SOLAS_公約精解

1、l1914年國際海上人命安全公約， 公約未能于原定的1915年7月生效 ；l1929年 國際海上人命安全公約,l計劃于1933年生效,但沒有如期生效；l1948 年國際海上人命安全公約， 生效日期:1952年11月19日 ；l1960年國際海上人命安全公約， 生效日期: 1965年5月26日 ；l1974年國際海上人命安全公約， 生效日期:1980年5月25日 。lSOLAS公約的產生是世界航海史上的一件大事，開創(chuàng)了航海史上國際技術標準的先河，提出了海上安全最低的國際標準。lSOLAS 的出臺，更是海運技術史上的重要里程碑，為締約國的國內立法提供了范例。lSOLAS 的修正，體現有航海技術的與

2、時俱進的思想。l1974年國際海上人命安全公約l1974年國際海上人命安全公約1978年議定書l1974年國際海上人命安全公約1988年議定書l附則（共十二章）：l第I章 總則l附則(共十二章)：l第II-1章 構造分艙與穩(wěn)性、機電設備l第II-2章 構造防火、探火和滅火l第III章 救生設備與裝置l第IV章 無線電通信設備l第V章 航行安全l第VI章 貨物裝運l第VII章 危險貨物的運輸l附則(共十二章)：l第VIII章 核能船舶l(fā)第IX章 船舶安全營運管理l第X章 高速船安全措施l第XI-I章 加強海上安全的特別措施l第XI-II章 加強海上安全的特別措施l第XII章 散貨船安全附加措施l

3、附錄 證書l明示接受程序明示接受程序60年SOLAS公約引入的修正程序為明示接受程序，該程序規(guī)定修正案只有在2/3締約國接受之日起12個月后才能生效。明示接受程序要求締約國政府采取主動行動接受修正案，這意味著延誤，因為在采取主動接受行動之前，需要國內立法，而在和平年代，海運公約往往不是締約國政府優(yōu)先處理的事務，特別是看到其它國家接受的步子比較慢時更是如此。 l默認接受程序默認接受程序1974年公約采用相反的程序來解決這一問題，該程序假設締約國政府贊成某修正案，除非他們主動采取行動告知他們的反對意見，即默認接受程序。按1974年SOLAS公約中第八條規(guī)定，默認接受程序是指：除公約條文和附則第I章

4、（總則）外，附則中反映的技術性條款的章節(jié)的修正案應在2年內（或在通過時規(guī)定的一個不同的期限）被視為接受，除非在這一特定的時間內1/3的締約國或其商船總噸位不少于世界商船總噸位50%的締約國政府明示反對該修正案。l特殊情況下的加快修正程序在特殊情況下，如果經出席會議的締約國政府以四分之三多數票作出此項決定時，以該修正案在其通過后兩個月內由秘書長通知接受為條件，締約國政府會議在有關附則除第I章以外的修正案通過之后，可以把第VIII(b)(vi)(2)(bb)條款規(guī)定的1年期限減少至一個不少于6個月的期限。l“老祖宗條款老祖宗條款”：至目前為止，SOLAS74公約已經從80年生效時的8章修正為12章

5、，許多章節(jié)條款已經被新的修正案替代或更新，由于SOLAS公約的修正采用了“老祖宗條款”的辦法，即與船舶結構有關的要求采用“老船老辦法、新船新辦法”，致使SOLAS74公約發(fā)展成一個非常龐大的體系，從SOLAS74公約到1978年議定書、1988年議定書以及 SOLAS74公約之后附則條款的所有修正案，特別是附則條款及其修正案對不同建造年份的船舶均具有不同的效力。因此，在PSC查中，要注意針對公約的內容，按照船舶的建造年份，噸位大小來確定適用的公約修正案條款，否則，在引用公約條款時容易引起錯誤。l1974年國際海上人命安全公約 通過日期：1974年11月1日 生效日期：1980年5月25日lSO

6、LAS公約公約1978年議定書年議定書 通過日期：1978年2月17日 生效日期：1981年5月1日lSOLAS公約公約1988年議定書年議定書 通過日期：1988年11月11日 生效日期：2000年2月3日 lSOLAS公約、議定書及歷次的修正案（2006 PSC MANUAL 附則有34個修正案，78議定書有2個修正案，88議定書有5個修正案）到目前為止大概50多個修正案,還不包括強制性規(guī)則的修正案。l綜合版本：l1974年國際海上人命案全安約；l1983年國際海上人命案全安約；l1992年國際海上人命案全安約；l1997年國際海上人命案全安約；l2001年國際海上人命案全安約；l2004

7、年國際海上人命案全安約；l2008年國際海上人命案全安約。lIBC CODE ；lGC CODE；lIGC CODE；lIG CODE（GRAIN）；l1994 HSC CODE；l2000 HSC CODE；l1993 ASSEMBLY RESOLUTION A.744（18）AND 2000 AMENDMENTS；lISM CODE；lLSA CODE；lFTP CODE ；lINF CODE ； lFSS CODE ；lISPS CODE；lIMDE CODE 。l掌握公約結構是學好SOLAS公約的前提；l掌握適用范圍是學好SOLAS公約的基礎；l借助于決議案、規(guī)則、指南、通函、原文等是

8、深刻理解SOLAS公約條款的有效途徑；l掌握好每次修正案的內容是學好、用好SOLAS公約根本；l具備船舶知識、實踐經驗、專業(yè)判斷是運用好SOLAS公約的保障；l遵循從公約-實踐-再到公約的理論是行之有效的方法；l勤奮、努力是根本。l什么是SOLAS公約？其演變過程如何（本章前面已講過） ？lSOLAS公約修正案的幾種接受程序 （本章前面已講過） ；lSOLAS公約的總體結構 （本章前面已講過） ；lSOLAS公約綜合文本和修正案情況（本章前面已講過） ；l如何學好SOLAS公約（本章前面已講過） ？l（一）SOLAS 1974附則第章總則內容l通過日期：1974年11月1日l生效日期：1980

