環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網規(guī)劃

1、環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網規(guī)劃1 總論1.1 規(guī)劃名稱環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網規(guī)劃。1.2 任務由來山東半島城市群是我國經濟發(fā)展快、經濟水平高、人口密集、城市化水平相對較高地區(qū)。隨著城鎮(zhèn)化水平提高，研究區(qū)域內人口向中心城市和中心城鎮(zhèn)聚集的態(tài)勢逐漸顯現，衛(wèi)星城鎮(zhèn)逐步發(fā)展，以交通干線為主線形成的城市帶和產業(yè)帶逐漸形成，城際間客運需求大幅增加。雖然山東半島及濟南都市圈已經形成較為發(fā)達的公路、鐵路、民航網絡，但面對特殊的地理位置和大幅增加的過境客貨運量、城際客貨運量和區(qū)域對外中長途客貨運量，既有交通方式能力已經或即將不足，必須發(fā)展新的交通系統(tǒng)。城際鐵路具有全天候、運能大、

2、用地省、節(jié)約能源、安全性好、環(huán)境污染小、公交化等優(yōu)點，是現代化的重要標志。山東半島及濟南都市圈建設速度快、安全性好、運能大的城際鐵路可以改善交通結構，發(fā)展多層次、多結構的綜合運輸方式，并通過大型換乘樞紐與市內軌道交通很好地銜接起來，實現了立體換乘甚至是零換乘，以滿足人們對高質量運輸方式的選擇。建設和發(fā)展山東半島城市群的城際鐵路，能有效地解決區(qū)域交通運輸瓶頸、提高通勤速度和效率，實現可持續(xù)發(fā)展，同時還有利于完善區(qū)域綜合運輸網絡，促進實現山東半島藍色經濟區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)的規(guī)劃目標?；谝陨戏治?，山東半島及濟南都市圈必須發(fā)展城際軌道交通系統(tǒng)，既是緩解區(qū)域主要通道運輸緊張狀況、滿足城際客運

3、需求的需要，也是優(yōu)化城際運輸結構，實現區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的需要。鐵道第三勘察設計院集團有限公司承擔環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網規(guī)劃報告編制工作及環(huán)境影響評價工作。1.3評價范圍環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網規(guī)劃涉及山東省內14個行政區(qū)域，評價對象涉及到土地資源、旅游資源、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等多方面要素，城際軌道交通建設對不同的環(huán)境要素影響的方式不盡相同，因此其影響范圍也相差較大。因此，城際軌道交通線網規(guī)劃環(huán)境影響評價的范圍既要考慮不同的環(huán)境要素，又要考慮不同的建設方案。 2 規(guī)劃方案概述與協(xié)調性分析2.1規(guī)劃方案概述線路規(guī)劃方案城市群以濟南、青島為中心，包括淄博、濰坊

4、、東營、煙臺、威海、日照、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、濟寧等14市市域，共包括兩個副省級市，12個地級市，本次山東半島城鎮(zhèn)群城際鐵路網規(guī)劃確定以濟南、青島、煙臺等城市為中心，以聊城至濟南至青島、德州至濟南至泰安（濟寧）、日照至青島至煙臺為交通主軸，輔以濟南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。規(guī)劃線網長度1516 km，其中山東半島城市群范圍長度1458km，其中新建1076km。包括近期（2015、2020年）修建的青煙威榮城際鐵路、青島-日照快速、濟南東泰安城際、濟南聊城城際、濟南濱州城際、濱州（小營）東營城際、濟南德州、濟南青島城際、泰安濟寧城際、東營（大家洼）濰坊城

5、際、萊蕪泰安城際，遠期（2030年）修建的德州-濱州城際、東營（大家洼）煙臺城際、淄博萊蕪城際、萊蕪日照城際，遠景展望的濟寧（曲阜）棗莊城際、濟寧菏澤、沂南臨沂城際。速度目標值分為250km/h、200km/h。1、濟南至青島城際鐵路根據山東半島濟南至青島交通走廊的運輸需求分析，膠濟客專（四線）初期可兼做濟南至青島客專和城際旅客運輸。該線與既有膠濟線并行至青島，沿途經過濟南、平陵城、章丘、周村、淄博、臨淄、青州、昌樂、濰坊、高密、膠州、即墨至青島，全長387km。根據有關規(guī)劃，規(guī)劃年度建設太原至青島客運專線濟南東至青島北段，速度目標值350km，線路自濟南東客站引出，沿濟青高速公路與其并行，經

