設(shè)備。通訊設(shè)備，計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)增加值*與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度在第五位，為0.787，其關(guān)聯(lián)度也是顯著的，說(shuō)明在我省信息化過(guò)程中“硬件設(shè)施的建立也是較好的，但是從其關(guān)聯(lián)系數(shù)上看，仍然小于移動(dòng)用戶數(shù)量，互

18、聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量，各類型創(chuàng)造專利申請(qǐng)數(shù)等軟件設(shè)施。在物流業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)與信息業(yè)的關(guān)聯(lián)度中，其排序?yàn)閥3>y5>y4>y7>y1>y8>y6>y2。從中可以看出物流業(yè)系統(tǒng)對(duì)信息業(yè)系統(tǒng)的影響主要表達(dá)在貨運(yùn)量y3，民用載貨汽車數(shù)量y5，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量這三個(gè)指標(biāo)。其中，貨運(yùn)量指標(biāo)最高，為0.811，屬于強(qiáng)相關(guān)。說(shuō)明貨運(yùn)量的開展對(duì)信息業(yè)的開展影響巨大，貨運(yùn)量的提升能很好的帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的開展?，F(xiàn)代物流業(yè)的開展對(duì)物流信息的依賴性是很大的，信息產(chǎn)業(yè)中，信息技術(shù)的傳遞性是物流業(yè)開展的重要影響因素之一。在物流信息化開展過(guò)程中，信息化技術(shù)只有被運(yùn)用起來(lái)，有消費(fèi)市場(chǎng)，才能更加快速地推動(dòng)信

19、息化市場(chǎng)的開展8。其次是物流業(yè)增加值*7,關(guān)聯(lián)度為0.797，為強(qiáng)相關(guān)，說(shuō)明了物流業(yè)增加值對(duì)于信息業(yè)的開展推廣有很大的影響。鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度y1與信息業(yè)關(guān)聯(lián)度為0.794，屬于強(qiáng)相關(guān)。鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度在物流業(yè)中作為根底設(shè)施指標(biāo)，它與信息業(yè)較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性表達(dá)了我省在開展戰(zhàn)略中對(duì)信息業(yè)的支持。物流系統(tǒng)各指標(biāo)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)度中，排序較靠后的是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資總額*6,為0.774與公路通車?yán)锍?，?.577。雖然關(guān)聯(lián)度排序靠后，但是其關(guān)聯(lián)性扔為中等強(qiáng)度關(guān)聯(lián)以上。(三省物流業(yè)與信息業(yè)耦合度時(shí)序分析根據(jù)省物流業(yè)與信息業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，利用系統(tǒng)關(guān)聯(lián)耦合度模型，計(jì)算并得出物流業(yè)與信息業(yè)耦合度相關(guān)數(shù)據(jù)。具體數(shù)據(jù)見表4表4 省物

20、流業(yè)與信息業(yè)耦合度2004 2005 2006 2007 2021 2021 2021 2021 2021 2021 0.8139 0.8135 0.8010 0.7932 0.7435 0.7340 0.7821 0.7810 0.7356 0.6960 根據(jù)數(shù)據(jù)作出省物流業(yè)與信息業(yè)的耦合度變化曲線，如圖1：圖1：省物流業(yè)與信息業(yè)耦合度曲線從圖一中省物流業(yè)與信息業(yè)開展的耦合度處于0.696到0.8139之間，而且其波動(dòng)性表現(xiàn)明顯。從數(shù)據(jù)和波動(dòng)性來(lái)看，一方面說(shuō)明物流業(yè)與信息業(yè)交互耦合的嚴(yán)密性；另一方面也說(shuō)明省物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)在不同時(shí)期耦合的強(qiáng)度，重點(diǎn)及協(xié)調(diào)度均存在差異。從總體上來(lái)看，可以分為