9、年5月25日l主要內容包括3節(jié)21條l第1節(jié)（適用范圍、定義等），共5條。第一節(jié)對于公約的適用范圍、有關名詞的定義、適用公約的例外、免除以及規(guī)則的生效等內容作了詳細的規(guī)定。l第2節(jié)共15條。規(guī)定了不同用途船舶法定檢驗的種類和檢驗的內容。為表明不同種類的船舶達到了公約規(guī)定的標準，船舶檢驗后，應向船舶簽發(fā)公約規(guī)定的不同種類的證書，同時對證書的簽發(fā)、證書的格式、有效期、證書的監(jiān)督和證書的承認等內容作了規(guī)定。l第3節(jié)僅有第21條。規(guī)定了各主管機關對船舶事故進行調查和向國際海事組織報告的義務。lSOLAS公約1978年議定書關于附則第章的修改l通過日期：1978年2月17日l生效日期：1981年5月1日

10、l議定書通過了一些改進船舶檢驗和發(fā)證的重要規(guī)則。這些規(guī)則對檢驗和檢查期限的規(guī)定進行了修改。lSOLAS公約1988年議定書關于附則第章的修改l通過日期：1988年11月11日l生效日期：2000年2月3日l本議定書引入新的檢驗和發(fā)證協(xié)調系統(tǒng)(harmonized system of surveys and certification(HSSC)。l1988年11月（GMDSS）修正案(締約國大會第1號決議)關于附則第章的修改l通過日期：1988年11月11日l生效日期：1992年2月1日l將簽發(fā)“貨船無線電報安全證書、貨船無線電話安全證書”改為“貨船無線電安全證書” SOLAS 1988議定書

11、附則I修正案 MSC.204（81）：船底外部檢查: 明確在貨船構造安全證書或貨船安全證書有效的5年期內，至少進行2次船底外部檢查。但在任何情況下，任何兩次檢查的間隔期不得超過36個月。 l適用范圍：適用于從事國際航行的船舶；本規(guī)則各章適用于何種船舶與適用范圍，在各章中詳加規(guī)定。l除另有明文規(guī)定外，本規(guī)則不適用于下列船舶：l1、軍用艦艇和運兵船。l2、小于500總噸的貨船。l3、非機動船。l4、制造簡陋的木船。l5、非營業(yè)性的游艇。l6、漁船。l-如何準確運用公約條款。l掌握公約的基本適用范圍。l準確掌握公約及修正案的生效時間、噸位要求和具體的明文規(guī)定。l根據船船的建造年月、噸位大小確定適用的

12、公約及修正案條款。l例如:船舶應急消防泵lSOLAS公約對應急消防泵不同公約對應急消防泵不同修正案的要求修正案的要求l在在74SOLAS74SOLAS公約中的要求：公約中的要求：l客船：1000GT以下的，應使主管機關滿意；l貨船：2000GT及以上的，應配備固定式應急消防泵，10002000GT的，應有提供消防水的替代措施，通常為移動式應急消防泵。l在在SOLAS81SOLAS81年修正案中的要求：年修正案中的要求：l客船：1000GT以下的，應使主管機關滿意；l貨船：2000GT及以上的，應配備固定式應急消防泵，2000GT以下的，應有提供消防水的替代措施，通常為移動式應急消防泵（500G

13、T以上） 。l在在SOLAS92SOLAS92年修正案中的要求：年修正案中的要求：l客船：1000GT以下的，應使主管機關滿意；l貨船：2000GT及以上的，應配備固定式應急消防泵，2000GT以下的，自1994年10月1日以后，該提供消防水的替代措施，通常為固定式應急消防泵（500GT以上） 。l在在SOLAS2000SOLAS2000年修正案中的要求：年修正案中的要求：l客船：1000GT以下的，應配固定式應急消防泵；l貨船：所有貨船都應配備固定式應急消防泵（500GT以上）。l公約相關證書、文書及檢驗 l-種類: 客船安全證書、貨船構造安全證書、貨船設備安全證書、貨船無線電證書、貨船安全

14、證書、符合證明、安全管理證書、船舶國際保安證書、最低配員證書、高速客船安全證書、免除證書等。 -有效期、檢驗的種類（包括附加檢驗、新周年日）。 -公約證書的檢查-檢查要點； -證書的張貼問題？ -文書： 穩(wěn)性資料（手冊）、破損控制手冊、貨物系固手冊、客船增加（搜救合作計劃、操作限制清單、船長決策支持系統(tǒng)）、貨船增加（合格證件-裝危險品、危險貨物清單或裝載計劃、谷物許允裝載文件、散貨船手冊）、高速客船增加（高速客船營運許可證）等。l港口國監(jiān)督條款 SOLAS公約第一章第19條、第IX章第6.2條和第XI-1章第4條（操作性要求的檢查） l74公約、78和88議定書之間的關系？l如何準確運用公約條

15、款（本章前面已講過）？ l如何檢查公約證書及文書（本章前面已講過去） ？l中英文結合看公約例。 l第II-1章：構造結構、分艙與穩(wěn)性、 機電設備l第II-2章：構造防火、探火和滅火 l適用范圍：l除另有明文規(guī)定外，適用于1980年5月25日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。l該章主要內容：l涉及客船的水密分隔必須保證船舶在假定的破損后，仍將保持在一個穩(wěn)定的位置、分艙等級，由兩個相鄰橫艙壁的最大允許距離測得，規(guī)定了它隨船長和船舶用途不同而不同。對機電設備的要求，目的在于保證各種緊急情況下對于船舶、乘客和船員的安全必不可少的功能。l-如：穩(wěn)性資料；干艙船的破損控制；操舵裝置；主推進裝置、應急