6、淄博、濰坊、高密、即墨，至青島北站，全長351km。2、濟南至德州城際鐵路濟南至德州間現狀有既有津浦線、在建的京滬高速鐵路以及太青客運專線濟南石家莊段。規(guī)劃年度濟南至德州間形成六線格局，濟南至德州間城際運輸功能可由擬建的太青客運專線濟南德州段承擔，其線路長103 km。3、濟南至泰安、萊蕪城際鐵路為加強泰安與濟南市的聯系，帶動泰山東部西營、黃前等沿線地區(qū)的旅游開發(fā)以及方便濟南遙墻機場到泰山的客流旅游，修建自濟南東客站至泰安城際東線，線路長度74 km。另外，通過建設泰安東至萊蕪城際，并建設與濟南方向的聯絡線，實現濟南至萊蕪城際旅客運輸，線路長度約40 km。4、濟南至聊城城際鐵路經研究，濟南至

7、聊城城際鐵路主要方案自經太青客專齊河站接軌，經倫鎮(zhèn)、茌平至聊城，線路長93 km。5、濟南至濱州、東營城際鐵路濟南至濱州、東營城際鐵路方案線路自濟南東站起，經過遙墻機場，向東北方向沿黃河南岸經高青等地至濱州市南部小營，向北過黃河至濱州站，線路長129km。另外，自小營站向東偏北方向建設濱州（小營）至東營南的城際鐵路，線路長度48 km。6、淄博-萊蕪城際鐵路為加強濟南東南部周邊城市間的聯系，結合山東省中長期鐵路網規(guī)劃，通過改造或新建博山線、建設淄博-萊蕪城際鐵路，實現淄博-萊蕪-泰安城際鐵路運輸的功能。淄博-萊蕪城際鐵路線路長度76 km。7、青榮城際鐵路青榮城際鐵路由青島北站引出，沿東北方向

8、，經流亭、即墨東、萊西、萊陽、桃樹、煙臺南，再由煙臺經牟平、威海至榮城，全長299 km。8、青島-日照快速鐵路青島-日照快速由青島樞紐引出，沿膠州灣經紅島、黃島、膠南、董家口至日照，全長152 km。本項目為青（島）連（云港）鐵路的北段，兼顧貨運。9、泰安濟寧城際本線位山東省主要的黃金旅游線。泰安濟寧城際起自泰安，沿京滬高速鐵路經曲阜、兗州至濟寧市，全長95 km。10、東營（大家洼）濰坊城際自東營向東，經大家洼、濰坊市濱海開發(fā)區(qū)至濰坊，線路全長110 km。11、德州-濱州城際線路起自德州，沿陵縣、寧津縣、樂陵市、慶云縣、無棣縣至濱州，全長318 km。本線向東延伸后，將與東營（大家洼）煙

9、臺城際一起，形成山東北部沿海的城際通道。12、東營（大家洼）煙臺城際自東營開始，向東經濰坊市北部大家洼、濱海開發(fā)區(qū)、灰埠，進入煙臺市，經龍口、蓬萊到達煙臺，線路全長305 km。本線在東營大家洼可與東營（大家洼）濰坊城際共線。13、萊蕪日照城際本線溝通了濟南至日照的便捷聯系。規(guī)劃線路走向自萊蕪向東南，經過新泰、蒙陰、沂南、莒縣至日照，線路長度206 km。14、濟寧至菏澤、棗莊城際規(guī)劃遠景考慮到山東半島城市群城際軌道與魯南經濟帶的銜接，考慮自濟寧（曲阜）與魯南相關地區(qū)菏澤、棗莊，沂南臨沂分別通過城際鐵路聯通的條件。濟寧（曲阜）棗莊、菏澤城際鐵路線路長度分別為94km、104 km。沂南臨沂城際

10、鐵路線路長度56 km。車站設置原則1.與城市綜合交通規(guī)劃相配合，盡量引入城市客流集散中心并有利于與各種交通方式接駁，利于吸引客流，便于旅客疏散和換乘。2.符合城市總體規(guī)劃，與城市的發(fā)展趨勢、城市中心的轉移，尤其是城市經濟開發(fā)區(qū)的建設與城鎮(zhèn)建設相互協(xié)調一致。3.與鐵路樞紐總圖規(guī)劃協(xié)調一致，處理好客運專線或其它線路引入樞紐與城際鐵路之間的關系。4.線位盡量利用城市已形成或規(guī)劃的交通通道，避免對城市造成新的分割。5.有客運專線通過的城市，以盡量靠近客運專線新客站為原則。6.客運專線未設站的沿線城鎮(zhèn)及無客運專線通過的城市，以盡量靠近既有車站為原則。7.盡量做到與既有鐵路干線互連互通。動車組及運營維修