21、三個(gè)階段：2004年至2007年耦合度較高且較為平穩(wěn)；2021年至2021年耦合度處于劇烈波動(dòng)狀態(tài)2021年至2021年有出現(xiàn)下降趨勢(shì)。由于受到相關(guān)政策法規(guī)，物流業(yè)與信息業(yè)各開展階段的變革，信息人才以及根底設(shè)施建立等多種因素的影響影響，物流業(yè)與信息業(yè)協(xié)調(diào)度存在明顯差異。2004年至2007年，耦合度分別為0.8139,0.8135,0.801，雖然略呈下降趨勢(shì)，但協(xié)調(diào)度相比之下仍然較高。2004年，省信息產(chǎn)業(yè)緊緊圍繞全面建立小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，認(rèn)真貫徹省委提出的建立海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略部署，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，做大產(chǎn)業(yè)群，抓好基地建立；加快開展軟件產(chǎn)業(yè)；務(wù)實(shí)推進(jìn)企業(yè)信息化；加大整頓電子信息產(chǎn)品市場(chǎng)秩序

22、和無(wú)線電監(jiān)管力度，營(yíng)造良好的開展環(huán)境。全省信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值500億元，占全省GDP的8.3%；福廈沿海地區(qū)被列入首批九個(gè)國(guó)家電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一，實(shí)現(xiàn)了全省信息產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速安康開展。2005年5月23日，省出臺(tái)了?關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)開展的意見?，為做大物流業(yè)保駕護(hù)航。正是這些因素為省物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)耦合度在2004年至2007年一直處于較高值奠定了根底。2021年至2021年耦合度處于波動(dòng)時(shí)期，說(shuō)明在這一時(shí)期物流業(yè)與信息業(yè)并未協(xié)同開展。2021年，全球經(jīng)濟(jì)急劇動(dòng)亂。省物流企業(yè)規(guī)模均較小，大多數(shù)物流企業(yè)硬件與軟件裝備都較為落后，并且一些生產(chǎn)企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題減少了對(duì)物流的需求，這些因素都給物

23、流業(yè)與信息業(yè)的開展造成了不同程度的重創(chuàng)，所以導(dǎo)致了省物流業(yè)與信息業(yè)耦合度有所下降。2021年3月，我國(guó)第一個(gè)全國(guó)性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?，由國(guó)務(wù)院發(fā)布。?規(guī)劃?進(jìn)一步明確了物流業(yè)的地位和作用，確定了“建立現(xiàn)代物流效勞體系，以物流效勞促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)開展的指導(dǎo)思想和目標(biāo)，提出了十項(xiàng)主要任務(wù)、九項(xiàng)重點(diǎn)工程和十條政策措施。?規(guī)劃?的發(fā)布實(shí)施，提振了業(yè)人士的信心，提升了物流業(yè)的地位，在規(guī)劃中還提到要把 “ 提高物流信息化水平作為一項(xiàng)重要任務(wù)，物流業(yè)與信息業(yè)進(jìn)入了持續(xù)開展階段，兩者的耦合關(guān)聯(lián)度再次提高。但是在我省物流信息化開展過(guò)程中，有許多問(wèn)題并未得到解決，例如：我省中小物流企業(yè)較多，但是由

24、于投入與產(chǎn)出不成正比或者投入較少，導(dǎo)致物流信息化整體水平被拉低。物流信息軟件開發(fā)商與物流企業(yè)之間也難以找到平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)共贏的局面9。正是這些原因?qū)е挛锪鳂I(yè)與信息業(yè)耦合度不高并且有下降趨勢(shì)。五、結(jié)論與政策建議(一)結(jié)論根據(jù)對(duì)省2004年2021年物流業(yè)與信息業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，利用灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)省物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度與耦合度進(jìn)展計(jì)算分析，得到以下結(jié)論：1.我省物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)度顯著灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果說(shuō)明，我省物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)之間關(guān)聯(lián)度平均值在0.544,0.857，屬于中等關(guān)聯(lián)以上，關(guān)聯(lián)度顯著。但是，物流業(yè)與信息業(yè)系統(tǒng)部各指標(biāo)間關(guān)聯(lián)度在0.494，0.944之間，從計(jì)算結(jié)果看來(lái)，各個(gè)指標(biāo)間差異較