16、電源 等l修正情況：l該章經過近二十次修正，修正案的適用范圍為：除另有明文規(guī)定外，適用于修正案生效之日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。l 1988年4月修正案（決議MSC.11(55)）l通過日期：1988年4月21日l生效日期：1989年10月22日l該修正案是針對客滾船而言的，新增加了23-2條和42-1條。l第23-2條涉及船體和上層建筑的完整性、防止并控制破損，要求駕駛臺裝有指示器顯示易導致特種處所或滾裝處所大量進水的門是否處于開啟狀態(tài)；還要求裝諸如電視監(jiān)視或水泄漏探測系統(tǒng)之類的裝置，以便能在駕駛室內顯示任何可能導致嚴重漏水的艙門泄漏（現有船寬限期到1992年10月22日）。另

17、還要求對特種裝貨處所和滾裝處所須進行有效的巡視和監(jiān)視。l第42-1條，有關備用應急照明。所用公共場所和走道必須安裝在所有電源失效和任何橫傾情況下提供3h的應急照明。如沒有安裝備用應急照明，則應在每個船員艙室走廊、娛樂場所和經常有人的工作場所安裝便攜式充電電池燈?，F有船在1990年10月22日前可免除上述要求。l1988年10月修正案（決議MSC.12(56)）l通過日期：1988年10月28日l生效日期：1990年4月29日l對第8條客船的破艙穩(wěn)性的具體要求和標準進行了規(guī)定，另對完整穩(wěn)性也進行了修改，要求向船長提供保持足夠完整穩(wěn)性所必要的數據。l新增加了第20-1條，要求裝貨門在開航前必須關閉

18、，并在抵達下一個碼頭前保持關閉狀態(tài)。l對第22條的修正，規(guī)定客船在不超過5年的時間內必須進行一次空船檢驗以確定空船排水量和縱向重心位置是否有變化。l1989年修正案（決議MSC.13(57)）l通過日期：1989年4月11日l生效日期：1992年2月1日l修正了第15條，規(guī)定新船必須配備動力驅動的滑動門，并能在駕駛臺通過控制臺在60s內關閉。該修正案明確要求，除非有特殊情況，所有水密門必須保持關閉狀態(tài)。l 1995年修正案（1995年SOLAS締約國大會決議1）l通過日期：1995年11月29日l生效日期：1997年7月1日l新增加第8-2條，要求載客400人及以上的客船的設計應滿足兩艙破損進

19、水不沉的要求，該條的要求還將逐漸淘汰按一艙不沉標準設計建造的載客400人及以上的船舶。l1996年修正案（決議MSC.47(66)）l通過日期：1996年6月4日l生效日期；1998年7月1日l此次修正把第II-1章的標題改為：構造-分艙、穩(wěn)性和機電設備，設計、建造和維護應符合認可的船級社的要求或主管機關制定的相關要求。新第3-2條涉及海水壓載的防腐蝕問題。此次其他修正關系到客船和貨船的破艙穩(wěn)性。l1996年修正案（決議MSC.57(67)）l通過日期：1996年12月6日l生效日期：1998年7月1日l此次修正的內容包括對應急拖帶裝置的要求，以及使人員安全到達液貨船船首的安排。修正案還要求船

20、舶安裝一種系統(tǒng)，以確保在任何一個正在運轉的發(fā)動機停機時，推進和操舵所必須的設備能夠維持或立即恢復工作。l1998年修正案（決議MSC.69(69)）l通過日期：1998年5月18日l生效日期：2002年7月1日l此次修正案涉及第14條：客船和貨船的水密艙壁等的構造與初次試驗。修正案改寫了第3段，允許在對焊接進行灌水試驗或沖水試驗不可行時，可用細致目視檢查，必要時輔助其他手段來進行。l2000年修正案（決議MSC.99(73)）l通過日期：2000年12月5日l生效日期：2002年7月1日l對3-4條進行了修正，要求20000載重噸及以上的新建液貨船的應急拖帶裝置能在船舶失去主動力時迅速開動，并

21、能容易地連接到拖船上。l新增第3-5條，對新裝含有石棉的材料進行了規(guī)定，除在特殊情況下，無論是新船，還是現有船，一律禁止新裝含有石棉的材料。l第2.2.6段后新增2.2.7段，要求2002年7月1日及以后建造的液貨船，應急電源還要保證對所有貨油泵艙內的應急照明供電18小時。l2002年修正案（決議MSC.134(76)）l通過日期：2002年12月12日l生效日期：2004年7月1日l此次對第31條進行了修正，新增加了一段，要求自動系統(tǒng)應被設計成，當推進系統(tǒng)即將降速或停機時，應能向駕駛臺值班船員發(fā)出預報警，以使他能了解緊急情況下的航行條件。l生效日期：2005年1月1日l新增加第3-6條：油船

22、和散貨船貨物區(qū)域的檢查通道，適用于2005年1月1日或以后建造的500總噸及以上的油船和20000總噸以上的散貨船。該條引入了強制性的“永久結構檢查通道技術規(guī)定”。要求所有貨物區(qū)域都應配備合適的檢查通道， 還要求船上保存經批準的檢查通道手冊。l2004年修正案（決議MSC.151(78)）l生效日期：2006年1月1日l由于MSC76通過的SOLAS公約第II-1/3-6條關于設置永久檢查通道的修正案及相關技術規(guī)定存在較大的實施問題，本屆會議根據DE47提交的修正案草案，通過了 SOLAS 1974該條款及結構檢查通道技術規(guī)定的修正案，對原修正案作了變動，如：把縱向檢驗通道距頂部結構1.8-2