11、160km/h動車組暫推薦選用“中原之星”動力分散型電動車組。200km/h、250km/h動車組暫推薦選用CRH型“和諧號”動力分散型電動車組。青島既有動車運用所一處，京滬高速鐵路在濟南樞紐也設計有濟南西動車運用所一處，根據本次規(guī)劃研究的線路方案，本著資源共享的原則，本次研究各線產生的動車組一、二級修檢修任務由青島、濟南西動車運用所承擔，三級修以上的檢修任務由北京動車段承擔。在本次規(guī)劃范圍內有青島、濟南西動車運用所，濟南、青島客車整備所也設有動車組存放線，可考慮充分利用。另外石家莊至濟南客運專線工程以及青島至榮成城際鐵路工程中已考慮在濟南新東站、煙臺站、威海站設動車組存車線，可以利用。2.2

12、城際軌道交通線網規(guī)劃協(xié)調性分析 規(guī)劃過程分析（1）規(guī)劃過程根據鐵道部計劃司安排，鐵道第三勘察設計院集團有限公司承擔了環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網規(guī)劃的編制工作。本次城際軌道交通線網規(guī)劃緊緊圍繞全面建設小康社會的目標和城市化建設的需要，以更好的為經濟社會發(fā)展服務為出發(fā)點，服從國家中長期鐵路網規(guī)劃，結合現有城際鐵路網布局、城鎮(zhèn)人口分布、區(qū)域經濟狀況、自然條件，提出功能明確、布局合理的城際鐵路網絡。（2）規(guī)劃過程分析本次規(guī)劃過程中對規(guī)劃范圍內的14市進行了詳細的實地調研，同時就規(guī)劃結構調整進行了意見征求和專家討論，專家涉及到交通、經濟、工程、環(huán)保、林業(yè)、水利等領域，就其所覆蓋的地域范圍和

13、專業(yè)領域而言都比較全面和具體，基本上是以滿足當地經濟發(fā)展和社會進步為前提，同時也能滿足各地可持續(xù)發(fā)展的需要。因此，本次城際軌道交通線網規(guī)劃就其規(guī)劃過程而言，流程合理規(guī)范，內容全面具體，具有可操作性。 規(guī)劃布局方案分析（1）規(guī)劃目標分析總體目標：形成以濟南、青島、煙臺、淄博都市區(qū)域為中心，以德州、聊城、濰坊、威海、東營、日照、泰安、萊蕪、濱州、濟寧等市為次中心，帶動整個山東省經濟共同發(fā)展的交通格局。打造省會濟南與周邊主要城市半小時1小時直達的交通圈，實現區(qū)域同城效應的目標。上述規(guī)劃目標強調了城際鐵路網的便捷性、高效性、與自然環(huán)境的協(xié)調性及對外銜接的有效性，城際鐵路作為山東半島及濟南都市圈綜合運輸

14、網絡重要組成部分，可有效的提高區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力，推動經濟發(fā)展和社會全面進步。（2）規(guī)劃布局分析規(guī)劃線路布局環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路線網規(guī)劃以主軸+支線+環(huán)線為骨架布局，形成14個地市間18條城際軌道交通線路，總里程約1530公里。布局結構合理性分析根據山東半島城市群的空間分布特點，山東半島城際鐵路網規(guī)劃推薦的“主軸+支線+環(huán)線”的線網構架方案，充分體現了濟南、青島在山東半島城市群的中心作用，與客流主流向相一致，對山東半島城鎮(zhèn)群的經濟一體化將發(fā)揮重要的促進和引導作用。規(guī)劃項目實施后，在規(guī)劃區(qū)域50萬人以上的城市，均實現了城際鐵路的連通，較好地滿足山東半島城鎮(zhèn)群及濟南都市圈21世紀社會經