25、大。總體來(lái)說(shuō)，就物流業(yè)而言，物流業(yè)與移動(dòng)用戶，互聯(lián)網(wǎng)用戶，各類型創(chuàng)造專利申請(qǐng)數(shù)關(guān)聯(lián)較強(qiáng)。而與技術(shù)市場(chǎng)成交額，信息業(yè)從業(yè)人數(shù)，電信業(yè)務(wù)總量關(guān)聯(lián)度較弱。從信息業(yè)角度來(lái)看，與其關(guān)聯(lián)度較高的有貨運(yùn)量，民用載貨汽車數(shù)量，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量者三個(gè)指標(biāo)。相比之下，物流業(yè)增加值，公路通車?yán)锍剃P(guān)聯(lián)度較低。2.物流業(yè)與信息業(yè)開展關(guān)聯(lián)度與耦合度不一致從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，我省物流業(yè)與信息業(yè)處于顯著關(guān)聯(lián)水平，說(shuō)明兩者關(guān)系嚴(yán)密。物流業(yè)與信息業(yè)都屬于第三產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該是相互促進(jìn)，相互影響，共同開展的。近幾年來(lái)物流業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用、推廣也說(shuō)明了兩者的嚴(yán)密關(guān)系。但是物流業(yè)與信息業(yè)的耦合度并不高，在0.696,0.814之間，協(xié)調(diào)度處于瀕臨失

26、調(diào)和瀕臨協(xié)調(diào)之間，說(shuō)明隨著信息化開展水平的提高，信息業(yè)與物流業(yè)之間的協(xié)調(diào)程度沒有提高，反而在2021年后出現(xiàn)了持續(xù)下降的趨勢(shì)。在我國(guó)，現(xiàn)代物流剛處于起步階段，雖然幾年來(lái)我省響應(yīng)國(guó)家開展戰(zhàn)略，發(fā)布了許多政策促進(jìn)物流信息化的開展，我省的物流信息化進(jìn)程也得到快速增長(zhǎng)。但是，我省的許多中小型物流企業(yè)對(duì)于物流信息化的整體應(yīng)用水平還比較低，對(duì)物流信息化的應(yīng)用跟不上物流業(yè)開展的步伐。二政策建議針對(duì)省物流業(yè)與信息業(yè)關(guān)聯(lián)耦合情況，對(duì)省物流信息化開展提出以下建議：1.完善省公共物流信息化信息平臺(tái)的建立，推動(dòng)省物流智能化開展在大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)風(fēng)行的背景下，完善公共物流信息化平臺(tái)對(duì)省物流開展具有重大意義。目前省物流設(shè)施

27、資源具有“總量大，分布散的特點(diǎn)，導(dǎo)致各類物流資源未能形成有效連接，這也是省物流業(yè)無(wú)法快速開展的重要原因。所以要加強(qiáng)和推進(jìn)物流資源，物流設(shè)施的整合，重組，通過(guò)資源重組形成遍布全省乃至全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。加強(qiáng)物流各方面資源的配套與協(xié)調(diào)，使水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路各方面運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，商品流通環(huán)節(jié)較好的結(jié)合起來(lái)，形成同企業(yè)各部門和不同企業(yè)之間的信息共享，建立起統(tǒng)一的公共信息平臺(tái)。2.促進(jìn)省物流企業(yè)盡快提升信息化水平根據(jù)省開展和改革委員會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，省信息化物流企業(yè)缺乏百分之三十。大局部物流企業(yè)都只重視硬件設(shè)施投入而忽略了軟件設(shè)施的投入。在省物流企業(yè)信息化開展中，多數(shù)物流企業(yè)物流信息化意識(shí)還不強(qiáng)，自身需求