23、.5米改為距頂部結構以下1.8-6米。由于原修正案于2005年1月1日生效，新修正案于2006年1月1日生效，鼓勵2005年1月1日原修正案生效日期起至新修正案生效前，實施新的修正案。l2004年修正案（決議MSC.170(79)）l生效日期：2006年7月1日l第II-1/2條增加了散貨船的定義為:“散貨船系指第XII/1.1所定義的散貨船”。l生效日期：2007年月1日l新增第II-1/45.11條：求“在液貨船中，電氣設備、電纜和接線不應安裝在危險處所，除非其所符合的標準不低于本組織接受的標準。然而，對于這些標準不適用的處所，不符合標準的電氣設備、電纜和接線可基于主管機關滿意的風險評估安

24、裝在危險處所，以確保能保證相等的安全等級。 l2005年修正案（決議MSC.194(80)）l生效日期：2007年1月1日lA-1部分增加了第3-7條，要求船上保存建造圖紙（MSC/Circ.1135通函船上和岸上保留建造完工圖紙），第3-8條“拖帶和系泊設備”，統(tǒng)一明確了對纜樁及其船上附連構件的強度要求和標注安全拖帶負荷的要求；lB部分增加了第23-3條“除散貨船之外的單艙貨船的水位探測器”。l生效日期：2009年1月1日l全面修改了第II-1章A、B、B-1、B-2、B-3、B-4和C/351部分。MSC194（80）對II-1/3-3安全通道進行協(xié)調性修改，不分新建和現有船舶的符合時間限

25、定。要求： 每艘液貨船設置進入液貨船船首的安全通道:1、適用于:油船,化學品船,氣體運輸船;2、技術要求: MSC.62(67)。生效：2007.1.1所有類型船舶的專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所的保護涂層MSC216 （82）適用船舶：不小于500總噸的下列船舶： .1 2008年7月1日或以后簽訂建造合同；或 .2 如無建造合同，2009年1月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或 .3 2012年7月1日或以后交付。l要求：建造期間，所有船舶專用海水壓載艙和船長150 m及以上的的散貨船雙舷側處所應按照所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準涂裝涂層 ；l船舶維護

26、計劃應包括保護涂層系統(tǒng)的維護；l主管機關或其認可的組織應在船舶的使用壽命期間對保護涂層系統(tǒng)的有效性進行驗證。 l船舶穩(wěn)性資料 ；l船級社的規(guī)范（本章前面已講過） ；l液貨船的應急拖纜 ；l永久結構檢查通道技術規(guī)定（本章前面已講過） ；l船上保存建造圖紙 ；l單艙貨船的水位探測器；l應急發(fā)電機的起動裝置；l舵機 ；l鍋爐。l適用范圍： 除另有明文規(guī)定外，適用于1980年5月25日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。l主要內容： 該章分為四部分，講述了船舶防火、探火和滅火的基本原則、固定式滅火系統(tǒng)的要求、消防設備的要求、機器處所的消防配備和特殊布置等通用要求，并根據各種不同種類船舶的特點，規(guī)定

27、了船舶防火結構的布置，具體規(guī)定了船舶防火、探火和滅火設備布置及配置的方法。l修正情況：l該章經過十幾次修正，修正案的適用范圍為：除另有明文規(guī)定外，適用于修正案生效之日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。l最重要的修正案有： -1981年修正案：第一次改寫 -1994年修正案：高壓油管的問題 -2000年修正案：第二次改寫SOLAS/AmendmentAdoptedEffectiveChII-2Amendmentbydate1960SOLASConference17.06.196026.05.19651974SOALSConference01.11.197425.05.19801978Pro

28、tocolConference17.02.197801.05.19811,3,55,601981AmendmentRes.MSC.1(45)20.11.198101.09.19841-63 Completed revised1983 AmendmentsRes.MSC.6(48)17.06.198301.07.19861,3-7,11-15,20,26,27,32,36,37,40,49,51-56,59,61,621989AmendmentsRes.MSC.13(57)11.04.198901.02.19924,13-1,15,18,26,27,38,40,44,50,53,54,55,56

29、,58,59,621991AmendmentsRes.MSC.22(59)23.05.199101.01.199420,21,28,32,36,40SOLAS/AmendmentAdoptedEffectiveChII-2Amendmentbydate1992AmendmentsRes.MSC.24(60)10.04.199201.10.19941,3,17,41-1(new),41-2(new)1992AmendmentsRes.MSC.27(61)11.12.199201.10.19941,3,4,5,13,20,24-26,28-34,36,37,40,591994AmendmentsR

30、es.MSC.31(63)23.05.199401.07.1998151996AmendmentsRes.MSC.57(67)05.12.199601.07.19981,3,12,16-18,24,26,28,30,32,34,37,38,38-1,49,50,53,54,56,59,622000AmendmentsRes.MSC.99(73)05.12.200001.07.20021-20Completed revisedl1981年修正案（決議MSC.1(XLV)）l通過日期：1981年11月20日l生效日期：1984年9月1日l此次修正案，是對原第II-2章的改寫，是替代性文本，包括了1

31、975年和1977年通過的大會A.325(IX) 和A.327(XI)號決議關于鹵化烴滅火系統(tǒng)的要求以及關于惰性氣體系統(tǒng)的新第62條。對貨船的結構防火、逃生通道、機艙消防設備及應急消防泵的配備等提出了更高的具體要求，起了實質性的變化。l1989年修正案（決議MSC.13(57)）l通過日期：1989年4月11日l生效日期：1992年2月1日l此次修正案改進了固定氣體滅火系統(tǒng)、探火系統(tǒng)、燃油、滑油和其他易燃油類的布置、處所的位置和分隔以及其他一些條款。l1994年修正案（決議MSC.31(63)）l通過日期：1994年5月25日l生效日期：附件1：1996年1月1日；附件2：1998年7月1日l