15、濟發(fā)展和交通增長的需要。布局效果展望本規(guī)劃實施后，有利于促進全省經濟結構的優(yōu)化升級，形成優(yōu)勢產業(yè)集群，提高發(fā)展的質量和效益；有利于促進生產要素的合理配置，提高資源利用效率；有利于統(tǒng)籌解決該區(qū)域乃至全省經濟社會發(fā)展中一些綜合性的矛盾和問題，促進城鄉(xiāng)互動，加強環(huán)境保護，縮小區(qū)域差別，從而更好地實現全省經濟協(xié)調發(fā)展與社會和諧進步。建設和發(fā)展山東半島城市群的城際鐵路，能有效地解決區(qū)域交通運輸瓶頸、提高通勤速度和效率，實現可持續(xù)發(fā)展，同時還有利于完善區(qū)域綜合運輸網絡，促進實現山東半島藍色經濟區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)的規(guī)劃目標。城際鐵路具備快捷、靈活編組、公交化運營等特征，能夠提供快速、舒適、快捷、安

16、全等全方位客運服務，吸引休閑旅游和探親訪友客流，提高商務辦公效率，更好的滿足小康社會旅客對運輸質量的多層次需求。對實現山東半島城市群空間發(fā)展戰(zhàn)略，促進區(qū)域經濟一體化、加快山東半島城市群城市化進程、發(fā)揮沿線經濟開發(fā)區(qū)的集聚效應以及對開發(fā)山東半島城市群旅游資源、促進旅游產業(yè)發(fā)展具有不可替代的作用。 與其他交通規(guī)劃相容性分析我國中長期鐵路網規(guī)劃為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。建設客運專線1.6萬公里以上。（1）“四縱”客運專線北京上?？瓦\專線，包括蚌埠合肥、南京杭州客運專線，貫通京津至長江三角洲東

17、部沿海經濟發(fā)達地區(qū)；北京武漢廣州深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；北京沈陽哈爾濱（大連）客運專線，包括錦州營口客運專線，連接東北和關內地區(qū)；上海杭州寧波福州深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。（2）“四橫”客運專線徐州鄭州蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州南昌長沙貴陽昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；青島石家莊太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；南京武漢重慶成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。同時，建設南昌九江、柳州南寧、綿陽成都樂山、哈爾濱齊齊哈爾、哈爾濱牡丹江、長春吉林、沈陽丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。（3）城際客運系統(tǒng)在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭

18、、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)建設城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。從中長期鐵路網規(guī)劃圖中可以看出，中長期鐵路網規(guī)劃客運專線中，山東省境內有德州至濟南、濟南至淄博至青島、泰安至日照、泰安之臺前、臺前至兗州五條客運專線鐵路，濟南至聊城、聊城至泰安、泰安至臨沂、臨沂至膠州、黃島至日照、德州至大家洼、大家洼至東營、龍口至煙臺、青島至煙臺、煙臺至威海至榮城等十條規(guī)劃鐵路。其中德州至濟南、濟南至淄博至青島、青島至煙臺為骨架網中的軸線。 山東省鐵路規(guī)劃山東省鐵路已有一定基礎，但遠遠不能滿足經濟及城鎮(zhèn)發(fā)展的需要，現狀兩條主干線膠濟鐵路和京滬鐵路

19、運力都已飽和。規(guī)劃確定以下原則：形成分工合理、適應對外開放的綜合實力較強的鐵路運輸網，加強山東省與西部諸省的聯系，強化南北交通樞紐地位，擴大山東城市的影響范圍；保證全省主要城市有便利的鐵路聯系；保證沿海主要港口城市都有鐵路疏運系統(tǒng)，形成合理的海鐵聯運；強化鐵路運輸的高效性，逐漸增加高等鐵路的比重。根據以上原則，結合各地實際情況及國家鐵路發(fā)展總體規(guī)劃，提出以下分期規(guī)劃設想：1、2000年完成“二縱二橫“布局二縱：京九復線：山東境內臨清曹縣梁堤頭，共279Km，雙線，已通車；京滬復線：山東境內444Km，雙線。二橫：桃威藍煙復線膠濟復線濟邯線：膠濟現為復線，藍煙線和桃威線為單線，規(guī)劃膠濟線向西延伸

20、至冠縣，全長約700Km。菏石復線：現為單線，全長495Km。2、2010年建設“三縱三橫一高”布局隨著經濟發(fā)展和客貨流量的增加，到2010年首先爭取在“二縱二橫”基礎上，建設京滬高速鐵路，增加運力，然后新建“一縱一橫”，“一縱”即油大連煙臺的鐵路輪渡，經藍煙復線膠州新沂與新長鐵路相接，形成東北地區(qū)至華北地區(qū)的沿海鐵路大通道，把全國最發(fā)達的遼東半島、山東半島和長江三角洲連為一體?！耙粰M”即新建德龍煙鐵路山東省高速公路網中長期規(guī)劃山東省公路干線設施在國內已處于領先地位，今后公路建設應遵循以下主要原則：加快公路干線高速化、網絡化；以濟南為中心，濟南到各市地、各市地間由高速公路或一級汽車專用路貫通，