28、也不明確，而且信息化供應(yīng)商質(zhì)量也參差不齊。所以，在省物流信息化開展中，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)信息化意識(shí)，明確物流信息化的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)企業(yè)的特點(diǎn)，“量體裁衣地實(shí)行物流信息化戰(zhàn)略，對(duì)于市場(chǎng)上的眾多信息化供應(yīng)商，可以采取淘汰機(jī)制，同時(shí)政府應(yīng)當(dāng)扶持，引導(dǎo)有潛力信息化供應(yīng)商，促進(jìn)省物流信息化的開展。充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活力，以大型物流企業(yè)與信息企業(yè)為根底，通過(guò)重組，聯(lián)合等運(yùn)作方實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合10。促進(jìn)重點(diǎn)物流企業(yè)加快物流信息化建立步伐，發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，例如：省交通運(yùn)輸集團(tuán)*公司，港務(wù)等國(guó)有企業(yè)以及盛輝物流，榮泰物流等國(guó)知名民營(yíng)企業(yè)。推行“以大帶小政策，扶持中、小企業(yè)物流信息化開展。政府還應(yīng)該加大對(duì)物流信息化的資金

29、投入，利用好專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持物流信息化試點(diǎn)示、物流公共信息平臺(tái)的建立、關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、重要裝備的研制、重大政策與根底理論研究等工作。在現(xiàn)有根底上拓寬中小企業(yè)的融資渠道，協(xié)助建立和開展直接為中小企業(yè)效勞的中小合作銀行或合作金融組織，鼓勵(lì)和支持面向中小企業(yè)的物流信息化建立。3.加強(qiáng)物流業(yè)與信息業(yè)開展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，完善管理體制依靠以省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)為主的信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和政府部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)有關(guān)信息化開展工作部門的協(xié)同性，研究我省物流業(yè)與信息業(yè)聯(lián)合開展過(guò)程中的重大問(wèn)題。加強(qiáng)政府部門在相關(guān)政策法規(guī)的制定、重大工程的審理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)制定的方面的協(xié)調(diào)。信息化領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)該根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)水平，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，根

30、底設(shè)施完善程度等具體情況統(tǒng)籌規(guī)劃省物流信息化開展戰(zhàn)略。定期召開促進(jìn)物流信息化建立會(huì)議，防止議而不決，決而不做的情況發(fā)生11。4.制定相應(yīng)的人才與教育政策，加大物流信息化人才培養(yǎng)力度從物流業(yè)與信息業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度看來(lái)，物流業(yè)與信息業(yè)就業(yè)人數(shù)關(guān)聯(lián)度最小，但是，保證人才是物流業(yè)信息化建立成功的關(guān)鍵因素之一。省高校眾多，企業(yè)在對(duì)物流人才的培養(yǎng)可以實(shí)行校企合作，在高校建立物流實(shí)驗(yàn)中心，不但解決了人才問(wèn)題，還有效解決了學(xué)生就業(yè)問(wèn)題。除了依托高校外，還可以對(duì)企業(yè)部員工進(jìn)展再教育和培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。除此之外，應(yīng)該大膽引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流管理人才和物流管理方式。企業(yè)應(yīng)該多舉辦關(guān)于物流業(yè)與信息業(yè)聯(lián)

31、合開展的理論研究與學(xué)術(shù)交流，加強(qiáng)與其他先進(jìn)的物流信息化教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作，采取多種方式，培養(yǎng)既懂物流業(yè)務(wù)，又懂信息化的復(fù)合型人才12。參考文獻(xiàn)1裘品姬.*物流業(yè)開展現(xiàn)狀及對(duì)策建議J.中國(guó)市場(chǎng)，2021，2046：15-17.2田昌奇.制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)開展研究 以省為例D：長(zhǎng)安大學(xué)，2021:14-15.3繼萍.中國(guó)物流信息化研究現(xiàn)狀及其開展趨勢(shì)分析J.物流技術(shù)，2021 ，34(1)：270-271.4曉芬.灰色系統(tǒng)理論概述J.省教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2021，27(3)：152-154.5 Qingwei WangGaofengLiu.Gray correlation degree an

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