32、此次對第15條進行了修正，提高了有關燃油、滑油和其他易燃油類防火布置方面的要求，附件2涉及到燃油管線的保護問題。如1998年7月1日及以后建造的船舶機器的高壓油管須加保護，且有故障或漏油報警裝置；在此之前建造的船舶，寬限期到2003年7月1日前滿足此要求，但對于輸出功率375KW及以下的發(fā)動機，可采取適當的保護措施來代替套管管路系統(tǒng)。l1996年修正案（決議MSC.57(67)）l通過日期：1996年12月6日l生效日期：1998年7月1日l此次修改幅度較大，對通則、B部分（客船的消防安全措施）、C部分（貨船的消防安全措施）、D部分（液貨船的消防安全措施）均做了修改。l委員會通過了一個新的規(guī)則

33、-國際耐火試驗程序應用規(guī)則，根據修正后的第II-2章，該規(guī)則具有強制性，并與修正案同時與1998年7月1日生效。l2000年修正案（決議MSC.99(73)）l通過日期：2000年12月5日l生效日期：2002年7月1日l此次修正，對第II-2章全部進行了重寫，是替換性文本，這是該章除81修正案后的又一次重新改寫。修正后的第II-2章只有7部分，20條，將有關消防設備、消防布置的技術標準從公約中分離出來，成為一本獨立的強制性規(guī)則，即國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS 規(guī)則）。新的第II-2章與FSS 規(guī)則一起構成了SOLAS公約中全新形式的防火保護、探火、滅火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的規(guī)定

34、要求的同時，還允許采用認可的替代消防安全設計和布置的方法。l修改后的第II-2章適用于2002年7月1日及以后建造的船舶，但如果當現有貨船改裝成客船時，則無論該貨船的原建造日期為何時，都將按改建之日的新造客船對待。有些新要求在一定的寬限期后也適用于現有船。如：現有液貨船在2002年7月1日后的第一次計劃進塢時（但最遲不得超過2005年7月1日）須安裝符合要求的泵艙艙壁軸套、軸承和泵外殼上的溫度傳感器、泵艙內艙底水位監(jiān)測裝置和碳氫氣體濃渡連續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)；現有船上禁止新裝使用鹵代烴1211、1301和2402以及全氟化碳的固定式滅火系統(tǒng)；2002年7月1日及以后建造的500總噸及以上的客船和2000

35、總噸及以上的貨船，機艙容積超過500m3的A類機器處所，除裝一種固定式滅火系統(tǒng)外，還應由一個根據國際海事組織制定的指南認可的固定式水基局部滅火系統(tǒng)或等效局部使用滅火系統(tǒng)來保護。l修改后的第II-2章引進了操作性檢查的要求，要求船上配有“一計劃兩手冊”，即“維護計劃”、“培訓手冊”和“消防安全操作手冊”。lII-2/9/MSC.201(81)： 如果采用專用的自動噴水器噴頭，則面向登乘/集合站、脫險通道的開敞甲板和救生筏和撤離滑道登乘區(qū)以下的窗的耐火完整性，可接受A-0級的窗作為等效。 噴水器噴頭要求原規(guī)定兩者之一，修正后，增加一種： -按IMO批準的指南（A.800（19）試驗和

36、認可的水霧噴嘴 （water-mist nozzles）MSC.201(81) 標題（燃油、滑油和其他易燃油類的布置）l第2款“燃油布置”要求適用于 1992年7月1日及以后建造的船舶；l第3款“滑油布置”和第4款其他易燃油類布置“中有關所有接觸220oC以上的溫度可能引起故障的表面絕緣和管路保護的要求，適用于1998年7月1日及以后建造的船舶l(fā)MSC216（82）II-2修正案：客船客艙陽臺的保護措施 l船舶結構防火的檢查要點，應急消防泵檢查案例（列1 、例2）-專業(yè)判斷；l貨船機艙脫險通道的檢查 ；l談機艙應急消防泵的檢查 ； 案例分析lPSC復審機制介紹；l高壓油管漏油報警系統(tǒng)；l機艙固

37、定式水基滅火系統(tǒng)的檢查 ；l手提泡沫槍的配備及其檢查；lIGS系統(tǒng)的案例介紹；l火警手動報警按鈕 ；l合格證書 。l74SOLAS公約第三章適用于1980年5月25日或以后建造的從事國際航行的船舶。lA部分（R1-R26） 包括了適用于所有船舶的一般要求，并根據船型、設備、構造特征規(guī)定了應配備的救生設備，以及確定其容量的方法，維修及隨時可用的條款，并有應急和例行演習的程序。lB部分（R27-R34）適用于客船，主要對客船的救生設備規(guī)定了附加要求。lC部分（R35-R38）適用于貨船，主要對貨船的救生設備規(guī)定了附加要求。 l主要修正案如： -1983年修正案 ：改寫 -1996年6月修正案 ：改

38、寫，形成LSA CODE -2003年修正案 ：保溫救生服1981年修正案（決議MSC.1(XLV)）通過日期：1981年11月20日生效日期：1984年9月1日對第章（救生設備）內容修改不大，僅對第1條適用范圍、第二十七條救生艇、救生筏與救生浮具、第三十條甲板、救生艇與救生筏等處的照明、第三十八條應急照明作了相應修改。1983年修正案（決議MSC.6(48)）通過日期：1983年6月17日生效日期：1986年7月1日本次修改對第章作了全面改寫，標題改為“救生設備與裝置”。SOLAS 1974附則第章的內容與48、60年SOLAS公約幾乎未作變動，但該修正案不僅考慮了從以前發(fā)生的許多工作技術進