21、建成全省半日生活圈；主要海港城市由兩條以上汽車專用線和后方聯系；實現省內高速公路網與國家高速公路網并網。 根據以上原則，提出以下公路規(guī)劃設想：1、2000年構筑“三縱三橫一環(huán)”主干公路框架三縱：德州濟南泰安曲阜鄒城薛城韓莊線；臨清聊城陽谷鄆城菏澤梁堤頭線；東營港東營青州臨沂紅花埠線；三橫：以濟青高速公路為主線，向西延伸至聊城，形成聊城濟南青島高速公路，同時修建濰坊平度萊陽煙臺高速公路、濟南石家莊高速公路、濟河高唐夏津省界公路，濟（南）聊（城）高速公路和河南省鶴壁濮陽南樂高速公路連接；日照臨沂濟寧菏澤高速公路或以及汽車專用路；冠縣聊城泰安萊蕪諸城膠南薛家島高速公路或一級汽車專業(yè)路。一環(huán)

22、：嵐山日照青島威海煙臺羊角溝墾利無棣河北辛集。在“三縱三橫一環(huán)“以外，修建京滬高速公路（德州濟南泰安新泰臨沂新沂）2、2010年左右實現“八縱五橫一環(huán)“格局八縱：除以上三縱外，另增五條南北干線，即：德州濟寧，利用原105國道改建成一級汽車專用路；濱州博山新泰棗莊，沿205國道改建成一級汽車專用路；修建濰坊港濰坊諸城日照的一級汽車專用路；修建龍口招遠萊西青島高速公路；修建蓬萊萊陽海陽一級汽車專用路。五橫：除以上三橫外，另增兩條東西干線，即濱州濟南菏澤高速路或一級汽車專用路；臨沂棗莊微山魚臺成武菏澤干線公路。  與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃相容性分析（1）山東省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃規(guī)劃目標總體戰(zhàn)略目標2010

23、年城市發(fā)展水平明顯提高，全省初步形成職能分工明確、空間布局合理、等級規(guī)模有序、整體實力雄厚、設施高效完善的網絡式城鎮(zhèn)體系，爭取跨入東北亞經濟圈發(fā)達的城鎮(zhèn)化區(qū)域行列。分目標總體布局：以濟南、青島為中心，以交通干線為軸線，形成由各等級城鎮(zhèn)帶動，東西部相互協(xié)作，共同發(fā)展的整體格局。城鎮(zhèn)經濟結構：整體向高檔次、現代化，小城市和建制鎮(zhèn)仍以勞動密集型產業(yè)為主，大中城市則應積極發(fā)展技術密集型產業(yè)和資金密集型產業(yè)，逐步形成以集約、效益、外向、和高精尖為特色的產業(yè)格局。城鎮(zhèn)化水平：全省現狀城鎮(zhèn)化水平為31.9%（1997年已達到34.1%），今后15年進入高速發(fā)展階段，爭取2000年達到38%，其中發(fā)達市達到4

24、5%以上，欠發(fā)達市地達到25%左右。2010年達到50%，其中發(fā)達市地達到55%以上，欠發(fā)達市地達到35%左右。2020年達到60%左右，其中發(fā)達市地達到70%左右，欠發(fā)達市地達到50%左右。區(qū)域生態(tài)環(huán)境：保護重要的山川、森林、湖泊、灘涂、島嶼等，強化水環(huán)境和綠化環(huán)境兩條生命線工程。嚴格控制“三廢”污染，有重點地逐步治理危害嚴重的污染源。強化綠色建設，2010年全省森林覆蓋率達到25%以上，并根據各地具體條件，建立若干自然保護區(qū)、風景區(qū)、森林公園等。區(qū)域基礎設施：強化基礎設施的外向性和超前性，堅持高標準、高起點，使之既能建立起自我完善的良性循環(huán)系統(tǒng)，又能方便區(qū)際內外聯系，形成山東經濟大發(fā)展的有