39、步，同時還有利于采用進一步的改進技術，鑒定和引進新的救生設備和裝置。l1983年修正案（決議MSC.6(48)）l修改后的第章適用于1986年7月1日以后安放龍骨的新船。一些主要與救生設備操作和演習有關的要求則從1986年7月1日起適用于現有船舶。還有一些要求，包括配備附加的救生筏、無線電救生設備、救生衣燈和其他幫助發(fā)現幸存者的設備、浸水服和隔熱保護服等，要求在1991年7月1日以后適用于現有船舶。lSOLAS 1974從83修正案開始把第III章共分三個部分。lA部分（第1-4條）包括了適用于所有船舶的一般要求，并根據船型、設備、構造特征規(guī)定了應配備的救生設備，確定其容量的方法，以及維修和隨

40、時可用性的要求，并有應急和例行演習的程序。lB （第4-29條）部分別針對客船和貨船規(guī)定了附加要求。l C （第29-53條）部分講述了救生設備的具體要求。l1988年10月修正案（決議MSC.12(56)）l通過日期：1988年10月28日l生效日期：1990年04月29日l對第章第條適用范圍、第條通信、第10條救生艇筏的配員與監(jiān)督、第38條救生筏的一般要求、第41條救生艇的一般要求進行了修改。l1991年修正案（決議MSC.22(59)）l通過日期：1991年5月24日l生效日期：1994年01月01日l對第章涉及棄船訓練和演習的第18條進行替代，包含應急訓練與演習。修改內容主要是消防演習

41、和船上訓練與指導。l1996年6月修正案（決議MSC.65(68)）l通過日期：1996年6月4日l生效日期：1998年7月1日l對第章現有文本進行了全部改寫。修正案考慮到自1983年該章最后一次被修訂以來在技術上發(fā)生的變化，把原第章的許多技術性要求都放到一個新的救生設備規(guī)則（LSA規(guī)則）中。該規(guī)則適用于所有1998年7月1日及以后建造的船舶。對第章的某些修正適用于現有船舶。lSOLAS 1974附則第III章從96修正案開始把第III章分A和B二個部分，共37條。其中：lA部分是通則；lB部分是船舶和救生設備的要求，第I節(jié)客船與貨船，第II節(jié)客船（附加要求），第III節(jié)貨船（附加要求），規(guī)定

42、了適用于所有船舶的一般要求，并根據船型、設備、構造特征規(guī)定了應配備的救生設備，確定其容量的方法，以及維修和隨時可用性的要求，并有應急和例行演習的程序，同時分別針對客船和貨船規(guī)定了附加要求。第IV節(jié)救生設備和裝置，對各種救生設備和裝置的技術性要求須符合1998年7月1日生效的國際救生設備（LSA）規(guī)則的規(guī)定，屬公約的內容，為單行本。第V節(jié)其它。l2000 年5 月修正案（決議MSC.91(72)）l通過日期：2000年5月26日l生效日期：2002 年1 月1 日l修改了第28.1 條關于直升機降落區(qū)和登乘區(qū)的要求由適用于130 m 以上的客船改為只適用于130m 以上的客滾船。l附 錄l附錄中

43、的“貨船構造安全證書”和“貨船安全設備證書”中，船型欄下面增加“散貨船”一項。l2002 年12 月修正案（決議MSC.134(76)）l通過日期：2002年12月12日l生效日期：2004年7月1日l修改第26 條 客滾船的附加要求。要求客滾船上每四個救生筏中配有一個雷達應答器。 該條對新船和現有船都適用。 l2003年修正案（決議MSC.142(77)）l生效日期：，2006年7月1日（除另有明文規(guī)定）l對第19條應急訓練與演習進行了修改，主要修改了第條，放寬了載員試驗的要求，允許棄船演習中，降落救生艇時不搭載操作人員，但應每三個月至少進行一次降落下水，并由指定操作的船員進

44、行水上演習。l對第20條使用準備、維修保養(yǎng)和檢查的修改，包括第20.3條中增加了“救生設備的維護保養(yǎng)、試驗和檢查應按本組織制定的指南（MSC/Circ.1093）進行”條款。第20.6條在每周檢查中，增加將每次的檢查報告記錄在航海日志；明確檢查項目具體要求；增加了貨船上除自由降落式救生艇外的救生艇，應在不載人的情況下，從存放位置移至下水裝置可操作的位置的要求。第20.7條月度檢查，增加所有船上除自由降落式救生艇外的所有救生艇，如果天氣和海況允許，應在不載人的情況下從存放位置移出的要求。第20.11條降落設備也要求按照I/7或I/8條的要求在年度檢驗（原為每5年間隔期內）時進行徹底檢查。l200

45、3年修正案（決議MSC.142(77)）l對第32條-個人救生設備的修改，主要是修改了第32.3條，要求貨船上為每個船員配備一件保溫救生服。該項條款對現有船具有追溯性。另外，對于除散貨船以外，且永久航行于溫暖水域的其他貨船，經主管機關同意可予以免除。2006年7月1日以前建造的現有船，應于2006年7月1日及以后的第一次SE檢驗前，為船上每人配備一套保溫救生服。l2004年修正案（決議MSC.152(78)）l生效日期：2006年7月1日l對第31條-救生艇筏與救助艇的修改：l新增1.8，要求2006年7月1日及以后建造的第IX/1.6條定義的散貨船應配備自由降落式救生艇。l第III章：救生設

46、備-近期修正案l什么時候建造的船舶須用全封閉的救生艇？l救生艇和救助艇的脫鉤裝置，承載脫鉤裝置 ；l救生艇絞艇機的聯(lián)鎖裝置； l救助艇的配備要求 ；l救生艇反光帶張貼的問題；l救生艇的起動問題 ；（手搖起動不現實的問題）l關于艇首纜的調頭的問題；l l防火救生艇維護空氣的檢查； l如何區(qū)別救生艇和救助艇？（防止修船時裝錯）l救生艇的貼靠裝置；l船令廣播系統(tǒng)。l本章經88議定書和88（GMDSS）修正案改寫。88議定書引入了兩個新的系統(tǒng)：全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS-Global Maritime Distress and Safety System）和檢驗與發(fā)證協(xié)調系統(tǒng)（HSSC-Har

47、monized System of Survey and Certification）。通過88議定書將第I章（總則）B部分“無線電報（話）安全證書”修改為“無線電安全證書”。GMDSS的基本概念是使遇險船舶附近的陸上搜索機構和航行船舶能迅速地收到遇險事故的報警信號，從而能迅速地協(xié)助搜救。該系統(tǒng)也能給船舶提供安全通訊和發(fā)送海上安全信息，其中包括航行和氣象警告以及其它緊急信息。由于GMDSS的實施，極大地加速了搜救工作的速度，并保證能更快更可靠地收到遇險信息，徹底淘汰了本世紀以來近100百年在海中通信得到廣泛應用的莫樂斯電碼（MORSE）。 l88（GMDSS）修正案：（1992-02-01/1

48、999-02-01）lSOLAS1974附則第章88修正案l主要是對無線電通信設備的要求，分A、B和C三個部分，共18條。lA部分為通則；lB部分強調了締約國政府的承諾；lC部分規(guī)定了船舶分海區(qū)應配備的無線電設備的類型以及無線電值班的操作、電源、性能標準、維修、無線電人員、無線電記錄等要求。l另外，本章的部分條款的要求還必須考慮到國際電信聯(lián)盟（ITU）無線電規(guī)則的相關規(guī)定。l1995年11月修正案（締約國政府決議1）l通過日期：1995年11月29日l生效日期：1997年1月1日l新增了在客船上，應在駕駛指揮臺安裝一個遇險控制板和報警板、配備船位資料，應連續(xù)和自動地提供給所有有關無線電通信設備

49、、配備用于搜尋與救助目的的、從船舶通常駕駛位置操作、使用121.5z和123.1z航空頻率的雙向無線電通信設備。另外對客船無線電人員作出至少應有一名具有資格的人員被指派專門履行遇險事故期間的無線電通信職責的要求。l1998年修正案（決議MSC.69(69)）l通過日期：1998年5月18日l生效日期：2002年7月1日l新第5-1條要求締約國確保作出適當安排對全球海上遇險與安全系統(tǒng)識別信息（包括船舶呼號、INMARSAT識別號）進行登記并全天候向救助協(xié)調中心提供信息。l1998年修正案（決議MSC.69(69)）l在第15條（保養(yǎng)要求）中新增了一個第9段，規(guī)定了衛(wèi)星無線電應急示位標的測試間隔。

50、l新的第18條（船位更新）要求能在遇險警報中自動提供船位的雙向通信設備應自動提供船位信息。如果要船舶航行時需要手動更新船位，每4小時不少于一次。l2003年修正案（決議MSC.142(77)）l生效日期：2006年7月1日l新增了第15.9條，說明衛(wèi)星EPIRB的試驗和維護要求：要求衛(wèi)星EPIRB的年度檢測時期應與檢驗協(xié)調系統(tǒng)相協(xié)調，并區(qū)分客船和貨船的做出不同的規(guī)定，即要求客船衛(wèi)星EPIRB以不超過客船安全證書到期日前3個月間隔進行測試，貨船衛(wèi)星EPIRB以不超過貨船無線電證書到期日前3個月間隔進行測試。l第IV章 無線電通訊設備-近期修正案lGMDSS人員的配備；（非雙套設電子員）lEPIR

51、B年度檢測報告 ；lC站的配備 ；（NK船有時不配，配雙套MF/HF設備）lGMDSS設備的常用檢測方法 ；l電源的檢查 ；（三種電源）l性能標準 ；lGMDSS設備缺陷的處理 ；l無線電記錄 。l適用范圍：l具體為公約及每次修正案的生效時間和所規(guī)定的范圍。l主要內容： -主要是操作性條款，涉及保持對船舶的氣象服務、水文服務、冰區(qū)巡邏服務、船舶航線、提供搜救服務、船舶運輸服務、船舶報告系統(tǒng)等。同時規(guī)定了締約國政府應從安全角度出發(fā)保證所有船舶得以充分和有效配員的一般義務。 -對船舶航行設備的配備作出了規(guī)定。l本章經過多次修正，主要為81年修正案和2000年修正案,并被2000年修正案改寫。對該章

52、改寫的目的主要是納入航?？萍嫉倪M步成果。 l1978年議定書：對第章航行安全作了一定的修改。l1981年修正案（決議MSC.1(XLV)）l通過日期：1981年11月20日l生效日期：1984年9月1日l對第章內容做了重要修改，其中包括增加了關于配備船用航行設備（第12條）的新要求。修訂的內容包括磁羅經、陀螺羅經及其復示器、雷達、自動雷達標繪儀、回聲測深儀、航速和航程顯示器、舵角指示器、推進器轉速指示器和回旋速度指示器、無線電測向儀設備和在無線電話遇險頻率上的自動搜索設備等。l1988年GMDSS修正案（締約國政府會議決議）l通過日期：1988年11月11日l生效日期：1992年2月1日l該修

53、正案主要對第章第12條船上裝設的航行設備中雷達裝置能在9GHz頻率上工作、無線電測向儀的免除；第條各締約國政府應承擔的義務；第條國際信號規(guī)則等要求作出規(guī)定。l1991年修正案（決議MSC.22(59)）l通過日期：1991年5月24日l生效日期：1994年1月1日l修正案對本章第17條引航員的登離船裝置進行了替代。新的第17條適用于所有修正案生效之日（1994年1月1日）及以后安裝的引航員登離船裝置?，F有船舶仍執(zhí)行原文本的規(guī)定。 l1991年修正案（決議MSC.22(59)） 增加了第8-1條，為建立強制性船舶報告制度提供了依據。該修正案使國際海事組織通過的船舶報告制度具有強制性 。 新增加的