25、力支撐。建立起立體化的交通網絡，高效率的通信為網絡，穩(wěn)定的電力供應網絡，完善的調水工程及排水網絡，反應靈敏的防災系統(tǒng)等。城市生活環(huán)境：加強道路、給水、電力、通信、熱力、煤氣等城市基礎設施建設，配套完善的科技、教育、文化、娛樂、衛(wèi)生、等社會服務設施，為城市居民提供高質量的生活環(huán)境，保證其舒適、安全及接受服務的方便，使居民身心既能得到較好的休息，又能以充沛的精力投入工作。城市環(huán)境與風貌：保持城市與大自然的有機結合，形成城市周圍的大綠化系統(tǒng)，創(chuàng)造宜人的生活環(huán)境，建設完善的環(huán)保、環(huán)衛(wèi)蛇蛇優(yōu)美的園林綠地系統(tǒng)。治理污染，主要城市的空氣環(huán)境、地面水環(huán)境質量按功能分區(qū)分別達到國家規(guī)定的有關標準，保持生態(tài)環(huán)境的

26、平衡和良好循環(huán)。城市建筑要做到空間形成豐富多彩，建筑風格和諧統(tǒng)一，建筑外觀高雅大方，實現空間環(huán)境的藝術化、林園化。城市設計與細部處理既要有民族性，又要有時代性，形成富有特色的城市中心，建設一批顯示城市文明的形象工程等。城市管理：建立科技化、法制化的城市管理系統(tǒng)，運用現代科學手段，提高城市管理中的科技含量，保證城市各組成部分的高效運轉，引導城市建設向合理有序的方向發(fā)展。規(guī)劃城鎮(zhèn)規(guī)模結構山東省現已形成了由特大城市大城市中等城市小城市小城鎮(zhèn)的規(guī)模序列。但具體分析，大中城市數量較少，按1995年統(tǒng)計數字，大城市只有1個，中等城市雖然達11個，但大部分中等城市規(guī)模偏于2050萬的下線，40萬以上的中等城

27、市很少?？傮w來看，山東省城鎮(zhèn)體系規(guī)模結構正處于中間層次的城市，亦即大中城市數量將進一步增加。從另外的角度看，隨著山東經濟的進一步發(fā)展，城市的支撐作用越來越重要。山東省城鎮(zhèn)體系要形成經濟發(fā)展的有力支撐，必須重視大中城市的發(fā)展，增加大中城市的數量。對現有城市發(fā)展趨勢的預測也表明，今后十幾年間，山東省將有許多中等城市跨入大城市的行列，小城市跨入中等城市的行列。規(guī)劃把所有城鎮(zhèn)按人口規(guī)模分為大、中、小城市和小城鎮(zhèn)四個層次（各層次城鎮(zhèn)規(guī)模分布狀況如表2-2） 表2-2           

28、;    城鎮(zhèn)體系規(guī)模結構規(guī)劃層次城鎮(zhèn)人口（萬人）數量（個）總人口（萬人）           城鎮(zhèn)名稱  第一層次2002510濟南   青島100-2004480淄博 煙臺 濰坊  濟寧（濟兗鄒曲復合中心）50-1008560東營  棗莊  濰坊  日照  臨沂  德州  萊蕪 第二層次 2050 29 800聊城

29、  濱州  菏澤  章丘  膠州  即墨  平度  膠南滕州  龍口  萊陽  萊州  招遠  青州  諸城  壽光安丘  高密  昌邑  新泰  肥城  文登  榮成  乳山莒縣  沂水  臨清  曹縣  單縣  第三層次  10-20  52  750長清 

30、; 平陰  商河  濟陽  萊西  桓臺  高青  沂源廣饒  蓬萊  棲霞  海陽  臨朐  昌樂  微山  魚臺金鄉(xiāng)  嘉祥  汶上  泗水  梁山  寧陽  東平  五連郯城  蒼山  莒南  蒙陰  平邑  費縣  沂南  臨沭樂陵  禹城  陵縣  平原  夏津  齊河

31、  臨邑  惠民無棣  博興  鄒平  陽谷  莘縣  茌平  東阿  冠縣高唐  巨野  鄆城  東明   第四層次   3-10    100左右   500墾利  利津  慶云  寧津  武城  陽信  沾化  定陶成武  甄城  藍村  石島  長島  仲宮  萬德  孫耿刁鎮(zhèn)  李哥莊  鋪集  鰲山衛(wèi)  南村  王臺  王村昆侖  羅村  起鳳  界河  木石  陶莊  大王  孤島金城  北馬  桃村  玲瓏  海陽所  大家洼  景芝治源  中心店  唐村 北宿  歡城