54、第22條旨在改善駕駛臺的可視范圍。該條適用于1998年7月1日及以后建造的船長不小于45M的船舶。l1995年修正案（決議MSC.46(65)）l通過日期：1995年5月16日l生效日期：1997年1月1日l該修正案以新的文本替代了本章原來的第8條，確定了國際海事組織是負責制定船舶定線制度準則的惟一組織，并對如何準備和提交船舶定線制做出了規(guī)定。該修正案于1997年1月1日生效。l1997年修正案（決議MSC.65(68)）l通過日期：1997年6月4日l生效日期：1999年7月1日l1997年6月海上安全委員會通過了一條關于船舶交通管制系統(tǒng)（VTS）的新規(guī)定，并于1999年7月1日正式生效。

55、l1998年修正案（決議MSC.69(69)）l通過日期：1998年5月18日l生效日期：2002年7月1日l第5-1 條 全球海上遇險與安全系統(tǒng)的標識要求締約國政府做出適當安排登記GMDSS 標識，并使搜救協(xié)調中心一天24 小時都能得到這些標識的信息。l第15 條 維修要求，新增15.9 條，要求衛(wèi)星應急無線電示位標(EPIRB)在不超過12 個月的間隔期內對操作性的各個方面進行測試。l第18 條 船位更新，要求船上安排的雙向通信設備應能從內部或外部航行接收裝置中自動地獲得船舶遇險時的船位信息。l2000年修正案（決議MSC.99(73)）l通過日期：2000年12月5日l生效日期：2002

56、年7月1日l2000年11月召開的第73屆海上安全委員會通過了一大批新的公約、規(guī)則修正案，以海安會決議MSC.99(73)通過的SOLAS公約修正案對第章航行安全全部重新改寫了，從公約修正案生效之日（2002年7月1日）起完全取代之前的第章。l與原第章相比，新船關鍵的改變包括：l（1）采用電子海圖的要求；l（2）300 總噸（原第V 章要求500 總噸以上）及以上船舶要求配備測深儀、航程和速度測量裝置；l2000年修正案（決議MSC.99(73)）l（3）適當保管航行活動記錄；l（4）駕駛臺設計要求；l（5）航行設備的認可要求；l（6）所有新造客船（不論船舶尺度）、300 總噸以上國際航行貨船

57、和500 總噸以上非國際航行貨船，要求配備自動識別系統(tǒng)（AIS）；l（7）所有新造客船和3000 總噸以上（除客船外）的所有新造船，要求配備航行數據記錄儀（VDR）。l2000年修正案（決議MSC.99(73)）l現有船舶關鍵變化如下：l（1）使用電子海圖的要求；l（2）配備GMDSS 或陸地無線電導航系統(tǒng)接收機后，則不再要求無線電測向儀（DF）；l（3）適當保存航行活動記錄；l（4）駕駛臺設計要求；l（5）航行設備認可要求；l（6）按規(guī)定的時間配備自動識別儀（AIS）。l2002年修正案（決議MSC.134(76)）l通過日期：2002年12月12日l生效日期：2007年7月1日l對第20

58、條航行數據記錄儀的修改。l2002年修正案（決議MSC.134(76)）l新增2航行數據記錄儀，要求從事國際航行的現有貨船應設有簡易的航行數據記錄儀S-VDR。 l“2 為了幫助海難調查，從事國際航行且受1.4 條規(guī)定約束的現有貨船應按規(guī)定的期限設有航行數據記錄儀，它可以是一個簡化的航行數據記錄儀（S-VDR）。l2002 年5 月修正案（決議MSC.123(75)）l生效日期： 2004年1月1日l修正案要求船上應配備國際?？章?lián)合搜救手冊第三冊的最新版本。l2003年修正案（決議MSC.142(77)）l生效日期：2006年7月1日l對第2條-定義修改l增加了“船長”的定義，定義說明“船舶長

59、度是指它的總長”。l對第22條-駕駛室可視范圍修改l將適用范圍由原來的船長45m以上改為55m以上。l對第28條-航行行動的記錄修改l在報告方面增加了新的要求。 l2004年修正案（決議MSC.152(78)）l生效日期：2006年7月1日l對第33條遇險通信：義務和程序的修改。l對第19條-船載航行系統(tǒng)和設備的配備要求修改l2.5.1替代為：l“2.5.1 一臺陀螺羅經或其他裝置，用于通過船載非磁性裝置來確定和顯示船舶航向，操舵員能在主操舵位置清晰地讀取。這些裝置也應傳送航向信息以輸入到2.3.2，2.4和2.5.5提及的設備中；l對第20條-航行數據記錄儀l新增2-航行數據記錄儀，要求從事

60、國際航行的現有貨船應設有簡易的航行數據記錄儀S-VDR。要求如下：l“2 為了幫助海難調查，從事國際援助受1.4條規(guī)定約束的現有貨船應按規(guī)定期限設有航行數據記錄儀，它可以是一個簡易的航行數據記錄儀（S-VDR）。國際航行的貨船應按以下期限設有1臺VDR，可以是S-VDR,如果貨船在上述實施日期之后兩年以內將永久退役，可免除上述要求建造日期噸位符合期限最后期限2002.7.1以前2萬GT06.7.1以后1st塢檢09.7.1 3千 2萬GT07.7.1以后1st塢檢10.7.1l第V章 航行安全-近期修正案l船舶配員 ；l白晝信號燈 ；l航行設備的技術標準 ；lAIS的檢查（性能標準檢查舉例）